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Die Erfindung bezieht sich auf eine Schlauchverbindung zwischen dem Kühler und dem oberhalb von diesem liegenden Ausgleichbehälter für die Kühlflüssigkeit von Kraftfahrzeugmotoren, wobei der
Ausgleichbehälter dem Kühler gegenüber mit dem Fahrerhaus kippbar ist.
Die ständig steigenden Anforderungen an das Kühlflüssigkeitssystem von Hochleistungsfahrzeugen bedingen einerseits Kühler mit grosser Kühlfläche, anderseits einen vom eigentlichen Kühler getrennten, möglichst hoch liegenden Ausgleichbehälter, der das notwendige Ausdehnungsvolumen der Kühlflüssigkeit sichert und während des Betriebes Flüssigkeitsdampf- und -luftgemisch abseits vom Kühlflüssigkeitsstrom hält. Um die letztere
Aufgabe wirklich erfüllen zu können, soll der Verbindungsschlauch am höchsten Punkt des Kühlers angeschlossen sein und mit stetiger Steigung zum Ausgleichbehälter führen. Auf diese Weise können dank ihres geringen spez. Gewichtes Luft-und Dampfblasen aus dem Kühlflüssigkeitsstrom in den Ausgleichbehälter gelangen und dort ausgeschieden werden, ohne Gefahr, dass sie der Kühlflüssigkeitsstrom wieder mitreisst.
Handelt es sich um ein Fahrzeug ohne kippbares Fahrerhaus, so bereitet die Anordnung eines beträchtlich höher als der Kühler liegenden Ausgleichbehälters mit einem stetig ansteigenden Verbindungsschlauch vom
Kühler zum Ausgleichbehälter keine Schwierigkeiten. Bei kippbaren Fahrerhäusern, bei denen der Kühler am
Fahrgestell od. dgl. und der Ausgleichbehälter am Fahrerhaus selbst befestigt sind, ändert sich aber beim Kippen der Abstand zwischen Kühler und Ausgleichbehälter, was hinsichtlich der Schlauchverbindung zu einigen
Problemen führt.
Es ist bereits bekannt, den Kühler ebenfalls mit dem Fahrerhaus zu kippen, wodurch sich aber eine aufwendige Konstruktion mit dem Nachteil ergibt, dass die Schwingungen zwischen dem am Fahrgestell bzw. am
Motor befestigten Lüfter und dem Kühler während der Fahrt sehr gross sind, was ungünstige Verhältnisse hinsichtlich der Luftführung mit sich bringt. Es ist ferner bekannt, den Ausgleichbehälter an einem hoch liegenden Teil des Fahrgestelles hinter dem kippbaren Fahrerhaus, z. B. an einem Kotflügel, Jochträger od. dgl. anzuordnen. Der Ausgleichbehälter ist dann aber im wesentlichen ungeschützt, kann leicht beschädigwerden und erfordert sehr lange Verbindungsschläuche.
Schliesslich ist es bei einem am kippbaren Fahrerhaus befestigten
Ausgleichbehälter bekannt, den Verbindungsschlauch zum nicht kippenden Kühler um die Kippachse des
Fahrerhauses zu führen, so dass sich beim Kippen keine wesentlichen Längenänderungen des Schlauches ergeben.
Hiebei hat dann aber der Schlauch keine stetige Steigung vom Kühler zum Ausgleichbehälter, und es können sich somit Luft- und Dampfblasen nur dann weiter bewegen, wenn sie von einem Kühlflüssigkeitsstrom mitgerissen werden, d. h. es muss ein Nebenstrom durch den Ausgleichbehälter vorhanden sein. Dieser Nebenstrom lässt sich jedoch, da er den Kühler nicht durchfliesst, nicht kühlen, wobei überdies die Gefahr besteht, dass er doch noch
Luftblasen mitreisst und in ungünstiger Weise in den Saugstutzen der Pumpe führt.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, alle diese Mängel zu beseitigen und eine
Schlauchverbindung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die ein Kippen des Fahrerhauses ohne ungünstige Rückwirkungen auf den Schlauch ermöglicht und in der Betriebsstellung eine stetige Steigung vom Kühler zum Ausgleichbehälter gewährleistet.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der über seine Länge U- oder S-förmige Schlauch an seinen dem Kühler einerseits und dem Ausgleichbehälter anderseits zugeordneten Befestigungsstellen annähernd parallel zur unterhalb dieser Befestigungsstellen vorgesehenen Fahrerhaus-Kippachse verläuft und dass die Winkel zwischen den durch die Fahrerhaus-Kippachse und die beiden Befestigungsstellen gelegten Ebenen in der Betriebsstellung und in der Kippendstellung etwa gleich gross sind.
Durch die besondere Anordnung der Schlauchbefestigungsstellen sowie durch die gewählte Schlauchform ergeben sich beim Kippen die geringstmöglichen Schlauchverformungen, so dass der Schlauch geschont wird und keine Verletzungsgefahr besteht. Ausserdem ist der Schlauch vom Kühler zum Ausgleichbehälter mit stetiger Steigung aufwärts geführt. Da die Winkel zwischen den durch die Fahrerhaus-Kippachse und die beiden Befestigungsstellen gelegten Ebenen in den beiden Endstellungen der möglichen Kippbewegung etwa gleich gross sind, ist auch die Schlauchlänge in diesen Endstellungen gleich gross, und es ergibt sich während der Kipp- bzw.
Rückbewegung nur eine Verkürzung, aber keine Verlängerung des Abstandes zwischen den Schlauchbefestigungsstellen, so dass es nicht notwendig ist, bei der Bemessung der Schlauchlänge eine Reserve zu berücksichtigen. Beim Kippen des Fahrerhauses tritt zwar eine Verdrillung des Schlauches ein, jedoch wirkt sich diese nicht schädlich aus, da der Schlauch verhältnismässig lang ist und das Mass der Verdrillung weniger als 1800 beträgt, so dass der elastische Bereich keinesfalls überschritten wird.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die freie Länge des Schlauches vor seinem Einbau geringer als jene in der Betriebsstellung. Die sich dadurch ergebende Vorspannung bringt den Vorteil mit sich, dass Schlauchschwingungen während des Betriebes auf das geringstmögliche Mass herabgesetzt werden. Die Vorspannung wird dadurch ermöglicht, dass sich beim Kippen der Abstand der Schlauchbefestigungsstellen nur verringert und somit der Schlauch während des Kippvorganges nicht zusätzlich gedehnt wird.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel rein schematisch dargestellt, u. zw. zeigen Fig. 1 den Kühler und den Ausgleichbehälter mit der Schlauchverbindung teilweise aufgeschnitten in Seitenansicht und Fig. 2 in Draufsicht, wobei die gekippte Stellung jeweils strichpunktiert angedeutet ist.
Oberhalb des Kühlers--l--eines Kraftfahrzeugmotors ist ein Ausgleichbehälter --2-- angeordnet,
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wobei der Kühler--l--beispielsweise am Fahrgestell und der Ausgleichbehälter --2-- am Fahrerhaus befestigt sind, das um die Achse A (Fig. l) gekippt werden kann, um Brennkraftmaschine, Getriebe u. dgl. zu Reparaturzwecken zugänglich zu machen. Der Kühler--l--und der Ausgleichbehälter --2-- weisen je einen Anschlussstutzen--3, 4--für einen Verbindungsschlauch --5-- auf, wobei die Stutzen--3 und 4--an ihren dem Aufstecken des Schlauches dienenden Enden parallel zur Fahrerhauskippachse A verlaufen und der Schlauch--5--etwa U-förmig gestaltet ist.
Die Winkel der Anschlussstutzen--3, 4--zum Kühler--l-- bzw. zum Ausgleichbehälter --2-- sind gemäss Fig. 1 so gewählt, dass in der voll ausgezogenen Betriebsstellung
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Daraus ergibt sich, dass der Verbindungsschlauch --5-- beim Kippen von der einen Kippendstellung zur andern keine Verlängerung erfährt. Der Schlauch --5-- kann in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Stellung vorgespannt sein, so dass er nicht durchhängt und keine Schlauchschwingungen unter der Wirkung von Fahrerschütterungen auftreten.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Schlauchverbindung zwischen dem Kühler und dem oberhalb von diesem liegenden Ausgleichbehälter für die Kühlflüssigkeit von Kraftfahrzeugbrennkraftmaschinen, wobei der Ausgleichbehälter dem Kühler gegenüber
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zugeordneten Befestigungsstellen (3,4) annähernd parallel zur unterhalb dieser Befestigungsstellen vorgesehenen Fahrerhauskippachse (A) verläuft und dass die Winkel (a, b) zwischen den durch die Fahrerhauskippachse und die beiden Befestigungsstellen gelegten Ebenen (Ei, E, Ei') in der Betriebsstellung und in der Kippendstellung etwa gleich gross sind.
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