DE202012000446U1 - Rollcontainer mit einem Totmann-Bremssystem - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Rollcontainer mit einem Totmann-Bremssystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Rollcontainer dienen bevorzugt dem manuellen Transport von Gegenständen und Gerätschaften. Die Einsatzgebiete der Rollcontainer sind weitverbreitet. Je nach dem auf welchem Sektor diese zum Einsatz kommen, gelten entsprechende Sicherheitsvorschriften und technische Regeln, die den bestimmungsgemäßen Gebrauch ermöglichen. So unterliegen beispielsweise die im Feuerwehr und Katastrophenschutz eingesetzten Rollcontainer den Fachempfehlungen der Arbeitsgemeinschaft der Leiter der Berufsfeuerwehren (AGBF). Die konsequente Anwendung dieser Fachempfehlungen rechtfertigt sich u. a. auch aus den relativ hohen Transportgewichten, die z. B. beim Befördern von Sauerstoffflaschen schnell bis zu 500 kg erreichen können. Insofern liegen hier, insbesondere bei Betrachtung der aufzubringenden Bremskräfte, andere technische Probleme zugrunde, als es beispielsweise bei Koffertransportwagen an Bahnhöfen oder Flughäfen zu beachten gilt.
- So muss nach AGBF beispielsweise gewährleistet sein, dass die Bremskraft groß genug sein muss, um den Container bei einem vorgegebenen Gesamtgewicht auf einer Schräge von 7° (etwa 12%) zu halten bzw. aus Schrittgeschwindigkeit in der Ebene nach spätestens 0,5 m zum Stehen zu bringen. Ebenso ist eine kontinuierlich Verzögerung in beiden Fahrtrichtungen zu gewährleisten. Hierbei ist eine feste Oberfläche, wie z. B. Straßenasphalt, als Untergrund anzunehmen. Darüber hinaus sieht die Richtlinie vor, das an den Lenkrollen eines Rollcontainers dann zusätzliche Feststellbremsen vorhanden sein müssen, wenn die Rollen nicht mit selbsttätig wirkenden Feststellbremsen ausgestattet sind.
- In der
DE 20 2007 009 242 U1 ist ein Rollcontainer der eingangs genannten Gattung beschrieben, bei dem die Bremseinrichtung durch Federkraft an die zugeordneten Rollen andrückbare Bremselemente aufweist. Die Bremsen werden durch das Zusammenwirken eines Hebelgestänges und einer auf die Bremselemente wirkenden Betätigungswelle, die über einen handbetätigbaren Schwenkbügel aktiviert werden, gelöst. - Der frei zugängliche Verlauf der Hebelmechanik ist einem umkippenden Transportgut ungeschützt ausgesetzt. Dies kann nicht nur zu Beschädigungen des Bremssystems an sich, sondern auch zu einem vollständigen Versagen der Bremseinrichtung führen, wenn z. B. die Bewegung der Hebelmechanik durch das Transportgut blockiert oder eingeschränkt wird.
- Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Rollcontainer zu schaffen, der ein Totmannbremssystem mit geringen Betätigungskräften und hoher Bremskraft aufweist, welches die zuvor beschriebenen Nachteile vermeidet.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Rollcontainer mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Weitere Merkmale der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
- Gemäß der Erfindung ist der Rollcontainer mit einem Totmann-Bremssystem ausgerüstet und umfasst einen Rahmen aus Metallprofilen, der an seiner Unterseite mit insgesamt vier Rollen versehen ist, von denen zwei Rollen horizontal verschwenkbar sind, und in welchem ein Aufnahmebereich vorgesehen ist, in dem mit dem Container zu transportierende Gegenstände verstaubar sind. Der Rahmen weist ein erstes und ein zweites vertikales seitliches Rahmenrohr auf, welche über eine sich horizontal erstreckende rahmenfeste Quertraverse miteinander verbunden sind, und umfasst eine Bremseinrichtung, welche eine federbelastete, relativ zur Quertraverse bewegbare Querstange aufweist, die über ein System aus Stangen und Umlenkhebeln auf die Bremselemente wirkt.
- Der erfindungsgemäße Rollcontainer zeichnet sich dadurch aus, dass im ersten vertikalen Rahmenrohr eine erste Schubstange und im zweiten vertikalen Rahmenrohr eine zweite Schubstange angeordnet ist, die jeweils mit ihrem ersten Ende mit den beiden freien Enden der Querstange verbunden sind, und die mit ihrem jeweils zweiten Ende im Bereich der Unterseite des Rahmens über einen ersten und zweiten Umlenkhebel auf eine Querwelle wirken. Die Querwelle ist dabei im Bereich der Rollen angeordnet und wirkt über eine weitere Hebel- oder Exzenteranordnung auf die Bremselemente der Rollen, um diese beim linearen Verschieben der Querstange entgegen der Wirkung einer Federkraft von den Rollen abzuheben.
- Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, dass die Schubstangen innerhalb der vertikalen Rahmenhohlrohre bewegt werden können und hierdurch der Raum zwischen den vertikalen Rahmenhohlrohren zum Einschieben von Boxen und dergleichen zur Verfügung steht. Durch die lineare Verschiebbarkeit der Querstange ergibt sich der weitere Vorteil, dass im Bereich der Querstange keinerlei Hebelelemente erforderlich sind. Somit ist die Betätigungeinrichtung zum Betätigen des Totmann-Bremssystems erheblich kompakter aufgebaut. Zudem können Transportgegenstände die Funktion des Totmann-Bremssystems erfindungsgemäß auch dann nicht mehr beeinträchtigen, wenn die Gegenstände während des Transports innerhalb des Containers umkippen oder verrutschen sollten. Dies erhöht die Betriebssicherheit der erfindungsgemäßen Rollcontainer beim Transport von Gefahrengut oder Atemschutzgeräten bei Feuerwehreinsätzen und im Katastrophenschutz erheblich. Gerade bei derartigen Einsätzen müssen Sonderausrüstungen sicher am Einsatzort bewegt werden können, ohne dass die Gefahr besteht, dass das Bremssystem durch verrutschende Gegenstände ausfällt. Demgemäß erhalten die Einsatzkräfte bei der Brand- oder Katastrophenbekämpfung mit dem erfindungsgemäßen Rollcontainer ein optimiertes Arbeitsmittel.
- Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass beim Schieben von schweren Container, die bis zu 500 kg wiegen können, die Querstange zum Lösen der Bremseinrichtung erfindungsgemäß nach unten gedrückt werden muss, wodurch ein Teil der zum Schieben benötigten Kraft gleichzeitig auch zum Herunterdrücken der Stange genutzt wird. Dies ermöglicht eine ermüdungsfreiere Arbeit, als dies bei Container mit einer in Aufwärtsrichtung lösbaren Querstange der Fall ist.
- Um den Container auch ziehen zu können, ist bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung unterhalb der Querstange eine fest an den vertikalen Rahmenrohren befestigte Quertraverse vorgesehen, über die die aufzuwendenden Zugkraft beim Ziehen des Containers in den Rahmen eingeleitet wird. Hierdurch ergibt sich gegenüber Rollcontainern des Standes der Technik, die verschwenkbarer Griffstangen aufweisen, der Vorteil, dass es zum Rückwärtsziehen nicht erforderlich ist, die Querstange zum Bediener hin zu ziehen, um die Bremseinrichtung zu lösen. Dadurch entfällt auf Gefällstrecken beim Lösen der Bremseinrichtung die Gefahr, dass der Container ungewollt losrollt und die Querstange hierdurch nicht unbeabsichtigt zum Bediener hin verschoben wird, wodurch es leicht zu Verletzungen in Form von Handeinquetschungen kommen kann.
- Einen besonderen Vorteil stellt es dar, dass durch die beidseitige Befestigung der zum Lösen des Bremssystems vertikal abwärts zu bewegenden Querstange an den in den Rahmenrohren geführten Schubstangen und wiederum deren Befestigung an der unter dem Rahmen verlaufenden Querwelle, ein Mechanismus geschaffen wird, der eine Verwindung der Teile nicht zulässt. Hierdurch wird die Querstange selbst dann mit beiden Enden synchron ohne die Gefahr einer Verkantung in die Abwärtsrichtng bewegt, wenn die Querstange mit nur einer Hand nahe des linken oder rechten Rahmenrohres ergriffen und herab gedrückt wird. Anders ausgedrückt werden die abwärts gerichteten Druckkräfte auch bei einer einseitigen Betätigung der Querstange über die Querwelle und Hebel gleichmäßig auf die linke und rechte Schubstange verteilt und damit auf einfache und effiziente Weise eine synchrone Vertikalbewegung der Querstange sowie eine gleichmäßige Betätigung der Bremsorgange erreicht.
- Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es weiterhin vorgesehen, dass die Bremseinrichtung eine Gasdruckfeder umfasst, welche sich mit ihrem einen Ende an der Unterseite des Rahmens abstützt und welche mit ihrem anderen Ende an einem an der verdrehbaren Querwelle aufgenommenen Schwenkhebel angreift, derart, dass die Querwelle durch die Gasdruckfeder mit einem Drehmoment beaufschlagt wird, welches die Bremselemente gegen die Rollen des Containers presst.
- Gegenüber der Verwendung einer bekannten Spiralzugfeder ist ein besonderer Vorteil dieser Ausführung darin zu sehen, dass die Gasdruckfeder eine im Wesentlichen konstante Kraft erzeugt, wohingegen bei einer Spiralfeder, wie Sie bei Totmann-Bremssystemen des Standes der Technik eingesetzt wird, ein starker Anstieg der Kraft beim Lösen der Bremseinrichtung erforderlich ist. Hierdurch lassen sich die Betätigungskräfte insgesamt gegenüber den bekannten Containern weiter reduzieren und das Verschieben des Containers dadurch erleichtern. Zudem stehen Gasdruckfedern in allen möglichen Konfigurationen und mit allen möglichen Federkräften zur Verfügung und bieten zudem aufgrund Ihrer glatten Oberfläche wenig Angriffspunkte für Beschädigungen oder ein Verhaken mit transportierten Gegenständen.
- Nach einem weiteren der Erfindung zugrund liegenden Gedanken kann es vorgesehen sein, dass an den einander zugewandten Innenseiten der vertikalen Rahmenrohre jeweils ein sich in vertikaler Richtung erstreckender Längsschlitz geformt ist, durch welchen sich jeweils ein Zapfen der Querstange hindurch erstreckt, der in eine augenförmige Aufnahme am Ende der ersten und zweiten Schubstange eingreift, um die Enden der ersten und zweiten Schubstange mit den jeweiligen Enden der Querstange zu verbinden. Alle beweglichen Teile der Bremseinrichtung sind dadurch im Rahmen gekapselt außerhalb des Zugriffs des Benutzers des erfindungs-gemäßen Rollencontainers angeordnet. Besonders vorteilhaft ist es dabei, die Verbindung zwischen den vertikalen Schubstangen und der horizontal verlaufenden Querstange durch die bevorzugt als Führung für die Schubstangen wirkenden Innenflächen der Rahmenrohre eine hohe Biegsamkeit aufweist, was wiederum eine synchrone Bewegung der vertikalen Schubstangen begünstigt.
- Der erfindungsgemäße Rollcontainer wird ferner zusätzlich dadurch verbessert, dass in Höhe der schlitzförmigen Öffnung auf der Außenseite eines jeden vertikalen Rahmenrohres eine Öffnung angeordnet ist, durch die hindurch ein Verbindungselement, insbesondere eine Schraube, in die augenförmige Aufnahme der Schubstange einschraubbar ist. Durch diese Maßnahme ist ein einfacher Zusammenbau des Rollcontainers gewährleistet.
- Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die unterhalb des ersten und zweiten vertikalen Rahmenrohres angeordneten Rollen um eine im Wesentlichen parallel zu den vertikalen ersten und zweiten Rahmenrohren verlaufende Schwenkachse verschwenkbare Rollen sind, und dass die Querwelle im Bereich der vertikalen Schwenkachsen der Rollen angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Rollcontainers liegen alle zum Betätigen der Bremselemente des Totmann-Bremssystems benötigten mechanischen Komponenten räumlich nahe beieinander, wodurch eine spielfreie Anlenkung gewährleistet wird und große Hebelwege zum heben und senken der Bremselemente vermieden werden. Ein weiterer Vorteil ist ferner darin zu sehen, dass durch das unmittelbare Einwirken des Totmann-Bremssystems auf die verschwenkbaren Rollen keine zusätzliche Feststellbremse mehr erforderlich ist, um den erfindungsgemäßen Rollcontainer auf einer geneigten Fläche abzustellen.
- Durch die vorgenannte Anordnung der Querwelle nahe den drehbaren Rollen können verschiedene Ausgestaltungen gewählt werden, um die Rotation der Querwelle auf die Bremselemente zu übertragen. Hierzu kann es bei einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass die Querwelle die Bremsorgane über ein jeweils entlang der vertikalen Drehachse einer Rolle verlaufendes Schubelement mit einer Druckkraft beaufschlagt, welches das Bremsorgan gegen die Rollen drängt. Hierzu ist an der Querwelle im Bereich der vertikalen Drehachse einer jeden Rolle vorzugsweise eine exzentrische Verdickung vorgesehen, welche beim Rotieren der Querwelle auf eine Stirnfläche eines im Zentrum der Drehachse entlang von dieser verschiebbar geführten Schubelements wirkt.
- Nach einer alternativen Ausführungsform kann an der Querwelle im Bereich einer jeden Rolle ein Exzenternocken angeordnet sein, welcher beim Rotieren der Querwelle mit seinem Exzenterscheitel auf ein Bremsorgan wirkt. Bei beiden zuletzt beschriebenen Ausführungsformen steht die Querwelle bei aktiviertem Bremssystem in direkter Wirkverbindung mit den Bremselementen und presst diese gegen die verschwenkbaren Rollen, welche dadurch blockieren und eine Bewegung des Rollcontainers in allen Richtungen verhindern. Bei einer Betätigung der Querstange zum Lösen des Bremssystems, verlassen die an der Querwelle angeordneten Bremselemente ihre Eingriffsposition an den jeweiligen Rollcontainer. Dies wird durch Federelemente bewirkt, welche die Bremselemente mit einer von den Rollen weg gerichteten Vorspannung beaufschlagen.
- Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsformen beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
-
1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Rollcontainers, -
2 eine Stirnansicht des in1 dargestellten Rollcontainers aus der Richtung der Bedienerseite, -
3 das in2 mit „A” gekennzeichnete Detail des Rahmens und der handbetätigbaren Querstange in einer Vergrößerung, -
4 eine Schnittansicht der handbetätigbaren Querstange und einen Teil des vertikalen Rahmenrohres aus der in2 angedeuteten Richtung „B”, -
5 eine Vergrößerung der in3 dargestellten Situation, -
6 das in2 mit „C” gekennzeichnete Detail einer Rolle in einer Vergrößerung, -
7 das in1 mit „D” gekennzeichnete Detail einer Rolle mit Hebelgestänge in einer Vergrößerung, -
8 das Zusammenwirken der Querwelle mit dem auf die Rollen drückenden Bremselement in einer ersten bevorzugten Ausführungsform, -
9 das Zusammenwirken der Querwelle mit der Gasdruckfeder und -
10 das Zusammenwirken der Querwelle mit dem auf die Rollen drückenden Bremsmittel in einer zweiten bevorzugten Ausführungsform. - Wie in
1 und2 gezeigt ist, umfasst der erfindungsgemäße Rollcontainer einen Rahmen1 aus vertikalen Rahmenrohren11 bis14 und horizontalen Rahmenrohren21 bis28 . Das vertikale Rahmenrohr14 ist vom Rahmenrohr11 verdeckt und nicht separat dargestellt. Teil des Rahmens1 ist weiterhin eine die vertikalen Rahmenrohre12 und13 verbindende rahmenfeste Quertraverse19 , die sich parallel unterhalb einer vertikal zur Quertraverse19 verschiebbaren Querstange16 erstreckt. Dieser Rahmenteil ist zugleich der Bereich, den der Anwender zum Anschieben, Lenken und Bremsen des Rollcontainers nutzt und der nachfolgend auch als Bedienerseite bezeichnet wird. Der Rahmen1 schließt einen Aufnahmeraum10 ein, in den die in den Zeichnungen nicht näher gezeigten zu transportierenden Gerätschaften eingestellt werden. An der Unterseite3 des Rahmens1 sind vier Rollen31 bis34 angeordnet, von denen zwei Rollen31 ,32 horizontal um ihre Achsen38 ,39 verschwenkbar sind. Die Rolle33 wird in der Darstellung der1 von der Rolle34 verdeckt und ist aus diesem Grunde nicht separat dargestellt. In den vertikalen Rahmenrohren12 ,13 verlaufen annähernd vertikal ausgerichtete Schubstangen41 ,51 , die bevorzugt aus Metall, beispielsweise aus Stahl, bestehen und die mit ihren oberen Enden42 ,52 an den freien Enden17 ,18 der Querstange16 befestigt sind. Mit ihren unteren Enden43 ,53 sind die Schubstangen41 ,51 mit jeweils einem Umlenkhebel61 ,71 verbunden, der jeweils mit seinem den Schubstangen fernen Ende drehfest an einer im Bereich der Rollen31 ,32 angeordneten Querwelle81 befestigt ist. - An der Querwelle
81 sind ferner Mittel angeordnet, die auf die Rollen31 ,32 eine Bremskraft ausüben und die anhand der6 bis9 nachfolgend noch näher beschrieben werden. Die in den Figuren gezeigte Situation gibt den Bremsmodus des Rollcontainers wieder, in dem der Rollcontainer von keiner Person bedient und damit das Totmann-Bremssystem aktiviert ist. Die Bremskraft auf die Rollen31 ,32 wird in diesem Modus über eine Gasdruckfeder85 erzeugt, welche auf die Querwelle81 ein Drehmoment ausübt. - Die
3 bis5 in Verbindung mit den1 und2 geben die Befestigung der Querstange16 mit den Schubstangen41 ,51 und deren Position innerhalb der vertikalen Rahmenrohre12 ,13 wieder, wobei der von der Bedienerseite aus betrachtet linke Rahmenbereich mit dem vertikalen Rahmenrohr12 dargestellt ist. - Wie ferner in den
3 bis5 gezeigt ist, befindet sich auf den einander zugewandten Innenseiten91 ,92 der Rahmenrohre12 ,13 jeweils ein vertikal ausgerichteter Längsschlitz93 ,94 . Die Querstange16 trägt an ihren Enden17 ,18 jeweils einen Bolzen95 der in den jeweiligen Längsschlitz93 ,94 eingeführt ist und als Lagerbolzen für die Schubstangen41 ,51 dient. Dazu besitzen die Schubstangen41 ,51 an ihren oberen Enden42 ,52 einen augenförmigen Abschnitt44 , in den eine Schraube45 eingreift und die Querstange16 mit den Schubstangen41 ,51 verbindet. Die Verschraubung erfolgt jeweils über eine Öffnung97 auf den Außenseiten99 ,100 der vertikalen Rahmenrohre12 ,13 . - Die
6 bis9 zeigen die Funktion des Totmann-Bremssystems in Zusammenwirkung mit den handbetätigbaren Mitteln aus den1 bis5 sowie den Hebeln und Gelenken zum Lösen des Bremssystems in einer ersten bevorzugten Ausführungsform. Die6 und7 zeigen hierbei die linke untere Hälfte des Rollcontainers von der Bedienerseite aus gesehen. Die im vertikalen Rahmenrohr12 geführte Schubstange41 ragt mit ihrem unteren Ende43 aus dem Rahmenrohr12 heraus und ist an einem Umlenkhebel61 befestigt, der drehfest mit der Querwelle81 verbunden ist. - Über einen Bolzen
62 , der sich durch eine Aufnahmeöffnung63 des Umlenkhebels61 hindurch erstreckt, ist die Schubstange41 mit ihrem unteren Ende43 drehgelenkig am Umlenkhebel61 befestigt. Ein identisch ausgestalteter Umlenkhebel71 mit den entsprechenden, in den Zeichnngen nicht näher bezeichneten Funktionsteilen befindet sich weiterhin auf der gegenüberliegenden Seite im Bereich des unteren Endes der Schubstange51 . Wenn sich die Schubstangen41 ,51 durch das Abwärtsdrücken der Querstange16 synchron nach unten bewegen, wird auf die Querwelle81 eine ebenso gleichmäßige Drehbewegung in Pfeilrichtung „a” ausgeübt. Dabei rotiert der in8 und9 gezeigte Exzenternocken73 um die gemeinsame Achse75 der Querwelle81 , wodurch der Nockenscheitel77 von den Bremselementen36 weg verschwenkt wird. Da die Gleitflächen78 gegenüber der Achse75 einen geringeren Umkreis besitzen als der Nockenscheitel77 , werden die Bremselemente36 durch die Zugfeder79 von den Rollen31 ,32 abgehoben und das Bremssystem gelöst. Der vom Anwender über die Querstange16 aufzubringenden Kraft zum Lösen des Bremselemente36 wirkt dabei das auf die Querwelle81 ausgeübte Drehmoment entgegen, welches von einer Gasdruckfeder85 erzeugt wird, die sich bevorzugt mit ihrem gehäuseseitigen Ende gestellfest am Rahmen1 abstützt und die mit ihrem kolbenstangenseitigen Ende an einem Schwenkhebel80 angreift, der drehfest mit der Querwelle81 gekoppelt ist. - Sobald der durch eine oder beide Hände eines Bedieners aufgebrachte, vertikal nach unten wirkende Abwärtsdruck auf die Querstange
16 nachlässt, wirkt die Kraft der Gasdruckfeder85 über den Schwenkhebel80 auf die Querwelle81 und rotiert diese entgegen der Pfeilrichtung „a” um ihre Achse75 . Hierdurch wird der Scheitel77 des Exzenternockens73 wieder in Richtung zu seinem unteren Totpunkt hin verschwenkt und die an der Gleitfläche78 anliegenden Bremselemente36 werden entgegen der Zugspannung der Federn79 solange in Richtung auf die Rollen31 ,32 zu verschoben, bis die Bremselemente36 am Umfang der Rollen31 ,32 anliegen und unter Erzeugung einer reibschlüssigen Bremskraft auf diese wirken. - Alternativ zu der in den
6 bis9 gezeigten Ausführungsform der Erfindung kann gemäß einer in10 dargestellten Variante eine im Bereich einer jeden Rolle31 ,32 an der Querwelle81 geformte exzentrische Verdickung74 auf das eine rahmenseitige Ende eines Schubelements40 wirken, welches koaxial verschiebbar zur Schwenkachse38 ,39 der Rollen31 ,32 im Bereich der Schwenkachse geführt ist. Das Schubelement40 wirkt dabei mit seinem anderen rollenseitigen Ende auf ein Bremselement37 in Form eines Reibbelags oder bildet selbst das Bremselement37 , indem die Stirnfläche des anderen Endes des Schubelements40 direkt gegen die Lauffläche der jeweiligen Rolle31 ,32 gepresst wird. Um das Schubelement40 zum Lösen des Bremssystems von der Lauffläche der Rollen31 ,32 weg in Richtung zum Rahmen1 hin zu bewegen, können in10 nicht näher bezeichnete federelastische Mittel vorgesehen sein, welche das Schubelement40 mit einer federelastischen Kraft in Richtung zum Rahmen1 hin beaufschlagen die selbstverständlich kleiner ist als die im Bremsmodus durch die Gasdruckfeder85 , die Querwelle und die exzentrischen Verdickungen74 erzeugte Andruckkraft, welche die Schubelemente40 in Richtung auf die Lauffläche der Rollen31 ,31 zu drängt. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Rahmen
- 3
- Rahmenunterseite
- 10
- Aufnahmebereich des Rollcontainers
- 11
- vertikales Rahmenrohr
- 12
- vertikales Rahmenrohr
- 13
- vertikales Rahmenrohr
- 14
- vertikales Rahmenrohr
- 16
- Querstange
- 17
- freies Ende von
16 - 18
- freies Ende von
16 - 19
- rahmenfeste Quertraverse
- 21
- horizontales Rahmenrohr
- 22
- horizontales Rahmenrohr
- 23
- horizontales Rahmenrohr
- 24
- horizontales Rahmenrohr
- 25
- horizontales Rahmenrohr
- 26
- horizontales Rahmenrohr
- 27
- horizontales Rahmenrohr
- 28
- horizontales Rahmenrohr
- 31
- Rolle
- 32
- Rolle
- 33
- Rolle
- 34
- Rolle
- 36
- Bremselement
- 37
- Bremselement
- 38
- Schwenkachse von
31 - 39
- Schwenkachse von
32 - 40
- Schubelement
- 41
- Schubstange
- 42
- oberes Ende von
41 - 43
- unteres Ende von
41 - 44
- augenförmiger Abschnitt von
42 - 45
- Schraube
- 47
- Stirnfläche von
40 - 51
- Schubstange
- 52
- oberes Ende der Schubstange
- 53
- unteres Ende der Schubstange
- 61
- Umlenkhebel
- 62
- Führungsbolzen
- 63
- Aufnahmeöffnung
- 69
- Feder
- 71
- Umlenkhebel
- 73
- Exzenternocken
- 74
- Exzentrische Verdickung
- 75
- Achse von
73 und81 - 77
- Nockenscheitel
- 79
- Zugfeder
- 80
- Schwenkhebel an
81 - 81
- Querwelle
- 85
- Gasdruckfeder
- 86
- erstes Ende von
85 - 87
- zweites Ende von
85 - 91
- Innenseite von
12 - 92
- Innenseite von
13 - 93
- Längsschlitz in
12 - 94
- Längsschlitz in
13 - 95
- Bolzen an
17 /18 - 97
- Öffnung
- 99
- Außenseite von
12 - 100
- Außenseite von
13 - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- DE 202007009242 U1 [0004]
Claims (9)
- Rollcontainer mit einem Totmann-Bremssystem, umfassend einen Rahmen (
1 ) aus Metallprofilen, der an seiner Unterseite (3 ) mit insgesamt vier Rollen (31 –34 ) versehen ist, von denen zwei Rollen (31 ,32 ) horizontal verschwenkbar sind, und in welchem ein Aufnahmebereich (10 ) vorgesehen ist, in dem mit dem Container zu transportierende Gegenstände verstaubar sind, wobei der Rahmen (1 ) ein erstes und ein zweites vertikales seitliches Rahmenrohr (12 ,13 ) umfasst, welche über eine sich horizontal erstreckende rahmenfeste Quertraverse (19 ) miteinander verbunden sind, sowie mit einer Bremseinrichtung, welche eine federbelastete, relativ zur Quertraverse (19 ) bewegbare Querstange (16 ) aufweist, die über ein System aus Stangen und Umlenkhebeln auf Bremselemente (36 ,37 ) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten vertikalen Rahmenrohr (12 ) eine erste Schubstange (41 ) und im zweiten vertikalen Rahmenrohr (13 ) eine zweite Schubstange (51 ) angeordnet ist, die jeweils mit ihrem ersten Ende (42 ,52 ) mit den beiden freien Enden (17 ,18 ) der Querstange (16 ) verbunden sind, und die mit ihrem jeweils zweiten Ende (43 ,53 ) im Bereich der Unterseite (3 ) des Rahmens (1 ) über einen ersten und zweiten Umlenkhebel (61 ,71 ) auf eine Querwelle (81 ) wirken, die im Bereich der Rollen (31 ,32 ) angeordnet ist und über eine weitere Hebel – oder Exzenteranordnung (73 ,74 ) auf die Bremselemente (36 ,37 ) der Rollen (31 ,32 ) wirkt, um diese beim linearen Verschieben der Querstange (16 ) entgegen einer Federkraft von den Rollen (31 ,32 ) abzuheben. - Rollcontainer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung eine Gasdruckfeder (
85 ) umfasst, welche sich mit ihrem einen Ende (86 ) an der Unterseite (3 ) des Rahmens (1 ) abstützt und welche mit ihrem anderen Ende (87 ) an einem an der verdrehbaren Querwelle (81 ) aufgenommenen Schwenkhebel (80 ) angreift, derart, dass die Querwelle (81 ) durch die Gasdruckfeder (85 ) mit einem Drehmoment beaufschlagt wird, welches die Bremselemente (36 ,37 ) gegen die Rollen (31 ,32 ) des Containers presst. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf den einander zugewandten Innenseiten (
91 ,92 ) der vertikalen Rahmenrohre (12 ,13 ) jeweils ein sich in vertikaler Richtung erstreckender Längsschlitz (93 ,94 ) vorgesehen ist, durch welchen hindurch jeweils ein Zapfen (95 ) der Querstange (16 ) geführt ist, welcher in eine augenförmige Aufnahme (44 ) am Ende (42 ,52 ) der ersten und zweiten Schubstange (41 ,51 ) eingreift, um die Enden (42 ,52 ) der ersten und zweiten Schubstange (41 ,51 ) mit den jeweiligen Enden (17 ,18 ) der Querstange (16 ) zu verbinden. - Rollcontainer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in Höhe der schlitzförmigen Öffnung (
93 ,94 ) auf der Außenseite (99 ,100 ) eines jeden vertikalen Rahmenrohres (12 ,13 ) eine Öffnung (97 ) angeordnet ist, durch die hindurch ein Verbindungselement, insbesondere eine Schraube (45 ,55 ), in die augenförmige Aufnahme (44 ) der Schubstange (41 ,51 ) einschraubbar ist. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die unterhalb des ersten und zweiten vertikalen Rahmenrohres (
12 ,13 ) angeordneten Rollen (31 ,32 ) um eine im Wesentlichen parallel zu den vertikalen ersten und zweiten Rahmenrohren (12 ,13 ) verlaufende Schwenkachse (38 ,39 ) verschwenkbare Rollen (31 ,32 ) sind, und dass die Querwelle (81 ) im Bereich der vertikalen Schwenkachsen (38 ,39 ) der Rollen (31 ,32 ) angeordnet ist. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querwelle (
81 ) die Bremsorgane (37 ) über ein jeweils entlang der vertikalen Drehachse (38 ,39 ) einer Rolle (31 ,32 ) verlaufendes Schubelement (40 ) mit einer Druckkraft beaufschlagt, welche das Bremsorgan (37 ) gegen die Rollen (31 ,32 ) drängt. - Rollcontainer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Querwelle (
81 ) im Bereich der vertikalen Drehachse (38 ,39 ) einer jeden Rolle (31 ,32 ) eine exzentrische Verdickung (74 ) vorgesehen ist, welche beim Rotieren der Querwelle (81 ) auf eine Stirnfläche (47 ) des im Zentrum der Drehachse (38 ,39 ) geführten Schubelements (40 ) wirkt. - Rollcontainer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Querwelle (
81 ) im Bereich einer jeden Rolle (31 ,32 ) ein Exzenternocken (73 ) angeordnet ist, welcher beim Rotieren der Querwelle (81 ) mit seinem Exzenterscheitel (77 ) auf ein Bremsorgan (36 ) wirkt. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsorgane (
36 ,37 ) und Schubelemente (40 ) mittels Federelementen (69 ,79 ) vorgespannt sind und beim Lösen des Totmann-Bremssystems von den Rollen (31 ,32 ) abheben.
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Legal Events
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R082 | Change of representative |
Representative=s name: REBLE & KLOSE RECHTS- UND PATENTANWAELTE, DE Effective date: 20141120 Representative=s name: REBLE & KESSELHUT PARTNERSCHAFTSGESELLSCHAFT V, DE Effective date: 20141120 |
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R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20150327 |
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R082 | Change of representative |
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R071 | Expiry of right |