AT1242U1 - Vorrichtung zum bremsen und feststellen von lenkrollen - Google Patents

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Abstract

Zum Feststellen einer Lenkrolle (1) ist ein Bremsring (10) vorgesehen, der an einem Hebel (11) montiert ist und durch Betätigen dieses Hebels (11) aus einer Bereitschaftstellung, in der er im Abstand von der Umfangsfläche (20) der Laufrolle (3) der Lenkrolle (1) angeordnet ist, in Anlage an diese gedrückt werden kann. Der Bremsring (10) ist in seiner Bereitschaftstellung koaxial zur Schwenkachse (6) der Lenkrolle (1) bzw. des Lenkrollengehäuses (2) ausgerichtet. Dadurch, daß der Bremsring (10) aus zwei Ringteilen (25) und (26) besteht, kann die Vorrichtung ohne daß die Rolle (3) von einem Lagerträger (2) der Lenkrolle (1) abgenommen wird, montiert werden.

Description

AT 001 242 Ul
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Feststellen von Lenkrollen, deren Laufrolle um eine horizontale Achse drehbar in einem um eine lotrechte Schwenkachse verdrehbaren Lenkrollengehäuse gelagert ist, mit einem von oben her an den Umfang der Rolle anlegbaren Bremsring, der über einen mit ihm verbundenen Hebel an dem mit der Lenkrolle ausgerüsteten Fahrzeug verschwenkbar gelagert ist, wobei der Hebel um eine außerhalb des Bremsringes liegende, zur Schwenkachse des Lenkrollengehäuses rechtwinkelig liegende Achse verschwenkbar ist.
Eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung ist aus der AT 000 290 Ul bekannt. Zur Montage der bekannten Vorrichtung muß die Laufrolle aus dem Lenkrollengehäuse abgenommen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung, bei der die Bremse unabhängig von der Drehstellung der Lenkrolle betätigt und wieder gelöst werden kann, zu schaffen, die ohne Demontage der Laufrolle montiert werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß der Bremsring aus wenigstens zwei Ringteilen besteht, die einander zu dem Bremsring ergänzen.
Dadurch, daß bei der Erfindung der Bremsring geteilt ist, kann die Vorrichtung an einem mit wenigstens einer Lenkrolle ausgerüsteten Fahrzeug montiert werden, ohne daß es erforderlich ist, die Laufrolle aus im sie tragenden Lenkrollengehäuse abgenommen wird.
Bei der Erfindung bleibt der Vorteil, daß der Bremsring, selbst wenn er an einem Bestandteil des mit der wenigstens einen Lenkrolle ausgerüsteten Fahrzeuges (Wagen) montiert ist, unabhängig von der Stellung der Lenkrolle betätigt werden kann, um diese zu bremsen, jedenfalls erhalten. Zusätzlich wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung gewährleistet, daß sich die Laufrolle, wenn der Bremsring an sie angelegt worden ist, nicht mehr verdrehen kann, da ein Verdrehen um die in Gebrauchslage lotrechte Drehachse des Lenkrollengehäuses verhindert ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, daß einer der beiden den Bremsring bildenden Ringteile sich über einen Bogen von mehr als 180° erstreckt. Dabei kann vorgesehen sein, daß der kleinere der beiden den Bremsring bildenden Ringteile eine Länge aufweist, die wenigstens der Breite der Laufrolle entspricht. Durch diese 2 AT 001 242 Ul
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergibt sich eine größere Stabilität des aus den beiden Ringteilen gebildeten Bremsringes .
Eine räumlich günstige Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden den Bremsring bildenden Ringteile über zwei Arme mit dem Hebel verbunden ist, wobei die beiden Arme seitlich des kleineren der den Bremsring bildenden Ringteile angeordnet sind.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der kleinere der den Bremsring bildenden Ringteile an den Armen, die den größeren der den Bremsring bildenden Ringteile tragen, festlegbar ist. Dadurch wird eine einfach herzustellende und dennoch stabile Anordnung erreicht, durch die es weiters möglich ist, gemäß einem Vorschlag der Erfindung vorzusehen, daß die Arme Winkelprofile sind, an deren zur Ebene des Bremsringes parallel verlaufenden Schenkeln der kleinere Ringteil befestigt ist. Bevorzugt ist dabei, daß an der Außenseite des kleineren Ringteils ein Trageblech befestigt ist, das an den Armen befestigt ist. So gestaltet sich das Befestigen des kleineren Ringteils besonders einfach.
Um die erfindungsgemäße Vorrichtung an die Gegebenheiten, insbesondere die Abmessungen eines Fahrzeuges, an dem Lenkrollen vorgesehen sind und/oder den Abstand der Lenkrollen voneinander anpassen zu können, ist gemäß einem Vorschlag der Erfindung vorgesehen, daß der der Betätigungseinrichtung zugekehrte Hebelarm des den Bremsring tragenden Hebels längenveränderlich ausgebildet ist. Insbesondere bewährt es sich, wenn der Hebelarm aus zwei teleskopartig ineinandergeschobenen Teilen besteht.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann der den Bremsring tragende Hebel durch eine Feder so belastet sein, daß der Bremsring unter der Wirkung der Feder von der Lenkrolle abgehoben wird. Zusätzlich oder an Stelle dieser Feder kann auch vorgesehen sein, daß am der Betätigungseinrichtung zugekehrten Ende des Hebels ein Gewicht angeordnet ist, und daß das auf den der Betätigungseinrichtung zugeordneten Hebelarm einwirkende Drehmoment größer ist als das auf den bremsringseitigen Hebelarm einwirkende Drehmoment.
Die Erfindung erstreckt sich auch auf eine Ausführungsform mit wenigstens zwei Bremsteilen, von denen jeder einer Lenkrolle zugeordnet ist und die durch eine gemeinsame Betätigungseinrichtung betätigbar sind, die dadurch gekennzeichnet ist, daß an den 3 AT 001 242 Ul freien, der Betätigungseinrichtung zugeordneten und gegebenenfalls mit Gewichten versehenen Enden der Hebel eine gemeinsame Betätigungsscheibe angreift, die mit einem Betätigungsorgan gekuppelt ist. Bei dieser Ausführungsform ist bevorzugt, daß die Betätigungsscheibe mit dem Betätigungsorgan verschwenkbar gekuppelt ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich anhand der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung. Es zeigt:
Fig. 1 in Seitenansicht einen Wagen mit Lenkrollen, an dem die Erfindung verwirklicht ist, Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. 1, Fig. 3 eine weitere Einzelheit in Seitenansicht und Fig. 4 einen Bremsring in vergrößerter Darstellung.
An einem durch eine Plattform symbolisierten Fahrzeug 9 sind meherere Lenkrollen 1 (in Fig. 1 sind zwei Lenkrollen 1 sichtbar) vorgesehen. Jede Lenkrolle 1 weist ein Lenkrollengehäuse 2 auf, an dem eine Laufrolle 3 um eine horizontale Achse 4 frei drehbar gelagert ist. Das Lenkrollengehäuse 2 ist über ein Drehlager 5 um eine vertikale Achse 6 verdrehbar. Das Drehlager 5 kann über einen Befestigungsflansch 8 am Fahrzeug 9 montiert (angeschraubt) sein.
Jeder Lenkrolle 1 ist ein Bremsring 10 zugeordnet, dessen Achse mit der Achse 6, um die die Lenkrolle 1 verschwenkbar ist, zusammenfällt. Wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich, ist der Bremsring 10 um den oberen Bereich des Lenkrollengehäuses 2 herum angeordnet. Der Radius des Bremsringes 10 ist etwa so groß wie der Normalabstand A (Fig. 3) der Achse 4 der Laufrolle 3 von der Schwenkachse 6 des Lenkrollengehäuses 2.
Jeder Bremsring 10 ist starr mit einem Hebel 11 mit zwei Hebelarmen 21 und 22 verbunden, der um eine horizontale Achse verschwenkbar in einem am Fahrzeug 9 befestigten Lager 12 montiert ist. Den vom Bremsring 10 abgekehrten Enden 13 der Hebelarme 21 der Hebel 11 ist als gemeinsames Betätigungsorgan eine Betätigungsscheibe 14 zugeordnet, die an einer Zugstange 15 um ein Lager 16 im Sinne des Doppelpfeiles 17 verschwenkbar befestigt ist. Durch Ziehen an einem an der Zugstange 15 befestigten Griff werden die Hebel 11 so verschwenkt, daß die Bremsringe 10 abgesenkt werden, bis sie sich von oben her an die Umfangsflächen 20 der Laufrollen 3 anlegen. Die Bewegung der Bremsringe 10 ist in Fig. 1 durch Doppelpfeile 19 symbolisiert.
Es ist erkennbar, daß die Bremsringe 10 unabhängig von der Drehstellung der Rollen 3 an diese anlegbar sind, so daß die Rol- 4 AT 001 242 Ul len 3 in jeder Stellung sicher gebremst werden und zusätzlich so blockiert werden können, daß die Lenkrollengehäuse 2 nicht mehr um die Achsen 6 verschwenken können.
Durch die verschwenkbare Scheibe 14 an der Betätigungsstange 15 wird ein ungleich großer Hub, den die Bremsringe 10 ausführen müssen, wenn die Lenkrollen 1 nicht parallel zueinander und in die gleiche Richtung weisend ausgerichtet sind, ausgeglichen.
Es ist möglich, die Bremsringe 10 anders zu lagern, wesentlich ist lediglich, daß diese mit wenigstens einem Teil ihres Umfanges an die Umfangsfläche 20 einer Rolle 3 anlegbar sind, wenn eine Lenkrolle 1 zu bremsen ist.
Wie für Bremseinrichtungen an sich üblich, können den Bremsringen 10, den Hebeln 11 und/oder deren gemeinsamer Betätigungsstange 15 Federn (nicht gezeigt) zugeordnet sein, welche die Einrichtung so belasten, daß die Bremsringe 10 in ihre Bereitschaftslage, in der sie sich im Abstand von der ihnen zugeordneten Rolle 3 befinden, bewegt werden. Anstelle oder zusätzlich zu solchen Federn können bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung an den Enden 13 der Hebel 11 Gewichte 24 vorgesehen sein, die so bemessen sind, daß das Drehmoment, das auf die der Betätigungsscheibe 14 zugeordneten Hebelarme 21 der Hebel 11 einwirkt, größer ist als das auf die die Bremsringe 10 tragenden Hebelarme 22 einwirkende Drehmoment, so daß die Bremsringe 10 unter der Wirkung der Gewichte 24 von den Rollen 3 abgehoben werden und die in Fig. 1 gezeigte Stellung einnehmen, wenn die Zugstange 15 nicht nach oben gezogen wird.
Weiters können (nicht gezeigte) Feststellvorrichtungen vorgesehen sein, mit welchen die Bremsringe 10 in ihrer Wirkstellung, in der sie an der Umfangsfläche 20 der Rollen 3 anliegen, festgelegt. Diese Feststellvorrichtungen können den Bremsringen 10, den Hebeln 11 oder der Betätigungsstange 15 zugeordnet sein und beispielsweise so konstruiert sein, daß sie durch einfachen Druck auf einen Auslösehebel wieder gelöst werden können.
Um die Wirksamkeit der Bremsringe 10 zu erhöhen, können diese an ihrer den Umfangsflächen 20 der Rollen 3 zugeordneten Ringfläche aufgerauht, geriffelt, gezahnt, gerändelt oder sonstwie reibungserhöhend ausgeführt sein. Bei einer gezahnten Ausführung wird bevorzugt, daß die Breite der Zähne und der Lücken zwischen diesen kleiner ist als die Breite der Umfangsfläche (Lauffläche) 20 der Rollen 3. 5 AT 001 242 Ul
Aus den Fig. 1 und 2 ist weiters ersichtlich, daß der Hebelarm 21 des Hebels 11 aus zwei teleskopartig ineinandergeschobenen Teilen besteht, so daß die Länge des Hebelarms 21 an die Abmessungen des Fahrzeuges 9, insbesondere den Abstand der beiden Lenkrollen 1 voneinander, angepaßt werden kann.
Wie insbesondere die Fig. 2 und 4 zeigen, sind die Bremsringe 10 geteilt ausgebildet und bestehen aus einem größeren (längeren) Ringteil 25 und einem kleineren (kürzeren) Ringteil 26. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der größere Ringteil 25 über seine Enden an Armen 27, 28 befestigt, z.B. angeschweißt, die von zwei Winkelprofilen gebildet werden und gemeinsam den Hebelarm 22 des Hebels 11 darstellen. Die Arme 27, 28 sind ihrerseits an einer Welle 30 befestigt, z.B. angeschweißt, die in den Lagern 12 drehbar gelagert ist und an der auch der Hebelarm 21 befestigt ist. Der kleinere (kürzere) Ringteil 26 ist zwischen den Armen 27 und 28 angeordnet und mit einer Trageplatte 31 verbunden, z.B. verschweißt, die ihrerseits, beispielsweise über Schrauben, lösbar an zur Ebene des Bremsringes 10 parallel ausgerichteten Schenkeln der die Arme 27, 28 bildenden Winkelprofile befestigt ist.
Die Länge des kleineren Ringteils 26 ist so bemessen, daß sie wenigstens so groß ist wie die Breite der Laufrolle 3 der Lenkrolle 1, so daß bei abgenommenem kleineren Teil 26 der Bremsring 10 über die Rolle 3 geschoben werden kann, wenn die erfindungsgemäße Vorrichtung an einem Fahrzeug, z.B. dem Wagen 9, montiert wird.
Zusammenfassend kann die Erfindung beispielsweise wie folgt dargestellt werden:
Zum Feststellen einer Lenkrolle 1 ist ein Bremsring 10 vorgesehen, der an einem Hebel 11 montiert ist und durch Betätigen dieses Hebels 11 aus einer Bereitschaftstellung, in der er im Abstand von der Umfangsfläche 20 der Laufrolle 3 der Lenkrolle 1 angeordnet ist, in Anlage an diese gedrückt werden kann. Der Bremsring 10 ist in seiner Bereitschaftstellung koaxial zur Schwenkachse 6 der Lenkrolle 1 bzw. des Lenkrollengehäuses 2 ausgerichtet. Dadurch, daß der Bremsring 10 aus zwei Ringteilen 25 und 26 besteht, kann die Vorrichtung ohne daß die Rolle 3 von einem Lagerträger 2 der Lenkrolle 1 abgenommen wird, montiert werden. 6

Claims (12)

  1. AT 001 242 Ul Ansprüche: 1. Vorrichtung zum Feststellen von Lenkrollen, deren Laufrolle (3) um eine horizontale Achse (4) drehbar in einem um eine lotrechte Schwenkachse (6) verdrehbaren Lenkrollengehäuse (2) gelagert ist, mit einem von oben her an den Umfang (20) der Rolle (3) anlegbaren Bremsring (10), der an einem Hebel (11) angeordnet ist, der um eine außerhalb des Bremsringes (10) liegende, zur Schwenkachse (6) des Lenkrollengehäuses (2) rechtwinkelig liegende Achse verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (10) aus wenigstens zwei Ringteilen (25, 26) besteht, die einander zu dem Bremsring (10) ergänzen.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden den Bremsring (10) bildenden Ringteile sich über einen Bogen von mehr als 180° erstreckt.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der kleinere (26) der beiden den Bremsring (10) bildenden Ringteile (25, 26) eine Länge aufweist, die wenigstens der Breite der Laufrolle (3) entspricht.
  4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der längere (25) der beiden den Bremsring (10) bildenden Ringteile (25, 26) an zwei Armen (27, 28) des Hebels (11) befestigt ist, wobei die beiden Arme (27, 28) seitlich des kürzeren (26) der den Bremsring (10) bildenden Ringteile (25, 26) angeordnet sind.
  5. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der kürzere (26) der den Bremsring (10) bildenden Ringteile (25, 26) an den Armen (27, 28), die den größeren (25) der den Bremsring (10) bildenden Ringteile (25, 26) tragen, festlegbar ist.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (27, 28) Winkelprofile sind, an deren zur Ebene des Bremsringes (10) parallel verlaufenden Schenkeln der kürzere Ringteil (26) befestigt ist.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite des kürzeren Ringteils (26) ein Trageblech (31) befestigt ist, das an den Armen (27, 28) befestigt ist.
  8. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der der Betätigungseinrichtung zugekehrte Hebel- 7 AT 001 242 Ul arm (21) des den Bremsring (10) tragenden Hebels (11) längenveränderlich ausgebildet ist.
  9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (21) aus zwei teleskopartig ineinandergeschobenen Teilen besteht.
  10. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß am der Betätigungseinrichtung (14, 15) zugekehrten Ende (13) des Hebels (11) ein Gewicht (24) angeordnet ist, und daß das auf den der Betätigungseinrichtung (14, 15) zugeordneten Hebelarm (21) einwirkende Drehmoment größer ist als das auf den bremsringseitigen Hebelarm (22) einwirkende Drehmoment.
  11. 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10 mit wenigstens zwei Bremsringen (10), von denen jeder einer Lenkrolle (1) zugeordnet ist und die durch eine gemeinsame Betätigungseinrichtung (14, 15) betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den freien, der Betätigungseinrichtung (14, 15) zugeordneten und gegebenenfalls mit Gewichten (24) versehenen Enden (13) der Hebel (11) eine gemeinsame Betätigungsscheibe (14) angreift, die mit einem Betätigungsorgan (15) gekuppelt ist.
  12. 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsscheibe (14) mit dem Betätigungsorgan (15) ver-schwenkbar gekuppelt ist. 8
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