AT114918B - Schaltwerksgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Schaltwerksgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. 
 EMI1.1 
 

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   Zur selbsttätigen Veränderung des Schaltwerkshebelhubes dienen zwei oder mehrere im
Schwungrad d gelagerte, durch Zentrifugalkraft ausschwingende Hebel, welche mit dem
Gewicht i2 versehen sind. Diese Hebel greifen an dem Nocken c an und verschieben ihn während ihres Schwingens in der angegebenen Pfeilrichtung (nach rechts). Durch diese Ver- schiebung werden   allmählich   die Hübe der Schaltwerkshebel al vergrössert. Für die willkürliche Verschiebung des Nockens c kann ein   Hebel   vorgesehen sein, welcher an einem weiteren, mit dem Nocken c durch Druckstange   ss   und Querbolzen 15 verbundenen Schleifring   l4   angreift. 



   Man kann sich zunächst das Gehäuse e und somit die Schaltwerke a mit dem fest- stehenden Gehäuse   1ì   starr verbunden denken. Bei einer Drehbewegung des Schwungrades d und des Nockens c wird sich die Welle f3 entsprechend den Verhältnissen der Schaltwerkshebel al und der Nocken c und der Zahl der Schaltwerkshebel al und der Nocken c je nach der Stellung der Nocken c auf der Keilwelle f2 mit einer bestimmten Geschwindigkeit im selben Sinne drehen.

   Wird-nun die Drehzahl der   Welle/   gleich der des Schwungrades d und löst man in diesem Zustande die Verbindung des Gehäuses e mit dem feststehenden
Gehäuse n, so wird das ganze System in allen seinen Teilen sich um die Mittelachse drehen und die Drehung des Schwungrades   d   unmittelbar auf die Welle   f3   übertragen mit Stillsetzung des ganzen Schaltmechanismus. 



   Dieses Lösen des Gehäuses e vom feststehenden Gehäuse n ist möglich durch den Einbau einer lösbaren Klauenkupplung oder Gleitkupplung. Es lässt sich aber auch ein selbsttätiges Lösen erzielen, wenn das Gehäuse e durch eine Freilaufeinrichtung   c4 mit   dem Gehäuse n in Verbindung steht, u. zw. so, dass bei arbeitendem Schaltwerksmechanismus die Reaktion auf das Gehäuse e durch den Freilauf vom Gehäuse n aufgenommen wird, während sich das Gehäuse e in demselben Drehsinn wie das Schwungrad frei drehen kann. 



   Nähert sich also die Drehzahl von   f3   der Drehzahl des Schwungrades d, so wird sich allmählich das Gehäuse e selbst mit dem ganzen System im Sinne des Schwungrades zu drehen beginnen. 



   Tatsächlich wird die direkte Mitnahme des ganzen Systems dann eintreten, wenn die Belastung der Welle      gleich oder geringer. ist, als die Reibungsverluste im Getriebe. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Schaltwerksgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem auf die Schaltwerkshebel durch Nocken od. dgl. eingewirkt wird. dadurch gekennzeichnet, dass die Zahl der Schaltwerkshebel und der Nocken, sowie die Nockenhöhe und die Hebellängen so gewählt, bzw. bemessen sind, dass die grösste Drehzahl der aus dem Schaltwerk austretenden Welle annähernd der Drehzahl des vom Motor unmittelbar angetriebenen Teiles entspricht.

Claims (1)

1. 2. Schaltwerksgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der im Schaltwerksbetrieb festgehaltene Teil durch eine lösbare Kupplung od. dgl. festgehalten wird, wodurch es sich'ermöglichen lässt, dass bei annähernder Erreichung der Motordrehzahl durch die austretende Welle das Schaltwerksgetriebe als Ganzes ohne gegenseitige Bewegung seiner Teile um eine gemeinsame Achse umläuft.

   3. Schaltwerksgetriebe nach den Ansprüchen 1 ; und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung in einer Freilaufeinrichtung besteht, so dass das bei Erreichung der entsprechenden Drehzahl nötige Entkuppeln selbsttätig erfolgt.