AT212251B

AT212251B -

Info

Publication number: AT212251B
Application number: AT403359A
Authority: AT
Original assignee: Moeller & Neumann Gmbh.
Priority date: 1958-06-14
Filing date: 1959-05-29
Publication date: 1960-12-12

Description

Gemeinsame Kühlbettanordnung für Mitteleisenstrassen
Neuzeitliche Mitteleisenstrassen sind für stark unterschiedliche Metergewichte des Walzgutes auszulegen. Dies führt dazu, von einer gemein- samen Vorstrasse aus auf zwei Fertigstrassen mit unterschiedlichen Walzendurchmessern zu arbei- ten oder zwei vollständige Mitteleisenstrassen, die je einen Bereich des Walzprogrammes ver- arbeiten können, vorzusehen. Man kann-wenn die eine Strasse läuft-die andere Strasse nur dann einfahren, wenn für jede Strasse ein ge- sondertes Kühlbett vorhanden ist. Die Hälfte der Gesamtkühlfläche ist also in der Regel nicht ausgenutzt.

Aus Gründen der Platz- und Kostenersparnis ist man daher bestrebt, auch im Falle einer Verwendung von zwei Strassen oder zumindest zwei
Fertigstrassen für die Herstellung von Mitteleisen, ein gemeinsames Kühlbett vorzusehen. Es ist denkbar, auch hiebei während der vollen Produktion einer Strasse die andere Strasse einzufahren, wenn die Probestäbe, bevor sie auf das gemeinsame Kühlbett gelangen, irgendwie abgezweigt werden, damit sie die Produktion der andern Strasse nicht stören. In diesem Falle jedoch sind die Stäbe, weil sie nicht auf das Kühlbett gelangen können, als Schrott anzusehen und müssten für sich auf einer Schrottschere noch zerkleinert werden.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine gemeinsame Kühlbettanordnung für eine aus zwei Fertigstrassen bestehende Mitteleisenstrasse oder für zwei vollständige Mitteleisenstrassen, die je einen Bereich des Walzprogrammes verarbeiten, zu schaffen, mit deren Hilfe eine Strasse eingefahren werden kann und diese Strasse gutes verkaufsfähiges Walzgut erzeugen kann, wenn die andere Strasse noch voll in Betrieb ist, ohne dass die Gesamt-Kühlbettfläche wesentlich grösser würde, als sie für die Leistung einer Strasse erforderlich ist. Die Lösung dieser Aufgabe führt dazu, dass die in ihrer Grösse kaum abzuschätzende Probelaufzeit ohne Einfluss auf die Fertigung in der Strasse mit dem auslaufenden Programm bleibt, so dass das Ausbringen des Walzwerkes wesentlich erhöht wird.

Auch ist dann das monatliche Ausbringen sehr genau zu schätzen, was bei der Planung eines Walz- werkes für die erforderlichen Nebeneinrichtungen wie Öfen od. dgl. ein nicht zu unterschätzender
Vorteil ist.

Auf der Zeichnung sind mit 1 und 2 die beiden
Fertigstrassen bezeichnet. Da angenommen ist, dass das Walzprogramm derartig stark wechselt, dass eine kontinuierliche Anordnung der Fertig- strassen wegen der hiebei höheren Anfahrzeiten nicht in Frage kommt, arbeiten die beiden Mittel- eisenstrassen bzw. deren Fertigstrassen nicht kontinuierlich.

Die Erfindung geht aus von einem gemein- samen Kühlbett für beide Strassen und besteht darin, dass zwischen dem Kühlbett und den
Fertigstrassen für jede Strasse ein Vorkühlbett angeordnet ist und jeweils das eine dieser Vor- kühlbetten zur Belieferung des Hauptkühlbettes erst heranziehbar ist, wenn das andere leer ist, so dass die für das am langsamsten abzukühlende
Gut rechnerisch maximal erforderliche Gesamtkühlfläche der Kühlbettanordnung sich aus der
Summe des Hauptkühlbettes und nur eines Vorkühlbettes zusammensetzen kann. Das andere Vorkühlbett, beispielsweise das Kühlbett 4, steht zum Einfahren der Strasse 2 zur Verfügung, wenn auf der Strasse 1 noch das vorherige Programm läuft.

Da jedes Vorkühlbett nur zur Aufnahme einer begrenzten Produktion der ihr vorgeordneten Strasse bemessen zu sein braucht, weil es lediglich Schrottstäbe und die unter Umständen schon nach wenigen Probewalzungen guten Probestäbe während des Einfahrens zurückhalten soll, ergibt sich, dass die weitaus überwiegende Kühlbettfläche des Hauptkühlbettes 5 stets voll ausnützbar ist.

Eine bevorzugte Ausführungsform für die Anordnung der Vorkühlbetten besteht gemäss der Erfindung darin, dass die Kühlbetten 3 und 4 beiderseits eines gemeinsamen Abführrollganges 6 angeordnet sind, der das Walzgut zum Hauptkühlbett 5 befördert. Die Zufuhrrollgänge für die Kühlbetten 3 und 4 sind mit 7 und 8 bezeichnet.

Das Hauptkühlbett 5 besteht aus zwei Hälften, die beiderseits des von den Vorkühlbetten kommenden Zufuhrrollganges 9 liegen, von dem aus das Walzgut abwechselnd nach rechts und links

auf die Kühlbetthälften verteilt wir-d, -an deren
Aussenseiten Abfuhrrollgänge 10 angeordnet sind.

Der Aufbau des Hauptkühlbettes 5 als solcher ist bekannt.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Kühl- bettanordnung ist folgende :
Wenn auf der einen Strasse 1 ein Walzprogramm läuft, so gelangen die Walzstäbe über den Roll- gang 7 auf das Vorkühlbett 3. Hier erfahren sie eine erste Abkühlung und gelangen dann über den
Rollgang 6 zum Rollgang 9 und von dort ab- wechselnd auf die beiden Hälften des Haupt- kühlbettes 5. Von den Abführrollgängen 10 werden die abgekühlten Stäbe den Warmricht- maschinen 11, 12 zugeleitet. Gleichzeitig kann die Strasse 2 eingefahren werden. Die Probestäbe gelangen auf das Vorkühlbett 4 und werden dort zurückgehalten. Wenn die Strasse 2 eingefahren ist, kann man warten, bis das vorhergehende Walzprogramm auf der Strasse 1 beendet ist. Die maximal veranschlagte Einfahrzeit bestimmt die Grösse der Vorkühlbetten.

Je nachdem, wie stark das Kühlbett 4 belegt ist, d. h. wie lang die Einfahrzeit war, muss man unter Umständen mit dem Anlauf der Strasse 2 warten, bis das Kühlbett 3 abgeräumt ist. Ist das Einfahren in verhältnismässig kurzer Zeit gelungen, so kann man noch während des Abräumens des Kühlbettes 3 die Strasse 2 voll anlaufen lassen, da auf dem Kühlbett 4 noch Platz vorhanden ist.

Wenn der letzte Stab vom Kühlbett 3 abtransportiert ist, beginnt man die Walzstäbe vom Kühlbett 4 auf den Rollgang 6 überzuheben.

Auf diese Weise kommen auf das Hauptkühlbett 5 zwei verschiedene Sorten von Walzstäben zu liegen. Wenn die Stäbe des einen Programms aus der Walzstrasse 1 vom Kühlbett abgeräumt sind, müssen die Warmrichtmaschinen hinter den Abführrollgängen 10 mit Rücksicht auf das zu erwartende andere Profil aus Strasse 2 rasch gewechselt werden. Hiezu sind zwei weitere Richtmaschinen 13, 14 für den ändern Stabquerschnitt aufgestellt, die zusammen mit den Richt- maschinen 11, 12 auf Gleisen 15, 16 wechselweise verfahrbar sind.

Die erfindungsgemässe Anordnung hat noch die vorteilhafte Nebenwirkung, dass das Walzgut bereits stark abgekühlt auf das Hauptkühlbett 5 gelangt. Wegen der Empfindlichkeit von dünnwandigen Abmessungen des Mitteleisen-Programmes, beispielsweise von Leichtträgern, ist die Verwendung der billigen Schlepperkühlbetten in diesen Fällen wenig erwünscht. Man verwendet in solchen Strassen lieber Rollen- kühlbetten oder Tragketten-Kühlbetten. Gemäss der Erfindung jedoch kann das Hauptkühlbett jetzt als Schlepperkühlbett ausgebildet werden, da die Stäbe bereits in stark abgekühltem Zustand zugeführt werden. Die Vorkühlbetten werden zweckmässig als Rollenkühlbetten ausgeführt.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Gemeinsame Kühlbettanordnung für eine aus zwei Fertigstrassen bestehende Mitteleisenstrasse oder für zwei vollständige Mitteleisenstrassen, die je einen Bereich des Walzprogrammes abwechselnd verarbeiten, mit einem Kühlbett für beide Strassen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kühlbett (5) und den Fertigstrassen (1, 2) für jede Strasse ein Vorkühlbett (3 bzw. 4) angeordnet ist und jeweils das eine dieser Vorkühlbetten zur Belieferung des Hauptkühlbettes erst heranziehbar ist, wenn das andere leer ist, so dass die für das am langsamsten abzukühlende Gut rechnerisch maximal erforderliche Gesamtküh1fläche der Kühlbettanordnung sich
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kann.

Claims

2. Kühlbettanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Vorkühlbetten (3 bzw. 4) beiderseits eines gemeinsamen Abfuhrrollganges (6) liegen, der das Walzgut zum Hauptkühlbett (5) befördert.

3. Kühlbettanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass hinter jedem Abfuhrrollgang (10) des Hauptkühlbettes je zwei wechselweise verfahrbare Warmrichtmaschinen (11, 13 und 12, 14) für unterschiedliche Stabquerschnitte aufgestellt sind.

4. Kühlbettanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptkühlbett (5) als Schlepperkühlbett und die Vorkühlbetten (3, 4) als Rollen- oder TragkettenKühlbetten ausgebildet sind.