DE463029C

DE463029C - Stossdaempfer fuer Wagenfedern

Info

Publication number: DE463029C
Application number: DEO14750D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-02-20
Filing date: 1925-02-19
Publication date: 1928-07-20
Also published as: NL20746C

Description

Stoßdämpfer für Wagenfedern Die Erfindung bezieht sich auf wasserdicht gekapselte Stoßdämpfer für Wagenfedern und insbesondere auf solche Stoßdämpfer, die mit -zwei relativ zueinander -beweglichen Teilen versehen sind, zwischen. welche Reibkörper eingeschaltet sind und von denen der eine-Teil durch .ein einseitig wirkendes, zu ölendes Klemmgesperre mittelbar mit der Wagenfeder verbunden ist.
Das Ziel der Erfindung ist, einen Stoßdämpfer zu schaffen, der eine viel intensivere Dämpfung bewirkt als die bekannten Stoßdämpfer und der eine praktisch unbegrenzte Lebensdauer hat.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der durch ein einseitig wirkendes, zu ölendes Klemmgesperre mittelbar mit der Wagenfeder verbundene Teil des Stoßdämpfers als ein allseitig öldichtes Gehäuse für das Klemmgesperre ausgebildet wird und daß als Reibkörper Filz verwendet -wird. Ein derartiger Stoßdämpfer vereinigt die Vorteile eines geölten Klemmgesperres mit den Vorteilen, welche Filz als Reibstoff bietet, wenn er keinen Witterungseinflüssen, wie Regen, Nebel, Schnee o. dgl., ausgesetzt ist und nicht durch öl in seiner Reibwirkung geschwächt wird.
Ein Stoßdämpfer gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Abb. t zeigt die Anbringung des Stoßdämpfers an dem Wagen, und Abb. a einen Schnitt durch den Stoßdämpfer der Abb. i.
In einem zylindrischen, mit einem Deckel b versehenen Gehäuse a liegt ein ringförmiger Körper e, der aus zwei Teilen e1 und e2 be: steht, die U-förmig ausgebildet sind und in i Innern einen Hohlraum einschließen. Zwischen, den Auf.;enflächen des Körpers e einerseits und dem Gehäuse a bzw. dem Deckel b andererseits sind Reibkörper d angebracht, die ebenfalls Ringform haben und aus Filz bestehen. Der Deckel b ist auf dem Gehäuse a verschraubbar, so daß der Druck, mit welchem die Reibringe d zwischen dem Körper e und dem Gehäuse a bzw. dem Deckel b zu- sammengepreßt werden, nach Wunsch geändert werden kann. Damit man den jeweiligen Druck ablesen kann, ist an dem Gehäuse a eine Skala n und an dem Deckel b ein Zeiger q angebracht.
In dem inneren Hohlraum des ringförmigen Körpers liegt ein drehbarer Kern/, der sich mit einem sternförmigen Kranz f1 zwischen die U-förmigen Schenkel des Körpers e erstreckt und in dem Gehäuse a und dein Deckelb gelagert ist. Zwischen den Kranz/, und die Schenkel des Körpers e sind zwei Dichtungsringe f, beispielsweise aus Filz, geschaltet, und, in dem zwischen dem Kranz il und dem Körper e freibleibenden Raum ist ein einseitig wirkende., zu ölendes Klemmgeasperre untergebracht, das durch eine bei m verschließbare Leitung p in dem Kern f mit der Außenluft in Verbindung steht. Das Klemmgesperre wird durch Rolleng gebildet, die in bekannter Weise auf den durch den Kranz/, gebildeten Laufflächen arbeiten.
An dem durch den Deckel b hindurchragenden Ende des Kernes/ sitzt ein Arm l., der durch eine Stange r mit der Blattfeder s des Wagens in Verbindung steht. D4.s Gehäuse a ist durch einen Bolzen o an dem Fahrgestell A befestigt.
Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers gemäß der Erfindung ist die bei den bekannten Stoßdämpfern übliche. Die beiden relativ zueinander beweglichen Teile sind der Körper e und das Gehäuse a bzw. der Deckel b.
Das Klemmgesperre liegt, wie aus den obigen Ausführungen hervorgeht, in dem Hohlraum, der durch die U-förmigen Schenkel des Körpers e und den Kern/ gebildet wird und durch die Anbringung der Dichtungsringe fallseitig öldicht äst. Dies ermöglicht die Verwendung von Filz als Material für die Reibringe d, die durch das Gehäuse a und den Deckel b in bekannter Weise gegen Witterungseinflüsse geschützt sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wasserdicht gekapselter Stoßdämpfer für Wagenfedern mit zwei relativ zueinander beweglichen Teilen, zwischen welche Reibkörper eingeschaltet sind und von denen der eine Teil durch ein einseitig wirkendes, zu ölendes Klemmgesperre mittelbar mit der Wagenfeder verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß dieser letztere Teil (e bzw. e1, @e2) als ein allseitig öldichtes Gehäuse für das Klemmgesperre ausgebildet ist und daß als Reibkörper Filz Verwendung findet.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch i, bei welchem der eine der beiden relativ zueinander beweglichen Teile aus einem zylindrischen, mit einem Deckel versehenen Gehäuse besteht, in welchem der andere der beiden Teile unter Reibung drehbar ist und einen U-förmigen Querschnitt bat,, zwischen dessen Schenkeln der mit der Wagenfeder in Verbindung stehende Kern des Stoßdämpfers drehbar liegt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem ringförmigen Raum zwischen dem Kern (f) und dem ringförmigen Teil (e bzw. e1, e2) mit U-förmzgiem Querschnitt ein zu ölendes, einseitig wirkendes Klemmgesperre liegt und zwischen dem Kern (f) und dem ringförmigen Teil (e) mit U-förmigem Querschnitt eine Dichtung (j) vorgesehen ist, so daß der ringförmige Raum für das Klemmgesperre ein allseitig öldichtes Gehäuse bildet.
3. Stoßdämpfer nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß °das allseitig öldichte Gehäuse durch .eine durch den Kern (f) gehende Leitung (g) mit der Außenluft in Verbindung steht.