DE2853746B1 - Sicherheitsparklichtschaltung in einem Lenkstockschalter fuer Kraftfahrzeuge und Schalter dazu - Google Patents

Description

• Hierdurch ist nicht mit Abziehen des Zündschlüssels aus der Schaltstellung »Parken« des Zündanlaßschalters automatisch das Parklicht irgendeiner Seite rein zufällig - weil gedankenlos - eingeschaltet oder auch nicht eingeschaltet, was davon abhängt, ob der Fahrtrichtungsblinkerschalter eingeschaltet war, sondern der Fahrer entscheidet bewußt selbst durch die Betätigung oder Nichtbetätigung des gesonderten Schalters, ob er das Parklicht überhaupt einschalten will und wenn ja, auf welcher Seite die Parkleuchten brennen sollen.
• Damit ist eine größere Sicherheit, zum einen in verkehrstechnischer Hinsicht, zum anderen gegen eine Batterieentladung gegeben.
• Die Unterbringung des gesonderten Schalters im Knopf des Fahrtrichtungsblink- und Parklichtschalters - nach Anspruch 2 - stellt eine in ergonomischer Hinsicht besonders günstige Lösung dar, da der Bedienende mit einem Handgriff die Seite, an der das Parklicht leuchten soll, wählen und zugleich auch einschalten kann.
• Die Einschaltung der Stromzuführung für den Parklichtschalter durch Druck- und Drehbewegung -nach Anspruch 3 - bietet in Zusammenhang mit der vorwiegend rechteckigen Knopfform - nach Anspruch4 - eine besonders günstige Möglichkeit, die Parklichtstromzuführung bei Betätigung des Schalthebels im Sinne einer Ein- oder Ausschaltung des Fahrtrichtungsblinklichtes oder auch bei Rückstellung des eingeschalteten Blinkerschalters durch dessen selbsttätige Rückstellmechanik in die Ausschaltstellung auszuschalten.
• Im folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigt Fig. 1 ein Schaltbild der Sicherheitsparklichtschaltung nach der Erfindung, F i g. 2 einen Mittellängsschnitt durch den Schalter im Knopf des Schalthebels, Fig. 3 eine Teileinsicht des Kontaktträgers mit Schaltprofil bei aufgeschnittenem Knopfmantel und Kappe - um 90" zu Fig. 2 gedreht - und F i g. 4 eine Draufsicht auf die Knopfkappe.
• Der Fahrtrichtungsblink- und Parklichtschalter 1 beinhaltet zwei Stromkreise. Für das Fahrtrichtungsblinklicht liegt die Zuleitung an der Klemme 30. Am Ausgang 31 sind die linken, am Ausgang 32 die rechten Fahrtrichtungsblinkleuchten angeschlossen. Für das Parklicht erfolgt die Zuleitung an der Klemme 33. Der Strom fließt jedoch nur, wenn der Zündschalter in Stellung »Parken« steht.
• Die Sicherheitsparklichtschaltung (Fig. 1) wird dadurch erreicht, daß nicht wie bei den bekannten Schaltern die Stromzuführung von der Klemme 39 direkt zum Mittelkontakt 35 des Parklichtschalters 36 erfolgt - gestrichelte Linie -, sondern von der Klemme 33 an einen Kontakt des gesonderten Schalters 34, von dem er in eingeschaltetem Zustand an den Mittelkontakt 35 des Parklichtschaltcrs 36 weitergeleitet wird, von wo aus er je nach Einschaltstellung des Parklichtschalters an die Anschlußklemmen 37 bzw. 38 und von dort zu den linken bzw. rechten Parkleuchten fließt.
• Eine Ausführungsform, bei der der gesonderte Schalter 34 im Knopf am Schalthebel 2 des Fahrtrichtungsblink- und Parklichtschalters 1 untergebracht ist, zeigt F i g. 2.
• Mit dem rohrförmig ausgebildeten Schalthebel 2, in dem die Leitungen 3, 3' geführt sind, kraftschlüssig unverdrehbar verbunden, ist der Kontaktträger 4. An die Leitungsenden sind die Kontakte 5, 5' angeschlagen oder angelötet, die in eingeschaltetem Zustand des Schalters von der Kontaktbrücke 6 überbrückt werden.
• Die Kontaktbrücke 6 ist von einer Druckfeder 7 beaufschlagt, die, wie die Kontaktbrücke selbst, im Brückenträger gehaltert ist. Der Brückenträger 8 besitzt einen napfartigen Ansatz 9 mit einem umlaufenden Kragen 10. Die Druckfeder 11 liegt mit ihrer einen Endwindung am Kontaktträger 4 an, mit der anderen Endwindung am Kragen 10 des Brückenträgers 8, so daß dieser immer gegen den Schaft 12 der Kappe 13 unter Vorspannung anliegt. Da der Knopfmantel 14 mit der Kappe 13 durch Verclipsung verbunden ist, werden also beide gegenüber dem Kontaktträger 4 nach oben gedrückt. Das Schaltprofil 15 für die Druck-, Dreh-Schaltbewegung des Knopfes ist in Fig. 3 erkennbar. Es befindet sich in einem Ansatz 16 am äußeren Umfang des Kontaktträgers 4 und besteht aus einer abgesetzten Nut 17, in die ein am Innenumfang des Knopfmantels 14 befindlicher Steg 18 ragt. Bei Druck auf die Knopfkappe 13 bewegt sich entgegen der Wirkung der Druckfeder 11 auch der Knopfmantel 14 und damit auch der daran befindliche Steg 18 aus dem Nutteil 19 heraus und bei einer anschließend ausgeführten Drehbewegung im Uhrzeigersinn in den Nutteil 20, wo dann der Steg 18 unter Vorspannung an der Decke 21 anliegt. Dies ist der Einschaltzustand des Schalters 34, bei dem die Brücke 6, wie aus Fig. 2 - gestrichelte Linien - erkennbar, die Kontakte 5, 5' überbrückt. Der Knopf nimmt dabei die aus F i g. 4 ersichtliche gestrichelt gezeichnete Lage ein.
• Wird aus dieser Stellung heraus der Fahrtrichtungsblink- und Parklichtschalter durch Anfassen des Knopfes am Schalthebel betätigt oder erfolgt eine selbsttätige Rückstellung durch die automatische Rückstellmechanik des Fahrtrichtungsblinkerschalters, so wird der gesonderte Schalter 34 automatisch ausgeschaltet, da einerseits die Haltekräfte für den Steg 18 im Nutteil 20 klein genug sind und andererseits die Berührung des Schaltknopfes mit der Hand, begünstigt durch dessen vorwiegend rechteckige Form oder der Schwung, mit dem der Schalthebel durch die selbsttätige Rückstellung in seine Ausgangslage zurückgebracht wird, genügen, um den Steg 18 aus seiner Lage im Nutteil 20 wieder in den Nutteil 19 schlüpfen zu lassen.

Claims (4)

1. Patentansprüche: 1. Sicherheitsparklichtschaltung in einem Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge und Schalter dazu, wobei ein von einem in einer Ebene schwenkbaren Schalthebel aus einer mittleren Ausschaltraststellung in eine linke bzw. rechte Einschaltraststellung bringbarer und von Hand und/oder selbsttätig rückstellbarer kombinierter Fahrtrichtungsblink-Parklichtschalter, in der gleichen Ebene wie die Fahrtrichtungsblinkkontakte liegend, Kontakte für Parklichtschalter aufweist, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Stromzuführung zum Parklichtschalter (36) vom Zündanlaßschalter über einen gesonderten Schalter (34) eingeschaltet und bei danach erfolgter Betätigung des Schalthebels (2) im Sinne einer Ein- oder Ausschaltung des Fahrtrichtungsblinklichtes oder selbsttätige Rückstellung des Fahrtrichtungsblinkerschalters erfolgt, der Strom zum Parklichtschalter (36) mittels der Schaltmechanik des gesonderten Schalters (34) abgeschaltet wird.
2. 2. Sicherheitsparklichtschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gesonderte Schalter (34) vorzugsweise im Knopf des Schalthebels (2) des Fahrtrichtungsblinker- und Parklichtschalters (1) angeordnet ist.
3. 3. Sicherheitsparklichtschaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der gesonderte Schalter (34w durch Druck- und Drehbewegung einschaltbar ist.
4. 4. Sicherheitsparklichtschaltung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Knopf eine vorwiegend rechteckige Form aufweist.

   Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsparklichtschaltung in einem Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge und Schalter dazu, wobei ein von einem in einer Ebene schwenkbaren Schalthebel aus einer mittleren Ausschaltraststellung in eine linke bzw. rechte Einschaltraststellung bringbarer und von Hand oder selbsttätig rückstellbarer kombinierter Fahrtrichtungsblink- Parklichtschalter, in der gleichen Ebene wie die Fahrtrichtungsblinkerkontakte liegend, Kontakte für den Parklichtschalter aufweist.

   Bei bekannten Schaltern dieser Art sind im Schaltersockel auf zwei vom Schalthebeldrehpunkt in unterschiedlicher Entfernung verlaufenden Radien Kontakte angeordnet, von denen der Mittelkontakt in axialer Verlängerung des Schalthebels in seiner Mittelstellung liegt und je ein weiterer Kontakt auf den Radien rechts bzw. links vom Mittelkontakt. An den Mittelkontakten liegt die Stromzuführung für das Fahrtrichtungsblinklicht bzw. das Parklicht. Die Kontaktgabe beider Stromkreise wird von je einer Kontaktbrücke, die in einem am Schalthebel befestigten Schaltstück gelagert ist und die jeweils in einer der Einschaltstellungen je einen Mittelkontakt mit einem der zugehörigen rechts oder links davon befindlichen Kontakte überbrückt, bewirkt.

   Die Stromzuführung für den Parklichtschalter erfolgt dabei über den Zündanlaßschalter, der eine Schaltstellung P = Parken beinhaltet, in der der Zündschlüssel abgezogen werden kann und ein Kontakt geschlossen ist, über den der Strom zum Mittelkontakt des Parklichtschalters geleitet wird.

   Diese Schaltungsanordnung hat den Nachteil, daß ein Fahrer, der z. B. an der rechten Straßenseite parken will und dazu zunächst den Fahrtrichtungsblinkerschalter nach rechts betätigt hat, so daß die rechte Fahrtrichtungsleuchte blinkt, darauf achten muß, nach Abziehen des Zündschlüssels aus der Zündschalterstellung »Parken« den Schalthebel des Fahrtrichtungsblinker- und Partklichtschalters nach links zu schalten, um das PärJclict auf der erfordërlichen Seite zu haben.

   Will ein Fahrer seinen Wagen längere Zeit - ggf.

   mehrere Tage - z. B. auf einem Abstellplatz dauerparken und zieht den Zündschlüssel in der Zündschalterstellung »Parken« ab, wobei er vorher beim Einparken den Fahrtrichtungsblinkerschalter betätigte, so brennt eine Parkleuchte, was bei Nichtbeachtung zur völligen Batterieentladung führt.

   Auch ist nach der DE-PS 23 22 222 ein Parklichtschalter bekannt, der sowohl über eine gesonderte Schaltvorrichtung mittels eines eigenen Betätigungsgliedes, als auch mittels des Betätigungsgliedes eines anderen Schalters in einer besonderen Schaltstellung desselben betätigbar ist.

   Mit eigenem Betätigungsglied stellt die Schaltvorrichtung einen kompletten selbständigen Schutz dar, mit Gehäuse, Schaltkontakten und selbsttätiger Auslösevorrichtung. Als nachteilig wird dabei angesehen, daß der Schalter Raum beansprucht, der an der Lenksäule und in deren Umgebung knapp und bereits für andere Einrichtungen ausgenutzt ist. Außerdem beinhaltet er eine Vielzahl von Einzelteilen, die erstellt und zusammengebaut werden müssen.

   Bei Bedienung mittels des Betätigungsgliedes eines anderen Schalters in einer besonderen Schaltstellung desselben, besteht für den Fahrer Unübersichtlichkeit und Verwechselungsmöglichkeit, insbesondere, weil die Fahrlichtumschaltung ebenfalls in der angegebenen Weise durch Schaltbewegungen vom Fahrer weg oder zum Fahrer hin erfolgt.

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den selbstätig rückstellbaren kombinierten Fahrtrichtungsblink-Parklichtschalter mit einer Schaltvorrichtung aus möglichst wenigen Einzelteilen auszustatten, die es ermöglicht ohne zusätzliche Raumbeanspruchung an der Lenksäule, das Parklicht nur ganz bewußt einschalten zu können und es bei erneutem Fahrtbeginn automatisch auszuschalten, dabei die Betätigungsorgane so anzuordnen, daß für den Fahrer eine Verwechslungsmöglichkeit bei der Handhabung weitgehendst vermieden wird.

   Dies wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Stromzuführung zum Parklichtschalter vom Zündanlaßschalter über einen gesonderten Schalter eingeschaltet und bei danach erfolgter Betätigung des Schalthebels im Sinne einer Ein- oder Ausschaltung des Fahrtrichtungsblinklichtes oder selbsttätige Rückstellung des Fahrtrichtungsblinkerschalters erfolgt, der Strom zum Parklichtschalter mittels der Schaltmechanik des gesonderten Schalters abgeschaltet wird.