AT122982B - Reibscheiben-Stoßdämpfer für gefederte Kraft- oder andere Wagen. - Google Patents

Description

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  Reibscheiben-Stossdämpfer für gefederte Kraft-oder andere Wagen. 



   Die Erfindung bezieht sich auf Reibscheiben-Stossdämpfer für gefederte Kraft-oder andere Wagen, jener Bauart, bei welcher in einem mit Gewindedeckel versehenen Dosengehäuse ein Wellenzapfen gelagert sowie ein dosenartiger Scheibenkörper samt einer Abdeckscheibe zwischen zwei Einsatzreibscheiben angeordnet ist und der Wellenzapfen mit dem Scheibenkörper ein in diesem allseitig dicht eingeschlossenes, einseitig wirkendes Klemmgesperre bildet. Die Erfindung bezweckt solche Stossdämpfer unempfindlich gegen Witterungseinflüsse zu machen und die Vorteile eines geölten Klemmgesperres mit den Vorteilen, welche Filz als Reibstoff bietet, wenn er keinen Witterungseinflüssen wie Regen, Nebel, Schnee od. dgl. ausgesetzt ist und nicht durch Öl in seiner Reibwirkung geschwächt wird, zu vereinigen. 



   Erfindungsgemäss zeichnet sich ein solcher Stossdämpfer dadurch aus, dass zur ständigen Schmierung des Klemmgesperres von aussen im Wellenzapfen eine zum Innenraum des Scheibenkörpers führende Bohrung vorgesehen ist, sowie an den Naben des Scheibenkörpers und dessen Abdeckscheibe Dichtungfilzringe eingesetzt sind. 



   Ein Stossdämpfer gemäss der Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungbeispiel dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Anbringung des Stossdämpfers an einem Kraftwagen und Fig. 2 einen Schnitt durch den Stossdämpfer nach   II-II   der Fig. 1. 



   In einem mittels eines Gewindezapfens o am Wagenrahmen befestigbares, mit einem Gewindedeckel b versehenen Dosengehäuse a liegt ein dosenartiger Scheibenkörper samt Abdeckscheibe. Zwischen diesem und dem Gehäuse a bzw. dem Deckel b sind Reibscheiben aus Filz eingesetzt. Durch Aufschrauben des Deckels b auf dem Gehäuse a kann der Reibungsdruck nach Wunsch geändert werden. Damit man den jeweiligen Druck ablesen kann, ist am Gehäuse a ein Teilungsstreifen it und am Deckel b ein Zeiger q angebracht. 



   Der Scheibenkörper ist mit einer Nabenöffnung auf einem Wellenzapfen f aufgeschoben der im Gehäuse a und Deckel b gelagert ist, wobei im Nabenteil des Scheibenkörpers e zwei Dichtungsringe j, beispielsweise aus Filz, eingesetzt sind. Der Wellenzapfen bildet mit dem Scheibenkörper ein in dessen Hohlraum befindliches und zur Kupplung in einem Drehsinne dienendes, einseitig wirkendes Klemmgesperre, z. B. mit Rollen, das durch eine bei   m   ver-   schliessbare   Bohrung   p   des Wellenzapfens von aussen geölt werden kann. Der durch die Dichtungsringe j bewirkte, allseitig oldichte Abschluss des Scheibenkörperhohlraumes ermöglicht die Verwendung von Filzscheiben als Reibscheiben d, die durch das Gehäuse a und den Deckel b in bekannter Weise gegen Witterungseinflüsse geschützt sind. 



   An dem durch den Deckel b hindurchragenden Ende des Wellenzapfens f sitzt der Dämpferarm   ,   der durch die übliche Lenkerstange mit an die Blattfeder des Wagens angeschlossen ist. 



   Die Wirkungsweise des Stossdämpfers gemäss der Erfindung ist die bei den bekannten Stossdämpfern übliche. Die beiden relativ zueinander beweglichen Teile sind der Körper e und das Gehäuse a bzw. der Deckel b.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Reibscheiben-Stossdämpfer für gefederte Kraft-oder andere Wagen, bei dem in einem mit Gewindedeckel versehenen Dosengehäuse ein Wellenzapfen gelagert, sowie ein dosenartiger Scheibenkörper samt einer Abdeckscheibe zwischen zwei Einsatzreibscheiben angeordnet ist und der Wellenzapfen mit dem Scheibenkörper ein in diesem allseitig dicht eingeschlossenes, einseitig wirkendes Klemmgesperre bildet, dadurch gekennzeichnet, dass zur ständigen Schmierung des Klemmgesperres von aussen im Achszapfen (f) eine zum Innenraum des Scheibenkörpers be) führende Bohrung (p) vorgesehen ist, sowie an den Naben des Scheibenkörpers und dessen EMI2.1 2.

   Stossdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Einsatzreibscheihen und zur gleichzeitig weiteren Abdichtung Filzscheiben (d) verwendet sind. EMI2.2