AT145242B - Abfederung für Motorradseitenwagen. - Google Patents

Description

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  Abfederung für Motorradseitenwagen. 



   Bei allen bisher bekannten Motorradseitenwagentypen erfolgt die Abfederung der Karosserie entweder mittels "C" Federn oder bei neueren Ausführungen durch Längsfedern. Die in England übliche Ausführungsart, bei welcher das Beiwagenboot vorne gelenkig gelagert ist, während nur der hintere Teil der Karosserie federt, hat sich auf schlechten Strassen als unbrauchbar erwiesen. Die Abfederung an vier Punkten der Karosserie von Motorradseitenwagen (ähnlich dem Automobil), sei es   durch "C"-   Federn oder   Längsfedern,   hat den Nachteil, dass beim Überfahren von Bodenunebenheiten die Karosserie auf den Federn nicht nur nach unten ausschwingt, sondern nach oben ein heftiger   Rückstoss   entsteht. 



   Durch die Gummiabfederung dieser Erfindung werden diese Nachteile beseitigt. Es wird nicht nur eine weitaus bessere Abfederung als mit Stahlfedern erzielt, sondern durch Beseitigen der Rückstösse, welche bekanntlich die Fahreigenschaft des Beiwagengespannes stark beeinträchtigen, auch eine Verbesserung der Fahrsicherheit und eine nicht unerhebliche Gewichtsverminderung erreicht. Die Anzahl der verwendeten Gummibindungen kann bei grösserer Belastung mühelos vermehrt werden. Gummibänder haben gegenüber den bisherigen Stahlfedern auch den Vorteil, dass sie gegen Wasser und Strassenkot absolut unempfindlich sind und keiner Schmierung bedürfen. 



   Der Erfindungsgegenstand ist in Fig. 1 in Seitenansicht, in Fig. 2 in   Rückenansicht   und in Fig. 3 in Draufsicht beispielsweise dargestellt. 



   Auf einem zum Beispiel bogenförmig ausgebildeten Rohrrahmen 1 sind vorne und hinten je zwei oder mehrere einander gegenüberliegende Gummiring 4 lose aufgefädelt. In der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise sind in je zwei Gummiringpaare die eisernen Karosserieträger 2 und 3 eingehängt, auf welchen das Boot 5 befestigt wird. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Abfederung für Motorradseitenwagen, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem beispielsweise bogenförmig ausgebildeten Rahmen (Fahrgestell) vorne und hinten Ringe (4) oder Bänder aus elastischem Material, z. B. aus Gummi in geeigneter Form, aufgehängt sind, in denen die Karosserieträger (2 und 3) befestigt sind. EMI1.1 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.