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Cechwindlgkeltemosser und Stgnatapparat.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Geschwindigkeitsmesser für Eisenbahn- und Strassenfahrzeuge, welcher die momentane Geschwindigkeit des Fahrzeuges angibt und das Überschreiten der gestatteten Maximalgeschwindigkeit durch Läuten anzeigt. Der die Fahr- geschwindigkeit des Fahrzeuges angebende Zeiger kann behufs Kontrollicrung in jedem Moment fixiert werden, ausserdem besitzt der Apparat eine Einrichtung, welche beim plötzlichen An- halten eines elektrischen Fahrzeuges, wenn das Bremsen mittels Gegenstrom geschieht, durch das Fixieren eines besonderen Zeigers jene Fahrgeschwindigkeit angibt, bei welcher das Bremsen mittels Gegenstrom beginnt.
Der Apparat besteht aus zwei Hauptteilen, u. zw. aus einem direkt an die Welle des Fahr- zeuges montierten oder von dieser Welle aus mittels Übersetzung angetriebenen Generator und aus dem in den Stromkreis dieses Generators eingeschalteten eigentlichen Anzeigeapparat.
Der Generator ist mit Trommelwicklung versehen und ist derart konstruiert, dass die Spannung des erzeugten elektrischen Stromes und die Tourenzahl bzw. die Fahrgeschwindigkeit annähernd in steter Proportion bleiben. Der eigentliche Anzeigeapparat besteht im Wesen aus einer zwischen die Pole eines fixen Magneten drehbar gelagerten Westonspirale, welche in den Stromkreis des
Generators eingeschaltet ist und deren Achse, durch eine Zifferplatte gehend, einen Zeiger trägt.
Das Zifferblatt ist mit einer empirisch kalibrierten Skale versehen, über welche sich der Zeiger bewegt. Ändert sich die Spannung des durch den Generator erzeugten Stromes, so erleidet die
Westonspirale eine Verdrehung zwischen den Polen des Magneten, wodurch sich auch der Zeiger über der Skale verschiebt.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt und zeigt : Fig. 1 einen auf das Motorgehäuse eines elektrischen Generators montierten und von der
Motorwelle aus mittelst Zahnradübersetzung angetriebenen Generator ; Fig. 2 den eigentlichen
Anzeigeapparat in vertikalem Schnitt ; Fig. 3 denselben in Vorderansicht. Die Welle 1 des Fahr- zeuges ist mittelst des Getriebes 4, 5 mit der Welle 6 des Generators verbunden. Die Übersetzung der Zahnräder 4, 5 ist derart gewählt, dass der Generator bei der gewöhnlichen Geschwindigkeit des Fahrzeuges mit der vorteilhaftesten Tourenzahl angetrieben wird. Der durch die BÜrsten 7 abgenommene Strom wird von den positiven und den negativen Polen aus mittelst geeigneten
Leitungen zu dem eigentlichen Anzeigeapparat geleitet.
Die den Hauptbestandteil des eigentlichen Anzeigeapparates (Fig. 2 und 3) bildende Westonspirale 8 ist zwischen den Polen des Magneten 9 verdrehbar und ist mit ihrer Achse 10
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kalibrierten Skale versehene Zinerblatt bildet und mit einer Glasscheibe 13 überdeckt ist. An das hervorragende Ende der Achse 10 ist der Zeiger 14 befestigt, welcher sich über die Einteilung des Zifferblattes bewegt. Die Westonspirale 8 ist durch die Leitungen 15, 16 in den Stromkreis des Generators eingeschaltet. Ebenfalls an die Achse 10 ist im Inneren des Kastens ein Arm 17 zum Signalisieren der gestatteten Maximalgeschwindigkeit befestigt, welcher mit einem (leur Stöpsel 19 einen Kontakt bildet und den Stromkreis eines elektrischen Signalapparates schliesst.
Die Stöpsel 19 sind an der Vorderwand des Kastens 12 angeordnet und in den Isolier- hiilscl/ < S'verschiebbar. Jeder Stöpsel ist nämlich durch die Leitung 20 mit dem einen Pol eines in der Zeichnung nicht dargestellten elektrischen Signalapparates von bekannter Konstruktion verbunden, während der Arm 17 mit dem anderen Pol desselben Signalapparates bzw. mit der Stromquelle dieses Apparates verbunden ist. Von den an der Vorderwand des Kastens in einem Kreise angeordneten Stöpsel 79 ist jedesmal nur einer in die in Fig. 2 oben gezeichnete Lage eingeschoben, u. zw. jener, welcher der gestatteten Maximalgeschwindigkeit an der befahrenen Strecke entspricht.
Der mit der Spirale sich verdrehende Arm 17 kommt bei der gestatteten Maximalgeschwindigkeit des Fahrzeuges mit dem eingeschobenen Stöpsel 19 in Berührung, schliesst dadurch den Stromkreis des elektrischen Signalapparates, wodurch letzterer in Wirkung tritt und so lange lautet, bis der Arm 17 von dem Stöpsel 19 sich wieder entfernt, d. h. bis die Geschwindigkeit des Fahrzeuges wieder unter den Wert der Maximalgeschwindigkeit sinkt.
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Batterie des bereits erwähnten elektrischen, Signalapparates derart verbunden ist, dass der beim Schnellbremsen durch den Bremshebel eingeschaltete Strom diese Wicklung ebenfalls durch.
läuft und der dadurch entstandene Stromkreis auch dann nicht unterbrochen wird, wenn der Bremshebel nach dem Festbremsen des Wagens in seine normale Lage zurückgebracht wird, da der Hebel das Kontaktstück beim Zurückbringen in die Normallage nicht mit sich nimmt.
Wird der Zeiger 30 aus seiner Hemmstellung gelöst, dann wird zugleich dieser Kontakt aus seiner fixen Lage befreit, so dass hiedurch der Stromkreis unterbrochen wird und der Kontakt wieder eine solche Stellung einnimmt, dass, der Hebel denselben schliessen kann. Durch Schliessen des Stromkreises wird hienach der Elektromagnet 31 erregt, die Eisenscheibe 29 wird angezogen und der Zeiger 30 in jener Lage fixiert, welche er bei Beginn des Bremsens eingenommen hat.
Hinter dem Zeiger 30 befindet sich eine Skale 32 mit ähnlicher Einteilung, wie der des Zifferblattes, von welcher die Fahrgeschwindigkeit bei Beginn des Bremsens nach Abheben der Deckplatte te 3t1 abgelesen werden kann.
Beim Vorwärtsbewegen des Fahrzeuges wird der Generator durch Vermittlung des Ge- triebes 4, 5 mit einer gewissen Geschwindigkeit angetrieben, wobei der von den Bürsten 7 abgenommene Strom durch die Leitungen 15, 16 zur Spirale 8 gelangt. Diese Spirale schwingt um die Achse 10 so weit aus, bis sie eine der Spannung des Stromes entsprechende Lage einnimmt, wobei auch die auf den Achsen 10 und 28 sitzenden Zeiger 14 bzw. 30 sowie der Arm 17 mitgenommen werden. Der Zeiger 14 gtbt die momentane Geschwindigkeit des Fahrzeuges an. Soll diese momentane Geschwindigkeit behufs Kontrollierung festgestellt werden, so wird der Dorn 22 mittelst des Knopfes 23 in den Einschnitt des Sternrades 21 eingeschoben, wodurch der Zeiger in seiner Lage fixiert wird.
Wird die gestattete Maximalgeschwindigkeit überschritten, so kommt der Arm 17 mit dem der betreffenden Geschwindigkeit entsprechenden und in eingeschobener Lage sich befindlichen Stöpsel 19 in Berührung und schliesst hiedurch den Stromkreis des elektrischen Signalapparates.
Beim plötzlichen Anhalten des Fahrzeuges, wo das Bremsen mittelst Gegenstrom erfolgt, wird die Eisenscheibc 29 durch den Elektromagneten 31 angezogen, wodurch der Kontrollzeiger 30 fixiert wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Geschwindigkeitsmesser und Signalapparat für Fahrzeuge, bestehend aus einer vom Fahrzeug angetriebenen Dynamomaschine und einem Westoninstrument mit einer Einrichtung zum Signalisieren der gestatteten Maximalgeschwindigkeit, gekennzeichnet durch einen auf der Achse der Westonspirale 8 befestigten Arm 17, welcher mit der Spirale ausschwingend mit einem der im Kreise angeordneten Stöpsel 19 in Berührung kommt, wodurch der Stromkreis einer Batterie geschlossen wird und der in diesen Stromkreis eingeschaltete Signalapparat be- tätigt wird.