DE470106C

DE470106C - Elektrische Hupe, bei der der Kontakt mit Druckluft geschlossen wird

Info

Publication number: DE470106C
Application number: DEF63541D
Authority: DE
Original assignee: VALENTIN L FEY
Current assignee: VALENTIN L FEY
Priority date: 1927-04-29
Filing date: 1927-04-29
Publication date: 1929-01-05

Description

Elektrische Hupe, bei der der Kontakt mit Druckluft geschlossen wird Die Erfindung betrifft eine elektrische Hupe bekannter Art, bei welcher der Kontakt mittels Druckluft geschlossen wird.
Bei diesen Hupen wirkt der Druckluftstrom unmittelbar auf einen der kontaktgebenden Teile ein. Dies erfordert einen kräftigen Druckluftstrom, der nur mit Hilfe eines großen Druckballs erzeugt werden kann.
Es ist nun bekannt, daß Druckballsignalgeber dieser Art für Kraftfahrzeuge unvollkommen sind, da der Fahrzeuglenker bei jedem Signalgeben gezwungen ist, das Steuerrad mit einer Hand loszulassen, um den Druckball betätigen zu können.
Gegenstand der Erfindung ist demgegenüber eine .elektrische Hupe, die so beschaffen ist, daß sie auch beim schwächsten Druckluftstrom anspricht, derart, daß nur ein kleines Druckballmundstück erforderlich ist, das der Fahrzeuglenker jederzeit betätigen kann, ohne eine Hand vom Steuerrad wegnehmen zu müssen.
Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, däß einer der den Signalstromkreis schließenden Kontakte, z. B. eine Blattfeder, unter dem Einfluß einer von der Druckluft beschickten Blase steht, welche sich einerseits gegen. diesen Kontakt und anderseits gegen ein Widerlager abstützt und damit bei ihrem Anschwellen den Stromscbluß bewirkt.
Die Zeichnung zeigt eine Signalvorrichtung nach der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform. Abb. i zeigt einen Einzelteil in Ansicht; Abb. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie A B, Abb. 3 ein Längsschnitt nach der Linie C-D in Abb. i, und Abb. ¢ zeigt die Gesamtanordnung der Signalvorrichtung.
In den Stromkreis eines elektrischen Signalgebers a (Abb. q.) ist ein besonders gestalteter Kontaktgeber (Abb. i bis 3) eingeschaltet. Er besteht aus einem isolierenden, länglichen Gehäuse mit Grundplatte b und aufschraubbarem Deckel c. An letzterem ist eine geeignet lange, an den +-Pol einer Batterie angeschlossene Kontaktfeder d befestigt, welche mit ihrem freien Ende einer Kontaktschraube gegenübersteht, die mittels einer Anschlußklemme f mit der Wicklung des Signalgebers a in stromleitender Verbindung steht. Gegen die Unterseite der Kontaktfeder d legt sich eine luftdichte, sich an der Grundplatte b des Gehäuses abstützende Blase g an, die durch ein dicht eingesetztes, aus dem Kasten b, c herausführendes Rohr h mit einem Schlauch i luftdicht verbunden ist, der an seinem freien Ende ein hohles, vorn abgeschlossenes birnenförmiges, aus hygienisch einwandfreiem Material, z. B. aus Schnullergummi, hergestelltes Mundstück k trägt. Dieses, der Schlauch!, das Verbindungsrohr h und die Blase g bilden somit .ein in sich geschlossenes, luftdichtes Ganzes.
Soll ein Signal abgegeben werden, so ist nichts weiter zu tun, als das Mundstück k zusammenzudrücken. Dadurch wird eine Druckluftwelle in die Blase g geleitet, welche diese aufbläht. Die sich erweiternde Blase preßt die Kontaktfeder dl gegen den Platinkontaktstift der Schraube, wodurch der bisher unterbrochene Stromkreis geschlossen. und der Signalgeber a erregt wird, der nunmehr das Warnungssignal abgibt.
Das Mundstück k ist derart am Fahrzeuglenker untergebracht, daß dieser es zusammenpressen kann, ohne eine Hand vom Steuerrad wegnehmen zu müssen. Dies kann am besten dadurch erreicht werden, daß der Fahrzeuglenker das in Abb.3 in natürlicher Größe dargestellte Mundstück k zwischen Lippen oder zwischen Zähne nimmt. Auf diese Weise kann das Signal ohne jedes zeitraubende Suchen sofort und unabhängig von der Stellung des Steuerrades abgegeben werden.
Die Signaldauer ist dabei abhängig von der Zeitdauer der Pressung des Mundstückes; es können somit je nach Belieben kurze, rasch aufeinanderfolgende :oder lange Signale (Dauersignale) abgegeben werden. Durch Einstellen der Kontaktschraube ,e läßt sich dabei unschwer eine solche Regelung der Kontaktgebung erreichen, da die Kontaktfeder beim kleinster Druckluftstrom zuverlässig der, Stromkreis schließt. Die Signalgebung kann außerordentlich leicht und augenblicklich erfolgen, da die Luftblaseg auf das schwächste Zusammenpressen des Mundstückes k anspricht. Es ist somit keinerlei besondere Tätigkeit des Fahrzeuglenkers .erforderlich, der die Signalgebung g ewissermaßen ohne jede Gedankenarbeit hewerkstelligt. Bei Nichtgebrauch, z. B. bei Überlandfahrten, kann der Schlauch i samt Mundstück neben dein Steuerrad hängend angebracht werden, um von Hand aus bedient werden zu können.
Die Signalvorrichtung ist nicht nur für Kraftfahrzeuge von Vorteil, sondern eignet sich auch besonders für Krafträder, da bei diesen zur Signalgebung bisher die Lenkstange mit der .einen Hand freigegeben werden muß, was beim Abbiegen stets eine unvermeidliche Unsicherheit des Fahrers mit sich bringt. Aber auch für gewöhnliche Fahrräder kann die Signaleinrichtung bei, .entsprechender Wahl. eines Stromerzeugers Verwendung finden.
Erwähnt sei schließlich, daß an Stelle der Druckluftblase g auch ein Druckluftzylinder vorgesehen werden kann, dessen Kolbenstange die Kontaktfder betätigt.

Claims

PATI:NTt1NS1'IZUCH: Elektrische Hupe, bei der der Kontakt mit Druckluft geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß, die den Signalstromkreis (+, d , e, f, a, -) schließende Kontaktfeder :(d) unter dem Ein-Ruß -einer sich -einerseits gegen sie und anderseits gegen ein. Widerlager .(b) abstützenden Blase (g) steht, welche in an sich bekannter Weise durch leine Leitung (h, i) mit einem Druckball verbunden ist.