AT155086B - Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge.

Info

Publication number
AT155086B
AT155086B AT155086DA AT155086B AT 155086 B AT155086 B AT 155086B AT 155086D A AT155086D A AT 155086DA AT 155086 B AT155086 B AT 155086B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
bolt
shock absorber
bicycles
rubber
motor vehicles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
August Skarlin
Original Assignee
August Skarlin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by August Skarlin filed Critical August Skarlin
Application granted granted Critical
Publication of AT155086B publication Critical patent/AT155086B/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Vibration Dampers (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Stossdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge. 



   Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge geeignete Stossdämpfer jener bekannten Art, bei welcher zum Auffangen des Stosses ein Gummiklotz vorgesehen ist, der sich an seinem Aussenumfang an einem Gehäuse od. dgl. abstützt. 



     Erfindungsgemäss   besteht der äussere Teil des auf Verdrehung beanspruchten Gummiklotzes aus Weichgummi und der innere aus Hartgummi. Diese verschiedenen Gummisorten sind zusammenvulkanisiert und auf einer nach aussen und innen kantig ausgeführten Metallhülse aufvulkanisiert, die auf einem Bolzen bzw. eine auf diesem festsitzende Mutter aufsteckbar ist, so dass sich der Gummiklotz bzw. die in demselben einvulkanisierte Hülse innen an diesem Bolzen bzw. dieser Mutter abstützt. 



   Im Gegensatz zu dem bekannten, mit durchwegs aus gleichartigem Material bestehenden Gummiklötzen versehenen Ausführungen, wird hiebei der Vorteil erreicht, dass einerseits der Gummiklotz eine einwandfreie Befestigung desselben an dem Bolzen bzw. an einer diesen umgebenden Mutter gestattet und anderseits vorwiegend die äusseren Partien des Gummiklotzes an der Deformation beteiligt sind, was bei gleicher Grösse des zur Verwendung gelangenden Klotzes grössere Verdrehungswinkel zu erzielen ermöglicht, als dies bei aus durchwegs gleichem Material bestehenden Klötzen der Fall ist. 



  Statt Naturgummi kann naturgemäss auch synthetischer Gummi Verwendung finden. 



   In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in Anwendung auf das Vorderrad eines Fahrrades zur Darstellung gebracht, u. zw. zeigen Fig. 1 in Ansieht und Fig. 2 im Schnitt nach der   Linie i-B   der Fig. 1 den zusammengestellten Stossdämpfer für eine Radseite. Weiters veranschaulichen je in Draufsicht und Ansicht Fig. 3 das Gehäuse, Fig. 4 den Gummiklotz, Fig. 5 den Gehäusedeckel und die Fig. 6 bis 11 weitere Einzelheiten des Stossdämpfers. 



   An dem Schraubenbolzen 2 ist die Abstützscheibe 3 durch Gewinde und Hartlötung befestigt. 



  Diese Scheibe weist seitliche Klauen 3'auf, zwischen welchen ein Vorderradgabelende eingelegt wird, indem der Bolzen 2 in das Achsloch desselben eingeführt wird. Der Bolzen wird dann mit der Mutter 1 an dem Gabelende befestigt. 



   Mittels eines Kugellagers 4 ist auf dem Bolzen 2 das Gehäuse 7 gelagert, dessen Mantelflächenleitlinie aus zwei Kreisbogen besteht, die durch Tangenten miteinander verbunden sind. 



   Zu beiden Seiten des Kugellagers 4 sind Dichtungsscheiben 5 vorgesehen. Ausserhalb einer Distanzscheibe   5",   die sich unmittelbar an die Dichtungsscheibe 5 anlegt, ist auf dem Schraubenbolzen 2 eine sechskantige Abstützmutter 6 vorgesehen, die mit dem Schraubenbolzen fest verbunden ist. 



  Ausserhalb dieser Mutter 6 befindet sich am Bolzen 2, von ihr durch die Beilagscheibe 5'getrennt, die Mutter   .   



   Der mit einer der Gehäusezylinderfläche genau angepassten Mantelfläche versehene Gummiklotz 8 besteht aus einem äusseren Weichgummiteil e und einem inneren   Hartgummiteil/.   Letzterer sitzt auf einer sechskantigen Metallhülse g, die auf die Sechskantmutter 6 aufgeschoben wird. Hiebei ist der Weichgummiteil auf dem Hartgummiteil und dieser auf der Metallhülse aufvulkanisiert. Der gesamte, auf diese Weise zusammengebaute Klotz 8 wird auf der Sechskantmutter 6 durch die Mutter l' samt Beilagscheibe 5'gehalten. Das den Gummiklotz 8   umschliessende     Gehäuse 7 ist durch   einen Deckel 9 abgeschlossen. 



   An dem Fortsatz 7'des Gehäuses 7 ist ein Loch a für die Vorderradachse vorgesehen, welche ihr zweites Lager in dem gegenüberliegenden, am andern Vorderradgabelende angebrachten Stossdämpfer symmetrischer Bauart bildet. Der   Fortsatz 7'weist Anschläge c   und   d   für das Vorderradgabelende auf. Wenn letzteres in die Abstützplatte 3 eingesetzt ist, befinden sich deren Anschläge   3'   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 naturgemäss in gegenüber der Darstellung gemäss den Fig. 1 und 2 verdrehter Lage. Das Vorderradgabelende ist daher dann als auf dem Absatze b liegend zu denken. 



   Wird durch das Vorderrad ein Stoss auf die Vorderradachse übertragen, so wird das   Gehäuse ?,   welches sich mittels des Kugellagers 4 leicht auf dem Bolzen 2 drehen kann, verschwenkt. Hiebei wird durch die besondere Form des Gehäuses 7 der in dasselbe genau hineinpassende Gummiklotz 8 mitgenommen und, da er fest auf dem Bolzen 2 sitzt, d. h. auf Drehung mit ihm gekuppelt ist, einer Torsionsbeanspruchung unterworfen. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Stossdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge, bei welchem zum Auffangen des Stosses ein Gummiklotz vorgesehen ist, der sich an seinem Aussenumfange an einem Gehäuse od. dgl. abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass der äussere Teil (e) des auf Verdrehung beanspruchten Gummiklotzes. aus Weichgummi und der innere Teil   (f)   desselben aus Hartgummi besteht, welch letzterer auf einer innen und aussen kantig ausgeführten Metallhülse (g) aufvulkanisiert wird, die auf einem Bolzen   (2)   bzw. auf eine auf diesem fest sitzende Mutter   (6)   aufsteckbar ist, so dass sich der Gummiklotz bzw. die in demselben einvulkanisierte Hülse innen an diesem Bolzen bzw. dieser Mutter abstützt.

Claims (1)

  1. 2. Stossdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der auf einen am Rahmen bzw. an der Vorderradgabel angebrachten Bolzen (2) unverdrehbar aufsteckbare Klotz od. dgl. eine zylindrische Mantelfläche mit einer aus zwei durch Tangenten verbundenen Kreisbogen gebildeten Leitlinie aufweist, wobei sich die Mantelfläche an die Innenwandung eines entsprechend geformten, mit dem die Radachse tragenden Teil verbundenen Gehäuse anlegt.
    3. Stossdämpfer nach Anspruch 1 bzw. 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der Vorderradgabel verbundene Bolzen (2) vorzugsweise durch Gewinde und Hartlötung mit einer Abstützscheibe (3) verbunden ist, die mittels seitlicher Klauen ' das untere Ende der Vorderradgabel umfasst und sich so gegen Verdrehung an diesen abstützt.
    4. Stossdämpfer nach Anspruch 1 bzw. 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem den mit der EMI2.1
AT155086D 1936-07-11 1936-03-14 Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge. Expired AT155086B (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT157451T 1936-07-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT155086B true AT155086B (de) 1938-11-25

Family

ID=29408484

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT155086D Expired AT155086B (de) 1936-07-11 1936-03-14 Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge.
AT157451D AT157451B (de) 1936-07-11 1936-07-11 Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge.

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT157451D AT157451B (de) 1936-07-11 1936-07-11 Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge.

Country Status (1)

Country Link
AT (2) AT155086B (de)

Also Published As

Publication number Publication date
AT157451B (de) 1939-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2350557A1 (de) Werkzeug
DE2320913A1 (de) Hydraulischer stossdaempfer
DE19625106C2 (de) Schwingungsdämpfer mit kurzer Einbaulänge
DE2504804A1 (de) Scheibenbremse fuer schienenfahrzeuge
DE2619984A1 (de) Schwimmsattelbremse
AT155086B (de) Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder und Kraftfahrzeuge.
DE102016211203A1 (de) Lauftrommelanordnung für einen Reifenprüfstand sowie Reifenprüfstand mit der Lauftrommelanordnung
DE923114C (de) Gummifederung fuer eine Einzelradaufhaengung bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen
DE20021481U1 (de) Federwegbegrenzungselement
DE2752799C3 (de) Elastische Lagerung eines unteren Dreieckslenkers einer Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung
DE875767C (de) Schutz fuer hydraulische Stossdaempfer bei Kraftfahrzeugen
DE1816960U (de) Torsionsfeder.
DE737728C (de) Vorderradgabel fuer Fahr- und Motorraeder
DE704905C (de) Gummilagerung fuer Lenker, insbesondere von Kraftraedern
DE899595C (de) Federung fuer das Rad, insbesondere das Hinterrad von Motorfahrraedern od. dgl.
DE642987C (de) Als Ganzes einzubauendes elastisches Gelenk
DE761098C (de) Vorderradabfederung fuer Motorraeder
DE2721969A1 (de) Schneeschutzvorrichtung fuer kraftfahrzeuge
DE719520C (de) Rad. bei dem zwischen den Speichen und dem Radkranz eine Federung vorgesehen ist
DE721353C (de) Schleuderschutzvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
DE484216C (de) Reibungsstossdaempfer fuer Kraftfahrzeuge
DE10219815A1 (de) Federbeinanordnung für Kraftfahrzeuge
DE916873C (de) Gelaendegaengiger Pritschenwagen
DE707056C (de) Drehfeder zur Abfederung der Pendelachse von Fahrzeugen
AT114504B (de) Vorrichtung zum Dämpfen der Steuerungsbewegungen des Vorderrades von Motorfahrrädern.