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Signal für Fahrzeuge.
Die vorliegende Erfindung hat ein neues System der Signalisierung für selbstfahrende Fahrzeuge Strassenbahnen-und andere Fahrzeuge zum Gegenstande und besteht im wesentlichen in der Ausnützung der Zentrifugalkraft, welche mit Hilfe eines der Räder erzeugt wird, dazu, um hinter einem in geeigneter Weise auf der Rückwand des Fahrzeuges angebrachten Fenster Signa'tafeln zu verstellen, welche beispielsweise die Worte :"Halt",
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tretenden Umständen entsprechend, langsam fahren oder stehen bleiben oder rückwärtsfahren will, ohne dass der Wagenlenker selbst diese Signale zu bedienen braucht.
Auf beiliegender Zeichnung, welche lediglich ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes gibt, ist Fig. 1 ein Teil der Rückseite eines die Anordnung vorstehender Einrichtung veranschaulichenden Fahrzeuges in Ansicht, Fig. 2 eine Vorderansicht der Anzeigetafel, Fig. 3 ein lotrechter Schnitt durch letztere entlang der Linie 3-3 von Fig. 2 ; die Fig. 4 und 5 sind Einzelteile der Einrichtung.
Am Fahrzeuge ist rückwärts ein Träger 6 befestigt, der in eine Lagerhülse 7 endigt, in welcher sich die Muffe 8 eines Schwungkugel-Reglers 9 frei drehen kann. Die Welle 10
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organ 12 verbunden. Dieses Zugorgan 13 ist mit seinem oberen Ende an den einen Arm eines zweiarmigen Hebels 15 angeschlossen, dessen anderer Arm am Ende mit einem Langschlitz ausgestattet ist, in welchen ein an der Rückseite einer in Gleitführungen 18 eines auf der Rückwand des Fahrzeuges befestigten Rahmens oder Kastens 19 frei auf und ab beweglichen Tafel 17 befestigter Zapfen 16 eingreift.
Die Rückseite dieses Rahmens oder Kastens ist durchbrochen und mit einem Fenster f20 ausgestattet und in seinem unteren Teile kann sich eine andere Tafel 21, welche in besonderen Gleitbahnen läuft, verschieben. Auf der Lagerhülse 7 ist konzentrisch ein Sperrad 22 (Fig. 3) befestigt, in dessen Zähne ein Sperrkegel 23 eingreift, der auf einem Arm 24 schwingbar ist, welcher seinerseits auf einer Ringnut der Lagerhülse 7 sitzt und mit dem Ende eines zweiten Zugorganes 25 verbunden ist. Dieses Zugorgan führt über Leitrollen 26, 26, welche auf einem auf der Hülse 7 festsitzenden Träger 27 gelagert sind ; letzterer trägt ausserdem noch an jedem Ende einen Anschlag 28, welche zur Begrenzung der Ausschwingbewcgung des Armes 24 dienen.
Das Zugorgan 25 läuft welters tuber eine Spurrolle 2. 9 in das Innere des Rohres 14, über eine zweite Spurrolle 30 und ist mit dem anderen Ende am einen Ende eines zweiarmigen Hobels 31 befestigt, dessen zweites'Ende die untere in Fig. 2 ersichtliche Tafel 21 trägt. In das Innere das Sperrades 22 ist eine kreisrunde Nut 32 eingearbeitet, in welcher eine Feder 33 liegt, die mit einem Ende am Boden der Nut 32 befestigt ist gegenüber einer solchen (Nut) in der Muffe 8, die an dieser Stelle prismatischen, am besten kannelierte Querschnitt besitzt, wie in Fig. 5 dargestellt.
Auf der Muffe 8 ist eine Nutscheibe (Spurscheibe) 34 von relativ kleinem Durchmesser auf-
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ihrer tiefsten Stellung, das Wort #Halt" hinter dem Fenster 20 ersichtlich machend.
Sobald das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird, treibt die Scheibe 35 die Scheibe 34 auf der Muffe 8 und damit die Reglerschwungkugeln an, die infolge der beim Rotieren auftretenden Fliehkraft nun sich voneinander entfernen, wobei sie auf das Zugorgan 12 einen Zug ausüben, demzufolge durch Vermittlung des Hebels 15 die Täte ! J7 solange gehoben wird, bis das Fahrzeug seine normale Fahrgeschwindigkeit erreicht hat ; in diesem Zeitpunkte hat auch die Tafel 17 ihre Höchststellung erreicht und es ist keinerlei Schrift hinter dem Fenster ersichtlich.
Sobald sich die Geschwindigkeit des Fahrzeuges vermindert, nähern sich auch die Reglerschwungkugeln 9 einander, das Zugorgan gibt etwas nach und die Tafel 17 senkt sich durch ihr Eigengewicht soweit, dass das Wort "Langsam fahren"
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auch die Bewegung in umgekehrtem Sinne auf die Scheibe 34 als bei der Vorwärtsfahrt und infolgedessen wirkt nun das Sperrad 22 auf seine Klinke. 23, veranlasst dadurch dessen Arm 24 auszuschwingen und auf das Zugorgan 25 zu wirken, welches zwischen den Rollen 26 geführt ist. Dieser Zug hat zur Folge, dass nunmehr der Hebel 31 aus-
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Fenster 2@ erscheint.
Wird die Rückwärtsfahrt fortgesetzt, so wird sich die Muffe 8 infolge der Reibung auf der Feder 33 drehen, ohne das Sperrad 22 mitzunehmen, jedoch derart, dass die Reibung immer hinreicht, um den Arm 24 geneigt und die Tafel 21 erhoben zu halten. Infolge dieser Einrichtung erscheint somit, wenn das Fahrzeug seine Geschwindigkeit vermindert, das Wort "Langsam fahren", wenn das Fahrzeug stehen bleibt, die Be- zeichnung #Halt" und wenn es die Fahrtrichtung umkehrt, also rückwärts fährt, die Benennung #Rückwärtsfahren" übereinstimmend der ausgeführten Bewegungsart.
In allen diesen Fällen sind somit die Führer der nachfahrenden Fahrzeuge benachrichtigt, ohne dass der Führer des bezüglichen, den Apparat tragenden Fahrzeuges irgendwelches Zeichen zu geben hätte oder von den nachfahrenden Fahrzeugen irgendwie beeinflusst wird. An Stelle des dargestellten Sperrades 22 mit Klinke 23 könnte man, um die Stösse und das Geräusch zu beheben, auch ein Kugelschaltwerk benützen. Es ist wichtig, dass trotz der andauernden Erschütterungen des Fahrzeuges die Tafel 17 festbleiht. Zu diesem Zwecke
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ein Loch im Boden des Kastens 19, welches ihr a) s Stützpunkt dient, mit dem anderen Knde in ein Loch des Hebels 15 eingreift, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist.
Durch die Zwisehenschaltung dieser Feder zwischen Rahmen und lebel werden die auf dieselben einwirkenden Erschütterungen abgeschwächt. Es ist selbstredend, dass man bei Nacht das Signal entsprechend beleuchten wird, um es sichtbar zu machen.