DE69002524T2 - Lenkrollenfeststellvorrichtung. - Google Patents
Lenkrollenfeststellvorrichtung.Info
- Publication number
- DE69002524T2 DE69002524T2 DE90104238T DE69002524T DE69002524T2 DE 69002524 T2 DE69002524 T2 DE 69002524T2 DE 90104238 T DE90104238 T DE 90104238T DE 69002524 T DE69002524 T DE 69002524T DE 69002524 T2 DE69002524 T2 DE 69002524T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locking
- castor
- cam
- arrangement according
- cam follower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 235000004443 Ricinus communis Nutrition 0.000 title claims description 62
- 240000000528 Ricinus communis Species 0.000 claims description 32
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
- B60B33/021—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism combined with braking of castor wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0078—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the wheel braking mechanism
- B60B33/0086—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the wheel braking mechanism acting on rim or side portion of tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0078—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the wheel braking mechanism
- B60B33/0092—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the wheel braking mechanism actuated remotely, e.g. by cable or electrically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
- B60B33/025—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism by using form-fit, e.g. front teeth
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
- B60B33/026—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism being actuated remotely, e.g. by cable or electrically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2200/00—Type of product being used or applied
- B60B2200/40—Articles of daily use
- B60B2200/43—Carts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0002—Castors in general; Anti-clogging castors assembling to the object, e.g. furniture
- B60B33/0015—Castors in general; Anti-clogging castors assembling to the object, e.g. furniture characterised by adaptations made to castor
- B60B33/0018—Castors in general; Anti-clogging castors assembling to the object, e.g. furniture characterised by adaptations made to castor in the form of a flat mounting plate
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0036—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by type of wheels
- B60B33/0039—Single wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0047—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the rolling axle
- B60B33/0049—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the rolling axle the rolling axle being horizontal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0047—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the rolling axle
- B60B33/0057—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the rolling axle the rolling axle being offset from swivel axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/006—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism
- B60B33/0065—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism characterised by details of the swivel axis
- B60B33/0068—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism characterised by details of the swivel axis the swivel axis being vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/006—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism
- B60B33/0065—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism characterised by details of the swivel axis
- B60B33/0073—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism characterised by details of the swivel axis the swivel axis being symmetrical to wheel or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft mit Rollen versehene Wagen, bei denen die Rollen die Form von Lenkrollen haben. Die Erfindung betrifft insbesondere Mittel zum Feststellen der Lenkerrollen, um eine Drehbewegung der Lenkrollen zu verhindern und eine Schwenkbewegung im Falle von schwenkbaren Lenkrollen zu verhindern.
- Bei mit Lenkrollen versehenen Wagen ist es häufig wünschenswert, die Lenkrollen gegen eine Drehbewegung fest zustellen, um den Wagen an einer vorgegebenen Stelle zu halten und eine unbeabsichtigte Bewegung desselben zu verhindern. Zu diesem Zweck ist es bekannt, eine getrennte Lenkrollenbremse oder -feststelleinrichtung für jede Lenkrolle vorzusehen. Derartige Brems- oder Feststellanordnungen sind beispielsweise in der US-A-3,942,608 offenbart. Es ist auch bekannt, Feststellvorrichtungen vorzusehen, die gleichzeitig mehr als eine Lenkrolle feststellen.
- Diese letztere Gattung von Lenkrollen-Feststelleinrichtungen ist beispielsweise in der US-A-3,304,116 und 4,164,355 offenbart. Bei dieser Art von Anordnung ist ein Feststellring vorgesehen, der über jedem von mehreren schwenkbaren Lenkrollen, im wesentlichen koaxial zu der Lenkrollen- Schwenkachse liegt. Die Feststellringe sind sämtlich durch einen Feststellrahmen miteinander verbunden, welcher mittels eines Nockenmechanismus zwischen einer oberen Freigabeposition, in der die Ringe außer Kontakt mit den Lenkrollen steht, um eine freie Bewegung derselben zu ermöglichen, und einer unteren Feststellposition bewegbar ist, in der die Ringe die Lenkrollen fest erfassen, um eine Drehbewegung wie auch eine Schwenkbewegung derselben zu verhindern. Bei dieser vorbekannten Vorrichtung wird die Feststellanordnung durch ein Handgriffteil betätigt, das einen exzentrischen Nocken um einen Winkel von ungefähr 90º zwischen dem Freigabe- und Feststellzustand dreht. Diese Anordnung ist zufriedenstellend, wenn unterhalb des Chassis ein grober Freiraum vorhanden ist, wie z.B. bei Krankenhausbetten oder dergleichen, um die Weitwinkeldrehung zu ermöglichen, oder wenn die Handgriffanordnung sich über die Enden des Chassis hinaus erstrecken kann.
- Diese vorbekannte Anordnung ist jedoch nicht für Einsatzbereiche geeignet, bei denen ein nur sehr eingeschränkter Freiraum vorhanden ist, welcher eine volle 90º Drehung des Nockenteils nicht zuläßt. Beispielsweise bei Wagen mit niedrig hängenden Chassis wie z.B. Werkzeugkästen für Werkstätten ist zwischen dem Chassis und dem Boden ein Freiraum von wenigen Zoll vorhanden. Dies macht es für einen Benutzer praktisch unmöglich, eine ausreichende Hebelwirkung zum Drehen eines Nockenmechanismus um 90º zu erzielen. Es wäre möglich, eine Nockenwelle über ein Ende des Wagens hinaus zu verlängern; dies vergrößert jedoch den von dem Wagen eingenommenen effektiven Bodenplatz und erfordert außerdem, daß der Wagen immer in einer Ausrichtung benutzt wird, die einen Zugang zu dem Ende ermöglicht, von dem aus die Betätigungswelle vorsteht.
- Die US-A-4,793,445 offenbart eine Lenkrollen-Feststellanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit einem Nocken, der sich um weniger als 90º zwischen dem Freigabeund Feststellzustand dreht; die Drehung ist jedoch immer noch beträchtlich. Außerdem ist der Nocken mit einem großen schweren Rahmen gekoppelt, der sicn über die Länge des Wagens erstreckt, während sich die Nockenfolgefläche an einem Teil befindet, das an dem Chassis des Wagens befestigt ist. Dies erfordert die Verwendung von groben Vorspannfedern, um das beträchtliche Gewicht des Feststellringrahmens abzustützen und die Feststellringe in ihren Freigabepositionen zu halten.
- Es ist ein allgemeines Ziel der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Lenkrollen-Feststellanordnung zu schaffen, die die Nachteile der vorbekannten Feststellanordnungen vermeidet, während sie zusätzliche konstruktive und funktionale Vorteile bietet.
- Ein wichtiges Merkmal der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lenkrollen-Feststellanordnung zu schaffen, die unter dem Chassis eines mit Rollen versehenen Wagens angeordnet werden kann und nur wenige Zentimeter Bodenfreiheit für ihre Betätigung benötigt.
- Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, eine Feststellanordnung der angegebenen Gattung zu schaffen, die einen drehbaren Nocken enthält, welcher eine Drehbewegung in einem Bereich von weniger als 25º erfordert, um zwischen dem Freigabe- und Feststellzustand verstellt zu werden.
- Noch ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, eine Feststellanordnung der angegebenen Art zu schaffen, die gleichzeitig mehrere Lenkrollen gegen eine Rollendrehung und eine Schwenkbewegung der Rollen feststellt.
- Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht in der Schaffung eines mit Rollen versehenen Wagens mit mehreren schwenkbaren Lenkrollen, die durch eine Feststellanordnung der angegebenen Gattung feststellbar sind.
- Diese und weitere Merkmale der Erfindung werden erreicht durch Schaffung einer Lenkrollen-Feststellanordnung mit Befestigungsmitteln, die mit einer zugehörigen Last verbindbar sind, einer Lenkrolle, die von den Befestigungsmitteln drehbar getragen wird, um auf einer Unterlagefläche rollen zu können und einem Feststellring, der von den Befestigungsmitteln getragen wird und über der Lenkrolle liegt, wobei der Feststellring in einer Ebene liegt und eine zu der Ebene senkrechte zentrale Achse besitzt und zwischen einer Freigabeposition außer Eingriff mit der Lenkrolle und einer Feststellposition bewegbar ist, in der er die Lenkrolle zu deren Feststellung reibschlüssig erfaßt, einem Nockenfolgeglied, das mit dem Feststellring verbunden ist und eine Nockenfolgefläche aufweist, einem Feststellnocken, der von den Befestigungsmitteln um eine bezüglich der Bewegungsrichtung des Feststellringes geneigte Drehachse drehbar getragen wird und eine Nockenfläche aufweist, die so angeordnet ist, daß sie an der Nocken folgenden Fläche anliegt, und Betätigungsmittel, die mit dem Nocken verbunden sind, um dessen Drehung zwischen der Freigabe und Feststellposition herbeizuführen, gekennzeichnet durch einen Feststellrahmen, der von den Befestigungsmitteln elastisch abgestützt wird und den Feststellring trägt, sowie ihn in Richtung auf seine Freigabeposition elastisch vorspannt, wobei die Nockenfolgefläche einen ebenen Rampenabschnitt umfaßt, der bezüglich einer im wesentlichen senkrecht zu der zentralen Achse des Feststellringes verlaufenden Ebene geneigt ist, wobei eine Bewegung des Nockens aus seinem Freigabezustand in seinen Feststellzustand die Nockenfläche in Anlage mit dem Rampenabschnitt der Nockenfolgefläche bewegt, um den Feststellring in seine Feststellposition zu treiben.
- Die Erfindung besteht aus bestimmten neuen Merkmalen und einer Kombination von Teilen, die im folgenden beschrieben, in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und insbesondere in den beigefügten Ansprüchen dargelegt sind, wobei es sich versteht, daß verschiedene Änderungen in Einzelheiten möglich sind, ohne von dem Geist der Erfindung abzuweichen oder ohne einen der Vorteile der vorliegenden Erfindung aufzugeben.
- Zur Eleichterung des Verständnisses der Erfindung ist in den beigefügten Zeichnungen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dessen Studium in Verbindung mit der folgenden Beschreibung der Erfindung, ihr Aufbau und ihre Betriebsweise sowie viele ihrer Vorteile sich ohne Schwierigkeiten verstehen und würdigen lassen.
- Fig. 1 ist eine fragmentarische Seitenansicht eines mit Rollen versehenen Wagens einschließlich der Feststellanordnung der vorliegenden Erfindung, wobei ein Teil des Wagens entfernt ist;
- Fig. 2 ist eine fragmentarische Endansicht des Wagens der Fig. 1, gesehen von seinem rechten Ende her;
- Fig. 3 ist eine vergrößerte, perspektivische Explosionsdarstellung der Lenkrellen-Feststellanordnung der Fig. 1;
- Fig. 4 ist eine vergrößerte fragmentarische Grundrißansicht des rechten Endes des Wagens der Fig. 1;
- Fig. 5 ist eine Draufsicht auf die zusammengebaute Lenkrollen-Feststellanordnung der Fig. 3, die vom Wagen entfernt ist;
- Fig. 6 ist eine der Fig. 2 entsprechende vergrößerte Ansicht in vertikalem Teilschnitt, bei der die Feststellanordnung in ihrer Freigabeposition dargestellt ist und die Lenkrollen um 90º aus ihren Stellungen in der Fig. 2 verschwenkt sind;
- Fig. 7 ist eine der Fig. 6 entsprechende Ansicht zum Veranschaulichen der Feststellanordnung in ihrem Feststellzustand;
- Fig. 8 ist eine vergrößerte fragmentarische Ansicht in einem vertikalen Schnitt entlang der Linie 8-8 in Fig. 2 zum Veranschaulichen der Feststellanordnung in ihrem Freigabezustand; und
- Fig. 9 ist eine weitere vergrößerte, fragmentarische, perspektivische Darstellung des Zusammenwirkens von Nocken und Nockenfolgeglied der vorliegenden Erfindung in dem Feststellzustand der Feststellanordnung.
- In den Fig. 1, 2, 4 und 6 bis 8 ist ein Wagen, allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet, dargestellt, der ein längliches, im wesentlichen rechteckiges Chassis 11 aufweist, welches eine Bodenwand 12 mit einem erhabenen zentralen Abschnitt 14 besitzt (Fig. 4 und 8). Das Chassis 11 besitzt zwei in Längsrichtung verlaufende Winkelstücke 15 auf beiden Seiten des erhabenen zentralen Abschnitts 14; die Winkelstücke 15 sind zwischen ihren Enden durch ein querverlaufendes kanalförmiges Bauteil 16 verbunden, welches zwei parallele vertikale Seitenwände 17 aufweist, die durch eine Bodenwand 18 untereinander verbunden sind.
- Angebracht an dem Chassis 11 bzw. angrenzend an dessen vier Ecken befinden sich vier Lenkrollen in Form zweier schwenkbarer Lenkrollen 20 am einen Ende des Chassis 11 und zweier fester Lenkrollen 20a am anderen Ende des Chassis 11 (Fig. 1). Jede der Lenkrollen 20 und 20A umfaßt ein Joch 21 mit einem Abschnitt 22 (Fig. 6), der im Fall der schwenkbaren Lenkrollen an einer Schwenkplatte 23 befestigt ist, welcher an der Bodenwand 12 des Chassis 11 um eine Schwenkachse 28 drehbar gelagert ist (Fig. 6). Im Fall der feststehenden Lenkrollen 20A ist der Abschnitt 22 an der Bodenwand 12 des Chassis 11 festgemacht. Das Joch 21 umfaßt ferner zwei Schenkel 24, die von den gegenüberliegenden Enden des Abschnitts 22 jeweils nach unten verlaufen, wobei die Schenkel 24 im Fall der feststehenden Lenkrollen 20A im wesentlichen vertikal und im Fall der schwenkbaren Lenkrollen 20 zu der vertikalen geneigt verlaufen. Zwischen den Schenkeln 24 befindet sich eine Rolle 25, die um eine horizontale Achse 26 drehbar ist, deren entgegengesetzte Enden in den Schenkeln 24 gelagert sind. Gegebenenfalls kann eine oder mehrere der Lenkrollen 20 und 20A mit einer individuellen Rollenfeststellung 27 versehen werden (s. Fig. 6 bis 8), lediglich eine Wahlmöglichkeit. Im Betrieb rollen die Rollen 25 auf einer Unterlagsfläche, wie z.B. einem Boden 29 (Fig. 6 bis 8), um den Wagen 10 zu bewegen, wobei die Lenkung des Wagens durch die Schwenkbewegung der Lenkrollen 20 ermöglicht wird.
- Es wird nun auf die Fig. 3, 5 und 9 Bezug genommen. Der Wagen 10 besitzt eine Lenkrollen-Feststellanordnung, allgemein mit dem Bezugszeichen 30 bezeichnet, das gemäß der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist und die Merkmale der vorliegenden Erfindung verwirklicht. Die Feststellanordnung 30 enthält einen Rahmen 31 in Form eines T-Stabes (Fig. 4 und 5), der aus einem in Längsrichtung des Chassis 11 verlaufenden Stab 32 besteht und an seinem einen Ende mit einem nach oben stehenden Befestigungsflansch 33 versehen ist, welcher an einer der Seitenwände 11 des kanalförmigen Bauteils 16 durch geeignete Befestigungsmittel 34 festgemacht ist (Fig. 8). Einteilig ausgebildet mit dem Stab 32 an dessen anderem Ende ist ein nach oben stehender Führungsflansch 33A, in dessen oberen Rand, und zwar in seiner Mitte, ein Führungsschlitz 34a vorgesehen ist. Der Rahmen 31 enthält ferner einen Querstab 35, der zwischen den schwenkbaren Lenkrollen 20 im wesentlichen senkrecht zu dem Stab 32 verläuft und einen flachen zentralen Abschnitt 36 aufweist, der an seinen entgegengesetzten Enden jeweils mit zwei aufwärts geneigten Schultern 37 einstückig ausgebildet ist, welche ihrerseits mit erhobenen horizontalen Endabschnitten 38 einstückig ausgebildet sind. Der zentrale Abschnitt 36 ist an dem entfernten Ende des Stabes 32 durch geeignete Befestigungsmittel 39 festgemacht (Fig. 4). Eine oder mehrere Unterlagscheiben 40 können zwischen dem querverlaufenden Stab 35 und dem Stab 32 für deren korrekte Einstellung vorgesehen werden, wie weiter unten noch genauer beschrieben wird, wobei jede der Unterlagscheiben 40 einen länglichen, längs verlaufenden Schlitz 41 zur Aufnahme der Befestigungsmittel 39 enthält. Die Schlitze 41 bieten die Möglichkeit, die Unterlagscheiben 40 einzusetzen oder zu entfernen, indem lediglich die Befestigungsmittel 39 gelöst werden, ohne daß der Rahmen 31 abgebaut werden muß. Die Endabschnitte 38 des querverlaufenden Stabes 35 sind jeweils einstückig mit zwei Feststellringen 43 und 44 einstückig ausgebildet, welche oberhalb der Rollen 25 der schwenkbaren Lenkrollen 20 angeordnet sind und hierbei die Joche 21 umgeben und im wesentlichen koaxial zu den Schwenkachsen 28 verlaufen.
- Ein Nockenfolgeglied 45 ist an der Oberseite des Stabes 32 angrenzend an seinem entfernten Ende mittels der Befestigungsmittel 39 angebracht. Das Nockenfolgeglied 45 ist ein längliches, im wesentliches ovales Teil mit einer schräg verlaufenden Rampenfläche 46, die in seiner einen Seite vorgesehen ist, wobei das obere Ende der Rampenfläche 46 eine horizontale Verriegelungsfläche 47 schneidet, die unterhalb der Oberseite des Nockenfolgegliedes 45 ausgespart ist, das durch eine vertikale Anschlagfläche 48 hierzu beabstandet ist (s. Fig. 3 und 9).
- Die Feststellanordnung 30 enthält ferner eine längliche Nockenwelle 50, welche durch eine komplementäre Bohrung 51 in dem Befestigungsflansch 33 des Stabes 32 verläuft und in Vorwärtsrichtung oberhalb des Stabes 32 durch einen komplementären Führungsschlitz 52 im Bodenrand eines Befestigungsblockes 53 ragt, welcher an der Bodenwand 12 des Chassis durch geeignete Befestigungsmittel 54 festgemacht ist (Fig. 4) und von da durch den Führungsschlitz 34A in dem Führungsflansch 33A des Stabes 32. Die Welle 50 ist um ihre Achse in der Bohrung 51 und den Schlitzen 34a und 52 frei drehbar und besitzt einen Nocken 55, der zwischen dem Führungsflansch 33A und dem Befestigungsblock 53 daran festgemacht ist. Der Nocken 50 hat einen zylindrischen Körper 56, welcher koaxial zu der Welle 50 verläuft, sowie eine davon vorstehende dreieckige Spitze 57, welche zwei flache Seitenflächen 58 aufweist, die zu einer Spitzenfläche 59 hin konvergiert (Fig. 3 und 9). Der Nocken 55 ist unmittelbar oberhalb des Nockenfolgegliedes 45 angeordnet, so daß eine der Seitenflächen 58 und der Spitzenfläche 59 des Nockens 55 mit der Rampenfläche 46 und der Verriegelungsfläche 57 des Nockenfolgegliedes 45 in Anlage kommen kann, wie noch genauer weiter unten beschrieben wird.
- Die Drehung der Welle 50 und des Nockens 55 wird mittels eines Kurbelarms 60 bewirkt, der mit dem Ende der Welle 50 einstückig ausgebildet ist, welche über den Befestigungsflansch 33 des Stabes 32 hinaus vorsteht. Der Kurbelarm 60 verläuft im wesentlichen senkrecht zu der Längsachse der Welle 50 bis zu der Vorderseite des Wagens 10 und ist an seinem entfernten Ende mit einem Pedalabschnitt 61 versehen, der im wesentlichen senkrecht zu dem Kurbelarm 60 angeordnet ist. Der Kurbelarm 60 ist mit einer Hubstange 62 versehen, die mit einem Befestigungsabschnitt 63 an dem Kurbelarm 60 angrenzend an dem Pedalabschnitt 61 beispielsweise durch Schweifen festgemacht ist, die sich jedoch hiervon in der entgegengesetzten Richtung erstreckt. Die Hubstange 62 befindet sich eine vorgegebene Strecke oberhalb des Pedalabschnitts 61.
- Vorzugsweise ist der Stab 32 vorgespannt, d.h. er ist so gebogen, daß er unter einem Winkel von geringfügig wenigen als 90º zu dem Befestigungsflansch 33 und unter einem Winkel von geringfügig mehr als 90º zu dem Führungsflansch 33A geneigt ist. Der Stab 32 ist somit in seinem eingebauten Zustand, in dem die Flansche 33 und 33A vertikal verlaufend angeordnet sind, normalerweise in einer Freigabeposition (Fig. 1, 6 und 8) geringfügig nach oben geneigt angeordnet.
- Vorzugsweise ist der Stab 32 aus einem elastischen Material wie z.B. Stahl geformt, um aus seiner normalen Freigabeposition nach unten ausgelenkt werden zu können und im wesentlichen als Blattfeder zu wirken, die von Hause aus in Rückwärtsrichtung in ihre normale Freigabeposition vorgespannt ist. In dieser normalen Freigabeposition befindet sich die Feststellanordnung 30 in einem Freigabezustand, in dem die Feststellringe 43 und 44 jeweils um einen geringen Betrag oberhalb der Rollen 25, außer Eingriff mit diesen, angeordnet sind, um eine freie Drehbewegung und eine freie Schwenkbewegung ausführen zu können (Fig. 6 und 8). Eine Verstellung dieser Freigabeposition zur Herstellung des korrekten Freiraumes zwischen den Feststellringen 43 und 44 und den Rollen 25 kann durch Einfügen oder Entfernen von Unterlagscheiben 40 erfolgen.
- Der Wagen 10 kann irgendeine Wagenart sein; bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel hat er jedoch die Form eines rollbaren Werkzeugkastens, wie er von Kraftfahrzeugmechanikern in Kraftfahrzeugwerkstätten und dergleichen verwendet wird. Bei derartigen Wagen ist typischerweise lediglich ein Freiraum von 10,2 oder 12,7 cm (4 oder 5 Zoll) zwischen dem Chassis 11 und dem Boden 29 vorhanden. Im Betrieb ist der Kurbelarm 60 so angeordnet, daß sich der Pedalabschnitt 61 neben der Vorderwand des Wagens 10 befindet, so daß der Pedalabschnitt, wenn sich der Kurbelarm 60 in seinem normalen Freigabezustand befindet (Fig. 1 und 2), mit geringem Abstand unterhalb des Chassis 11 angeordnet ist, und zwar soweit, daß ein Benutzer mit seinem Fuß den Pedalabschnitt 61 niederdrücken kann, wodurch die Welle 50 um ihre Achse entgegen dem Uhrzeigersinn, in den Fig. 6 bis 8, gedreht wird. Der Nocken 55 ist feststehend, so daß der Nocken 55, wenn der Kurbelarm 60 in seinem normalen Freigabezustand geordnet ist, sich in der in den Fig. 6 und 8 gezeigten Position befindet, in der seine Innenfläche 58 dicht neben, jedoch nicht notwendigerweise in Berührung mit der geneigten Rampenfläche 46 des Nockenfolgegliedes 45 angeordnet ist.
- Wenn der Kurbelarm 60 von dem Fuß des Benutzers niedergedrückt wird, bewegt sich die Seitenfläche 58 des Nockens 55 in Anlage mit der geneigten Rampenfläche 46 des Nockenfolgegliedes 45, was das Nockenfolgeglied 45 und somit den Feststellrahmen 31 niederdrückt. Während die Drehbewegung des Nockens 55 fortschreitet, bewegt sich seine Spitzenfläche 59 in Anlage mit der Rampenfläche 46 und wandert auf ihr nach oben und gleitet dann auf die horizontale Verriegelungsfläche 47. In diesem Punkt befindet sich der Nocken 55 in einer "Übertod"-Stellung, in der eine Linie, die durch die Achse der Welle 50 verläuft, und die Berührungslinie zwischen der Spitzenfläche 59 und der Verriegelungsfläche 47 im wesentlichen vertikal verlaufen.
- In diesem Zustand nimmt die Feststellanordnung 30 eine Feststellkonfiguration ein (Fig. 7), in der sich der Pedalabschnitt 61 dicht am Boden 29 befindet, und in der die Feststellringe 43 und 44 in Reibschluß mit den Rollen 25 der Lenkrollen 20 bewegt worden sind. Eine Drehbewegung des Nockens 55 über diese Feststellkonfiguration hinaus wird durch die Anlage der Seitenfläche 58 des Nockens 55 an der Anschlagfläche 48 des Nockenfolgegliedes 45 verhindert (Fig. 9). Während des Niederdrückens des Kurbelarmes 60 durch den Fuß des Benutzers werden vertikale und seitliche Bewegungen der Welle 50 durch den Lagerblock 53 und den Führungsflansch 33A verhindert. Es sei ferner darauf hingewiesen, daß die Feststellanordnung 30 die schwenkbaren Lenkrollen 20 in jeder Schwenkstellung feststellen und nicht nur eine Drehbewegung der Rollen 25 um die Achsen 26, sondern auch eine Schwenkbewegung der Lenkrollen 20 verhindern.
- Wegen der Zusammenwirkung des Nockens 55 und des Nockenfolgegliedes 55 muß die Welle 50 nur durch einen begrenzten Winkel von wesentlich weniger als 45º gedreht werden, um die Feststellanordnung 30 aus ihrer Freigabekonfiguration in ihre Feststellkonfiguration zu bewegen. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wurde festgestellt, daß eine Drehbewegung um einen Winkel von ungefähr 22º ausreichend ist. Selbst bei dieser eingeschränkten Drehbewegung wird jedoch im wesentlichen der gesamte, zur Verfügung stehende Freiraum zwischen dem Chassis ausgenutzt, so daß sich in der Feststellkonfiguration der Feststellanordnung 30 der Pedalabschnitt 61 sehr dicht am Boden 29 befindet. Die höhere Position der Hubstange 62 relativ zu dem Pedalabschnitt 61 sorgt jedoch für eine ausreichende Bodenfreiheit, um dem Benutzer zu ermöglichen, seinen Fuß unter die Hubstange 62 zu setzen und den Kurbelarm 60 in seinen normalen Freigabezustand zurückzuschwenken und somit die Feststellanordnung 30 zurück in ihre Freigabekonfiguration zu bewegen, um dadurch die Lenkrollen 20 freizugeben.
- Bei einer konstruktiven Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bestehen das Nockenfolgeglied 45 und der Lagerblock 53 aus einem geeigneten reibarmen Kunststoff wie z.B. Nylon. Der Stab 32 und der Nocken 55 können aus Stahl hergestellt sein. Der Freiraum unterhalb des Chassis 11 beträgt 4" oder 5", und die Feststellringe 43 und 44 bewegen sich ungefähr um 1/4" zwischen ihrer Freigabe- und Feststellposition. Die Höhe des Nockenfolgegliedes 45 beträgt ungefähr 5,1 mm (0,2"), und der Nocken 55 mißt ungefähr 29,2 mm (1,15") von seiner Drehachse bis zur Spitzenfläche 59.
- Aus dem oben Stehenden ist ersichtlich, daß eine verbesserte Lenkrollen-Feststellanordnung geschaffen wurde, die eine Fußpedalbetätigung zwischen einer Freigabe und Feststellkonfiguration zum gleichzeitigen Feststellen mehrerer schwenkbarer Lenkrollen durch Drehung eines Nockens um einen kleinen Winkel ermöglicht, so daß eine Betätigung ermöglicht wird, wenn nur eine eingeschränkte Bodenfreiheit zur Verfügung steht.
Claims (15)
1. Lenkrollen-Feststellanordnung (30) mit
Befestigsmitteln (11), die mit einer zugehörigen Last (10)
verbindbar sind, einer Lenkrolle (25), die von den
Befestigungsmitteln (11) drehbar getragen wird, um auf einer
Unterlagefläche (29) rollen zu können, und einem
Feststellring (43), der von den Befestigungsmitteln (11) getragen
wird und über der Lenkrolle (25) liegt, wobei der
Feststellring (43) in einer Ebene liegt und eine zu der Ebene
senkrecht zentrale Achse besitzt und zwischen einer
Freigabeposition und außer Eingriff mit der Lenkrolle (25) und
einer Feststellposition bewegbar ist, in der er die
Lenkrolle (25) zu deren Feststellung reibschlüssig erfaßt,
einem Nockenfolgeglied (45), das mit dem Feststellring (43)
verbunden ist und eine Nockenfolgefläche (46, 47) aufweist,
einem Feststellnocken (55), der von den Befestigungsmitteln
(11) um eine bezüglich der Bewegungsrichtung des Feststellt
ringes (43) geneigte Schwenkachse drehbar getragen wird und
eine Nockenfläche (58, 59) aufweist, die so angeordnet ist,
daß sie an der Nockenfolgefläche (46, 47) anliegt, und
Betätigungsmitteln (60), die mit dem Nocken (55) verbunden
sind, um dessen Drehung zwischen der Freigabe und
Feststellposition herbeizuführen, gekennzeichnet durch einen
Feststellrahmen (31), der von den Befestigungsmitteln (11)
elastisch abgestützt wird und den Feststellring (43) trägt
sowie ihn in Richtung auf seine Freigabeposition elastisch
vorspannt, wobei die Nockenfolgefläche (46, 47) einen
ebenen Rampenabschnitt (46) umfaßt, der bezüglich einer im
wesentlichen senkrecht zu der zentralen Achse des
Feststellringes (43) verlaufenden Ebene geneigt ist, wobe eine
Bewegung des Nockens (55) aus seinem Freigabezustand in
seinen Feststellzustand die Nockenfläche (58, 59) in Anlage
mit dem Rampenabschnitt (46) der Nockenfolgefläche (46, 47)
bewegt, um den Feststellring (43) in seine
Feststellposition zu treiben.
2. Lenkrollen-Feststellanordnung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch zwei Feststellrollen (25), die von den
Befestigungsmitteln (11) drehbar getragen werden, um auf
der Unterlagenfläche (29) rollen zu können und zwei
Feststellringe (43, 44), die von dem Feststellrahmen (31)
getragen werden und jeweils über den Lenkrollen (25) liegen,
wobei der Feststellrahmen (31) zwischen einer
Freigabe-Position, in der die Feststellringe (43) außer Eingriff mit
den Lenkrollen (25) stehen und einer Feststellposition
bewegbar ist, in der die Feststellringe (43) die Lenkrollen
(25) zu deren Feststellung reibschlüssig erfassen, wobei
das Nockenfolgeglied (45) von dem Feststellrahmen (31)
getragen wird.
3. Lenkrollen-Feststellanordnung nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß das Nockenfolgeglied (45)
einen Verriegelungsabschnitt (47) aufweist, der den
Rampenabschnitt (46) an dessen oberem Ende schneidet und von der
Nockenfläche (58, 59) erfaßbar ist, um den Feststellring
(43) in seiner Feststellposition zu halten.
4. Lenkrollen-Feststellanordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenfolgefläche (46, 47)
ferner einen Anschlagabschnitt (48) aufweist, der den
Verriegelungsabschnitt schneidet und mit der Nockenfläche (58,
59) in Anlage bringbar ist, um die Drehbewegung des Nockens
(55) zu begrenzen.
5. Lenkrollen-Feststellanordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken
(55) einen teilkreiszylindrischen Körperabschnitt (56)
koaxial zu der Drehachse und einen allgemein dreieckigen
prismatischen Spltzenabschnitt (47) aufweist, der von dem
Körperabschnitt vorsteht und an dem Nockenfolgeglied (46,
47) angreift.
6. Lenkrollen-Feststellanordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkrolle
ein Schwenkjoch (21) aufweist, das von der Lenkrolle (25)
abgestützt und von den Befestigungsmitteln (11) getragen
wird, um um eine Schenkachse drehbar zu sein, wobei der
Feststellring (43) im wesentlichen koaxial zu der
Schwenkachse angeordnet ist und in seiner Feststellposition eine
Schwenkbewegung der Lenkrolle verhindert.
7. Lenkrollen-Feststellanordnung nach Anspruch 5 oder
6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse eine Linie im
wesentlichen halbiert, die die Schwenkachsen verbindet und
im wesentlichen senkrecht zu diesen verläuft.
8. Lenkrollen-Feststellanordnung nach einem der
Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Feststellrahmen (31) die Form eines länglichen elastischen
metallischen Stabes (32) hat, der an seinem Ende mit den
Befestigungsmitteln (11) auskragend verbunden ist und die
Feststellringe (43) sowie das Nockenfolgeglied (45) angrenzend
an seinem anderen Ende trägt, wobei der Stab (32)
normalerweise in der Freigabeposition des Feststellrahmens (31)
angeordnet und aus dieser Position elastisch auslenkbar
ist.
9. Lenkrollen-Feststellanordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zugehörige
Last sich in einem mit Rollen versehenen Wagen (10)
befindet, wobei der Feststellrahmen (31) von dem Wagen (10)
elastisch abgestützt wird.
10. Lenkrollen-Feststellanordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Betätigungsmittel (60) eine Feststellwelle (50) aufweisen, die
von den Befestigungsmitteln (11) um die Drehachse drehbar
getragen wird, wobei der Nocken (55) von der Welle (50)
getragen wird, um sich mit dieser zu drehen.
11. Lenkrollen-Feststellanordnung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsmittel (60)
ferner ein Fußpedal (60) aufweisen, das von der
Feststellwelle (50) im wesentlichen senkrecht zu der Drehachse
vorsteht, um für den Fuß eines Benutzers zugänglich zu sein,
wobei das Fußpedal (60) durch den Fuß des Benutzers
niederdrückbar ist, um den Feststellnocken (55) aus seinem
Freigabezustand in seinen Feststellzustand zu drehen.
12. Lenkrollen-Feststellanordnung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsmittel (60)
ferner eine Hubstange (62) aufweisen, die von dem Fußpedal
seitlich vorsteht und über dieses eine vorgegebene Strecke
soweit angehoben ist, daß im Feststellzustand des
Feststellnockens (55) ein ausreichender Freiraum unterhalb der
Hubstange (62) zum Einschieben des Fußes des Benutzers
vorhanden ist, um die Betätigungsmittel (60) anzuheben und den
Feststellnocken (55) aus seinem Feststellzustand zurück in
seinen Freigabezustand zu drehen.
13. Lenkrollen-Feststellanordnung nach einem der
Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der
Feststellrahmen (31) Lagermittel (33), die die Welle (50)
angrenzend an ihrem einen Ende drehbar lagern sowie ferner
eine Hilfsabstützung (53) aufweist, die von den
Befestigungsmitteln (11) getragen wird und die Welle (50)
angrenzend an ihrem anderen Ende drehbar lagert.
14. Lenkrollen-Feststellanordnung nach einem der
Ansprüche 10 bis 13, gekennzeichnet durch eine Führung
(34a), die von dem Feststellrahmen (31) getragen wird und
mit der Welle (50) zusammenwirkt, um eine seitliche
Bewegung des Feststellrahmens (31) während des Betriebs der
Betätigungsmittel (60) zu verhindern.
15. Lenkrollen-Feststellanordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken
(55) zwischen seinem Freigabezustand und seinem
Feststellzustand um einen Winkel von weniger als 25º sich dreht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/342,523 US4922574A (en) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | Caster locking mechanism and carriage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69002524D1 DE69002524D1 (de) | 1993-09-09 |
DE69002524T2 true DE69002524T2 (de) | 1993-11-18 |
Family
ID=23342201
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE90104238T Expired - Fee Related DE69002524T2 (de) | 1989-04-24 | 1990-03-06 | Lenkrollenfeststellvorrichtung. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4922574A (de) |
EP (1) | EP0394643B1 (de) |
JP (1) | JPH02296504A (de) |
CA (1) | CA2015147A1 (de) |
DE (1) | DE69002524T2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014110537A1 (de) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Stefan Böhm | Mobiler Kindersitz |
Families Citing this family (50)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5348326A (en) * | 1993-03-02 | 1994-09-20 | Hill-Rom Company, Inc. | Carrier with deployable center wheels |
US5377372A (en) * | 1993-03-31 | 1995-01-03 | Hill-Rom Company, Inc. | Hospital bed castor control mechanism |
AU6740994A (en) * | 1993-07-15 | 1995-01-27 | Graham Scott Carpenter | Castor locking device |
EP0678438B1 (de) * | 1994-04-21 | 2001-07-04 | Bucher Management AG | Bremssystem für Fahrbehälter |
AT290U1 (de) * | 1994-05-19 | 1995-07-25 | Gesa Transporttechnik Ing Gerh | Vorrichtung zum feststellen von lenkrollen |
US5533799A (en) * | 1995-02-06 | 1996-07-09 | Nickolaus, Jr.; Edward L. | Spray painter's cabinet |
US5806111A (en) | 1996-04-12 | 1998-09-15 | Hill-Rom, Inc. | Stretcher controls |
US5983614A (en) * | 1997-12-12 | 1999-11-16 | Snapper, Inc. | Lockable front wheel swivel for lawn mowers |
US6240579B1 (en) * | 1998-01-07 | 2001-06-05 | Stryker Corporation | Unitary pedal control of brake and fifth wheel deployment via side and end articulation with additional unitary pedal control of height of patient support |
US6330926B1 (en) * | 1999-09-15 | 2001-12-18 | Hill-Rom Services, Inc. | Stretcher having a motorized wheel |
US7014000B2 (en) | 2000-05-11 | 2006-03-21 | Hill-Rom Services, Inc. | Braking apparatus for a patient support |
JP2004515262A (ja) | 2000-05-11 | 2004-05-27 | ヒル−ロム サービシーズ,インコーポレイティド | 患者支持体用自動牽引装置 |
US6460205B1 (en) * | 2000-06-12 | 2002-10-08 | Stryker Corporation | Caster brake mechanism |
US7018157B2 (en) * | 2001-09-20 | 2006-03-28 | Hill-Rom Services, Inc. | Powered transport apparatus for a bed |
US6834402B2 (en) | 2001-09-20 | 2004-12-28 | Hill-Rom Services, Inc. | Combination bed mover and patient transfer apparatus |
US6820294B2 (en) * | 2002-02-26 | 2004-11-23 | Stryker Corporation | Linkage for lift/lowering control for a patient supporting platform |
US7302717B2 (en) * | 2003-01-22 | 2007-12-04 | Hill-Rom Services, Inc. | Side and end brake/steer mechanism for stretchers |
DE10304962A1 (de) * | 2003-02-06 | 2004-08-19 | Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh | Von Hand bewegbarer Transportwagen |
ATE456351T1 (de) | 2003-05-21 | 2010-02-15 | Hill Rom Services Inc | Krankenhausbett |
US7712752B2 (en) * | 2003-09-09 | 2010-05-11 | Jack Horning | Sports equipment storage device |
US7036833B1 (en) * | 2004-03-23 | 2006-05-02 | Berna Greg E | Adjustable lightweight platform dolly |
US7603729B2 (en) * | 2005-10-07 | 2009-10-20 | Conmedisys, Inc. | Patient lift and transfer device |
US8214943B2 (en) | 2005-10-07 | 2012-07-10 | Conmedisys, Inc. | Steering system for patient transfer device |
WO2007044231A2 (en) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Conmedisys, Inc. | Patient lift and transfer device |
US9107788B2 (en) | 2005-10-07 | 2015-08-18 | MediGlider Corp. | Cam mechanism to raise steering wheel of patient transfer device |
US7757317B2 (en) * | 2005-11-17 | 2010-07-20 | Hill-Rom Services, Inc. | Stowing birthing bed foot section |
US7922183B2 (en) * | 2006-01-19 | 2011-04-12 | Hill-Rom Services, Inc. | Stretcher having hand actuated wheel braking apparatus |
US7810822B2 (en) * | 2006-01-19 | 2010-10-12 | Hill-Rom Services, Inc. | Stretcher having hand actuated caster braking apparatus |
US7882582B2 (en) * | 2006-10-13 | 2011-02-08 | Hill-Rom Services, Inc. | User interface and control system for powered transport device of a patient support apparatus |
US7886377B2 (en) * | 2006-10-13 | 2011-02-15 | Hill-Rom Services, Inc. | Push handle with rotatable user interface |
US7865983B2 (en) | 2007-04-26 | 2011-01-11 | Hill-Rom Services, Inc. | Patient care equipment support transfer system |
US7789187B2 (en) * | 2008-01-29 | 2010-09-07 | Hill-Rom Services, Inc. | Push handle with pivotable handle post |
US7953537B2 (en) | 2008-02-29 | 2011-05-31 | Hill-Rom Services, Inc. | Algorithm for power drive speed control |
US8757308B2 (en) * | 2009-09-10 | 2014-06-24 | Hill-Rom Services Inc. | Powered transport system and control methods |
JP5671722B2 (ja) * | 2011-03-23 | 2015-02-18 | 株式会社いうら | 介助用車椅子の車体フレーム |
JP5445978B2 (ja) * | 2011-11-08 | 2014-03-19 | ハンマーキャスター株式会社 | キャスターの制動機構 |
US10086867B2 (en) | 2011-11-30 | 2018-10-02 | Asphalt Zipper, Inc. | Steerable system for asphalt milling attachment |
US9707143B2 (en) | 2012-08-11 | 2017-07-18 | Hill-Rom Services, Inc. | Person support apparatus power drive system |
US9074648B2 (en) | 2012-10-12 | 2015-07-07 | Steelcase Inc. | Braking mechanism |
US9579241B2 (en) | 2012-10-12 | 2017-02-28 | Steelcase Inc. | Support arrangement with activation mechanism |
US10667798B2 (en) | 2012-10-29 | 2020-06-02 | Zimmer, Inc. | Surgical tool handle assemblies and related methods |
DE102012110755A1 (de) * | 2012-11-09 | 2014-05-15 | MAQUET GmbH | Transportwagen zum Transport einer Patientenlagerfläche und/oder einer Operationstischsäule eines Operationstischs |
GB2517506B (en) * | 2013-08-23 | 2015-07-29 | Adrian Oldham | Locking Device |
US8997312B1 (en) * | 2014-01-15 | 2015-04-07 | John E. Harris | Wheel attachment assembly |
US9603764B2 (en) | 2014-02-11 | 2017-03-28 | Medline Industries, Inc. | Method and apparatus for a locking caster |
US9918888B2 (en) | 2014-03-21 | 2018-03-20 | Medline Industries, Inc. | Locking mechanism with pivotable foot actuation lever |
KR101988695B1 (ko) * | 2015-01-16 | 2019-06-12 | 지멘스 메디컬 솔루션즈 유에스에이, 인크. | 바퀴 잠금 장치 및 이를 구비하는 이동 장치 |
US9586442B2 (en) | 2015-06-26 | 2017-03-07 | Staunton Capital Incorporated | Retractable caster assembly and wheeled package |
US9650060B2 (en) | 2015-09-15 | 2017-05-16 | Suncast Technologies, Llc | Swivelable and unidirectional platform truck |
US11602359B2 (en) | 2020-01-24 | 2023-03-14 | Zimmer, Inc. | Rasp handle adapter |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1630514A (en) * | 1923-01-18 | 1927-05-31 | Simmons Co | Caster mounting |
US1633638A (en) * | 1925-12-22 | 1927-06-28 | Nelson L Jarvis | Caster |
US1785421A (en) * | 1930-02-19 | 1930-12-16 | Eames Company | Brake structure for caster wheels |
US2147064A (en) * | 1937-12-27 | 1939-02-14 | Jr Edward H Schultz | Caster wheel brake |
US2905275A (en) * | 1957-10-11 | 1959-09-22 | Jarvis & Jarvis Inc | Caster brake |
US3286857A (en) * | 1964-06-30 | 1966-11-22 | Bahnson Co | Transporting carriage for automatic doffing apparatus and the like |
US3304116A (en) * | 1965-03-16 | 1967-02-14 | Stryker Corp | Mechanical device |
US3534978A (en) * | 1968-02-05 | 1970-10-20 | Mutschler Brothers Co Inc | Cabinet running gear and brake means therefor |
CH568165A5 (en) * | 1973-08-23 | 1975-10-31 | Daverio Ag | Factory trolley for containers or palettes - swivel wheels automatically lock in forwards position |
US3942608A (en) * | 1974-11-08 | 1976-03-09 | Bliss & Laughlin Industries Incorporated | Caster brake assembly |
US3997938A (en) * | 1975-08-25 | 1976-12-21 | Bliss & Laughlin Ind., Inc. | Dual wheel caster assembly |
US4164355A (en) * | 1977-12-08 | 1979-08-14 | Stryker Corporation | Cadaver transport |
US4205413A (en) * | 1979-01-10 | 1980-06-03 | Bliss & Laughlin Industries, Inc. | Swivel lock and brake mechanism for casters |
US4309791A (en) * | 1979-03-09 | 1982-01-12 | American Hospital Supply Corporation | Caster brake and swivel lock for stretcher or the like |
US4439879A (en) * | 1980-12-01 | 1984-04-03 | B-W Health Products, Inc. | Adjustable bed with improved castor control assembly |
DE3604586C2 (de) * | 1985-03-19 | 1995-01-26 | Schulte Soehne Gmbh Co A | Radgabel für Transportwagen od.dgl. |
US4706328A (en) * | 1986-04-25 | 1987-11-17 | E. R. Wagner Mfg. Company | Pivoted caster wheel and yoke brake having a detent |
US4793445A (en) * | 1987-10-05 | 1988-12-27 | Babcock Industries, Inc. | Caster brake assembly |
-
1989
- 1989-04-24 US US07/342,523 patent/US4922574A/en not_active Ceased
-
1990
- 1990-03-06 DE DE90104238T patent/DE69002524T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-06 EP EP90104238A patent/EP0394643B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-20 JP JP2105166A patent/JPH02296504A/ja active Pending
- 1990-04-23 CA CA002015147A patent/CA2015147A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014110537A1 (de) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Stefan Böhm | Mobiler Kindersitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69002524D1 (de) | 1993-09-09 |
US4922574A (en) | 1990-05-08 |
CA2015147A1 (en) | 1990-10-24 |
JPH02296504A (ja) | 1990-12-07 |
EP0394643A1 (de) | 1990-10-31 |
EP0394643B1 (de) | 1993-08-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69002524T2 (de) | Lenkrollenfeststellvorrichtung. | |
DE4100333A1 (de) | Mechanismus zur hoeheneinstellung von bodenreinigungsgeraeten | |
DE60315951T2 (de) | Radhubmechanismus | |
DE3879938T2 (de) | Lenkrolle. | |
DE4221541C2 (de) | Gebremste Lenkrolle | |
DE10126962A1 (de) | Fahreinrichtung für verfahrbare Gegenstände bzw. verfahrbarer Gegenstand | |
DE202010012390U1 (de) | Bremsvorrichtung für einen Transportwagen | |
DE29714960U1 (de) | Transportsystem sowie Transporteinrichtung mit Eignung für ein solches Transportsystem | |
DE9112253U1 (de) | Steuerungsstruktur für den Griff und die Schwenkrollen eines Sportwagens | |
EP1758444A1 (de) | Gerät mit einer handgriffanordnung an einem schwenkbaren gestänge | |
EP3936346B1 (de) | Rolle für apparate, möbel und insbesondere medizingeräte | |
DE19952477A1 (de) | Fahrbares Stativ | |
EP0666208A1 (de) | Transportwagen, insbesondere Rollbehälter, mit einziehbaren Stützbeinen | |
DE4222728A1 (de) | Lenkrolle | |
DE3243211A1 (de) | Lenkrolle mit einer feststellvorrichtung zum blockieren der dreh- und schwenkbeweglichkeit des laufrades | |
DE69303763T2 (de) | Lenkrolle | |
DE2257300A1 (de) | Sperrvorrichtung fuer laufraeder | |
EP0820881A2 (de) | Lenkrollenanordnung | |
DE10134862B4 (de) | Von Hand verfahrbares Gerät | |
CH643495A5 (en) | Supporting and holding device for a tiltable flatbed body of vehicles | |
DE1816213C (de) | Als Bock- oder Lenkrolle verwendbare Laufrolle | |
DE9113815U1 (de) | Feststellvorrichtung für eine Lenkrolle an Krankentransportgeräten | |
DE3913722A1 (de) | Bremsbare lenkrolle | |
DE1816213A1 (de) | Als Bock- oder Lenkrolle verwendbare Laufrolle | |
DE202020103914U1 (de) | Rolle für Apparate, Möbel und insbesondere Medizingeräte |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |