DE29716003U1

DE29716003U1 - Handverfahrbares Flurförderzeug

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Publication number: DE29716003U1
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Authority: DE
Original assignee: HONISCH PETER
Current assignee: HONISCH PETER
Priority date: 1997-09-06
Filing date: 1997-09-06
Publication date: 1997-10-30
Anticipated expiration: 2007-09-07

Description

G 97

Beschreibung

Peter Honisch 40229 Düsseldorf

Handverfahrbares Flurförderzeug

Die Neuerung betrifft ein handverfahrbares Flurförderzeug mit einem Fahrgestell mit Rädern und einer am Fahrgestell befestigten Lastaufnahmevorrichtung sowie mindestens einem am Fahrgestell befestigten Handgriff für eine das Flurförderzeug verfahrende Person, wobei mindestens ein Rad des Fahrgestells mit einer feststellbaren Bremseinrichtung versehen ist.

Im Zuge der Harmonisierung von Normen innerhalb der EU gelten seit einiger Zeit kleine handverfahrbare Transport- und Arbeitsgeräte, beispielsweise Faßtransportwagen, als Flurförderzeug, die wegen der hohen an diese Fahrzeuge gestellten Sicherheitsanforderungen üblicherweise mit einer feststellbaren Bremseinrichtung ausgestattet sind, die das Flurförderzeug in bestimmten Arbeitssituationen oder im Notfall vollständig zum Stillstand bringen kann. Derartige Bremseinrichtungen werden üblicherweise in Gestalt von kleinen mit dem Fuß zu betätigenden Bremsen an den Lenkrädern· 0 ausgebildet, welche jedoch häufig unterdimensioniert sind und im Dauerbetrieb in ihrer Bremswirkung sehr schnell nachlassen. Darüber hinaus haben die bekannten handverfahrbaren Flurförderzeuge üblicherweise zwei Lenkräder, so daß beispielsweise im Falle einer Notbremsung zunächst die Bremse des einen Lenkrades und nachfolgend die Bremse des anderen Lenkrades betätigt werden muß, was sich nur umständlich bewerkstelligen läßt und darüber hinaus den Nachteil hat, daß nach der Betätigung der ersten Feststellbremse sich das

Flurförderzeug sofort zur gebremsten Seite hin wegdreht, was zusätzliche Gefahren verursachen kann.

Aufgabe der Neuerung ist daher, ein handverfahrbares Flurförderzeug der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß über einen langen Einsatzzeitraum eine stets ausreichende Bremswirkung der feststellbaren Bremseinrichtung gewährleistet ist, deren Handhabung wesentlich vereinfacht wird und darüber hinaus die Betriebssicherheit des Flurförderzeugs weiter gesteigert wird.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß mit einem handverfahrbaren Flurförderzeug gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Schutzanspruches 1 gelöst.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Die Neuerung schlägt vor, als feststellbare Bremseinrichtung ein mit einer Federkraft einer Feder beaufschlagtes Bremselement vorzusehen und im Bereich des mindestens einen Handgriffes ein von Hand betätigbares, mit der Bremseinrichtung in Wirkverbindung stehendes Betätigungsorgan vorzusehen, mittels dessen die auf das Bremselement einwirkende Federkraft während des Verfahrens des Flurförderzeuges aufhebbar ist.

Durch ausreichend große Dimensionierung der die als Bremskraft wirkende Federkraft hervorrufenden Federn kann auf einfache 0 Weise eine dauerhaft ausreichende Bremswirkung der neuerungsgemäßen Bremseinrichtung des Flurförderzeuges gewährleistet werden.

Darüber hinaus ist die neuerungsgemäß vorgeschlagene feststellbare Bremseinrichtung selbsttätig wirksam, d.h. im Ausgangszustand des neuerungsgemäßen Flurförderzeuges wird das Bremselement selbsttätig von der Feder mit Federkraft beaufschlagt und stellt das Bremselement fest. Ein Lösen

dieser selbsttätig wirksamen Feststellbremse ist nur dadurch möglich, daß das Betätigungsorgan im Bereich des Handgriffes des neuerungsgemäßen Flurförderzeuges betätigt wird und die auf das Bremselement einwirkende Federkraft aufhebt. Dies setzt jedoch voraus, daß die das neuerungsgemäße Flurförderzeug verfahrende Person ihre Hände auf den Handgriff des Flurförderzeuges legt und gleichzeitig das Betätigungsorgan zum Aufheben der Federkraft betätigt. Sobald diese Person die Hände vom Handgriff und damit zwangsläufig auch vom Betätigungsorgan für das Bremselement entfernt und das neuerungsgemäße Flurförderzeug sich selbst überlassen wird, bewirkt die zwangsläufig einsetzende Federkraft der Feder ein erneutes Feststellen der Bremseinrichtung, so daß vom neuerungsgemäßen Flurförderzeug keine Gefahr mehr für die Umgebung ausgeht.

Vorteilhaft ist der Handgriff des neuerungsgemäßen Flurförderzeuges bügeiförmig ausgebildet und das Betätigungsorgan wird von zwei jeweils an einem Ende des bügeiförmigen Handgriffes befestigten schwenkbaren Befestigungshebeln gebildet, deren erste Hebelarme über einen parallel zum Handgriff verlaufenden Bremsgriff miteinander gekoppelt verbunden sind und deren zweite Hebelarme mit dem Bremselement verbunden sind. Beim Ergreifen des Handgriffes des neuerungsgemäßen Flurförderzeuges kann somit auf einfache Weise auch der im Bereich des Handgriffes angeordnete Bremsgriff ergriffen und betätigt werden, so daß die Aufhebung der auf das Bremselement einwirkenden Federkraft während des Verfahrens des Flurförderzeuges auf einfache Weise durchführbar ist. Der Handgriff ist bevorzugt in Arbeitshöhe am Flurförderzeug bzw. dessen Fahrgestell angebracht.

Für die Verbindung der Bremshebel und der Bremselemente ist vorteilhaft je ein spannbarer Seilzug aus einem ausreichend zugfesten Drahtseil oder ähnlichem vorgesehen. Durch die Spannmöglichkeit kann bei eventuell während des Gebrauchs nachlassender Federkraft und Bremswirkung der Federn ein

Ausgleich durch entsprechendes Nachspannen des Seilzuges vorgenommen werden.

Vorteilhaft sind die mit den Bremselementen versehenen Räder als Lenkräder drehbar am Fahrgestell befestigt, so daß eine kompakte Baueinheit geschaffen wird, die unabhängig von der Stellung der Lenkräder eine ausreichende Bremswirkung zur Verfügung stellt.

Zur weiteren Steigerung der Sicherheit des neuerungsgemäßen Flurförderzeuges wird vorgeschlagen, daß das Fahrgestell eine Bodenplatte aufweist, an der die Lenkräder mit den Bremselementen befestigbar sind, wobei die Bodenplatte die Lenkräder und Bremselemente oberseitig überdeckt. Durch die Befestigung der Lenkräder unterhalb des Fahrgestells und von der Bodenplatte oberseitig überdeckt, besitzt das neuerungsgemäße Flurförderzeug unabhängig von der Stellung der Lenkräder keine vor- bzw. abstehenden Bereiche oder Betätigungsorgane für die feststellbare Bremseinrichtung, so daß das Verletzungsrisiko, insbesondere bei Rückwärtsfahrt des neuerungsgemäßen Flurförderzeuges weiter verringert wird.

Das neuerungsgemäße Flurförderzeug kann beispielsweise als Faßtransportwagen mit einer der Aufnahme und Halterung von Fässern dienenden Lastaufnahmevorrichtung ausgebildet sein. Im Rahmen der Neuerung sind auch davon abweichende Ausbildungen der Lastaufnahmevorrichtung je nach Anwendungsfall möglich.

Weiterhin ist es möglich, das neuerungsgemäße Flurförderzeug mit einem Fahrgestell mit leitfähigen Rädern auszubilden, so daß auch eine Verwendung des neuerungsgemäßen Flurförderzeuges in explosionsgefährdeten Bereichen ermöglicht ist.

Die Neuerung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

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Fig. 1 in perspektivischer Darstellung die Vorderansicht eines neuerungsgemäßen Flurförderzeuges in Gestalt eines Faßtransportwagens

Fig. 2 die Seitenansicht eines Bremshebels gemäß Fig. 1

Fig. 3 in perspektivischer Darstellung die Rückansicht des Faßtransportwagens gemäß Fig. 1.

Die Fig. 1 und 3 zeigen ein handverfahrbares Flurförderzeug in Gestalt eines Faßtransportwagens.

Der Faßtransportwagen weist ein Fahrgestell 1 mit Rädern 11a, 11b, 13 auf, an dem eine Lastaufnahmevorrichtung 2 befestigt ist und weist einen Handgriff 5 zum Verfahren des Faßtransportwagens durch eine Person auf.

Das Fahrgestell 1 des Faßtransportwagens besteht aus einer Bodenplatte 10, an deren Unterseite zwei drehbar an der Bodenplatte 10 befestigte als Lenkräder dienende Räder 11a, b befestigt sind, und weist zwei zur Vorderseite des Faßtransportwagens vorstehende Streben 12 auf, an deren vorderen Ende je ein weiteres Rad 13 gehaltert ist. Des weiteren umfaßt das Fahrgestell 1 zwei voneinander beabstandete Vertikalschienen 20a, 20b, an denen die Lastaufnahmevorrichtung 2 befestigt ist. Die Vertikalschienen 20a, 20b weisen jeweils einen etwa U-formigen Querschnitt auf und sind mit ihren U-Schenkelenden einander zugewandt angeordnet. Diese Vertikalschienen 20a, 20b dienen der 0 seitlichen vertikalen Führung einer höhenverstellbaren Tragstruktur mit einem oberen Horizontalträger 22 und einem unteren Horizontalträger 21. Diese beiden Horizontalträger 21, 22 sind über Gleitschienen 28 voneinander beabstandet miteinander verbunden, wobei die Gleitschienen 28 in den Vertikalschienen 20a, 20b höhenverstellbar geführt sind. Des weiteren ist ein Hydraulikzylinder 23, der über einen Hebel 23a betätigt werden kann, vorgesehen, welcher unterseitig auf der Bodenplatte 10 des Fahrgestells befestigt ist und

oberseitig mittels eines Haltebügels 25 an den Vertikalschienen 20a, 20b befestigt ist. Über eine am Hydraulikzylinder 23 oberseitig angebrachte Umlenkrolle 24 kann sodann bei Betätigung des Hydraulikzylinders 23 mittels des Hebels 23a eine Höhenverstellung der Tragstruktur mit den Horizontalträgern 21, 22 und Gleitschienen 28 innerhalb der Vertikalschienen 20a, 20b der Lastaufnahmevorrichtung 2 in an sich bekannter Weise bewirkt werden.

Wie insbesondere der Fig. 1 entnehmbar ist, weisen die Horizontalträger 21, 22 der Lastaufnahmevorrichtung 2 oberseitig je eine Laufschiene 21a, 22a auf, auf der eine an sich bekanntes Faßhaltevorrichtung 3 seitenverstellbar mittels Laufrollen 32 aufgesetzt ist. Das Faßhaltevorrichtung 3 weist zwei vertikal angeordnete Streben 30 auf, an deren unteren Endbereichen ein Anschlag 33 für ein handelsübliches Faß befestigt ist und an deren oberen Endbereichen Befestigungsbohrungen 31 für die Befestigung eines hier der Einfachheit halber nicht näher dargestellten Faßgreifkopfes ausgebildet sind. Weiterhin weist die Faßhaltevorrichtung 3 eine Gleitmutter 34 auf, die in einer Spindel 26 mit Handkurbel 27 geführt ist, so daß eine seitliche Verstellung der Faßhaltevorrichtung 3 auf den Laufschienen 21a, 22a der Lastaufnahmevorrichtung 2 bewirkt werden kann.

Um die Handhabung des vorangehend erläuterten Flurförderzeuges in Gestalt eines Faßtransportwagens zu verbessern und die Sicherheit beim Umgang mit diesem Faßtransportwagen weiter zu erhöhen, weist dieser eine feststellbare Bremseinrichtung auf.

0 Dazu ist den beiden Lenkrädern 11a, 11b des Fahrgestells 1 zugeordnet je ein Bremselement 64a, 64b vorgesehen, welches über die Federkraft einer nicht näher dargestellten Feder im Ausgangszustand auf die Laufflächen der Lenkräder 11a, 11b gepreßt wird, so daß die Bremseinrichtung festgestellt wird und der Faßtransportwagen an einem Wegrollen gehindert ist. Um ein Verfahren des Faßtransportwagen zu ermöglichen, weist dieser im Bereich seines Handgriffes 5 ein Betätigungsorgan 6 auf, mittels dessen die auf die Bremselemente 64a, 64b

einwirkende Federkraft zum Feststellen der Bremseinrichtung überwunden werden kann, so daß ein Verfahren und Bewegen des Faßtransportwagens ermöglicht ist.

Dazu weist der Handgriff 5 des Faßtransportwagens eine etwa bügeiförmige Gestalt auf und an je einem Bügelende ist in einer Befestigungsbuchse 63a, 63b je ein Bremshebel 61a, 61b schwenkbar befestigt.

Wie beispielhaft an in der Fig. 2 dargestellten Bremshebeln 61a ersichtlich, weisen diese winklig zueinander angeordnete Hebelarme 611, 612 auf, wobei die Hebelarme 611, 612 zur Erzielung niedriger Bedienkräfte unterschiedlich lang ausgebildet sind. Im Übergangsbereich der beiden Hebelarme 611, 612 ist eine Befestigungsbohrung 610 zur Befestigung des Bremshebels am Handgriff 5 des Faßtransportwagens ausgebildet.

Wie im weiteren auch aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich, sind die jeweils längeren Hebelarme 612 der Bremshebel 61a, 61b über einen gemeinsamen Bremsgriff 60 miteinander verbunden, so daß die beiden Bremshebel 61a, b miteinander gekoppelt bewegbar sind. Der Bremsgriff 60 erstreckt sich im Bereich des Handgriffes 5 parallel zu diesem. Es ist daher auf einfache Weise möglich, beim Ergreifen des Handgriffes 5 gleichzeitig den Bremsgriff 60 der Betätigungsvorrichtung 6 zu ergreifen und eine Schwenkbewegung der Bremshebel 61a, 61b zu bewirken.

An den jeweils kürzeren Hebelarmen 611 der Bremshebel 61a, 61b ist eine Bohrung 611a ausgebildet, an der je ein spannbares 0 Drahtseil 62a, 62b befestigt ist, über welches die Bremshebel 61a, 61b mit den Federn der Bremselemente 64a, 64b verbunden sind.

Wie insbesondere aus der Fig. 3 ersichtlich, erfolgt bei einem Ergreifen des Handgriffes 5 und gleichzeitigem Niederdrücken des Bremsgriffes 60 in Pfeilrichtung Pl eine Schwenkbewegung der Bremshebel 61a, 61b, in deren Folge die Drahtseile 62a, 62b in Pfeilrichtung P2 nach oben gezogen werden, und die am

anderen Ende der Drahtseile 62a, 62b angeordneten Federn der Bremselemente 64a, 64b betätigt werden und die selbsttätige Bremswirkung der Bremselemente 64a, 64b aufgehoben wird. Nunmehr ist ein Verfahren des Faßtransportwagens mit den zum Rollen freigegebenen Lenkrädern 11a, 11b ungehindert möglich. Sobald jedoch die den Faßtransportwagen verfahrende Person die Hände vom Handgriff 5 abnimmt und somit den Faßtransportwagen sich selbst überläßt, wird zwangsläufig auch der im Bereich des Handgriffes 5 angeordnete Bremsgriff 60 losgelassen, so daß auf Grund der Federkraft der Federn der Bremselemente 64a, 64b die Seilzüge 62a, 62b entgegen der Pfeilrichtung P2 bewegt werden und eine Schwenkbewegung der Bremshebel 61a, 61b und des Bremsgriffes 60 entgegen Pfeilrichtung Pl bewirken und selbsttätig ein Feststellen der Bremselemente 64a, 64b erfolgt. Der solchermaßen sich selbst überlassene Faßtransportwagen ist damit zuverlässig gegen ein Wegrollen in unbeaufsichtigtem Zustand gesichert. Darüber hinaus erleichtert die vorangehend erläuterte Bremseinrichtung auch die Handhabung des Faßtransportwagens beispielsweise beim Aufnehmen bzw. Absetzen eines Fasses an der Faßhaltevorrichtung 3, da Faßtransportwagen mit festgestellten Bremselementen 64a, 64b keine eigenständigen Bewegungen ausführen kann und die Betätigung der feststellbaren Bremseinrichtung auf besonders einfache Weise erfolgt.

Darüber hinaus werden beim Loslassen des Bremshebels 60 beide Bremselemente 64a, b gleichzeitig festgestellt, so daß beispielsweise im Falle einer Notbremsung ein Wegdrehen des Faßtransportwagens aus seiner Fahrtrichtung verhindert wird.

Um die Sicherheit des Faßtransportwagens weiter zu steigern, ist die Bodenplatte 10 des Fahrgestells 1 in einer solchen Größe ausgeführt, daß sie die Lenkräder 11a, 11b mitsamt ihrer Bremselemente 64a, 64b unabhängig vom Lenkwinkel der Lenkrollen 11a, 11b oberseitig überdeckt. Hier können die Lenkräder 11a, 11b insbesondere bei Rückwärtsfahrt des Faßtransportwagens und beim Drehen der Lenkräder lla, lib

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nicht mehr seitlich über das Fahrgestell 1 hervorstehen, so daß das Verletzungsrisiko weiter vermindert wird.

Das neuerungsgemäße Flurförderzeug ist nicht auf die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Ausführung als Faßtransportwagen beschränkt, sondern kann auch an andere Transportaufgäben angepaßt und mit entsprechenden Lastaufnahmevorrichtungen versehen werden.

Das neuerungsgemäße Flurförderzeug läßt sich beispielsweise aus miteinander verschweißten Stahlprofilen und -blechen auf einfache Weise herstellen und kann darüber hinaus bei Verwendung von leitfähigen Rändern 11a, 11b, 13 auch in explosionsgefährdeten Bereichen verwendet werden.

Claims

G 97 Schutzansprüche

1. Handverfahrbares Flurförderzeug mit einem Fahrgestell mit Rädern und einer am Fahrgestell befestigten Lastaufnahmevorrichtung sowie mindestens einem am Fahrgestell befestigten Handgriff für eine das Flurförderzeug verfahrende Person, wobei mindestens ein Rad des Fahrgestells mit einer feststellbaren Bremseinrichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß als feststellbare Bremseinrichtung ein mit einer Federkraft einer Feder beaufschlagtes Bremselement vorgesehen ist und im Bereich des mindestens einen Handgriffes ein von Hand betätigbares, mit der Bremseinrichtung in Wirkverbindung stehendes Betätigungsorgan vorgesehen ist, mittels dessen die auf das Bremselement einwirkende Federkraft während des Verfahrens des Flurförderzeuges per Handbetätigung aufhebbar ist.

2. Flurförderzeug nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß ein bügeiförmiger Handgriff (5) vorgesehen ist und das Betätigungsorgan von zwei jeweils an einem Ende des Handgriffes (5) befestigten schwenkbaren Bremshebeln (61a,b) gebildet ist, deren erste Hebelarme (612) über einen parallel zum Handgriff (5) verlaufenden Bremsgriff (60) miteinander verbunden sind und deren zweite Hebelarme (611) mit einem Bremselement verbunden sind.

3. Flurförderzeug nach Anspruch 2,

5 dadurch gekennzeichnet, daß für die Verbindung der Bremshebel (61a,b) und der Bremselemente (64a,b) je ein spannbarer und nachstellbarer Seilzug (62a,b) vorgesehen ist.

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4. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Bremselementen versehenen Räder als Lenkräder drehbar am Fahrgestell befestigt sind.

5. Flurförderzeug nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell eine Bodenplatte (10) aufweist, an der die Lenkräder (lla_;b) mit Bremselementen (64a,b) befestigbar sind, wobei die Bodenplatte (10) die Lenkräder und Bremselemente oberseitig überdeckt.

6. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, daß es als Faßtransportwagen mit einer der Aufnahme und Halterung von Fässern dienenden Lastaufnahmevorrichtung ausgebildet ist.

7. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet, daß die Räder des Fahrgestells aus einem elektrisch leitfähigen Material hergestellt sind, so daß das mit der Bremseinrichtung ausgerüstete Flurförderzeug explosionsgeschützt ausgerüstet ist.