WO2024074389A1 - Ferseneinheit einer skibindung mit einer skibremse und mit einem fersenbacken sowie skibindung, insbesondere tourenbindung, mit einer derartigen ferseneinheit - Google Patents

Ferseneinheit einer skibindung mit einer skibremse und mit einem fersenbacken sowie skibindung, insbesondere tourenbindung, mit einer derartigen ferseneinheit Download PDF

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WO2024074389A1
WO2024074389A1 PCT/EP2023/076849 EP2023076849W WO2024074389A1 WO 2024074389 A1 WO2024074389 A1 WO 2024074389A1 EP 2023076849 W EP2023076849 W EP 2023076849W WO 2024074389 A1 WO2024074389 A1 WO 2024074389A1
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ski
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heel unit
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Andreas STIEFELBAUER
Manfred Baumgartner
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Tyrolia Technology Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a heel unit of a ski binding with a heel piece and a ski brake connected thereto, as well as with a guide rail that can be arranged fixedly to the ski, wherein the heel piece has a base part that can be positioned on the guide rail, wherein the ski brake has a brake housing that is detachably connected to the heel piece, a brake pedal, two brake levers that are pivotally mounted on both the brake pedal and the brake housing, and a lever-like brake support that is pivotally mounted with one end on the brake pedal and with its second end on the brake housing, such that the brake pedal can assume a raised position and a lowered position, and wherein a spring element is provided that presses the brake pedal into the raised position.
  • Such a heel unit is known, for example, from EP 3 750 604 A1.
  • the spring element mentioned is a torsion coil spring which is housed inside the brake housing in a transverse direction and is supported by at least one spring leg on the underside of the brake pedal in such a way that the latter is pressed away from the brake housing.
  • a torsion coil spring housed in the brake housing acts on the brake support.
  • AT 368 700 B discloses a heel piece which is mounted on a housing-shaped bearing part which can be displaced in the longitudinal direction of the ski against the action of a push spring which is clamped between an abutment fixed to the ski and an abutment movable relative to the ski.
  • the push spring is also an actuating spring of a brake lever of a ski brake which is pivotally mounted on the bearing part, in that the spring abutment of the push spring on the bearing part is coupled to the brake lever by means of transmission devices and pivots the brake lever into its braking position when displaced relative to the abutment fixed to the ski in the direction of relaxation of the push spring.
  • a similar construction is known from DE 2707625 A1.
  • DE 3035738 A1 discloses a ski brake with a pedal, the end region of which facing the ski binding is designed to interact with a congruent end region of a guide plate of the ski binding. The two end regions are bevelled, whereby a thrust compensation device of the ski binding allows the ski binding to be removed from the pivot axis of the ski brake in the longitudinal direction of the ski when the pedal is depressed.
  • US 4872698 A relates to a ski brake which is assigned to a heel piece of a ski binding which is pre-tensioned forwards by a return spring.
  • the ski brake has an arm which can be pivoted about a horizontal axis.
  • the arm is pre-tensioned into the active braking position by elastic return devices.
  • the elastic return devices have at least one spring which is directly connected to the arm via a first end, whereby the second end of the return spring is connected to a point which is fixedly arranged on the heel piece and consequently follows the longitudinal displacement of the heel piece.
  • the invention is based on the object of simplifying a heel unit of the type mentioned at the beginning with regard to the spring loading of the ski brake in order to press the brake pedal into the raised position.
  • the spring element is a pressure spring located within the base part, which acts on the brake support in such a way that the brake pedal is pressed in the direction of its raised position.
  • a spring that is usually present in the heel unit namely the contact pressure spring, is used to act as a spring for the ski brake or the brake pedal of the ski brake.
  • the contact pressure spring ensures that the ski boot is clamped between the two ski binding parts, the heel jaw and a front jaw.
  • the contact pressure spring ensures length compensation when the ski bends.
  • a separate spring is therefore no longer required to actuate the ski brake into its active position - with the brake pedal raised. The invention therefore provides a simple, practical, functionally reliable and compact design.
  • the pressure spring acts on the brake support either directly or indirectly.
  • a design in which the pressure spring applies pressure to the brake support via a push rod is particularly advantageous.
  • a push rod is therefore provided which is pushed forward by the pressure spring and which is installed in the base part of the heel piece as an extension of the pressure spring, thus running in the longitudinal direction of the ski.
  • the pressure spring is advantageously supported in the area below the base plate at one end of the push rod.
  • the push rod rests directly on the brake support or its cam-like attachment.
  • Another, particularly reliable design provides an active connection between the push rod and the cam-like attachment.
  • the push rod has an end section associated with the cam-like projection, which is provided on its upper side with a groove running in the transverse direction, which intersects with a receiving slot running in the longitudinal direction of the push rod, wherein a support bolt running in the transverse direction is arranged on the cam-like projection of the brake support, which projects beyond the cam-like projection on both sides and engages in the groove from above when the ski brake is mounted.
  • the push rod is slidably mounted at the front end of the base part in a guide sleeve formed on the base part.
  • An analogous This design can also be used for direct loading of the brake support by the contact pressure spring.
  • the pressure spring is advantageously supported on an adjusting element which is held together with the pressure spring on the base part, in the area of the underside of the base part.
  • adjusting elements allow the longitudinal position of the heel unit to be adjusted in the longitudinal direction of the ski.
  • the adjusting element has an external thread which engages in an engagement structure of the guide rail which runs in the longitudinal direction of the ski and is designed like a thread section.
  • the invention further relates to a ski binding with a front piece and a heel unit according to one or more of claims 1 to 11.
  • the ski binding is preferably a touring binding, wherein the heel piece and the front piece are in particular provided with pins that engage in the boot.
  • the ski binding is a conventional alpine downhill binding.
  • Fig. 1 an oblique view of a heel unit consisting of heel jaws and ski brake in the entry position
  • Fig. 2 is a longitudinal section of the heel unit in its position according to Fig. 1 and along the median plane of the heel unit,
  • Fig. 3 is an oblique view of the heel unit with the brake pedal depressed
  • Fig. 4 is a longitudinal section of the heel unit in its position according to Fig. 3 and along the median plane of the heel unit and Fig. 5 shows an embodiment of an operative connection of a brake support of the ski brake with a push rod of the heel jaw.
  • the invention relates to a heel unit of a ski binding comprising a ski brake 3, a heel jaw 2, which in the illustrated embodiment is a heel jaw of a touring ski binding, and a guide rail 1 to be arranged fixedly to the ski.
  • the ski binding has a front unit, for example a front jaw designed in a manner known per se.
  • “Ski longitudinal direction” means the longitudinal direction of the ski when viewed from above
  • transverse direction means a direction perpendicular to the longitudinal direction of the ski when viewed from above and
  • Center plane means the plane running perpendicular to the ski and in the longitudinal direction of the ski through the middle of the heel unit.
  • top and positional information or related expressions such as “top” or “bottom” of components, “forward” or “backward”, “top” or “bottom” refer to the orientation of the components in question with respect to the ski or the top of the ski, the longitudinal direction of the ski, the transverse direction or the tip or tail of the ski.
  • the heel jaw 2 is arranged together with the ski brake 3 on the guide rail 1 to be attached to the ski. and can be fixed and released in variable positions.
  • the heel piece 2 has a base part 4, which can be pushed onto the guide rail 2 by grasping the lateral guide projections and can be moved relative to the guide rail in the longitudinal direction of the ski.
  • the base part 4 carries the other components of the heel piece 2, which are not relevant to the present invention, so that a separate description is largely omitted.
  • the heel piece 2 is a heel piece intended for an alpine touring ski binding with a U-shaped retaining bracket 5, the free ends of which engage in correspondingly designed receptacles on the ski boot in a manner known per se when the ski boot is inserted.
  • an engagement structure 1a (Fig. 2, Fig. 4) running in the longitudinal direction of the ski and designed like a thread section is formed in the middle, consisting of alternating depressions and elevations for engaging an external thread 6a of an adjusting element 6.
  • the adjusting element 6 allows an adjustment of the longitudinal position of the heel unit in the longitudinal direction of the ski over the adjustment range made available by the engagement structure 1a, in order to adapt the ski binding to the ski boot to be used.
  • a pressure spring 7 is supported indirectly, for example by means of an inserted sliding sleeve or the like, or directly, whereby the adjusting element 6 is inserted from below in a correspondingly designed recess on the underside of the base part 4, running in the longitudinal direction of the ski, and is held here together with the pressure spring 7.
  • the second end of the pressure spring 7 acts on the rear end of a push rod 8 arranged in alignment with the pressure spring 7.
  • the push rod 8 is received at the front end area of the base part 4 by a guide sleeve 4a formed on the base part 4 (Fig. 2, Fig. 4) and can be slidably displaced relative to this in the longitudinal direction of the ski.
  • the pressure spring 7 is supported on a support projection 8a formed on the rear end of the push rod 8, which, as long as the Ski brake 3 is not mounted, ensures that the push rod 8 cannot protrude forwards from the base part 4.
  • the ski brake 3 comprises a brake housing 9, a brake pedal 10, two brake levers 11 and a brake support 12 acting as a lever.
  • the brake housing 9 can be connected in a form-fitting but detachable manner, for example by means of a rear underside formation (not shown) to an engagement element (also not shown) formed on the front end region of the base part 4. A connection by means of screws is also possible.
  • the brake levers 11 are designed in a manner known per se and each have a bearing section 11a (Fig. 2), the bearing sections 11a essentially facing each other and an L-shaped bracket section 11b adjoins the bearing sections 11a.
  • the brake levers 11 are pivotally mounted on the brake housing 9, by means of the free, transversely extending sections of the L-shaped bracket sections 11b on the underside of the brake pedal 10.
  • the brake levers are components of a one-piece brake bracket, which is received with a U-shaped bracket section on the underside of the brake pedal 10.
  • the lever-like brake support 12 is pivotally mounted with one end behind the brake levers 11 in the middle of the area of the underside of the brake pedal 10 by means of a bolt 13. In the area of its second end, the brake support 12 is pivotally connected to the brake housing 9 by means of a further bolt 14 and extends from above through a longitudinal slot 9a in the brake housing 9. Below the pivotal mounting of the brake support 12 on the brake housing 9, a cam-like projection 12a is formed on the brake support 12, which projects downwards into a recess in the brake housing 9.
  • the contact pressure spring 7 presses on the brake support 12 via the push rod 6, so that the brake pedal 10 remains in a raised position. If the brake pedal 10 is pressed down, for example via a ski boot, towards the top of the ski or guide rail 1, the brake support 12 moves the push rod 6 backwards, compressing the contact pressure spring 7 and increasing the preload of the contact pressure spring 7. If the ski boot comes free from the heel jaw 2, for example as a result of a fall by the skier or by voluntarily opening the heel jaw 2, the contact pressure spring 7 presses the push rod 6 forwards, whereby the brake support 12 raises the brake pedal 10 and the ski brake 3 is brought into its entry-ready or active position.
  • Fig. 5 shows a possible operative connection between these components using a brake support 12' and the end section of a push rod 8' facing it.
  • the push rod 8' has a flat groove 8'a formed in the transverse direction on the upper side of its front end section, which intersects with a receiving slot 8'b running centrally in the longitudinal direction of the push rod 8', which is open towards the front end of the push rod 8' and is deeper than the groove 8'a.
  • the cam-like projection 12'a of the brake support 12' is penetrated in the transverse direction by a support bolt 15 which projects beyond the cam-like projection 12'a on both sides and engages in the groove 8'a from above when the ski brake 3 is mounted.
  • the receiving slot 8'b ensures the required relative movement between the brake support 12' and the push rod 8' when the brake pedal 10 is operated.
  • the pressure spring acts either directly or via a counter bearing plate or the like on the cam-like attachment of the brake support.
  • the pressure spring is either further forward in the base part housed or made longer, the cam-like attachment is adjusted accordingly.

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Abstract

Ferseneinheit einer Skibindung mit einem Fersenbacken (2) und einer mit diesem verbundenen Skibremse (3) sowie mit einer skifest anordenbaren Führungsschiene (1), wobei der Fersenbacken (2) einen Basisteil (4) aufweist, welcher auf der Führungsschiene (1) positionierbar ist, wobei die Skibremse (3) ein mit dem Fersenbacken (2) auf lösbare Weise verbundenes Bremsengehäuse (9), ein Bremspedal (10) und eine hebelartige Bremsenstütze (12, 12') aufweist, wobei ein Federelement (7) vorgesehen ist, welches das Bremspedal in die angehobene Position drückt. Das Federelement ist eine innerhalb des Basisteils (4) befindliche Anpressdruckfeder (7), welche die Bremsenstütze (12, 12') derart beaufschlagt, dass das Bremspedal (10) in Richtung seiner angehobenen Position gedrückt wird.

Description

Beschreibung
Ferseneinheit einer Skibindung mit einer Skibremse und mit einem Fersenbacken sowie Skibindung, insbesondere Tourenbindung, mit einer derartigen Ferseneinheit
Die Erfindung betrifft eine Ferseneinheit einer Skibindung mit einem Fersenbacken und einer mit diesem verbundenen Skibremse sowie mit einer skifest anordenbaren Führungsschiene, wobei der Fersenbacken einen Basisteil aufweist, welcher auf der Führungsschiene positionierbar ist, wobei die Skibremse ein mit dem Fersenbacken auf lösbare Weise verbundenes Bremsengehäuse, ein Bremspedal, zwei Bremshebel, welche sowohl am Bremspedal als auch am Bremsengehäuse schwenkbar gelagert sind, und eine hebelartige Bremsenstütze aufweist, welche mit ihrem einen Ende am Bremspedal und mit ihrem zweiten Ende am Bremsengehäuse schwenkbar gelagert ist, derart, dass das Bremspedal eine angehobene Position und eine abgesenkte Position einnehmen kann, und wobei ein Federelement vorgesehen ist, welches das Bremspedal in die angehobene Position drückt.
Eine derartige Ferseneinheit ist beispielsweise aus der EP 3 750 604 A1 bekannt. Das erwähnte Federelement ist bei dieser bekannten Ausführung eine Torsionsschraubenfeder, welche innerhalb des Bremsengehäuses in transversaler Richtung verlaufend untergebracht ist und mit zumindest einem Federschenkel an der Unterseite des Bremspedals derart abgestützt ist, dass dieses vom Bremsengehäuse weggedrückt wird. Bei einer weiteren bekannten Ausführung greift eine im Bremsengehäuse untergebrachte Torsionsschraubenfeder an der Bremsenstütze an.
Aus der AT 368 700 B ist ein Fersenbacken bekannt, der an einem gehäuseförmigen Lagerteil gelagert ist, welcher in der Längsrichtung des Skis gegen die Wirkung einer Anschubfeder verschiebbar ist, die zwischen einem skifesten und einem bezüglich des Skis beweglichen Widerlager eingespannt ist. Die Anschubfeder ist zugleich eine Betätigungsfeder eines am Lagerteil schwenkgelagerten Bremshebels einer Skibremse, indem das lagerteilseitige Federwiderlager der Anschubfeder mit dem Bremshebel mittels Übertragungsvorrichtungen antriebsmäßig gekoppelt ist und bei Relativverschiebung gegenüber dem skifesten Widerlager in der Entspannungsrichtung der Anschubfeder den Bremshebel in dessen Bremsstellung schwenkt. Eine ähnliche Konstruktion ist aus der DE 2707625 A1 bekannt. Dabei ist das bewegliche Federwiderlager der Anschubfederung schwenkbar an einem Gehäuse - oder einem Lagerteil des Bindungsteils - aufgehängt. Die DE 3035738 A1 offenbart eine Skibremse mit einem Pedal, dessen der Skibindung zugewandter Endbereich mit einem kongruenten Endbereich einer Führungsplatte der Skibindung zusammenwirkend ausgestaltet ist. Die beiden Endbereiche sind ab- bzw. angeschrägt, wobei eine Schubausgleichseinrichtung der Skibindung beim Niedertreten des Pedals ein Entfernen der Skibindung von der Schwenkachse der Skibremse in der Längsrichtung des Skis ermöglicht. Die US 4872698 A betrifft eine Skibremse, welche einem Fersenbacken einer Skibindung zugeordnet ist, welcher durch eine Rückstellfeder nach vorne vorgespannt ist. Die Skibremse weist einen Arm auf, welcher um eine horizontale Achse schwenkbar ist. Der Arm wird durch elastische Rückstelleinrichtungen in die aktive Bremsposition vorgespannt. Die elastischen Rückstelleinrichtungen weisen mindestens eine Feder auf, welche über ein erstes Ende direkt mit dem Arm verbunden ist, wobei das zweite Ende der Rückstellfeder mit einem Punkt verbunden ist, der fest am Fersenbacken angeordnet ist und demzufolge der Längsverschiebung des Fersenbackens folgt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ferseneinheit der eingangs genannten Art hinsichtlich der Federbeaufschlagung der Skibremse, um das Bremspedal in die angehobene Position zu drücken, zu vereinfachen.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass das Federelement eine innerhalb des Basisteils befindliche Anpressdruckfeder ist, welche die Bremsenstütze derart beaufschlagt, dass das Bremspedal in Richtung seiner angehobenen Position gedrückt wird.
Gemäß der Erfindung wird daher eine in der Ferseneinheit üblicherweise vorhandene Feder, nämlich die Anpressdruckfeder, dafür verwendet, als Aufstellfeder für die Skibremse bzw. das Bremspedal der Skibremse zu wirken. Die Anpressdruckfeder sorgt bei Alpinskibindungen dafür, dass der Skischuh zwischen den beiden Skibindungsteilen, dem Fersenbacken und einem Vorderbacken, eingespannt wird, Bei Tourenbindungen mit einem Pin-Fersenbacken sorgt die Anpressdruckfeder für einen Längenausgleich bei Skidurchbiegung. Bei der Erfindung ist daher keine separate Feder mehr zur Betätigung der Skibremse in ihre aktive Stellung - mit angehobenem Bremspedal - erforderlich. Die Erfindung stellt somit eine einfache, zweckmäßige, funktionssichere und kompakte Konstruktion zur Verfügung.
Dabei kann vorteilhafterweise vorgesehen werden, dass die Anpressdruckfeder die Bremsenstütze entweder mittelbar oder unmittelbar beaufschlagt. Diese Maßnahmen gestatten eine Anpassung an die je nach Bindungstyp vorliegenden Platzverhältnisse.
Von besonderem Vorteil sind dabei Ausführungen, bei welchen die Anpressdruckfeder die Bremsenstütze unterhalb ihrer Lagerung am Bremsengehäuse beaufschlagt, eine bei den üblichen Einbaupositionen für die Anpressdruckfeder optimale Stelle zur Beaufschlagung der Bremsenstütze. Besonders bevorzugt ist in diesem Zusammenhang eine Ausführung, bei welcher die Anpressdruckfeder einen unterhalb der drehbaren Lagerung der Bremsenstütze ausgebildeten nockenartigen Ansatz der Bremsenstütze, wie erwähnt mittelbar oder unmittelbar, beaufschlagt.
Bei einer mittelbaren Beaufschlagung ist eine Ausführung von besonderem Vorteil, bei welcher die Anpressdruckfeder die Bremsenstütze über eine Schubstange beaufschlagt. Zwischen Anpressdruckfeder und der Bremsenstütze bzw. deren nockenartigen Ansatz ist daher eine von der Anpressdruckfeder nach vorne gedrückte Schubstange vorgesehen, die in Verlängerung der Anpressdruckfeder, somit in Skilängsrichtung verlaufend, im Basisteil des Fersenbackens eingebaut ist. Die Anpressdruckfeder stützt sich bei dieser Ausführung vorteilhafter Weise im Bereich unterhalb der Basisplatte an dem einen Ende der Schubstange ab.
Die Schubstange stützt sich dabei unmittelbar an der Bremsenstütze bzw. deren nockenartigen Ansatz ab. Eine weitere, besonders funktionssichere Ausführung sieht eine Wirkverbindung zwischen der Schubstange und dem nockenartigen Ansatz vor.
Bei einer bevorzugten Ausführung dieser Wirkverbindung, die eine optimale gegenseitige Beweglichkeit der beteiligten Bauteile sicherstellt, ist vorgesehen, dass die Schubstange einen dem nockenartigen Ansatz zugeordneten Endabschnitt aufweist, welcher an seiner oberen Seite mit einer in transversaler Richtung verlaufenden Nut versehen ist, die sich mit einem in Längsrichtung der Schubstange verlaufenden Aufnahmeschlitz kreuzt, wobei am nockenartigen Ansatz der Bremsenstütze ein in transversaler Richtung verlaufender Stützbolzen angeordnet ist, welcher den nockenartigen Ansatz beidseitig überragt und bei montierter Skibremse von oben in die Nut eingreift.
Für eine stabile Lagerung der Schubstange im Basisteil ist es von Vorteil, wenn die Schubstange am vorderen Endbereich des Basisteils in einer am Basisteil ausgebildeten Führungshülse gleitbeweglich aufgenommen ist. Eine analoge Ausführung kann auch bei einer unmittelbaren Beaufschlagung der Bremsenstütze durch die Anpressdruckfeder vorgesehen werden.
Vorteilhafterweise ist die Anpressdruckfeder an einem Stellelement abgestützt, welches gemeinsam mit der Anpressdruckfeder am Basisteil, im Bereich der Unterseite des Basisteils, gehalten ist. Derartige Stellelemente gestatten eine Verstellung der Längsposition der Ferseneinheit in Skilängsrichtung. Dazu ist beispielsweise vorgesehen, dass das Stellelement ein Außengewinde aufweist, welches in eine in Skilängsrichtung verlaufende und gewindeabschnittsartige gestaltete Eingriffsstruktur der Führungsschiene eingreift.
Die Erfindung betrifft ferner eine Skibindung mit einem Vorderbacken und einer Ferseneinheit gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis11 . Die Skibindung ist bevorzugt eine Tourenbindung, wobei der Fersenbacken und der Vorderbacken insbesondere mit in den Schuh eingreifenden Pins versehen sind. Alternativ ist die Skibindung eine übliche alpine Abfahrtsbindung.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine Schrägansicht einer Ferseneinheit aus Fersenbacken und Skibremse in der Einstiegsposition,
Fig. 2 einen Längsschnitt der Ferseneinheit in seiner Lage gemäß Fig. 1 und entlang der Mittelebene der Ferseneinheit,
Fig. 3 eine Schrägansicht der Ferseneinheit bei niedergedrücktem Bremspedal,
Fig. 4 einen Längsschnitt der Ferseneinheit in seiner Lage gemäß Fig. 3 und entlang der Mittelebene der Ferseneinheit und Fig. 5 eine Ausführungsform einer Wirkverbindung einer Bremsenstütze der Skibremse mit einer Schubstange des Fersenbackens.
Die Erfindung befasst sich mit einer Ferseneinheit einer Skibindung aus einer Skibremse 3, einem Fersenbacken 2, welcher beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein Fersenbacken einer Tourenskibindung ist, und einer skifest anzuordnenden Führungsschiene 1. Die Skibindung weist neben der Ferseneinheit eine Vordereinheit, beispielsweise einen in an sich bekannter Weise ausgeführten Vorderbacken, auf.
In der Beschreibung und in den Patentansprüchen wird Bezug auf eine an einem Ski angeordnete Ferseneinheit genommen. Der besseren Übersichtlichkeit halber wurde auf eine Darstellung eines Skis verzichtet. Nachfolgend werden zunächst einige Begriffe definiert.
„Skilängsrichtung“ bezeichnet die in Draufsicht auf den Ski vorliegende Längsrichtung des Skis,
„transversale Richtung“ bezeichnet eine bei Draufsicht auf den Ski senkrecht zur Skilängsrichtung verlaufende Richtung und
„Mittelebene“ bezeichnet die senkrecht zum Ski und in Skilängsrichtung mittig durch die Ferseneinheit verlaufende Ebene.
Richtungs- und Positionsangaben bzw. mit diesen im Zusammenhang stehende Ausdrücke, wie „Oberseite“ oder „Unterseite“ von Bauteilen, „vor“ oder „rückwärts“, „oben“ oder „unten“ beziehen sich auf die Ausrichtung der betreffenden Bauteile bezüglich des Skis bzw. der Skioberseite, der Skilängsrichtung, der transversalen Richtung oder der Skispitze bzw. dem Skiende.
Wie insbesondere Fig. 1 und Fig. 3 zeigen ist der Fersenbacken 2 gemeinsam mit der Skibremse 3 auf der am Ski zu befestigenden Führungsschiene 1 angeordnet und auf dieser in variablen Positionen fixier - und wieder lösbar. Der Fersenbacken 2 weist einen Basisteil 4 auf, welcher durch Umgreifen seitlicher Führungsansätze der Führungsschiene 2 auf diese aufschiebbar und gegenüber dieser in Skilängsrichtung verschiebbar ist. Der Basissteil 4 trägt die weiteren Bestandteile des Fersenbackens 2, die für die gegenständliche Erfindung nicht von Belang sind, sodass eine gesonderte Beschreibung weitgehend unterbleibt. Bei der gezeigten Ausführung ist der Fersenbacken 2 ein für eine alpine Tourenskibindung vorgesehener Fersenbacken mit einem U-förmigen Haltebügel 5, dessen freie Enden in an sich bekannter Weise bei eingesetztem Skischuh in entsprechend gestaltete Aufnahmen am Skischuh eingreifen.
Auf dem rückwärtigen Endabschnitt der Führungsschiene 2 ist mittig eine in Skilängsrichtung verlaufende und gewindeabschnittsartig gestaltete Eingriffsstruktur 1a (Fig. 2, Fig. 4) aus abwechselnd aufeinanderfolgenden Vertiefungen und Erhebungen zum Eingreifen eines Außengewindes 6a eines Stellelementes 6 ausgebildet. Das Stellelement 6 gestattet eine Verstellung der Längsposition der Ferseneinheit in Skilängsrichtung über den durch die Eingriffsstruktur 1a zur Verfügung stehenden Verstellbereich, um derart die Skibindung an den einzusetzenden Skischuh anzupassen.
Am vorderen Ende des Stellelementes 6 ist das eine Ende einer Anpressdruckfeder 7 mittelbar, etwa mittels einer eingelegten Gleithülse oder dgl. , oder unmittelbar abgestützt, wobei das Stellelement 6 an der Unterseite des Basisteils 4 in einer entsprechend gestalteten Ausnehmung in Skilängsrichtung verlaufend von unten her eingesetzt ist und hier gemeinsam mit der Anpressdruckfeder 7 gehalten ist. Das zweite Ende der Anpressdruckfeder 7 beaufschlagt das rückwärtige Ende einer fluchtend mit der Anpressdruckfeder 7 angeordneten Schubstange 8. Die Schubstange 8 ist am vorderen Endbereich des Basisteils 4 von einer am Basisteil 4 ausgebildeten Führungshülse 4a (Fig. 2, Fig.4) aufgenommen und gegenüber dieser in Skilängsrichtung gleitbeweglich verschiebbar. Die Anpressdruckfeder 7 stützt sich dabei an einem am rückwärtigen Ende der Schubstange 8 ausgebildeten Stützansatz 8a ab, welcher, solange die Skibremse 3 nicht montiert ist, dafür sorgt, dass die Schubstange 8 nicht nach vorne aus dem Basisteil 4 heraustreten kann.
Die Skibremse 3 umfasst ein Bremsengehäuse 9, ein Bremspedal 10, zwei Bremshebeln 11 und einer als Hebel wirkenden Bremsenstütze 12. Das Bremsengehäuse 9 ist beispielsweise mittels einer rückwärtig unterseitig ausgebildeten Ausformung (nicht gezeigt) mit einem am vorderen Endbereich des Basisteils 4 ausgebildeten Eingriffselement (ebenfalls nicht gezeigt) formschlüssig jedoch wieder lösbar, verbindbar. Eine Verbindung mittels Schrauben ist ebenfalls möglich. Die Bremshebel 11 sind insbesondere in an sich bekannter Weise ausgeführt und weisen jeweils einen Lagerabschnitt 11a (Fig. 2) auf, wobei die Lagerabschnitte 11a im Wesentlichen zueinander weisen und an die Lagerabschnitte 11a jeweils ein L-förmiger Bügelabschnitt 11b anschließt. Mittels seiner Lagerabschnitte 11a sind die Bremshebel 11 am Bremsengehäuse 9 schwenkbar gelagert, mittels der freien, in transversaler Richtung verlaufenden Abschnitte der L-förmigen Bügelabschnitte 11 b an der Unterseite des Bremspedals 10. Bei einer alternativen Ausführung sind die Bremshebel Bestandteile eines einteiligen Bremsbügels, welcher mit einem U-förmigen Bügelabschnitt an der Unterseite des Bremspedals 10 aufgenommen ist.
Die hebelartige Bremsenstütze 12 ist mit ihrem einen Ende hinter den Bremshebeln 11 mittig im Bereich der Unterseite des Bremspedals 10 mittels eines Bolzens 13 drehbar gelagert. Im Bereich ihres zweiten Endes ist die Bremsenstütze 12 am Bremsengehäuse 9 mittels eines weiteren Bolzens 14 drehbar angelenkt und durchragt von oben einen Längsschlitz 9a im Bremsengehäuse 9. Unterhalb der drehbaren Lagerung der Bremsenstütze 12 am Bremsengehäuse 9 ist an der Bremsenstütze 12 ein nockenartiger Ansatz 12a ausgebildet, welcher nach unten in eine Ausnehmung des Bremsengehäuses 9 ragt. Beim Verbinden der Skibremse 3 mit dem Basisteil 4 des Fersenbackens 2 tritt der nockenartige Ansatz 12a mit dem vorderen Ende der Schubstange 8 in Kontakt, derart, dass diese unter Herstellen einer geringen Vorspannung der Anpressdruckfeder 7 geringfügig nach rückwärts geschoben wird. Sobald die Skibremse 3 mit dem Basisteil 4 verbunden ist, ist daher die Bremsenstütze 12 über die Schubstange 6 federbeaufschlagtr
In der Einstiegstellung (Fig. 1 und Fig. 2) drückt daher die Anpressdruckfeder 7 über die Schubstange 6 auf die Bremsenstütze 12, sodass das Bremspedal 10 in einer angehobenen Stellung verbleibt. Wird das Bremspedal 10, beispielsweise über einen Skischuh, Richtung Skioberseite bzw. Führungsschiene 1 heruntergedrückt, verschiebt die Bremsenstütze 12 die Schubstange 6 unter Komprimieren der Anpressdruckdruckfeder 7 und unter Erhöhen der Vorspannung der Anpressdruckfeder 7 nach rückwärts. Kommt der Skischuh, etwa infolge eines Sturzes des Skifahrers oder durch willkürliches Öffnen des Fersenbackens 2 vom Fersenbacken 2 frei, drückt die Anpressdruckfeder 7 die Schubstange 6 nach vorne, wodurch die Bremsenstütze 12 das Bremspedal 10 anhebt und die Skibremse 3 in ihre einstiegsbereite bzw. in ihre aktive Stellung gebracht wird.
Fig. 5 zeigt anhand einer Bremsenstütze 12' und des dieser zugewandten Endabschnittes einer Schubstange 8' eine Möglichkeit einer Wirkverbindung zwischen diesen Bauteilen. Die Schubstange 8' weist an der oberen Seite ihres vorderen Endabschnittes eine in transversaler Richtung ausgebildete flache Nut 8‘a auf, die sich mit einem in Längsrichtung der Schubstange 8' mittig verlaufenden Aufnahmeschlitz 8’b kreuzt, der zum vorderen Ende der Schubstange 8' offen ist und tiefer ausgeführt ist als die Nut 8‘a. Der nockenartige Ansatz 12‘a der Bremsenstütze 12' ist in transversaler Richtung von einem Stützbolzen 15 durchsetzt, welcher den nockenartigen Ansatz 12‘a beidseitig überragt und bei montierter Skibremse 3 von oben in die Nut 8’a eingreift. Der Aufnahmeschlitz 8’b gewährleistet die erforderliche Relativbewegung zwischen der Bremsenstütze 12’ und der Schubstange 8‘ beim Betätigen des Bremspedals 10.
Bei weiteren, nicht dargestellten Ausführungen ist keine Schubstange vorgesehen, sondern es beaufschlagt die Anpressdruckfeder entweder unmittelbar oder über ein Widerlagerplättchen oder dergleichen den nockenartigen Ansatz der Bremsenstütze. Dazu ist die Anpressdruckfeder entweder weiter vorne im Basisteil untergebracht oder länger ausgeführt, der nockenartigen Ansatz wird entsprechend angepasst.
Bezugszeichenliste
1 Führungsschiene
2 Fersenbacken
3 Skibremse
4 Basisteil
4a Führungshülse
5 Haltebügel
6 Stellelement
6a Außengewinde
7 Anpressdruckfeder
8, 8‘ Schubstange
8‘a . Nut
8’b Schlitz
9 Bremsengehäuse
10 Bremspedal
11 Bremshebel
11a Lagerabschnitt
11 b L-förmiger Bügelabschnitt
12, 12' Bremsenstütze
12a, 12’a nockenartiger Ansatz
13, 14, 15 Bolzen

Claims

Patentansprüche
1 . Ferseneinheit einer Skibindung mit einem Fersenbacken (2) und einer mit diesem verbundenen Skibremse (3) sowie mit einer skifest anordenbaren Führungsschiene (1 ), wobei der Fersenbacken (2) einen Basisteil (4) aufweist, welcher auf der Führungsschiene (1 ) positionierbar ist, wobei die Skibremse (3) ein mit dem Fersenbacken (2) auf lösbare Weise verbundenes Bremsengehäuse (9), ein Bremspedal (10), zwei Bremshebel (11 ), welche sowohl am Bremspedal (10) als auch am Bremsengehäuse (9) schwenkbar gelagert sind, und eine hebelartige Bremsenstütze (12, 12‘) aufweist, welche mit ihrem einen Ende am Bremspedal (10) und mit ihrem zweiten Ende am Bremsengehäuse (9) schwenkbar gelagert ist, derart, dass das Bremspedal (10) eine angehobene Position und eine abgesenkte Position einnehmen kann, und wobei ein Federelement (7) vorgesehen ist, welches das Bremspedal in die angehobene Position drückt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Federelement eine innerhalb des Basisteils (4) befindliche Anpressdruckfeder (7) ist, welche die Bremsenstütze (12, 12‘) derart beaufschlagt, dass das Bremspedal (10) in Richtung seiner angehobenen Position gedrückt wird.
2. Ferseneinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressdruckfeder (7) die Bremsenstütze (12, 12‘) mittelbar oder unmittelbar beaufschlagt.
3. Ferseneinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressdruckfeder (7) die Bremsenstütze (12, 12‘) unterhalb ihrer Lagerung am Bremsengehäuse (9) beaufschlagt.
4. Ferseneinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressdruckfeder (7) einen unterhalb der drehbaren Lagerung der Bremsenstütze (12, 12‘) ausgebildeten nockenartigen Ansatz (12a, 12’a) der Bremsenstütze (12, 12‘) beaufschlagt.
5. Ferseneinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressdruckfeder (7) die Bremsenstütze (12,
12‘) über eine Schubstange (8, 8‘) beaufschlagt.
6. Ferseneinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Anpressdruckfeder (7) im Bereich unterhalb der Basisplatte (4) an dem einen Ende der Schubstange (8, 8‘) abstützt.
7. Ferseneinheit nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8‘) mit dem nockenartigen Ansatz (12’a) wirkverbunden ist.
8. Ferseneinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8‘) einen dem nockenartigen Ansatz (12’a) zugeordneten Endabschnitt aufweist, welcher an seiner oberen Seite mit einem in transversaler Richtung ausgebildeten Nut (8’a) versehen ist, die sich mit einem in Längsrichtung der Schubstange (8‘) verlaufenden Aufnahmeschlitz (8’b) kreuzt, wobei am nockenartigen Ansatz (12’a) der Bremsenstütze (12‘) ein in transversaler Richtung verlaufender Stützbolzen (15) angeordnet ist, welcher den nockenartigen Ansatz (12’a) beidseitig überragt und bei montierter Skibremse (3) von oben in die Nut (8’a) eingreift.
9. Ferseneinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8, 8‘) am vorderen Endbereich des Basisteils (4) in einer am Basisteil (4) ausgebildeten Führungshülse (4a) gleitbeweglich aufgenommen ist. Ferseneinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressdruckfeder (7) an einem Stellelement (6) abgestützt ist, welches gemeinsam mit der Anpressdruckfeder (7) am Basisteil (4), im Bereich der Unterseite des Basisteils (4), gehalten ist. Ferseneinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (6) ein Außengewinde (6a) aufweist, welches in eine in
Skilängsrichtung verlaufende und gewindeabschnittsartig gestaltete Eingriffsstruktur (1 a) der Führungsschiene (1 ) eingreift. Skibindung, insbesondere Tourenbindung, mit einem Vorderbacken und mit einer Ferseneinheit gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11 .
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