AT208741B - Warnvorrichtung an Druckluftbremsanlagen für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Warnvorrichtung an Druckluftbremsanlagen für Kraftfahrzeuge 
Die Ursache von Verkehrsunfällen ist sehr häufig das Sinken des Druckes in der Bremsanlage, durch welches die Betätigung der Druckluftbremse unmöglich gemacht wird. Es ist bereits vorgeschlagen wor- den, zur Anzeige der Abnahme des Luftdruckes ein Manometer mit Warnkontakt zu verwenden, Kontakt- manometer zur Steuerung elektrischer Ströme sind auch für andere Zwecke,   z. B.   zur Betätigung von Re- gelorganen, wie Jalousien u.   dgl.,   in verschiedenen Ausführungen bekannt. 



   Erfindungsgemäss wird eine den Anforderungen des rauhen Betriebes schwerer Kraftwagen genügende
Warnvorrichtung, durch welche die Druckabnahme mittels elektrisch betätigter Signale angezeigt wird und wobei zur Einschaltung der Signalströme ein Kontaktmanometer vorgesehen ist, dadurch erhalten, dass der stromleitende Zeiger des Manometers als Schleifkontakt ausgebildet und an die Stromquelle durch einen zweiten Schleifkontakt angeschlossen ist. Zu diesem Zwecke kann das an dem Armaturenbrett ohnedies vorhandene handelsübliche Manometer verwendet werden, welches leicht so umgebaut werden kann, dass es beiden Zwecken-Anzeigen des Druckes und Betätigung der   Wamvorrichtung-dienen   kann. 



   In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung veranschaulicht. Fig. l zeigt das Schema der Wamvorrichtung, die Fig. 2 und 3 sind ein Längsschnitt und eine Seitenansicht des Manometer-Zeigers und die Fig. 4 und 5 stellen einen Stromzubringerarm in zwei Ansichten dar. 



   Gemäss Fig.   l   ist in das Manometer a konzentrisch zu seiner Achse ein Isolierring b eingebaut, an dem innen eine Kontaktlamelle c befestigt ist. Ausserdem trägt der Isolierring zwei Klemmschrauben d, f, an die die Leitungen für eine Signallampe g bzw. einen Summer h angeschlossen sind. Diese beiden Signalgeräte sind über eine Batterie i und Sicherungen k an einen Stromzubringerarm m angeschlossen, der gleichfalls an dem Isolierring b befestigt ist. Der Zeiger n des Manometers ist mit Schleifkontakt versehen, der durch eine unter Federdruck stehende Kohlenbürste gebildet wird und auf die Kontaktlamelle c wirkt. Zum Übergang des Stromes von dem Arm m auf den Zeiger n ist ersterer gleichfalls mit einem Schleifkontakt p versehen. 



   Der Normaldruck in der Bremsleitung ist beispielsweise 5   atol.   Die Länge der Kontaktlamelle wird nun so bemessen, dass sie im Bereiche des Zifferblattes von 0 bis etwa 3   atü reicht.   Beginnt nun der Luftdruck in der Leitung infolge irgend eines Gebrechens zu sinken, so erreicht der Zeiger n die Lamelle c in der 3 atü entsprechenden Stellung, in welcher nunmehr die Stromkreise geschlossen und die beiden   Signalgeräte   betätigt werden. Mit einem Druck von 3 atü in der Bremsleitung ist der Fahrer noch   imstan-   de, den Wagen zum Stehen zu bringen und demnach einem Unfall vorzubeugen. 



   An Stelle der beiden Klemmschrauben d, f kann auch eine einzige vorgesehen sein, an welche die zur Lampe und zum Summer führenden Leitungen angeschlossen werden. In den Stromkreis ist ein Handschalter q eingebaut, welcher es dem Fahrer ermöglicht, die Signalgeräte g. h während des Anlaufens des Kompressors ausgeschaltet zu halten. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Warnvorrichtung für Druckluftbremsanlagen für Kraftfahrzeuge, durch welche die Druckabnahme mittels elektrisch betätigter Signale angezeigt wird und wobei zur Einschaltung der Signalströme ein <Desc/Clms Page number 2> Kontaktmanometer vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der stromleitende Zeiger (n) des Manometers (a) als Schleifkontakt (o) ausgebildet und an die Stromquelle (i) durch einen zweiten Schleifkontakt (p) angeschlossen ist.