AT366009B

AT366009B - Hubeinrichtung, insbesondere zum laden von fahrzeugen

Info

Publication number: AT366009B
Application number: AT0577978A
Authority: AT
Inventors: Franz Ing Hrachowitz
Original assignee: Vmw Ranshofen Berndorf Ag
Priority date: 1978-08-09
Filing date: 1978-08-09
Publication date: 1982-03-10
Also published as: ATA577978A

Description


  



   4. Hubeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**. andern Ende des Lenkerarmes (3) oder in dessen Bereich eine Rolle (23) als bewegliche Abstützung der Platte   (1)   am Boden (16) vorgesehen ist.

Claims

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Das Stammpatent Nr. 356579 betrifft eine Hubeinrichtung, insbesondere zum Laden von Fahrzeugen mit einer über ein elektromechanisch oder hydraulisch-pneumatisch betätigtes Gelenkviereck bewegbaren Lastaufnahmevorrichtung, insbesondere Platte, wobei die fahrzeugseitigen Lagerstellen der Lenkerarme der Gelenkvierecke für die Schwenkbewegung der Platte verschiebbar oder verschwenkbar ausgebildet sind.

Im Zuge der Weiterentwicklung einer einfachen und platzsparenden Mechanik soll nun erfindungsgemäss die fahrzeugseitige Lagerstelle des Lenkerarmes auf einem Hebel liegen, der koaxial mit der fahrzeugseitigen Lagerstelle des Hubarmes gelagert ist. Nach einem weiteren Kennzeichen ist das Lager in Form von koaxialen Torsionsrohren ausgebildet, welche über Hebel bzw.

Schubstange mit dem Antriebszylinder bzw. dessen Kolbenstange verbunden sind. Um ein gleichmässiges und ruckfreies Neigen der Bordwand in der unteren Beladestellung zu gewährleisten (Verschiebung des Anlenkpunktes auf der Strassenoberfläche, zeitweise unter Last) ist am plattenseitigen Ende des Lenkerarmes eine Rolle vorgesehen.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Wie man daraus erkennen kann, wird eine Platte --1-- über ein Gelenkviereck, das aus dem Hubarm --2--, dem Lenkerarm --3-- und einem Hebel --7-- besteht, an einem Fahrzeugchassis --5-- befestigt und kann durch einen Zylinder --9-- mit Kolbenstange --14-- und Hebelarm --15-- von einer oberen in Höhe der Ladeplattform liegenden Stellung in eine untere auf dem Boden --16-- aufliegende Stellung verschwenkt werden. Der Antriebsmechanismus mit Zylinder --9-- ist jedoch nicht starr am Chassis --5-- befestigt, sondern über einen in einem Langloch --11-- verschiebbaren Bolzen --10- und einen Hebel --20-- am Chassis gelagert, dessen anderer Hebelarm über eine Schubstange --8-mit der fahrzeugseitigen Lagerstelle --21-- des Lenkerarmes --3-- am Hebel --7-- verbunden ist.

Der Hebel --7-- am Chassis ist mittels eines Rohres --22-- gelagert, das koaxial über einem Rohr --6-- liegt, welches mit dem Hebel --15-- für die Hubbewegung verbunden wird und in dem auch der Hubarm --2-- starr befestigt ist.

Um die Platte-l-in der obersten Stellung neigen und damit als Oberfahrbrücke verwenden zu können, ist sie arretierbar.

Zur Arretierung der Platte-l-in ihrer obersten Stellung ist am Hubarm --2-- eine Öse --19-- befestigt, die mit ihrer Bolzenverriegelung --17-- am Chassis zusammenwirkt.

Um in der abgesenkten Stellung der Platte-l-eine Verschwenkung derselben zu ermöglichen, sind im Bereich des Endes des Lenkerarmes --3-- Rollen --23-- angeordnet, welche am Boden --16-- abrollen, so dass dort keine Hindernisse durch Reibung die Verschwenkbewegung der Platte-l-behindern.

PATENTANSPRÜCHE : l. Hubeinrichtung, insbesondere zum Laden von Fahrzeugen mit einer über ein elektromechanisch oder hydraulisch-pneumatisch betätigtes Gelenkviereck bewegbaren Lastaufnahmevorrichtung, insbesondere Platte, wobei die fahrzeugseitigen Lagerstellen der Lenkerarme der Gelenkviereck für die Schwenkbewegung der Platte verschiebbar oder verschwenkbar ausgebildet sind nach Patent Nr. 356579, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugseitige Lagerstelle (21) des Lenkerarmes (3) auf einem Hebel (7) liegt, der koaxial mit der fahrzeugseitigen Lagerstelle (6) des Hubarmes (2) gelagert ist (bei 22).

2. Hubeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (22) in Form von koaxialen Törsionsrohren (6,22) ausgebildet ist, welche über Hebel (7,15) bzw. Schubstange (8) mit dem Antriebszylinder (9) bzw. dessen Kolbenstange (14) verbunden sind.

3. Hubeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebszylinder (9) auf einem Hebel (20) verschieblich gelagert ist, dessen anderer Hebelarm mit der fahrzeugseitigen Lagerstelle (21) des Lenkerarmes (3) verbunden ist. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.