AT11644U1 - Schneepflug - Google Patents

Abstract

Es wird ein Schneepflug mit einem an ein Schubfahrzeug anschließbaren Gestell (1) beschrieben, an dem ein eine Pflugschar (7) aufnehmender Rahmen (2) über ein Gelenkviereck (3) der Höhe nach verstellbar gelagert ist. Um die Lenkbedingungen zu verbessern, wird vorgeschlagen, dass der Rahmen (2) über wenigstens eine Entlastungsfeder (9) am Gestell (1) abstützbar ist.

Description

österreichisches Patentamt AT 11 644 U1 2011-02-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Schneepflug mit einem an ein Schubfahrzeug anschließbaren Gestell, an dem ein eine Pflugschar aufnehmender Rahmen über ein Gelenkviereck der Höhe nach verstellbar gelagert ist.

[0002] Schneepflüge zum Anschließen an ein Schubfahrzeug weisen im Allgemeinen ein Gestell auf, an dem die Pflugschar über ein Gelenkviereck mit Hilfe eines Hubzylinders der Höhe nach verstellbar gelagert ist. Die Pflugschar selbst ist um eine vertikale Achse schwenkverstellbar in einem Rahmen gehalten, an den das Gelenkviereck angreift. Während des Betriebs wird der Rahmen mit der Pflugschar gegenüber dem am Schubfahrzeug angeschlossenen Gestell auf die zu reinigende Fahrbahn abgesenkt und der Hubzylinder schwimmend geschaltet, um einen für die Fahrbahnräumung erforderlichen Anpressdruck für die Pflugschar sicherzustellen. Dieser Anpressdruck, der im Wesentlichen durch das Gewicht der Pflugschar und des die Pflugschar aufnehmenden Rahmens bestimmt wird, wirkt allerdings im Sinne einer Entlastung der Vorderachse des Schubfahrzeugs mit der Folge, dass die Lenkkräfte der üblicherweise gelenkten Vorderachse nicht in einem ausreichenden Ausmaß auf die Fahrbahn übertragen werden können, sodass die durch die Pflugschar auftretenden Führungskräfte die Lenkkräfte überwiegen und das Schubfahrzeug insbesondere bei schwierigen Fahrverhältnissen unlenkbar wird. Um den Achsdruck im Bereich der gelenkten Vorderachse des Schubfahrzeugs zu vergrößern, ist es bekannt, einen teilweisen Gewichtsausgleich über den Hubzylinder zur Höhenverlagerung der Pflugschar vorzunehmen, indem der Hubzylinder entsprechend angesteuert wird. Eine solche Entlastung des Auflagedrucks der Pflugschar unter einer gleichzeitigen Belastung der Vorderachse des Schubfahrzeugs setzt allerdings eine geeignete Steuerung für die Beaufschlagung des Hubzylinders mit einem Hydraulikmittel voraus. Solche Steuerungen sind jedoch vergleichsweise aufwendig und daher nicht in der üblichen Hydraulikausrüstung solcher Schubfahrzeuge enthalten.

[0003] Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, für einen Schneepflug der eingangs geschilderten Art eine konstruktiv wenig aufwendige Möglichkeit zu schaffen, den Auflagedruck der Pflugschar zugunsten des Achsdrucks der gelenkten Vorderachse des Schubfahrzeugs zu entlasten, und zwar unabhängig von der jeweiligen Ausrüstung des Schubfahrzeugs.

[0004] Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Rahmen über wenigstens eine Entlastungsfeder am Gestell abstützbar ist.

[0005] Durch die Entlastungsfeder zwischen dem Gestell und dem Rahmen kann ein Teil des Gewichts der Pflugschar und des Rahmens auf das an das Schubfahrzeug angeschlossene Gestell übertragen werden, was die angestrebte zusätzliche Belastung der gelenkten Vorderachse des Schubfahrzeugs sicherstellt. Da diese Entlastungsfeder dem Schneepflug zugeordnet ist, wird zugleich die geforderte Unabhängigkeit von der jeweiligen Ausrüstung des Schubfahrzeugs erreicht.

[0006] Die Entlastungsfeder kann in unterschiedlicher Weise zwischen dem an das Schubfahrzeug angeschlossenen Gestell und dem Rahmen zur Aufnahme der Pflugschar angeordnet werden, beispielsweise innerhalb des Hubzylinders oder parallel dazu. Besonders einfache Konstruktionsverhältnisse ergeben sich allerdings, wenn die als Druckfeder ausgebildete Entlastungsfeder angenähert parallel zu der durch den Rahmen gebildeten Koppel des Gelenkvierecks zur Höhenverstellung des Rahmens gegenüber dem Gestell verläuft und an einem am Gestell angelenkten mit einem Schwenkanschlag zusammenwirkenden Lenker angreift. In diesem Fall macht der Lenker und die angeschlossene Entlastungsfeder nämlich die Schwenkbewegungen des Gelenkvierecks im Wesentlichen mit, was eine durch die Entlastungsfeder ungestörte Höhenverstellung des Rahmens gegenüber dem Gestell erlaubt, insbesondere dann, wenn der Lenker angenähert parallel zum unteren der beiden Kurbelarme des Gelenkviereckes zwischen Gestell und Rahmen verläuft. Eine solche Abstützung der Entlastungsfeder über einen Lenker stellt außerdem einfache Konstruktionsvoraussetzungen für die Einstellung der Vorspannung der Entlastungsfeder sicher, weil zu diesem Zweck lediglich die Anschlaglage 1/5 österreichisches Patentamt AT 11 644 U1 2011-02-15 des Lenkers einzustellen ist. In diesem Zusammenhang ist ja zu berücksichtigen, dass die Gewichtsbelastung der Entlastungsfeder durch die Pflugschar und den Rahmen stets größer als ihre Federkraft sein muss, damit die Pflugschar nicht über die Entlastungsfeder ausgehoben werden kann.

[0007] Obwohl sich für den Schwenkanschlag des Lenkers zur Abstützung der Entlastungsfe-der am Gestell verschiedene konstruktive Ausbildungen anbieten, wird eine besonders einfache Ausführungsform dann erzielt, wenn der Schwenkanschlag zumindest eine zwischen dem Lenker und dem Gestell angeschlagene Kette umfasst, die zur Anpassung der Vorspannung der Entlastungsfeder an die jeweiligen Räumbedingungen einfach umgehängt werden kann, ohne die Lenkerbewegung zum Anheben der Pflugschar zu behindern.

[0008] In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen [0009] Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Schneepflug in einer schematischen Seitenansicht und [0010] Fig. 2 diesen Schneepflug in einer Draufsicht, allerdings in einem kleineren Maßstab.

[0011] Der dargestellte Schneepflug umfasst ein Gestell 1, mit dessen Hilfe der Schneepflug in herkömmlicher Weise an ein Schubfahrzeug angeschlossen wird. An diesem Gestell 1 ist ein Rahmen 2 angelenkt, und zwar über ein Gelenkviereck 3, dessen Kurbelarme mit 4 und 5 bezeichnet sind. Zum Verstellen des einem Gelenkparallelogramm angenäherten Gelenkvierecks 3 dient ein Hubzylinder 6, der über das Hydrauliksystem des Schubfahrzeugs angesteuert wird. Der Rahmen 2 nimmt eine Pflugschar 7 auf, die gegenüber dem Rahmen 2 um eine vertikale Achse 8 verschwenkbar gelagert ist und mit Hilfe nicht dargestellter Schwenkzylinder in die jeweils geforderte Schwenklage verlagert werden kann.

[0012] Zum Unterschied von herkömmlichen Schneepflügen dieser Art ist zwischen dem Gestell 1 und dem Rahmen 2 wenigstens eine Entlastungsfeder 9 vorgesehen. Wie der Fig. 2 entnommen werden kann, sind im Ausführungsbeispiel zwei Entlastungsfedern 9 beidseits des Hubzylinders 6 angeordnet. Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel stützen sich die Entlastungsfedern 9 nicht unmittelbar, sondern über einen Lenker 10 am Gestell 1 ab. Die Lenker 10 sind dabei angenähert parallel zum unteren Kurbelarm 4 des Gelenkvierecks 3 ausgerichtet, während die am Ende der Lenker 10 angelenkten Druckfedern angenähert parallel zur durch den Rahmen 2 gebildeten Koppel des Gelenkvierecks 3 verlaufen. Rahmenseitig stützen sich die als Druckfedern ausgebildeten Entlastungsfedern 9 an einem Widerlager 11 ab, das von einer am jeweiligen Lenker 10 angelenkten, koaxial zur Entlastungsfeder 9 verlaufenden Führungsstange 12 für die Entlastungsfeder 9 durchsetzt wird. Zwischen dem Gestell 1 und den Lenkern 10 ist jeweils eine Kette 13 angeschlagen, die für den zugehörigen Lenker 10 einen den Schwenkausschlag des Lenkers 10 nach unten begrenzenden Schwenkanschlag bildet.

[0013] In der in der Fig. 1 angedeuteten Räumstellung der Pflugschar 7 werden die Entlastungsfedern 9 bei drucklosgeschaltetem Hubzylinder 6 mit einem Teil des Gewichts der Pflugschar 7 und des Rahmens 2 belastet. Die über die Entlastungsfedern 9 aufgenommenen Lasten werden mittels der Lenker 10 und der Ketten 13 auf das Gestell 1 abgetragen, über das wiederum eine Lastabtragung auf das Schubfahrzeug mit der Wirkung erfolgt, dass ein Teil des Gewichts der Pflugschar 7 und des Rahmens 2 vom Schubfahrzeug aufgenommen wird, wobei die gelenkte Vorderachse des Schubfahrzeugs zusätzlich belastet wird. Durch ein Umhängen der Ketten 13 kann die Vorspannung der Entlastungsfedern 9 in einfacher Weise eingestellt werden. Ein solches Umhängen ist deshalb ohne Schwierigkeiten möglich, weil in der nicht dargestellten angehobenen Stellung der Pflugschar die Ketten 13 entspannt sind und durchhängen. 2/5

Claims (5)

1. österreichisches Patentamt AT 11 644 U1 2011-02-15 Ansprüche 1. Schneepflug mit einem an ein Schubfahrzeug anschließbaren Gestell (1), an dem ein eine Pflugschar (7) aufnehmender Rahmen (2) über ein Gelenkviereck (3) der Höhe nach verstellbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (2) über wenigstens eine Entlastungsfeder (9) am Gestell (1) abstützbar ist.
2. 2. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die als Druckfeder ausgebildete Entlastungsfeder (9) angenähert parallel zu der durch den Rahmen (2) gebildeten Koppel des Gelenkvierecks (3) zur Höhenverstellung des Rahmens (2) gegenüber dem Gestell (1) verläuft und an einem am Gestell (1) angelenkten und mit einem Schwenkanschlag zusammenwirkenden Lenker (10) angreift.
3. 3. Schneepflug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlaglage des Lenkers (10) einstellbar ist.
4. 4. Schneepflug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkanschlag wenigstens eine zwischen dem Lenker (10) und dem Gestell (1) angeschlagene Kette (13) umfasst.
5. 5. Schneepflug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (10) angenähert parallel zum unteren der beiden Kurbelarme (4, 5) des Gelenkvierecks (3) verläuft. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 3/5