DE202007009242U1 - Rollcontainer - Google Patents
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Abstract
Rollcontainer,
insbesondere zur Aufnahme von Feuer- und/oder Katastrophenschutzgeräten und
-ausrüstungen,
mit einem nach Art eines Raumgitters aufgebauten Gestell (1), das
an einer Stirnseite mit einem portalartigen, durch zwei mittels
wenigstens einer Querstrebe (9) miteinander verbundene Ecksäulen (7)
gebildeten, Manövrierrahmen
(8) versehen ist und das auf vier Rollen aufgenommen ist, die paarweise
als Lenkrollen (2) bzw. Bockrollen (3) ausgebildet sind, wobei wenigstens
einem Rollenpaar eine Totmann-Bremseinrichtung zugeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung durch die Kraft einer
Federanordnung (15) an die zugeordneten Rollen (3) andruckbare Bremsorgane
(10, 11) aufweist, die mittels eines im Bereich des Manövrierrahmens
(8) vorgesehenen, über
dessen Breite durchgehenden Schwenkbügels (18), der über ein
Hebelgestänge
mit einer den Bremsorganen (10, 11) zugeordneten Betätigungswelle
(12) zusammenwirkt, entgegen der Kraft der Federanordnung (15) lüftbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Rollcontainer, insbesondere zur Aufnahme von Feuerwehr- und Katastrophenschutzgeräten und -ausrüstungen, mit einem nach Art eines Raumgerüsts aufgebauten Gestell, das an einer Stirnseite mit einem portalartigen, durch zwei mittels einer Querstrebe miteinander verbundene Ecksäulen gebildeten Manövrierrahmen versehen ist und das auf vier Rollen aufgenommen ist, die paarweise als Lenkrollen bzw. Bockrollen ausgebildet sind, wobei wenigstens einem Rollenpaar eine Totmann-Bremseinrichtung zugeordnet ist.
- Bei einer derzeit gebräuchlichen Anordnung dieser Art ist die Bremseinrichtung als Bowdenzugbremse ausgebildet, bei der die Bremsorgane über einen Bowdenzug mit einem im Bereich des Manövrierrahmens vorgesehenen Schwenkhebel verbunden sind, der nach Art einer Fahrradbremse mittels einer Hand betätigbar ist. Nachteilig hierbei ist, dass die Bremskraft in Folge der Einhandbedienung beschränkt sein muss, da sonst eine Lüftung der Bremse mit einer Hand schwierig wäre. Die bekannte Anordnung erweist sich somit als nicht sicher genug.
- Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einer Anordnung eingangs erwähnter Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln einen vergleichsweise hohen Sicherheitsstandard zu erreichen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Bremseinrichtung durch Federkraft an die zugeordneten Rollen andruckbare Bremsorgane aufweist, die mittels eines im Bereich des Manövrierrahmens vorgesehenen, über dessen Breite durchgehenden Schwenkbügels, der über ein Hebelgestänge mit einer den Bremsorganen zugeordneten Betätigungswelle zusammenwirkt, entgegen der Federkraft lüftbar sind.
- Diese Maßnahmen ergeben einen hohen Bedienungskomfort und eine hohe Sicherheit. Da der Betätigungsbügel über die ganze Breite des Manövrierrahmens durchgeht, ist nicht nur eine Zweihandbedienung möglich, sondern auch ein Suchen des Betätigungsorgans entbehrlich und ein Vergreifen ausgeschlossen. Sußerdem ist eine sehr geringfügige Betätigung des Schwenkbügels erleichtert, so dass auch ein feinfühliges Schleifenlassen der Bremse möglich ist.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben. So kann dem Schwenkbügel zweckmäßig eine oberhalb hiervon angeordnete Griffstange zugeordnet sein. Dies ermöglicht eine bequeme Abstützung der Hände und damit eine besonders komfortable Betätigung des Schwenkbügels mittels der Finger der auf der Griffstange abgestützten Hände.
- Zweckmäßig ist die Federkraft und damit die Bremskraft einstellbar.
- Vorteilhaft kann das Hebelgestänge einen zweiarmigen, vorzugsweise liegend angeordneten Gelenkhebel aufweisen, der über einen Stab mit einem Arm der den Bremsorganen zugeordneten Betätigungswelle verbunden ist, wobei der Stab einen gestellseitigen Anschlag und eine hieran abgestützte Feder durchgreift, die andererseits an einer auf dem Stab angeordneten Stellmutter abgestützt ist. Diese Maßnahmen ergeben einen einfachen und übersichtlichen Aufbau der den Bremsorganen zugeordneten Federeinrichtung, wobei in vorteilhafter Weise die wirksame Federkraft und damit die Bremskraft zuverlässig einstellbar ist. Gleichzeitig ist hierdurch eine völlige Spielfreiheit erzielbar. Der Gelenkhebel ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Bewegungsumkehr und eine Kraftunterstützung.
- Zweckmäßig kann der Gelenkhebel auf einer Lagerkonsole aufgenommen sein, die zusammen mit dem vom Stab durchgriffenen Anschlag an einem gemeinsamen, am Gestell anbringbaren, vorzugsweise zu den seitlichen Längsholmen des Gestells parallelen Träger aufgenommen ist. Diese Maßnahmen führen in vorteilhafter Weise zu einer vormontierbaren Baugruppe, was die Herstellung und Montage vereinfacht und einen Einsatz der Baugruppe bei unterschiedlichen Geräten ermöglicht.
- In weiterer Fortbildung der obigen Maßnahmen kann der Träger koplanar mit einem unteren Grundrahmen des Gestells angeordnet sein, wobei der Gelenkhebel mit seinem zweiten Arm über eine Stange mit einem im Bereich des vorderen Querholms des Grundrahmens angeordneten Kniehebel verbunden sein kann, der über eine stehende Stange mit dem Schwenkbügel verbunden ist. Auf diese Weise ergibt sich eine kompakte Anordnung, bei der die Organe der Bremseinrichtung den Laderaum nicht beeinträchtigen.
- Eine weitere Steigerung der Sicherheit lässt sich dadurch erreichen, dass den im Bereich des Manövrierrahmens vorgesehenen Lenkrollen eine Feststellbremse zugeordnet ist, die eine die beiden Rollen überbrückenden, im Bereich des vorderen Querholms des Grundrahmens vorgesehene Betätigungswelle aufweist, die mit einem Pedal versehen ist, wobei die Bremsstellung eine Übertotpunktstellung ist. Diese Bremse muss aktiv eingerückt und ausgerückt werden.
- Zweckmäßig kann das Gestell aus aneinander angesetzten, vorzugsweise miteinander verschraubten Hohlprofilabschnitten bestehen, die umfangsseitig mit Nuten für Nutsteine versehen sind. Auf diese Weise ist es möglich, die unterschiedlichen Hohlprofilabschnitte durch Verbindungswinkel aneinander festzulegen, die durch Schrauben gehalten werden, deren Köpfe als Nutsteine in die Nuten eingreifen. Auf diese Weise wird ein einfacher und stabiler Aufbau erreicht. Außerdem ermöglichen die Nuten die einfache Anbringung von zusätzlichen Komponenten, beispielsweise Beleuchtungen etc. sowie eine variable Anbringung von Ein- und/oder Aufbauten.
- In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen können im Bereich der oberen Enden der Ecksäulen des Gestells Kranösen vorgesehen sein. Ebenso können an der Unterseite des Grundrahmens des Gestells Staplerschuhe angebracht sein. Diese Maßnahmen ermöglichen eine einfache Verladung der erfindungsgemäßen Anordnung durch Verwendung von Hebezeugen oder Staplern.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.
- In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:
-
1 eine Seitenansicht eines Feuerwehr-Rollcontainers, -
2 eine Stirnansicht der Anordnung gemäß1 , -
3 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß1 , -
4 eine vergrößerte Darstellung einer die einstellbare Feder der Totmannbremse enthaltenden Baugruppe, -
5 eine vergrößerte Darstellung einer Bockrolle mit zugeordneter Bremseinrichtung und -
6 eine vergrößerte Darstellung einer Lenkrolle mit zugeordneter Bremseinrichtung. - Hauptanwendungsgebiet der Erfindung sind Einsatzfahrzeuge von Feuerwehr und/oder Katastrophenschutz etc., die variabel bestückt werden. Hierzu finden auf diesen Fahrzeugen aufnehmbare Rollcontainer Verwendung, die mit unterschiedlichen Geräten und Ausrüstungen bestückt sind.
- Der den
1 bis3 zugrunde liegende Rollcontainer besteht aus einem nach Art eines Raumgerüsts aufgebauten Gestell1 , das auf vier Rollen aufgenommen ist, die paarweise als Lenkrollen2 bzw. Bockrollen3 ausgebildet sind. Im dargestellten Beispiel besitzt das Gestell1 zwei Ebenen, die durch einen Grundrahmen4 bzw. Deckrahmen5 gebildet werden. Selbstverständlich wären mehr oder weniger Ebenen denkbar. Im Bereich der Ecken des Gestells1 befinden sich vordere und hintere Ecksäulen6 bzw.7 . An der lenkrollenseitigen Stirnseite des Gestells ist ein auf dem Grundrahmen4 aufgenommener, portalartiger Manövrierrahmen8 vorgesehen. Dieser wird durch die zwei hinteren Ecksäulen7 und wenigstens eine diese verbindende Querstrebe9 gebildet. Im dargestellten Beispiel wird der obere Deckrahmen5 von den Ecksäulen7 überragt, wobei am oberen Ende und im Bereich des Deckrahmens5 jeweils eine Querstrebe9 vorgesehen ist. - Die Lenkrollen
2 sind dem Manövrierrahmen8 zugeordnet. Die stationären Bockrollen3 befinden sich am hiervon entfernten, vorderen Ende des Grundrahmens4 . Den Lenkrollen2 ist eine Feststellbremseinrichtung, den Bockrollen3 eine Totmannbremseinrichtung zugeordnet. Die Feststellbremseinrichtung kann mittels eines Betätigungselements ein- bzw. ausgerückt werden. Die Totmannbremseinrichtung ist mittels eines Bedienungselements lüftbar und geht automatisch in die Bremsstellung, sobald das Bedienungselement nicht betätigt wird. - Die Totmannbremseinrichtung umfasst, wie aus
5 ersichtlich ist, im Bereich jeder Rolle einen mit einem Bremsbelag10 versehenen Bremsklotz11 , der mittels einer Sechskantwelle12 betätigbar ist. Diese geht, wie aus3 ersichtlich ist, über die Containerbreite durch, so dass hiermit die beiden Rollen3 zugeordneten Bremsklötze11 betätigbar sind. Die Sechskantwelle12 ist mit einem Radialarm13 versehen, an dem ein liegend angeordneter Stab14 angreift. Auf diesem Stab ist, wie aus den1 und3 und speziell4 entnehmbar ist, eine von ihm durchgriffene Spiralfeder15 aufgenommen, die einerseits an einem am Gestell fest angebrachten, vom Stab durchgriffenen Anschlag16 und andererseits an einer Scheibe abgestützt ist, die ihrerseits an einer Mutter17 abgestützt ist, die auf einen Gewindeabschnitt des Stabs14 aufgeschraubt ist. Die Mutter17 bildet dementsprechend eine Stellmutter, mittels welcher die Spannung der Feder15 einstellbar ist. Mit Hilfe der Feder15 werden die Bremsorgane der Totmannbremse in ihrer Bremsstellung gehalten. Zur Einstellung der Spannung der Feder15 und damit der Bremskraft wäre es natürlich auch denkbar den Anschlag16 zu verstellen und/oder den Stab14 teleskopartig zu verkürzen. Wichtig ist, dass eine Einstellbarkeit gegeben ist. - Zum Lüften der Totmannbremse wird der Stab
14 entgegen der Kraft der Feder15 betätigt. Hierzu ist ein aus den1 und2 entnehmbarer, im oberen Bereich des Manövrierrahmens8 angeordneter, über dessen innere Breite durchgehender Schwenkbügel18 vorgesehen, der manuell betätigbar ist. Oberhalb des Schwenkbügels18 ist eine über die innere Breite des Manövrierrahmens8 durchgehende Griffstange19 vorgesehen, die eine Abstützung der Betätigungshand, bzw. Betätigungshände ermöglicht. Der Schwenkbügel18 wirkt über ein mit Umlenkungen versehenes Gestänge mit dem Stab14 zusammen. - Hierzu ist, wie aus den
3 und4 ersichtlich ist, ein um eine vertikale Achse schwenkbarer, zweiarmiger Hebel20 vorgesehen, der zur Kraftuntersetzung unterschiedlich lange Arme aufweist. Am kürzeren Arm des Hebels20 ist der Stab14 angelenkt. Am längeren Arm des Hebels20 ist eine Stange21 angelenkt, die zu einem im Bereich des lenkrollenseitigen Endes des Grundrahmens4 angeordneten, aus1 ersichtlichen, um eine horizontale Achse schwenkbaren Kniehebel22 führt, der andererseits durch eine weitere Stange23 mit dem Schwenkbügel18 verbunden ist. Der Stab14 , der Hebel20 sowie die Stange21 sind liegend angeordnet und befinden sich innerhalb des Grundrahmens4 . Die Stange23 ist stehend angeordnet und befindet sich in etwa innerhalb des Manövrierrahmens8 . Zur Bildung des Hebels20 kann eine flache Lasche Verwendung finden. Der Stab14 und die Stangen21 ,23 können als Rundmaterialabschnitte ausgebildet sein. Zur gegenseitigen Anlenkung finden Schraubgelenke Verwendung, die eine spielfreie Einstellung ermöglichen. - Der zweiarmige Hebel
20 ist, wie aus den3 und4 ersichtlich ist, auf einer Lagerkonsole24 aufgenommen, die zusammen mit dem vom Stab14 durchgriffenen Anschlag16 an einem gemeinsamen, am Gestell1 anbringbaren Träger25 aufgenommen ist. Dieser Träger25 verläuft im dargestellten Beispiel parallel zu den Seitenholmen des Grundrahmens4 und erstreckt sich vom vorderen Querholm bis zu einem mittleren Querholm26 des Grundrahmens4 . Zweckmäßig kann der Träger25 einfach als Holmprofilabschnitt ausgebildet sein, der an seinen Enden mit den zugeordneten Querholmen verschraubt wird. Zur Bildung des Anschlags16 und der Lagerkonsole24 können ebenfalls Winkel Verwendung finden, die durch mit ihren Köpfen in T-Nuten eingreifende Schrauben festlegbar sind. - Das zur Betätigung der den Lenkrollen
2 zugeordneten Bremsorgane der Feststellbremse vorgesehene Betätigungselement ist als in den1 ,3 und6 erkennbares Pedal27 ausgebildet. Dieses befindet sich schräg unterhalb der hinteren Endkante des Grundrahmens4 und damit auch des Manövrierrahmens8 . Mittels des Pedals27 ist eine Sechskantwelle28 betätigbar, die über die Containerbreite durchgeht, so dass hiermit die den beiden Rollen2 zugeordneten Bremsorgane betätigbar sind. Die Bremsorgane sind als Bremsbacken ausgebildet, denen jeweils ein mittels der Sechskantwelle28 entgegen der Kraft einer Feder niederdrückbarer Betätigungszylinder30 zugeordnet ist. Die Sechskantwelle wirkt dabei mit einer gekrümmten, zylinderseitigen Fläche zusammen, so dass eine Totpunkt- und Übertotpunktstellung möglich ist. In der Übertotpunktstellung ergibt sich keine Selbstrückstellung, so dass die Bremse eingerückt bleibt. Zum Ausrücken muss das Pedal angehoben werden, was durch Untergreifen mit einer Fußspitze möglich ist. - Zur Bildung des dem Gestell
1 zugrunde liegenden Raumgerüsts können Normprofilabschnitte Verwendung finden, die durch Winkel miteinander verbunden sind. Normprofile sind in der Regel außen mit T-Nuten versehen, in die T-Nutensteine einführbar sind, was eine einfache, gegenseitige Verschraubung der das Raumgerüst bildenden Profilabschnitte mittels angeschrauter Verbindungswinkel etc. ermöglicht. Auch Zusatzaggregate, wie Beleuchtungseinrichtungen etc. sowie eine variable Gestaltung von Ein- und/oder Aufbauten sind auf diese Weise anbringbar. Normprofile besitzen auch innere Schraubkanäle, in die von den Enden her Schrauben einschraubbar oder durch die Anker durchsteckbar sind. - Zur Verbesserung der Handhabung des erfindungsgemäßen Rollcontainers beim Auf- und Abladen auf ein Einsatzfahrzeug können in
1 angedeutete Staplerschuhe31 vorgesehen sein, die die Verwendung eines Gabelstaplers ermöglichen. Die Staplerschuhe31 sind an der Unterseite des Grundrahmens4 vorgesehen und durch Winkel hieran festlegbar, die durch mit ihren Köpfen in die T-Nuten eingreifende Schrauben gehalten werden. Bei gelöster Verschraubung ist in vorteilhafter Weise eine seitliche Verstellbarkeit der Staplerschuhe31 möglich. - Zur Verbesserung der Handhabung können auch in
1 angedeutete Kranösen32 vorgesehen sein, die an den oberen Enden der stehenden Ecksäulen6 angebracht sind. Die Kranösen32 können in zugeordnete Schraubkanäle der die Ecksäulen bildenden Profilabschnitte eingeschraubt sein. Zur Erzielung einer hohen Tragfähigkeit sind die Tragösen32 jeweils an einem zugeordneten Anker angebracht, der durch einen zugeordneten Schraubkanal durchgeführt ist und an dem eine den Grundrahmen4 untergreifende, in1 rechts angedeutete Tragplatte33 angebracht ist.
Claims (13)
- Rollcontainer, insbesondere zur Aufnahme von Feuer- und/oder Katastrophenschutzgeräten und -ausrüstungen, mit einem nach Art eines Raumgitters aufgebauten Gestell (
1 ), das an einer Stirnseite mit einem portalartigen, durch zwei mittels wenigstens einer Querstrebe (9 ) miteinander verbundene Ecksäulen (7 ) gebildeten, Manövrierrahmen (8 ) versehen ist und das auf vier Rollen aufgenommen ist, die paarweise als Lenkrollen (2 ) bzw. Bockrollen (3 ) ausgebildet sind, wobei wenigstens einem Rollenpaar eine Totmann-Bremseinrichtung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung durch die Kraft einer Federanordnung (15 ) an die zugeordneten Rollen (3 ) andruckbare Bremsorgane (10 ,11 ) aufweist, die mittels eines im Bereich des Manövrierrahmens (8 ) vorgesehenen, über dessen Breite durchgehenden Schwenkbügels (18 ), der über ein Hebelgestänge mit einer den Bremsorganen (10 ,11 ) zugeordneten Betätigungswelle (12 ) zusammenwirkt, entgegen der Kraft der Federanordnung (15 ) lüftbar ist. - Rollcontainer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Schwenkbügel (
18 ) eine oberhalb hiervon angeordnete Griffstange (19 ) zugeordnet ist. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mittels des Schwenkbügels (
18 ) lüftbaren Bremsorgane (10 ,11 ) den vom Manövrierrahmen (8 ) entfernten, vorzugsweise als Bockrollen (3 ) ausgebildeten Rollen zugeordnet sind. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremskraft der Bremsorgane (
10 ,11 ) einstellbar ist. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelgestänge einen zweiarmigen Gelenkhebel (
20 ) aufweist, der mit einem Arm über einen liegend angeordneten Stab (14 ) mit einem Radialarm (13 ) der den Bremsorganen (10 ,11 ) zugeordneten Betätigungswelle (12 ) verbunden ist, wobei der Stab (14 ) einen gestellfest angebrachten Anschlag (16 ) und eine hieran abgestützte Federanordnung (15 ) durchgreift, die andererseits an einer auf dem Stab (14 ) angeordneten Stellmutter (17 ) abgestützt ist. - Rollcontainer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkhebel (
20 ) auf einer Lagerkonsole (24 ) aufgenommen ist, die zusammen mit dem vom Stab (14 ) durchgriffenen Anschlag (16 ) an einem gemeinsamen, gestellfest angeordneten, vorzugsweise zu den seitlichen Längsholmen des Gestells (1 ) parallelen Träger (25 ) aufgenommen ist. - Rollcontainer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (
25 ) koplanar mit einem Grundrahmen (4 ) des Gestells (1 ) angeordnet ist und dass der Gelenkhebel (29 ) mit seinem zweiten Arm über eine liegend angeordnete Stange (21 ) mit einem im Bereich des vorderen Querholms des Grundrahmens (4 ) angeordneten Kniehebel (22 ) verbunden ist, der über eine stehend angeordnete Stange (23 ) mit dem Schwenkbügel (18 ) verbunden ist. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass den im Bereich des Manövrierrahmens (
8 ) vorgesehenen Lenkrollen (2 ) eine Feststellbremse zugeordnet ist, die eine die beiden Rollen üerbrückende, im Bereich des vorderen Querholms des Grundrahmens (4 ) vorgesehene Betätigungswelle (28 ) aufweist, die mit einem Pedal (27 ) verbunden ist, wobei die Bremsstellung eine Übertotpunktstellung ist. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestell (
1 ) aus aneinander angesetzten, vorzugsweise miteinander verschraubten Hohlprofilabschnitten besteht, die mit äußeren Nuten (34 ) für Nutsteine und inneren Schraubkanälen versehen sind. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der oberen Enden der Ecksäulen des Gestells (
1 ) Kranösen (32 ) angebracht sind. - Rollcontainer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass den Kranösen (
32 ) die Ecksäulen des Gestells (1 ) durchgreifende und mit einer den Grundrahmen (4 ) untergreifenden Tragplatte (33 ) verbundene Zuganker zugeordnet sind. - Rollcontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Unterseite des Grundrahmens (
4 ) des Gestells (1 ) Staplerschuhe (31 ) angebracht sind. - Rollcontainer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Staplerschuhe (
31 ) lösbar festlegbar und seitlich gegeneinander verstellbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200720009242 DE202007009242U1 (de) | 2007-07-02 | 2007-07-02 | Rollcontainer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200720009242 DE202007009242U1 (de) | 2007-07-02 | 2007-07-02 | Rollcontainer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202007009242U1 true DE202007009242U1 (de) | 2007-09-06 |
Family
ID=38513990
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202012000446U1 (de) | 2012-01-17 | 2012-02-15 | Feig Fahrzeugbau Gmbh | Rollcontainer mit einem Totmann-Bremssystem |
DE202016007693U1 (de) | 2016-12-21 | 2017-03-14 | Günzburger Steigtechnik Munk GmbH | Feuerwehr-Rollcontainer |
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DE202018005141U1 (de) | 2018-11-05 | 2018-11-30 | LANCO - Dr. Lange GmbH & Co. KG | Wagen, vorzugsweise Handwagen, zum Transport von Feuerwehr-, Rettungs- und/oder Katastrophenschutzausrüstungen |
CN108945064A (zh) * | 2018-07-06 | 2018-12-07 | 罗发业 | 一种化工厂消防专用推车 |
DE102020126076A1 (de) | 2020-10-06 | 2022-04-07 | Hensel Fahrzeugbau Gmbh & Co. Kg | Rollwagen für Feuerwehren zum Transport von Gütern |
-
2007
- 2007-07-02 DE DE200720009242 patent/DE202007009242U1/de not_active Expired - Lifetime
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DE202018005141U1 (de) | 2018-11-05 | 2018-11-30 | LANCO - Dr. Lange GmbH & Co. KG | Wagen, vorzugsweise Handwagen, zum Transport von Feuerwehr-, Rettungs- und/oder Katastrophenschutzausrüstungen |
DE102020126076A1 (de) | 2020-10-06 | 2022-04-07 | Hensel Fahrzeugbau Gmbh & Co. Kg | Rollwagen für Feuerwehren zum Transport von Gütern |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20071011 |
|
R150 | Term of protection extended to 6 years |
Effective date: 20100818 |
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R152 | Term of protection extended to 10 years | ||
R071 | Expiry of right |