AT109443B - Zugsicherungseinrichtung. - Google Patents

Description

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    Z ugsjcherungsehlrichtung.   
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 takte 8 und 10 unterbrochen und Kontakt.   &num; geschlossen.   Der Anker des   Geschwindigkeitskontrollrelais   2 bleibt jedoch abgefallen und kann erst nach Ablauf eines Uhrwerks oder im Einvernehmen mit dem Fahrdienstleiter wieder in die Ruhelage'zurückgeführt werden. An diesem Anker befinden sich drei Kontakte 21, 22 und 23, die bei abgefallenem Anker den Bremsstrom, den Bremslösestrom und den 
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 18, 19 schliess oder unterbricht. Hiebei sind 14, 15 zwei Leitungen, die den Bremsstromkontakt 8 überbrücken. Bei Überschreiten einer gewissen Geschwindigkeit wird der Stromkreis über Leitung   14,   15 durch die Kontakte des Hebels 13 geschlossen und die Bremse in Tätigkeit gesetzt.

   Die beiden Leitungen 16, 17 führen zur Bremslöseleitung, die es wie gesagt dem Führer ermöglicht, die Bremse zu lösen. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, wird dieser Strom durch den Hebel   7. 3 bei Überschreiten   einer gewissen Geschwindigkeit unterbrochen und damit die Lösung der durch den Strom in den Leitungen 14, 15 inzwischen erfolgten Bremsung durch den Führer unmöglich gemacht. Die Leitungen   M.     1. 9 ÜberbrÜcken   den Kontakt 10 der   Schaltwalze.   Bei Überschreiten einer gewissen Geschwindigkeit wird der Stromkreis über die Leitungen   18,   19 und die Kontakte des Hebels 13 geschlossen und damit der Aussehaltstromkreis in Tätigkeit gesetzt.

   In den erwähnten Leitungen liegen die genannten   Kontakte 21, 22   und   2. 3,   die 
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 angezogenen Anker   3,   also den Ruhezustand. Im abgefallenem Zustande des Ankers 3 stellen die Kontakte die eben geschilderten gewünschten Stromkreise her, die durch den Hebel   1. 3   geöffnet oder geschlossen werden können. 



   PATENT-AN-SPRÜCHE :
1. Zugscherungseinrichtung, dadurchgekennzeichnet, dass in an sich bekannter Weise die Bremse 
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 mittel an einen Zentrifugalregulator oder eine   ähnliche,   durch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges beeinflusste Vorrichtung schaltet, so dass auch nach der Rückstellung der Stillsetzungsmittel und nach Wiederingangsetzung des Wagens bei Überschreitung einer gewissen vorher bestimmbaren Geschwindigkeit die Stillsetzungsmittel wieder in Kraft treten.

Claims (1)

1. 2. Zugsicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Zentrifugal- regulator in Verbindung stehende Vorrichtung (Relais od. dgl. ) auch dann beim Vorbeifahren am Halte- signal ausgelöst wild, wenn die Stillsetzungsmittel nach erfolgtem Halten vor dem Signal beim Weiterfahren absichtlich unwirksam gemacht werden.

   3. Zugsicherungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein Relais, welches durch seinen angezogenen oder abgefallenen Anker die Stillsetzungsmittel an Stromkreise anschliesst, die über eine Sehaltwalze, einen Kontakhebel od. dgl. an einen Zentrifugalregulator oder eine ähnlich wirkende, von der Geschwindigkeit des Zuges abhängige Vorrichtung angeschlossen sind.

   4. Zugsicherungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rück- EMI2.5 welches die Stillsetzungsmittel an einen Zentrifugalregulator od. dgl. schaltet, in an sieh bekannter Weise durch Plomben od. dgl. verschlossen ist, so dass es nur-bei Zustimmung des Zugbegleiters oder Fahrdienstleiters in den Ruhezustand zurückgeführt werden kann.