DE670152C

DE670152C - Verzoegerungsregler fuer Fahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE670152C
Application number: DEW99457D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1935-11-28
Filing date: 1936-09-12
Publication date: 1939-01-12
Also published as: GB466499A

Description

Die Erfindung betrifft einen Verzögerungsregler für Fahrzeugbremsen mit einer unter dem Einfluß der Fahrzeugverzögerung in Fahrzeuglängsrichtung beweglichen Masse, die in Ruhestellung einen die normale Bremsung ermöglichenden Ruhekontakt und in ausgeschwungener Stellung einen die Entlüftung des Bremszylinders bewirkenden Stromkreis schließt.

Das Wesen der Erfindung besteht in der äelbsttätigenNacheinander-Ein-und-Ausschaltung der Stromschließer in Abhängigkeit von der Verzögerung, und zwar wirken erfindungsgemäß mit der Masse außer dem Ruhekontakt zwei Verzögerungskontakteinrichtungen derart zusammen, daß bei zunehmendem Ausschlag der Masse zunächst der erste Verzögerungskontakt geschlossen, dann der Ruhekontakt unterbrochen wird, während bei noch weiterem Ausschwingen der Masse der zweite Verzögerungskontakt geschlossen und schließlich der erste Verzögerungskontakt wieder geöffnet wird.

In weiterer Ausbildung der Erfindung arbeiten mit der Masse bei zunehmendem Ausschlag nacheinander zwei vorzugsweise unabhängig voneinander einstellbare Federanschläge zusammen.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt.

Der Bremskraftregler enthält ein pendelndes Glied i, das drehbar bei 2 aufgehängt ist, so daß es für gewöhnlich unter der Wirkung der Schwerkraft eine im wesentlichen senkrechte Stellung einnimmt und aus dieser Stellung ausschwingt, wenn das Fahrzeug durch die durch den Regler gesteuerte Luftdruckbremseinrichtung verzögert wird. Das erwähnte Ausschwingen ist verhältnisgleich der Größe der Verzögerung.

Das pendelnde Glied 1 berührt bei seinem Ausschwingen nacheinander zwei federbeeinflußte Anschläge 3, 4, so daß diesem Ausschwingen aus der normalen Stellung heraus verschieden abgestufte Kräfte entgegenwirken, die durch entsprechende Vorspannung der Federn 5 für die Anschläge 3, 4 verändert werden können.

Auf dem pendelnden Glied 1 sind obere und untere isolierte Stromschlußstücke 6, 7 angebracht. Das obere Stromschlußstück 6 ist an den einen Pol einer elektrischen Stromquelle angeschlossen und arbeitet zusammen mit rechts und links von ihm befestigten Kontaktfedern 8, 9, die im Regelstromkreis elektromagnetischer Ventile 10, 11 liegen, mit denen die Luftdruckbremseinrichtung gesteuert wird. In ähnlicher Weise arbeitet das untere Stromschlußstück 7 zusammen mit rechts und links von ihm befestigten Kontaktfedern 12, 13, von denen die Kontaktfeder 12 im Stromkreis

eines elektromagnetischen Ventils 14 liegt und die Kontaktfeder 13 an den einen Pol einer Stromquelle angeschlossen ist. Die Wirkungsweise ist folgende:

Solange das Pendelglied 1 in seiner Normalstellung ist, berührt das obere Stromschlußstück 6 die rechts von ihm befindliche Kontaktfeder 8 und das untere Stromschlußstück 7 die rechts von ihm befestigte Kontaktfeder 12.

■10 Daher ist der Stromkreis durch das Ventil 10 geschlossen und die normale Regelung der Bremseinrichtung ermöglicht.

Wenn durch diese normale Regelung die Bremsen angezogen werden, bewirkt die sich daraus ergebende Verzögerung des Fahrzeuges ein Ausschwingen des Pendelgliedes 1 nach links entgegen der Wirkung des ersten federbeeinflußten Anschlages 3. Wenn das Glied ι um einen bestimmten Betrag ausgeschwungen ist, berührt das untere Stromschlußstück 7 die links von ihm befindliche Kontaktfeder 13, wobei es mit der rechts von ihm befestigten Kontaktfeder 12 in Berührung bleibt. Dadurch werden die Kontaktfedern 12, 13 elektrisch verbunden und der Stromkreis durch das Ventil 14 geschlossen. Bei diesem Ausschwingen des Gliedes 1 bleibt die Kontaktfeder S in Berührung mit dem Stromschlußstück 6, so daß auch das Ventil 10 er-

regt bleibt. ■

Wenn nun das Pendelglied 1 weiter ausschwingt, bis es den zweiten federbeeinflußten Anschlag 4 berührt, entfernt sich das obere Stromschlußstück 6 von der rechts befindlichen Kontaktfeder 8, während das untere Stromschlußstück 7 mit beiden Kontakten 12, 13 in Berührung bleibt.

Wenn das Pendelglied 1 noch weiter ausschwingt entgegen der Kraft des zweiten federbeeinflußten Anschlages 4, nämlich wenn die Verzögerung· des Fahrzeuges weiter ansteigt, dann kommt das obere Stromschlußstück 6 mit dem oberen links befindlichen Kontakt 9 zur Berührung, und es wird der Stromkreis durch das Ventil 11 geschlossen. Hierauf entfernt sich das untere Stromschlußstück 7 von dem rechts befindlichen Kontakt 12. Man erkennt hieraus, daß der neue Bremskraftregler drei verschiedene Stromkreise steuert, nämlich einmal· den normalen Stromkreis, in dem das obere Stromschlußstück 6 und der obere rechts befindliche Kontakt 8 liegt, sodann einen zweiten Stromkreis mit dem unteren Stromschlußstück 7 und den beiden Kontaktfedern 12, 13 und schließlich einen dritten Stromkreis mit dem oberen Stromschlußstück 6 und dem oberen links befindlichen Kontakt 9.

Beim Ausschwingen des Pendelgliedes 1 aus seiner Normalstellung heraus wird der zweite Stromkreis geschlossen, bevor der erste Stromkreis geöffnet wird, und der dritte Stromkreis geschlossen, bevor der zweite Stromkreis geöffnet wird.

Die elektromagnetisch betätigten Ventile steuern das Anziehen und Lösen der Bremsen in der üblichen oder in irgendeiner geeigneten Weise. Der erste Stromkreis wird dabei durch das Pendelglied 1 des Bremskraftreglers in dessen normaler Stellung gesteuert.

Dieser Stromkreis ist zweckmäßig so geführt, daß er ein elektromagnetisches Ventil steuert, das beim Öffnen des Stromkreises infolge des Ausbleibens von Strom oder infolge eines Leitungsbruches eine selbsttätige Bremsung bewirkt. ·

Der Erfindungsgedanke kann auch Anwendung finden an solchen Reglern, welche ansprechen auf die Geschwindigkeit des Fahrzeuges oder eines sonstigen sich bewegenden Gegenstandes im Verhältnis zur Stärke der Bremsung, die vom Zugführer bewirkt ist.

Claims

Patentansprüche:

ι .Verzögerungsregler für Fahrzeugbremsen mit einer unter dem Einfluß der Fahrzeugverzögerung in Fahrzeuglängsrichtung beweglichen Masse, die in Ruhestellung einen die normale Bremsung ermöglichenden Ruhekontakt und in ausgeschwungener Stellung einen die Entlüftung des Bremszylinders bewirkenden Stromkreis schließt, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Masse (1) außer dem Ruhekontakt (6, 8) zwei Verzögerungskontakteinrichtungen (12, 7, 13; 6, 9) derart zusammenwirken, daß bei zunehmendem Aussehlag der Masse (1) zunächst der erste Verzögerungskontakt (12, 7, 13) geschlossen, dann ioq der Ruhekontakt (6, 8) unterbrochen wird, während bei noch weiterem Ausschwingen der Masse (1) der zweite Verzögerungskontakt (6, 9) geschlossen und schließlich der erste Verzögerungskontakt (12, 7, 13) wieder geöffnet wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Masse (1) bei zunehmendem Ausschlag nacheinander zwei vorzugsweise unabhängig voneinander einstellbare Federanschläge (3, 4) zusammenarbeiten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen