AT208715B - Handlenkbarer Doppelschlitten - Google Patents

Description

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  Handlenkbarer Doppelschlitten 
 EMI1.1 
 

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 überschlitten 2 angebrachten Verbindungsträgers 6 eingreift, schwenkbar gekuppelt. Der Verbindungsträger 6 hat   U-formigen Querschnitt,   ist am Vorderende des Hinterschlittens 2 befestigt und trägt im oberen U-
Schenkel eine das Schwenklager 3 bildende Bohrung vertikal in der Symmetrieebene des Schlittens. In dieser Bohrung ist ein in Normalstellung senkrecht nach unten weisender Kupplungsbolzen 5 des ebenfalls in der Symmetrieebene des Vorderschlittens liegenden Kupplungsstückes gelagert. Der hintere Teil des
Kupplungsstückes ist um einen Lagerbolzen 10, der senkrecht zur Symmetrieebene des Vorderschlittens steht, schwenkbar. Dadurch ist eine Bewegung des Kupplungsbolzens nach unten und oben möglich, wie es zur Fahrt über kurze Bodenwellen notwendig ist. 



   Ausserhalb der Symmetrieebene des Hinterschlittens greifen je auf einer Seite des Kupplungsbolzens 5 die Lenkorgane 11,12 des Vorderschlittens 1 mit Bolzen in den unteren U-Schenkel des Verbindungsträgers 6 ein. Die Bolzen der Lenkorgane bzw. der Kupplungsbolzen 5 tragen an ihren unteren Enden Bohrungen, durch welche Lederschlaufen gesteckt werden können, welche die Bolzen gegen Lösen sichern und trotzdem eine schnelle Trennbarkeit der beiden Schlitten gewährleisten. Die beiden Lenkorgane 11, 12 sind im Vorderschlitten im wesentlichen parallel zu den Seitenkanten angeordnet und werden von zweiarmigen Lenkhebeln 13, 14 betätigt, die an ihren oberen Enden Handgriffe tragen. 



   Die zur Betätigung der voneinander unabhängigen Bremsen 15,16 unbedingt notwendigen Pedale 17, 18 sind am Vorderende des Vorderschlittens an eine Achse 19 angelenkt und wirken über Schubstangen 20, 21 auf die durch Federn in Ruhestellung gehaltenen Bremsen 15, 16, welche im Oberteil des Schlittens drehbar gelagert sind. 



   Der Lenkvorgang geht so vor sich, dass beispielsweise beim Fahren einer Linkskurve der linke Lenkhebel 13 vom Fahrer gegen den Körper gezogen wird. Durch den Zug der linken Lenkstange 11 schwenkt der Hinterschlitten dann um den Kupplungsbolzen 5 relativ zum Vorderschlitten nach links und löst so die Bewegung des Vorderschlittens nach links aus. Die rechte Lenkstange 12 wird dabei nach hinten gezogen und bewegt dadurch den Griff des rechten Lenkhebels 14 nach vorne. Dieser Griff ist selbstverständlich ebenfalls vom Fahrer gehalten, so dass eine zusätzliche Fixierung der Stellung des Hinterschlittens gegenüber dem Vorderschlitten gegeben ist. Für eine sehr enge Linkskurve kann dann noch das linke Bremspedal 17 mit dem Fuss betätigt werden. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Lenkbarer Doppelschlitten, bei dem ein Vorderschlitten mit einem Hinterschlitten durch stangenförmige Lenkorgane verbunden ist, welche an den beiden Längsseiten des Vorderschlittens im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Hinterschlitten (2) mit dem Vorderschlitten   (1)   über ein Schwenklager (3), dessen Achse vertikal in den Symmetrieebenen beider Schlitten liegt, drehbar gekuppelt ist.

Claims (1)

1. 2. Doppelschlitten nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass am Hinterende des Vorderschlittens (1) ein nach unten und oben verschwenkbares Kupplungsstück (4) angebracht ist, das mit seinem Kupplungsbolzen (5) verriegelbar in eine das Schwenklager (3) bildende Bohrung eines am Vorderende des Hinterschlittens (2) befestigten Verbindungsträgers (6) eingreift, wobei die im wesentlichen parallelen Lenkorgane (11,12) des Vorderschlittens am gleichen Verbindungsträger (6) lösbar angelenkt sind.

   3. Doppelschlitten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einmannbedienung am Vorderschlitten (1) zwei Bremspedale (17, 18) zur unabhängigen Betätigung der beiden an den Längsseiten des Vorderschlittens angebrachten Bremsen (15,16) angeordnet sind.