DE350008C - Signalvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents
Signalvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere KraftfahrzeugeInfo
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- DE350008C DE350008C DE1920350008D DE350008DD DE350008C DE 350008 C DE350008 C DE 350008C DE 1920350008 D DE1920350008 D DE 1920350008D DE 350008D D DE350008D D DE 350008DD DE 350008 C DE350008 C DE 350008C
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- vehicles
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- signaling device
- piston
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- 230000011664 signaling Effects 0.000 title claims description 4
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H21/00—Switches operated by an operating part in the form of a pivotable member acted upon directly by a solid body, e.g. by a hand
- H01H21/02—Details
- H01H21/18—Movable parts; Contacts mounted thereon
- H01H21/22—Operating parts, e.g. handle
- H01H21/24—Operating parts, e.g. handle biased to return to normal position upon removal of operating force
- H01H21/26—Operating parts, e.g. handle biased to return to normal position upon removal of operating force adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AIH 11. MÄRZ 1922
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
- ΛΙ 350008 KLASSE 63 c GRUPPE 25
Nicholas John Schräm und John William Schräm in Flint, Michigan, V. St A.
Signalvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 3, August 1920 ab.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Signalvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Es sind bereits derartige Signa.lvorrichtungen bekannt geworden, bei welchen beim Umlegen
eines Bremshebels o. dgl. durch einen Schalter ein Signalstromkreis geschlossen und dadurch
ein Signal gegeben wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist in ίο einem Schaltgehäuse ein mit Kontaktknöpfen,
die mit einer elektrischen Leitung in Verbindung stehen, versehener Stromschlußkolben verschiebbar
gelagert, wobei die Kontaktknöpfe derart an dem Kolben angeordnet sind, daß bei Verschiebung des Kolbens durch einen
Bremshebel o. dgl. nur einer von ihnen mit einem der im Gehäuse isoliert und einstellbar
angeordneten Kontaktarme in Berührung tritt, wodurch verschiedene Signalstromkreise ■ geschlossen
werden, abhängig davon, welcher
Kontaktknopf und Kontaktarm in Berührung treten.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausfiihrungsbeispiel dargestellt,
und zwar zeigt:
Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 einen Schnitt durch das Kontaktgehäuse und
Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 einen Schnitt durch das Kontaktgehäuse und
Abb. 3 die diagrammatische Ansicht der durch ίο die Einrichtung zu schließenden Stromkreise
zum Anzünden der Signallampen.
An dem Wagen ι ist der Bremshebel 2 auf einem. Zapfen 3 gelagert. Das untere Ende des
Hebels ist durch eine einstellbare Gelenkverbindung 4 mit einem Stromschlußkolben 5
verbunden. Dieser ist mit einer erweiterten Endplatte 6 versehen, durch welche seine Längsbewegung
in dem Gehäuse 7 begrenzt wird. Eine. Schraubenfeder 8 ist einerseits an dem Kolben 5,
anderseits an dem Kontäktgehäuse 7 derart befestigt, daß sie für gewöhnlich den Kolben
in der in Abb. 2 dargestellten Offenstellung hält.
Der Kolben 5 ist auf der einen Seite mit einem Primärkontaktknopf 9 und auf der entgegengesetzten
Seite mit einem Hüfskontaktknopf 10 versehen. Der ■ Knopf 9 steht in leitender Verbindung mit einem Draht 11, der zu einer isoliert
in der Gehäusewandung gelagerten Klemme 12 führt. Die von dem Knopf 10 ausgehende
Leitung 13 tritt durch eine in der Wandung des" Gehäuses 7 gelagerte Hülse 14 aus Isoliermaterial
hindurch. Die inneren Enden der Drähte 11 und 13 sind zu Schraubenspiralen 15
35- gewunden, so daß bei der Hin-und Herbewegung des Kolbens kein übermäßig hoher Zug auf die
Drähte ausgeübt wird.
Ferner sind in dem Gehäuse 7 Kontaktarme 16 und 17 befestigt, die von dem Gehäuse durch
Streifen 18 isoliert sind. Die isolierten Stellschrauben 25 am Gehäuse 7 dienen zur richtigen
Einstellung der federnden Kontaktarme. An den Kontaktarm 16 schließt sich über die
• isolierte Verbindungsklemme 20 eine Leitung 21 an, während die bereits erwähnte, den Arm 17
durchsetzende Klemme 12 durch eine Leitung 36 auf dem Fahrzeugrahmen 32 geerdet ist.
Die Kontaktarme tragen an ihren unteren Enden Kontaktschrauben 22 und 23, welche
mit den isolierten Knöpfen 9 und 10 des Kolbens 5 in Berührung treten können.
Die Leitung 21 steht mit einem grünen oder Warnungslicht 27 (Abb. 3) in Verbindung, das
von einem Rahmen 28 an geeigneter Stelle des Fahrzeuges getragen wird. Diese Warnungslampe 27 ist durch eine Leitung 29 mit dem
Pol einer elektrischen Stromquelle 30 verbunden, deren anderer Pol über einen Schalter 31 und
eine Leitung 33 geerdet ist. Der Rahmen 28 trägt außerdem ein rotes oder Gefahrlicht 34,
das durch eine Leitung 35 mit der Strom-I quelle 30 und ferner mit der Leitung 13 verbunden
ist.
Wenn der Führer die Geschwindigkeit seines ; Fahrzeuges herabsetzen will, so übt er auf den
! Bremshebel 2 einen geringen Druck aus, wodurch in nicht dargestellter Weise die Bremse
j angelegt wird. Bei'der Bewegung des Hebels 2 wird auch der Kolben 5 vorwärtsgeschoben,
so daß der Knopf 9 mit der Schraube 22 in Berührung tritt und ein elektrischer Strom geschlossen
wird. Dieser verläuft von der Kraftquelle 30 über den geschlossenen Schalter 31
durch Leitung 33, Fahrzeugrahmen 32, Leitung
36, Leitung 11 zum Kontaktknopf 9 und von diesem über die Leitung 21, Lampe 27 und
Leitung 29 zur Kraftquelle zurück. Auf diese Weise wird das grüne Warnungssignal gegeben,
aus dem der Führer des folgenden Fahrzeuges ersieht, daß er vorsichtig fahren muß, da sein
Vordermann die Geschwindigkeit seines Fahrzeuges verringert hat. Soll das Fahrzeug zum
Stillstand gebracht werden, so wird der Bremshebel weiter herumgelegt. Infolgedessen wird
der Kolben 5 noch weiter bewegt als vorher, so daß der Kontaktknopf 10 mit der Schraube 23
in Berührung kommt. Dann fließt ein Strom von der Stromquelle 30 durch Leitung 33, Rahmen
32, Leitung 36, Kontaktarm 17 zum Knopf 10 und von diesem durch Leitung 13, Lampe 34
und Leitung 35 zur Stromquelle zurück.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Signalvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei welcher beim Umlegen eines Bremshebels o. dgl. durch einen Schalter ein Signalstromkreis geschlossen und dadurch ein Signal gegeben wird, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Schaltgehäuse (7) zwei isoliert und einstellbar angeordnete Kontaktarme (16, 17) gelagert sind und ein mit Kontaktknöpfen (9,10), welche mit einer elektrischen Leitung (11, 13) in Verbindung stehen, versehener Stromschlußkollben (5) derart verschiebbar gelagert ist, daß bei Verschiebung des Kolbens durch einen Bremshebel (2) 0. dgl. nur einer der Kontaktknöpfe mit einem der Kontaktarme in Berührung tritt, wodurch verschiedene Signalstromkreise geschlossen werden, abhängig davon, welcher Kontaktknopf und Kontaktarm sich jeweils berühren.Hierzu Ί Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US207941A US1335610A (en) | 1917-12-19 | 1917-12-19 | Circuit-closer for vehicle-signals |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE350008C true DE350008C (de) | 1922-03-11 |
Family
ID=22772598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1920350008D Expired DE350008C (de) | 1917-12-19 | 1920-08-03 | Signalvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US1335610A (de) |
| DE (1) | DE350008C (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1057473B (de) * | 1957-02-18 | 1959-05-14 | Walter R C Pieper | Standwarnlicht fuer Fahrzeuge |
| DE1186761B (de) * | 1954-12-23 | 1965-02-04 | Nils Claes Hugo Fischerstroem | Signaleinrichtung an Kraftfahrzeugen |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3641243A1 (de) * | 1986-12-03 | 1988-06-09 | Vdo Schindling | Elektrischer sollwertgeber, insbesondere fuer eine elektronische gaspedal-anlage |
| US4837554A (en) * | 1988-08-12 | 1989-06-06 | Anthony Gianforcaro | Motor vehicle brake-state of motion signal-lights indicator |
-
1917
- 1917-12-19 US US207941A patent/US1335610A/en not_active Expired - Lifetime
-
1920
- 1920-08-03 DE DE1920350008D patent/DE350008C/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1186761B (de) * | 1954-12-23 | 1965-02-04 | Nils Claes Hugo Fischerstroem | Signaleinrichtung an Kraftfahrzeugen |
| DE1057473B (de) * | 1957-02-18 | 1959-05-14 | Walter R C Pieper | Standwarnlicht fuer Fahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US1335610A (en) | 1920-03-30 |
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