DE399588C

DE399588C - Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE399588C
Application number: DEL58256D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-07-13
Filing date: 1923-07-08
Publication date: 1924-07-24
Also published as: GB200812A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 24. JULI 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JKi 399588 -KLASSE 63 c GRUPPE 22

(L 5825611163 c*)

Pierre Laforge in Paris. Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Juli 1923 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 13. Juli 1922 beansprucht.

Die Erfindung 'bezieht sich auf insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmte Stoßdämpfer derjenigen Art, die aus zwei mit zusammen arbeitenden Keilflächen versehenen Körpern bestehen, von denen der eine, -z. B. bei Fahrzeugen, mit der Achse und der andere mit dem Rahmen verbunden ist und die sich in der einen Richtung frei gegeneinander drehen können, dagegen in der anderen Richtung bremsen.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die beiden Körper durch einen unter Federwirkung stehenden Keil gegeneinander gehalten werden, der bei eintretendem Spielraum selbsttätig nachrückt und etwa entstandenes Spiel ausgleicht, und daß die Verdrehung der

Körper gegeneinander durch einen einstell- | baren Anschlag begrenzt wird. |

In der Zeichnung ist der Ernndungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführung j dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι eine Vorderansicht der Vorrichtung, j Abb. 2 einen achsialen Schnitt durch dieselbe,

i\bb. 3 einen Schnitt nach Linie C-D der Abb. 2. !

Die Vorrichtung besteht aus einer Grund- ; scheibe ι, die mit Befestigungsösen i" versehen ist und durch die lose eine Achse 2 hin- j durchgeht, die mittels eines Flansches z^a in " einer entsprechenden Ausnehmung der Scheibe ι sitzt.

Auf der Scheibe ι liegt eine Scheibe 3 aus gegen Reibung widerstandsfähigem Material, auf der eine kreisförmige Scheibe 4 angeordnet ist, welche mit drei schraubenförmig ansteigenden Erhöhungen 4", 4'', 4^l> und einem Anschlag 4^d versehen ist.

Mit den Erhöhungen der Scheibe 4 arbeiten entsprechende Vorsprünge 5⁰J 5⁶J ζ° zusammen, die im Innern des Gehäuses 5 gebildet sind, welches mit einem Arm 5^d versehen ist. Auf einem äußeren Ansatz des Gehäuses 5 lagert ein Winkel 6, der durch eine Öffnung der Achse 2 geht und in einem verbreiteten Teil 6" endet, der ein Heraustreten des Winkels aus der Achse verhindert.

Auf diesen Winkel 6 gleitet ein Keil 7, der

unter der Wirkung einer Feder 8 steht, welche in einer Bohrung des Keiles lagert und sich mit ihrem freien Ende gegen den Schenkel 6^b des Winkels 6 stützt.

Die Schrägfläche* des Keiles 7 liegt gegen eine Schrägfläche der Achse 2 mit gleicher Neigung an. Die Feder 8 hat das Bestreben, den Keil 7 zurückzudrücken mit dem Ergebnis, daß durch die Wirkung seiner Schrägfläche ein ständiger Druck auf das Gehäuse 5 ausgeübt wird. Durch diese Anordnung wird bei eintretendem Verschleiß der Teile das entstehende Spiel selbsttätig ausgeglichen.

Das Gehäuse 5 ist mit einer Gewindebohrung versehen, welche eine auf den Anschlag 4^d wirkende Stellschraube 9 aufnimmt. \ Die Vorrichtung wird mittels der ösen ι^α ; auf dem Fahrzeugrahmen befestigt und durch ! den Arm 5^rf mit einer Fahrzeugachse verbunden. Alle auf die Achse ausgeübte Stöße werden auf den Arm s^d übertragen, der sich in einem dem Entspannen der Fahrzeugfeder entsprechenden Sinne frei drehen kann, während im entgegengesetzten Sinne, d. h. beim Zusammendrücken der Feder, das Gehäuse 5 sich die Erhöhungen der Scheibe 4 hinaufbewegt, die alsdann infolge ihres Anhaftens an der Scheibe 3 und des Anhaftens dieser an der Scheibe 1 unter dem von der Feder 8 und dem Keil 7 ausgeübten Druck stillsteht.

Die Bewegung der Vorsprünge 5", 5^J, 5^C des Gehäuses 5 auf den Erhöhungen 4.", 4*, 4F findet so lange statt, bis die Schraube 9 in Berührung mit dem Anschlag 4^d tritt und dann die Scheibe 4 mitnimmt, deren Reibung auf der Scheibe 3 die gewünschte Bremsung erzeugt. Diese Reibung ist durch Verstellung der Schraube 9 regelbar, durch welche die Bewegung des Gehäuses 5 auf der Scheibe 4 mehr oder weniger früh unterbrochen wird. Außerdem kann die Bewegung der Keilflächen des Gehäuses 5 auf denjenigen der Scheibe 4 nur in soweit stattfinden, als bei gleichem Druck die Reibung jeuer Keilflächen aufeinander kleiner ist als die Reibung -der unteren Fläche der Scheibe 4 auf der Scheibe 3 und dieser auf der Scheibe 1.

Durch die beschriebene A^orrichtung findet demnach eine vollkommene Dämpfung der Stöße und Erschütterungen statt, und etwa durch Verschleiß zwischen den einzelneu Teilen entstehendes Spiel wird ständig durch den entsprechend nachrückenden Keil 7 ausgeglichen.

Gegebenenfalls kann die Scheibe 3 weggelassen werden. In diesem Falle reibt die Scheibe 4 direkt auf der Grundscheibe 1 und, um diese Reibung zu erhöhen, wird der go untere Teil der Scheibe 4 zweckmäßig konisch ausgebildet und in der Scheibe 1 eine jenen konischen Teil aufnehmende entsprechende Aushöhlung vorgesehen.

Claims

95 Patent-Ansprüche:

ι . Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei mit zusammen arbeitenden Keilflächen versehe- i_Oo nen Körpern, die sich in der einen Richtung frei drehen können und in der anderen bremsen, dadurch gekennzeichnet, dall die beiden Körper (4, 5) durch einen unter Federwirkung (8) stehenden Keil (7) gegeneinander gehalten werden, der bei eintretendem Spielraum selbsttätig nachrückt und das entstandene Spiel ausgleicht.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehung der Körper (4, 5) gegeneinander durch eine Stellschraube (9) geregelt wird, die durch den einen Körper (5) hindurchgeht und auf ein Widerlager (4Ό des anderen Körpers (4) wirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen