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Motorkurbelwelle mit an einem Ende vorgesehenem
Drehschwingungsdämpfer
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messer als bisher erzielen lässt und der Raumbedarf für die getriebenen Zahnräder ebenfalls vermindert wird. Da der Endzapten abnehmbar ist, kann der Dichtdurchmesser bei ungeteiltem Dichtring und ungeteiltem Gehäuse einen kleinstmöglichen Wert erhalten.
Die kraftschlüssige Verbindung durch die Längsschraube bzw. -schrauben sichert eine über den Umfang gleichmässig verteilte Drehmomentübertragung ohne örtliche Belastungsspitzen. Die Schraube bzw.
Schrauben selbst sind dabei nur statisch beansprucht, da der Einfluss der Zahndrücke und gegebenenfalls des Zuges eines Treibriemens für den Ventilator- bzw. Wasserpumpenantrieb vernachlässigbar gering ist und die Torsionskräfte des Schwingungsdämpfers keine Vorspannungsänderung in den Schrauben bewirken können. Eine Dauerbruchgefahr für die Schrauben besteht daher nicht.
Durch Anziehen der Schrauben mit einem. Drehmomentschlüssel kann die Vorspannung und damit auch das mit Sicherheit zu übertragende Drehmoment von vornherein genau bestimmt werden. Für den Anschluss des Endzapfens sind genau herstellbare Passflächen vorhanden, wobei die Reibungskräfte zur Drehmomentübertragung auf grösstmöglichen Durchmesser wirken. Der Endzapfen kann beliebig oft abgenommen bzw. bei Beschädigung ausgewechselt werden.
Besonders zweckmässig ist es, wenn die Längsschraube bzw.-schrauben auch den an den Endzapfen stirnseitig anschliessenden Befestigungsflansch od. dgl. des Schwingungsdämpfers durchsetzen, um letzteren mit dem Endzapfen kraftschlüssig zu verbinden. Es erübrigen sich also ein eigener Befestigungs- flansch am Endzapfen und zusätzliche Halteschrauben, wobei die stirnseitigen Einspannflächen des Schwingungsdämpfers am Endzapfen bezüglich Durchmesser und Breite der Anlagefläche des Endzapfens an der Stirnfläche der eigentlichen Kurbelwelle gleich sein sollen.
Da aber bei gemeinsamen Schrauben für den Endzapfen und den Schwingungsdämpfer beim Lösen des Schwingungsdämpfers auch der Endzapfen seinen Halt verlieren würde, ist schliesslich eine zusätzliche, mit ihrem Kopf in einer stirnseitigen Senkbohrung des Endzapfens liegende Längsschraube vorgesehen, die lediglich zur Zapfenhalterung bei gelöstem Schwingungsdämpfer dient. Diese zusätzliche Längsschraube kann zugleich zur Fixierung der richtigen Drehstellung des Endzapfens gegenüber der Kurbelwelle herangezogen werden.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel das eine Ende einer Motorkurbelwelle im Axialschnitt.
Mit 1 ist das äusserste Hauptlager der Kurbelwelle 2 bezeichnet. Das aus diesem Hauptlager vorragende Wellenende ist als gesonderter Zapfen 3 ausgebildet, der sich an einem zylindrischen Absatz 4 zentriert und radial ausserhalb des Absatzes an der Kurbelwellenstirnfläche 5 anliegt. Der Endzapfen wird durch beispielsweise drei über seinen Querschnitt gleichmässig verteilten Längsschrauben 6, die ihn mit Spiel durchsetzen, an die Stirnfläche 5 angepresst, so dass er mit der übrigen Kurbelwelle 2 lediglich kraftschlüssig verbunden ist.
Zwischenderdem Hauptlager l abgekehrten Zapfenstirnfläche und einer Druckscheibe 7 ist ein Drehschwingungsdämpfer 8 mit Hilfe der gleichen Längsschrauben 6 eingespannt. Eine zusätzliche Längsschraube 9, die mit ihrem Kopf in einer stirnseitigen Senkbohrung des Endzapfens 3 liegt, hat die Aufgabe, den Zapfen 3 bei gelöstem Schwingungsdämpfer festzuhalten.
Auf den Endzapfen 3 ist eine Verzahnung 10 aufgeschnitten, von der der Antrieb für die Nockenwelle, die Einspritzpumpe od. dgl. abgeleitet wird. Das dieses Getriebe abdeckende Gehäuse 11 liegt am Zapfen 3 mit einer ungeteilten Dichtung 12 auf kleinem Durchmesser an. Am Schwingungsdämpfer 8 ist eine Keilriemenscheibe 13 für den Antrieb der Wasserpumpe u. dgl. angeschraubt, die ihre Zentrierung am Zapfen 3 findet.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Motorkurbelwelle mit an einem Ende vorgesehenem Drehschwingungsdämpfer und einer zwischen diesem und dem benachbarten Kurbelwellenhauptlager angeordneten Verzahnung, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellenende, das den Schwingungsdämpfer (8) und die Verzahnung (10) trägt, als ein gesonderter Zapfen (3) ausgebildet ist, der mit der übrigen Kurbelwelle (2) durch wenigstens eine ihn mit Spiel durchsetzende Längsschraube (6) in kraftschlüssiger Verbindung steht, auf einem zylindrischen Absatz (4) zentriert ist und lediglich radial ausserhalb dieses Absatzes stirnseitige Anlage hat.
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