AT219652B

AT219652B - Halbscherenstromabnehmer für elektrische Triebfahrzeuge

Info

Publication number: AT219652B
Application number: AT934160A
Authority: AT
Inventors: Wilhelm Buchberger
Original assignee: Wilhelm Buchberger
Priority date: 1960-12-14
Filing date: 1960-12-14
Publication date: 1962-02-12

Description


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  Halbscherenstromabnehmer für elektrische Triebfahrzeuge   Aus der österr.   Patentschrift   Nr.   196912 ist es bekannt, zum Zwecke der Laufverbesserung der Schleif- stücke am Fahrdraht, pneumatische oder hydraulische Dämpfungselemente in Scherenstromabnehmer für elektrische Triebfahrzeuge einzubauen. 



   Nach dieser Patentschrift werden diese Dämpfer so zwischen den oberen Scherenarmen und den fe- dernden Wippenteilen bzw. zwischen den federnden Wippenteilen allein eingebaut, dass einerseits die
Bewegungsvorgänge der Schere, anderseits auch die Bewegungsvorgänge einer Wippe oder Wiege während der Fahrt gedämpft werden. 



   Bei einem Halbscherenstromabnehmer ist es aber nicht möglich, die   Dämpfungselemente   nach dem gleichen Prinzip, wie in der österr. Patentschrift Nr. 196912 beschrieben, einzubauen, da es die Asym- metrie einer Halbschere nicht zulässt, dass sich die Dämpfer zwischen den gefederten Wippenteilen und den oberen Scherenarmen abstützen. In diesem Falle müsste eine Wippe oder Wiege einer Stromabneh- mer-Halbschere eine Zwangsführung besitzen, die ein dauerndes Parallelliegen eines oder mehrerer Schleifstücke einer Wippe mit dem Fahrdraht ermöglicht. 



   Nachfolgend beschriebener Dämpfereinbau in   Halbscherenstromabnehmern   befasst sich jedoch mit einer reinen Scherendämpfung einer Halbschere, unabhängig von einer bestimmten Wippenanordnung. 



   Durch einen Dämpfereinbau in   Halbscherenstromabnehmern   werden ausserdem neue Effekte erzielt,   derenAnstrebung bei Scherenstromabnehmern auf   Grund ihrer andern Wirkungsweise und Bauart nicht nötig bzw. nicht möglich war. So ist beispielsweise eine Dämpferanordnung bei einem Halbscherenstromabnehmer insofern eine zwingende Notwendigkeit, als die auf das Scheitelgelenk einer Halbschere reduzierte Masse in einem noch weit ungünstigeren Verhältnis zur Masse der im Scheitelgelenk gelagerten Wippe steht, als dies   bei'Scherenstromabnehmern   der Fall ist.

   Ausserdem treten bei einem Halbscherenstromabnehmer bei Beschliff der Fahrleitung in Richtung der offenen Scherenhälfte, bedingt durch die Schrägstellung der oberen Scherenarme gegen die Fahrtrichtung, in den oberen Scherenarmen oder auch Lenkern   unangenehmeSchubschwingungen   auf, was bei einem normalen Scherenstromabnehmer nicht der Fall ist. 



   Es ist aber allgemein bekannt,   dass sichunkontrollierte Gestängeschwingungen   eines Stromabnehmergestelles auf das dynamische Verhalten derSchleifstUcke am Fahrdraht, unabhängig von deren Dämpfung, sehr ungünstig auswirken. 



   Speziell Stromabnehmer-Halbscheren würden eine sehr leichte Bauweise zulassen, wenn man in der Lage wäre, diese Gestängeschwingungen weitgehend auszuschalten und die Massenverhältnisse zwischen Scheitelgelenk und Wippe günstiger zu gestalten. 



   Durch den Einbau von pneumatisch oder hydraulisch wirkenden Dämpfungselementen in einen Halbscherenstromabnehmer wird dies erreicht und es besteht darüber hinaus noch die Möglichkeit, die oberen Scherenarme einer Halbschere bewusst als federnde Glieder auszubilden, so dass bei extrem leichter Bauweise auf eine getrennte Abfederung der Wippe gegenüber der Halbschere verzichtet werden kann. Die oberen Scherenarme übernehmen in diesem Fall auf Grund ihrer Federwirkung gleichzeitig die Funktion   einer SchleifstUckabfederung. Bei dieser Sonderausführung müssen die   oberen Dämpferangriffspunkte selbstverständlich sehr nahe an den Scheitelgelenken der beiden oberen Scherenarme liegen, während die unterenDämpferangriffspunkteamSchwingbalkender Halbschere liegen.

   Es werden also die Schwingungen der beiden oberen Scherenarme durch voneinander unabhängig   arbeitendeSchwingungsdämpfer   gedämpft. 



   Um aber alle Vorteile, welche ein Dämpfereinbau mit sich bringt, das ist in erster Linie die Ausschaltung der ungedämpften   Gestängeschwingungen, ausnützen   zu können, soll ein Dämpfer mit seinem 

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 EMI2.1

Claims

hydraulischPATENTANSPRÜCHE : 1. Halbscherenstromabnehmer fürelektrische Triebfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den unteren Scherenarmen (1) (Schwingbalken) und den oberen Scherenarmen (2) (Lenker) hydraulisch oder pneumatisch wirkende Schwingungsdämpfer (3) angeordnet sind.

2. Halbscherenstromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der obere Angriffspunkt der Teleskopdämpfer (6) an einem biegesteifen Verbindungsglied zwischen den beiden oberen Scherenarmen (2) befindet.

3. Halbscherenstromabnehmer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass nur ein teleskopartige Schwingungsdämpfer (3), welcher durch ein biegesteifes Rohr (4) oder Stab entsprechend verlängert ist, zwischen Schwingbalken (1) und oberen Scherenarmen (2) angeordnet ist.

4. Halbscherenstromabnehmer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen EMI3.1 (2) und den Schwingbalken (1), zwei oder mehrere teleskopartig wirkendeSchwin-sind.

5. Halbscherenstromabnehmer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die in Serie geschalteten Dämpfer eine voneinander unterschiedliche Dämpfercharakteristik besitzen.

6. Halbscherenstromabnehmer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Scherenarme (2) so dimensioniert sind und aus einem solchen Material bestehen, dass sie gleichzeitig als federnde Elemente fUr die Schleifstückabfederung dienen.

7. Halbscherenstromabnehmer nach den Ansprüchen l bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungen jedes der beiden oberen Scherenarme durch voneinander unabhängig arbeitende Teleskopdämpfer gedämpft sind.