FR2502965A1 - Frein de ski - Google Patents
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- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
- A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
- A63C7/1006—Ski-stoppers
- A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
- A63C7/1033—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about at least two transverse axes
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN FREIN DE SKI A ETRIER DE FREINAGE 10 BASCULABLE AU MOYEN D'UNE PEDALE 7, CONTRE LA FORCE D'UN RESSORT, DE LA POSITION DE FREINAGE A DARDS DE FREINAGE EN SAILLIE SUR LE SKI JUSQU'A LA POSITION DE DISPONIBILITE DANS LAQUELLE LES DARDS DE FREINAGE SONT SITUES AU-DESSUS DU SKI. SUR LA PEDALE 7 DU FREIN DE SKI 6 OU SUR UNE PLAQUE DE GUIDAGE 3 DE LA FIXATION DE SKI 4 EST PREVU AU MOINS UN GALET 91 QUI S'APPUIE, PENDANT LA MONTEE SUR LE SKI OU LA DESCENTE DU SKI AVEC LA CHAUSSURE DE SKI 11, CONTRE LA PARTIE EXTREME BISEAUTEE 3A OU 7A DE LA PLAQUE DE GUIDAGE 3 OU DE LA PEDALE 7 ET, LORSQUE LA CHAUSSURE DE SKI 11 EST EN PLACE ET VU EN DIRECTION LONGITUDINALE DU SKI 1, EST SITUE A UNE CERTAINE DISTANCE DE CETTE PARTIE EXTREME. L'INVENTION EST APPLICABLE A DES FIXATIONS DE SKI.
Description
La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour
objet un dispositif formant frein de ski ou analogue qui comporte un étrier de freinage à deux dards, tiges ou broches de freinage, constitué en une matière en fil métallique courbée, coudée ou repliée et présentant plusieurs portions, lequel étrier de freinage est susceptible d'être amené par pivotement, autour d'un axe s'étendant sensiI-ement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski et contre la force d'un ressort, depuis une position de freinage dans laquelle les deux dards, tiges ou broches de freinage font saillie sous la surface de glissement du ski, au moyen d'une pédale montée sur un axe s'étendant sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski et pouvant pivoter autour de cet axe, dans une position de disponibilité ou d'attente prête à l'emploi, dans laquelle les dards de freinage sont situés sensiblement au-dessus de la face supérieure du ski, auquel cas l'étrier de freinage ou sa pédale, sollicité par un élément de fixation de ski d'ure mâchoire et en particulier d'un support de maintien ou d'une butée d'appui de talon, peut être amené par pivotement de la positionde freinage à la position de disponibilité ou d'attenl prête à l'emploi, tandis que la pédale peut être fixée à une certaine distance d'écartement de la mâchoire, laquelle mâchoire est montée sur une plaque de guidage ou analogue déplaçable en translation ou par coulissement sur une barre ou glissière de guidage solidaire du ski et peut, lorsqu'on chausse le ski avec une chaussure de ski, s'éloigner de l'axe de pivotement du frein de ski contre la force d'au moins un ressort, lequel ressort ou lesquels ressorts appartiennent à un système de compensation ou d'équilibrage de force de poussée, et dans lequel frein de ski, les ressorts du système de compensation ou d'équilibrage de force de poussée sollicitent ou agissent en permanence sur la pédale dans la position d'ouverture, tandis que la région extrême de la pédale, - orientée vers la mâchoire, coopère de préférence avec une zone extrême congruente de la plaque de guidage ou analogue de la mâchoire, auquel les deux régions extrêmes de ces éléments composanibdQ6onstruction sont de préférence chanfreinées ou biseautéesselon le brevet français
NO 80 22 293 du 17 Octobre 1980.
L'invention se rapporteaussi aux diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre d'un tel dispositif ainsi qu'aux appareils, équipements et en particulier skis qui en sont pourvus, Par la publication provisoire de demande de brevet fédéral allemand antérieure NI 2.707.839, on connaUt déjà un frein de ski comprenant un galet ou rouleau reposant sur la pla que de guidage en toute position du frein de ski, c'est-à-dire également dans le cas d'une chaussure de ski miseen place sur le ski, de sorte qu'il en résulte l'inconvénient d'une charge ou sollicitation de chaque galet ou rouleau, dans la position de skiage, par le ressort de rappel ou de redressement du frein de ski lui-même,
de sorte que, dans tous les cas, un processus de déclenche-
ment ou de libération de la chaussure de ski est addition-
nellement influencé par le frein de ski sollicité élastiquement
ou chargé par ressort.
La présente invention a principalement pour but de supprimer ou au moins de palfier les inconvénients précités de cet état connu de la technique antérieure, notamment par un positionnement différent du galet ou rouleau pendant la montée sur le ski ou la descente de celui-ci avec la chaussure de ski,c'est-à-dire pendant le chaussage et le déchaussage du ski et par la position de la chaussure de ski mise en place sur le ski ainsi que par le fait que la fonction du ressort de rappel ou de redressement du frein de ski proprement dit est assurée par le ou les ressorts
de la fixation de ski.
La présente invention concerne par conséquent un perfectionnement ou une amélioration correspondant du frein de ski mentionné ci-dessus, conformément auquel la montée dans la fixation ou le chaussage du ski doit être facilité. Le problème posé est résolu conformément à l'invention par le fait que soit sur la pédale du frein de ski ou surla plaque de guidage de la fixation de ski est prévu un galet ou rouleau, lequel galet ou rouleau, pendant la montée sur le ski ou la descente du ski avec la chaussure du ski, c'est-à-dire lors du chaussage ou du déchaussage du ski, prend appui contre la région extrême biseautée ou chanfreinée de l'autre de ces éléments constitutifs de construction (plaque de guidage ou pédale) et, dans le cas de la chaussure de ski mise en place et vu suivant l'axe longitudinal du ski, est situé à un certain intervalle d-espacement de cette région extrême de l'autre
élément composant de construction.
Grâce à la disposition conforme à l'invention se produit,entre les deux zones extrêmes biseautées ou chanfreinées respectivement de la pédale du frein de ski
et de la plaque de guidage de la fixation de ski,un frotte-
ment provoqué par un mouvement de roulement, qui est plus faible qu'une friction provoquée par un mouvement de
glissement selon le brevet primitif antérieur.
Il s'est alors avéré particulièrement avantageux et inventif que le galet ou rouleau, monté sur la pédale, arrive par sa périphérie tangentiellement à la projection
latérale ou de profil de la face inférieure de la pédale.
De cette manière est créée la distance d'espacement entre les deux zones extrêmes biseautées ou chanfreinées respectivement de la pédale d'une part et de la plaque de
guidage d'autre part.
Selon une caractéristique de développement supplémen-
taire de cette idée de l'invention, il est en outre prévu que la face inférieure de la pédale soit raccordée par
un arrondi à la région extrême biseautée ou chanfreinée.
Ainsi doit être évité tout coincement de la pédale, par la carne, sur la plaque de guidage au voisinage du galet
ou rouleau.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le galet ou rouleau, prévu sur la plaque de guidage de la fixation de ski et vu dans la direction de la hauteur de cette plaque de guidage, est monté sensiblement dans le plan de symétrie de cette même plaque de guidage, auquel cas un intervalle d'espacement subsiste entre la périphérie du galet ou rouleau et la face supérieure de la plaque de guidage, lequel intervalle d'espacement est déterminé par l'appui de la face inférieure de la pédale contre le galet ou rouleau, tandis que la face inférieure de la pédale est conformée,aussi dans ce cas, de façon arrondie dans sa région extrême biseautée ou chanfreinée.' Grâce à cette disposition conforme à l'invention, la pédale du frein de ski prend appui, dans sa position de freinage, toujours contre le galet ou rouleau, de sorte que, lors de la montée sur le ski ou du chaussage de celui-ci, le mouvement roulant est immédiatement amorçé par la chaussure de ski ou par une plaque de semelle. Même dans la première phase de la montée sur le ski ou du chaussage du ski, il ne peut donc se produire aucun mouvement de glissement et ainsi
également aucun frottement de glissement.
Au sens de l'invention sont de préférence prévus deux galets ou rouleaux qui, par rapport à l'axe longitudinal du ski, sont montés, sur les deux régions latérales de la pédale ou de la plaque de guidage, de façon spéculairement
symétrique par rapport à l'axe longitudinal de celle-ci.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaitront plus clairement à la lecture de la description
explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant deux modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - les figures 1 et 2 représentent respectivement des vues en élévation d'un agencement de galet ou rouleau sur
la pédale du frein de ski selon un premier mode de réali-
sation; - la figure 3 est une vue de dessus de cet agencement - les figures 4 et 5 représentent respectivement des vues en élévation d'un agencement de galet ou rouleau sur la plaque de guidage de la fixation de ski selon un second mode de réalisation; et - la figure 6 est une vue de dessus de cet agencement
selon ce second mode de réalisation.
Comme cela est discernable sur le premier exemple d'exécution selon les figures 1 à 3, il est prévu un ski 1 sur la face supérieure la duquel est fixée, par exemple attachée par vis de manière connue (les vis ne sont pas représentées en détail), une barre ou glissière de guidage 2 qui sert à la réception d'une plaque de guidage 3 d'une fixation de ski 4. Grâce à un système de compensation ou d'équilibrage de force de poussée 5, se composant d'un élément de maintien ou de support 5a solidaire du ski, d'un élément de support ou de maintien 5b solidaire de la fixation de ski et d'un ressort de compression 5c, la fixation de ski 4 est déplacée en translation au moyen de cette plaque de guidage porteuse 3 dans le sens de la flèche PI en direction de la pointe du ski. L'extrémité de la plaque de guidage 3, orientée vers la pointe du ski, est pourvue d'une partie biseautée, chanfreinée ou oblique 3a.La partie biseautée ou inclinée 3a est disposée suivant un angle aigu par rapport à la face supérieure la du ski
1 en s'élevant dans la direction de l'extrémité du ski.
A une certaine distance d'écartement dela fixation de ski 4 est monté, d'une manière qui sera encore décrite plus en détail,un frein de ski 6 pourvu d'une pédale 7, auquel cas une partie oblique, biseautée ou chanfreinée 7b de la pédale 7 est réalisée de façon congruente avec la partie inclinée, biseautée ou chanfreinée 3a de la plaque de guidage 3. La partie biseautée 3a sollicite une pédale 7 du frein de ski 6, en commençant à la position, telle qu'elle est représentée sur la figure 3 (position, abaissée au pied,du frein de ski 6 sans chaussure de ski dans la
fixation de ski 4) jusqu'à la position de freinage (figure 1).
La plaque de guidage 3 est sollicitée par une force qui est provoquée par le système de compensation ou d'équili- brage de force de poussée 5, qui a tendance à repousser la plaque de guidage 3 dans le sens de la flèche P1 contre le frein de ski 6. La partie biseautée 3a de la plaque de guidage 3 bute alors sur la partie biseautée congruente ou conjuguée 7b de. la pédale 7. Au voisinage de la partie biseautée 7b, la pédale 7 est réalisée sous forme d'un
élément plein 7c dans le présent exemple d'exécution.
Le reste de la pédale 7 est confectionné en une matière mince d'épaisseur constante ou uniforme. Parallèlement à l'axe longitudinal du ski 1, la pédale 7 présente de
chaque côté, en partant de sa face supérieure, respective-
ment un élément latéral 7d placé perpendiculairement à la face supérieure la du ski 1. Les deux éléments latéraux 7d sont coudés, depuis la partie restante de la pédale 7, sensiblement à angle droit en direction du ski 1. La hauteur des éléments latéraux 7d correspond, au voisinage
de la partie pleine 7c, à la hauteur de cette dernière.
La portion restante des éléments latéraux 7d est diminuée ou réduite par gradin ou décrochement vers le haut pour assurer un pivotement impeccable de la pédale 7 depuis la position de freinage du frein de ski 6 jusque dans sa position de disponibilité ou d'attente prête à l'emploi et inversement. Les éléments latéraux 7d comportent un évidement 7e dans la zone qui se raccorde à la partie pleine 7c. L'évidement 7e forme, dans le cas de la pédale 7 abaissée au pied, une position libre pour un étrier de freinage 10. La partie pleine 7c constitue simultanément
une butée pour la pédale 7.
Les éléments latéraux 7d de la pédale 7 comportent, dans la région de leur extrémité orientée vers la pointe du ski, respectivement un orifice ou perçage 7f s'étendant
à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski 1.
Les deux orifices ou perçages 7f sont utilisés pour le montage de la pédale 7 au moyen d'axes ou de tourillons de palier 8 sur une plaquesupport 9 à décrire encore plus
en détail et reliée fixement à la glissière de guidage 2.
La pédale 7 passe akomssur ouembrasse faiblement la plaque- support 9. La pédale 7 porte en outre, sur son côté inférieur (non désigné plus en détail} de sa portion en forme de U et symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du ski 1, un bloc de guidage 7h avec une rainure 7i s'étendant à angle droit par rapport à l'axe longitudinal
du ski1.Cette rainure 7i est disposée dans le bloc de gui-
dage 7h, sous une pente ou inclinaison non désignée plus en détail, de telle façon que celle de ses deux extrémités, qui est orientée vers la partie pleine 7c, est plus éloignée de la face supérieure la du ski 1 dans la position de disponibilité ou d'attente du frein de ski 6 que l'autre extrémité. Dans cette rainure 7i est guidée une portion de liaison I0a d'un étrier de freinage 10 en une seule pièce qui est décrit encore plus en détail dans la suite. Dans des buts de montage, le bloc de guidage 7h est réalisé de façon à être divisé ou séparé en deux pièces; les deux pièces du bloc de guidage 7h peuvent être assemblées entre
elles par exemple par des vis.
La plaque-support 9 porte, comme on peut le voir sur la figure 3, dans la région de son extrémité orientée vers la pointe du ski et de chaque côté, respectivement une plaquette de palier 9a placée normalement à la face supérieure la du ski 1. Les plaquettes de palier 9a viennent en affleurement aligné avec la partie extrême de la plaque-support 9 qui se trouve du côté de la pointe du ski. Dans la partie extrême des plaquettes de palier 9a, qui est écartée du ski 1, se trouve un orifice ou perçage
9b s'étendant à angle droit par rapport à l'axe longitudi-
nal du ski 1. En outre, cette extrémité des plaquettes de palier 9a est pourvued'un arrondi (non désigné plus en détail) concentrique à l'orifice 9b. La plaque-support 9 porte, dans sa partie orientée vers la glissière de guidage 2, de chaque cOté, respectivement un oeillet ou crochet de palier 9c. Les oeillets ou crochets de palier 9c viennent en affleurement aligné avec les côtés associés (non désignés plus en détail) de la plaquesupport
9 et s'étendent en direction de l'axe longitudinal du ski 1.
Les oeillets de palier 9c présentent des alésagesde palier 9d qui sont situés en angle droit par rapport à l'axe
longitudinal du ski 1.
Dans les alésages de palier 9b, l'étrier de freinage est monté, au moyen de ses portées ou tourillons de
montage 10c, de façon à pouvoir pivoter de manière limitée.
Les portées ou tourillons d'appui 10c sont situés parallè-
lement à la portion de liaison 10a; les deux éléments composantsde construction sont placés sensiblement à
angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski 1.
L'élément de liaison Ia est situé, dans le sens vers la pointe du ski, devant les deux portées ou tourillons d'appui 1Oc, lesquels portées ou tourillons d'appui 10c sont reliés entre eux respectivement par une première partie
coudée 10b qui est disposée parallèlement à l'axe longitudi-
nal du ski 1. Aux tourillons d'appui individuels 10c se raccordent, sensiblement à angle droit et en étant orientés en direction de l'extrémité du ski, respectivement des dards ou tiges ou broches de freinage 10d qui sont pourvus)
à leurs extrémités libres de manière connue en soi, respec-
tivement d'une garniture de revêtement en matière synthé-
tique 10e moulée tout autour par injection sous pression.
Si alors une force s'exerce dans le sens d'une flèche P2 seulement sur la pédale 7 du frein de ski 6, celle-ci pivote dansLe sens de rotation des aiguilles d'une montre autour des deux axes ou touri2lons de palier 8. La partie biseautée 7b de la pédale 7 sollicite alors la partie biseautée 3a de la plaque de guidage 3 et repousse ou déplace celle-ci en translation contre la force du ressort
de compression 5c du système de compensation ou d'équili-
brage de force de poussée 5 en direction de l'extrémité du ski. La portion de liaison I0a de l'étrier de freinage coulisse alors dans la rainure 7e du bloc de guidage 7h de la pédale 7, dans l'extrémité de cette rainure qui est orientée vers la pointe du ski, et amène par pivotement les dards de freinage l0d dans la position de disponibilité. Dès que la partie pleine 7c de la pédale 7 repose sur la face supérieure la du ski 1, le mouvement pivotent du frein de ski 6 est terminé et il se trouve dans la position
de départ de skiage ou de course.
Si l'on monte avec une chaussure de ski 11 dans la fixation de ski 4, celle-ci est repuussée contre la force du ressort de compression 5c en direction de l'extrémité du ski. En outre, une force est exercée dans le sens de la flèche P2 sur la pédale 7; Le frein de ski 6 pivote de ce fait dans sa positionce départ de skiage, comme cela a
été décrit précédemment et est représenté sur la figure 2.
Afin cependant que, malgré des influences extérieures sur le ski 1, par exemple lors d'une flexion du ski et en étant conditionné par le système de compensation ou d'équilibrage de force de poussée 5, aucun mouvement ne s'effectue sur le frein de ski 6, une fente ou un espace intercalaire "a" (figure 2) existe, dans la position de départ de skiage du frein de ski 6 ou de la fixation de ski 4 dans le cas de la chaussure de ski 11 enclenchée, entre ces éléments composants de construction. Il existe ainsi assez de jeu ou d'espace libre. pour laisse la fixation de ski 4 exécuter, lors d'une flexion de ski, un mouvement de compensation ou d'équilibrage de force de poussée, c'est-à-dire un mouvement en direction de l'axe longitudinal du ski 1, sans que la partie biseautée Sa de la plaque de guidage 3nepuisse solliciter la pédale
du frein de ski 6 et amorcer ou provoquer ainsi un mouve-
ment pivotant indésirable.
Si la chaussure de ski 11 est enlevée ou retirée de la
fixation de ski 4, le système de compensation ou d'équili-
brage de force de poussée 5 repousse la fixation de ski 4 en direction de la pointe du ski. La partie biseautée fa de la plaque de guidage 3 sollicite la partie biseautée 7b de la pédale 7 et assure que la pédale 7 pivote dans le sens inverse de rotation des aiguilles d'une montre et que l'étrier de freinage 10 occupe une position de freinage selon la figure 1. Comme on peut le voir en particulier sur la figure 3, un seul galet ou rouleau 91, concernant l'objet proprement dit de la présente invention, est, dans le présent exemple d'exécution,monté de façon tournante sur un axe 92 qui est
monté, à son toursur la partie pleine 7c de la pédale 7.
A cet effet et par rapport à l'axe longitudinal de symétrie du frein de ski 6, la partie pleine 7c de la pédale 7 est évidée (évidement 7c1). L'axe 92 traverse un orifice 7m dans une zone partielle de la partie pleine 7c de la pédale 7 et est aligné avec un autre orifice 7n réalisé sous forme d'un*rou borgne dans une autre zone partielle de la partie pleine 7c de la pédale 7. De cette manière, un montage ou, en cas de besoin, aussi un démontage du galet ou
rouleau 91 peut facilement être entrepris.
L'agencement du galet ou rouleau 91 sur la pédale 7 est réalisé par ailleurs de telle façon que la périphérie du galet ou rouleau 91 arrive tangentiellement à la projection de la portion extrême inférieure des deux éléments latéraux 7d de la pédale 7. Par cette disposition est assuré que c'est toujours le galet ou rouleau 91 qui vient en contact avec la partie biseautée 3a de la plaque de guidage 3, de sorte qu'il en résulte un roulement et
non un glissement entre la pédale 7 et la plaque de base 3.
Ainsi, des forces de frottement de roulement et non de glissement sont judicieusement produites. En outre, le risque d'un blocage sur coin ou coincement est ainsi
également évité.
Il est en outre prévu quels partie pleine 7c de la pédale 7 soit pourvue d'un arrondi 70 dans les parties latérales 7d, laquelle mesure sert également à empêcher
un coincement indésirable ou blocage sur coin.
il Dans la deuxième forme de réalisation selon les figures 4 à 6, la structure du frein de ski 6 et de la fixation de ski 4 avec son système de compensation ou d'équilibrage de force d poussée 5 correspond sensiblement à celui déjà décrit.Une modification est discernable uniquement dans l'agencement et le nombre des galets ou rouleaux 91', par le fait qu'ici sont prévus deux galets ou rouleaux 91' qui sont respectivement montés de façon tournante chacun sur un axe 92', lesquels axes 92' sont montés de leur côté dans la plaque de guidage 3. Les deux axes 92' traversent ici des orifices ou perçagoE3b et 3c
dont le dernier est réalisé sous forme d'un trou borgne.
Pour les deux axes 92' sont prévus judicieusement respec-
tivement un orifice a a2ésage traversant 3a et un autre
orifice ou alésage 3b conformé en trou borgne.
La position des deux galets ou rouleaux 91' dans la plaque de guidage 3 de la fixation de ski 4 est aménagée de telle façon que la pédale 7 s'applique toujours dans sa partie biseautée 7b contre la périphérie du galet ou rouleau associé 91'. La partie pleine 7c se raccorde à la projection des deux parties latérales 7d de la pédale 7, également dans ce cas, par l'intermédiaire d'un arrondi 70. Les deux galets ou rouleaux 91' sont situés dans des
évidements 3d de la plaque de guidage 3.
L'invention n estpaslimitée aux eimples de réalisation représentés. D'autres variantes sont possibles sans quitter l'étendue de la protection de l'invention. Il n'existe en particulier aucune restriction relativement à la structure de la pédale; celle-ci peut consister en totalité en une matière synthétique ou moulée ou bien être fabriquée à partir d'une matière en tôle. De même, l'agencement et le guidagede l'étrier de freinage dans la
pédale ne sont pas limités au mode de réalisation décrit.
On peut par exemple choisir une pédale conformément aux autres exemples de réalisation selon le brevet(ou la demande
de brevet) antérieur primitif.
Il est par ailleurs concevable ou imaginable de permuter au d'échanger l'agencement représenté des galets ou rouleaux, c'est-à-dire de monter le galet ou rouleau unique selon les figures 1 à 3 sur la plaque de guidage de la fixation de ski et les deux galets ou rouleaux selon les figures 4 à 6 sur la pédale. Deux évidements danea partie pleine de la pédale et un appui séparé dans la région médiane
de la pédale seraient alors à prévoir judicieusement.
Une autre variante d'exécution pourrait consister dans le fait que l'on monte, comme cela est connu, le galet ou les galets sur un axe divisé, dont les deux parties ou pièces sont déplaçab)es l'une par rapport à l'autre contre une force de ressort. De ce faite il suffit de prévoir seulement deux trous borgnes pour le montage des
axes, de sorte que la stabilité de la pédale est augmentée.
A cet effet suffisent aussi des trous borgnes avec un petit diamètre; de tels modes d'exécution sont par exemple notoirement connus dans le cas de roulettes de châssis de fenêtre ou dans le cas de récipients pour
rouleaux de papier hygiénique. Une description supplémen-
taire de la configuration de tels axes devrait donc être superflue pour le technicien spécialiste. Les galets ou rouleaux pourraient, alors si on le désire être rendue rugueux à leur surface ou être moletés ou pourvus de stries, sillons, canelures, guillochures ou analogues, grâce à quoi la prise d'accrochage du galet ou rouleau sur la contre pièce est améliorée par rapport à des galets ou rouleaux à surface extérieure lisse ou unie, mais toutefois au détriment du frottement qui est quelque
peu augmenté dans un tel cas.
Claims (5)
1. Dispositif formant frein de ski, qui comporte un étrier de freinage à deux dards de freinage, consistant en une matière en fil métallique recourbée ou coudée présentant plusieurs portions, lequel étrier de feinage est susceptible d'être amené par pivotement, autour d'un axe s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du ski, contre la force d'un ressort, depuis une position de freinage dans laquelle les deux dards de freinage font saillie sous la surface de glissement du ski, au moyen d'une pédale montée sur un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski et pouvant
pivoter autour de cet axe, dans une position de disponibi-
lité ou d'attente, dans laquelle les dards de freinage sont situés sensiblement au-dessus de la face supérieure du ski, auquel cas l'étrier de freinage ou sa pédale peut pivoter, en étant sollicité par un élément de fixation de ski d'une mâchoire et en particulier d'une butée de maintien de talon,depuis la position de freinage jusqu'à la position de disponibilité, tandis que la pédale est
susceptible d'être fixée à une certaine distance d'écarte-
ment de la mâchoire, laquelle mâchoire est montée sur une plaque de guidage ou analogue déplaçable en translation sur une glissière de guidage solidaire du ski et, lors de la montée sur le ski avec une chaussure de ski,est déplaçable en s'éloignant de l'axe de pivotement du frein de ski, contre la force d'au moins un ressort, lequel ressort ou lesquels ressorts appartiennent à un système de compensation ou d'équilibrage de force de poussée, dans lequel frein de ski, les ressorts du système de
compensation ou d'équilibrage de force de poussée sollici-
tent la pédale enpermanence dans la position d'ouverture tandis que la portion extrême de la pédale., orientée vers la mâchoire, coopère de préférence avec une portion extrême congruente de la plaque de guidage ou analogue de la mâchoire, auquel cas les deux portions extrêmes de ces éléments composants de construction sont de préférence biseautées ou chanfreinées, caractérisé en ce que soit sur la pédale (7) du frein de ski (6) ou sur la plaque de guidage (3) de la fixation de ski (4) est prévu au moins un galet ou rouleau (91, 91'), lequel galet ou rouleau (91, 91') prend appui, pendant la montée sur le ski ou la descente du ski avec la chaussure de ski (11), contre la portion extrême biseautée ou chanfreinée (3a ou 7b) de l'autre de ces éléments composants de construction (plaque de guidage 3 ou pédale 7) (figuresl à 6) et, dans le cas de la chaussure de ski (11) mise enplace et vu dans la direction longitudinale du ski (1), est situé à une cert-aine distance d'espacement de cette portion extrême (3a ou 7b) de l'autre élément composant -de construction
(3 à7).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le galet ou rouleau (91), monté sur la pédale (7), arrive, par sa périphérie, tangentiellement à la projection latérale de la face inférieure de la pédale (7) (figures 1
à 3).
3. Dispositif selon larevendication 2,canctérisé en c qpe la face inférieure de la pédale (7) est raccordée par un arrondi (70) à la portion extrême biseautée ou chanfreinée
(7b) (figures 1 à 3).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le galet ou rouleau (91?), prévu sur la plaque de guidage (3) de la fixation de ski (4) et vu en direction de la hauteur de cette plaque de guidage (3), est monté sensiblement dans le plan de symétrie de cette même plaque de guidage (3), auquel cas subsiste, entre la périphérie du galet ou rouleau (91')et la face supérieure de la plaque de guidage (3), un intervalle d'écartement, lequel intervalle d'écartement est déterminé par l'appui de la face inférieure de là pédale (7) contre le galet ou rouleau (91t) tandis que la face inférieure de la pédale (7) est conformée de façon à s'étendre suivant une configuration arrondie dans sa portion extrême biseautée ou chanfreinée
(7b) (figures 4 à 6).
5. Dispositif selon au moins l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que deux galets ou rouleaux (91') sont montés, par rapport à l'axe longitudinal du ski (1) sur les deux parties latérales de la pédale (7) ou de la plaque de guidage (3), de façon spéculairement symétrique par rapport à l'axe longitudinale de celle-ci
(figures 4 à 6).
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