CH619144A5 - - Google Patents

Description

La présente invention concerne un dispositif de freinage destiné à équiper un ski afin d'assurer le freinage et l'arrêt du ski, lorsque ce dernier se trouve inopinément séparé de la chaussure au cours de la pratique du ski.

Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de freinage destiné à équiper un ski muni d'un système de retenue d'une chaussure sur le ski grâce auquel le chaussage du ski s'effectue en présentant la chaussure en biais par rapport au ski, et parallèlement au plan supérieur de celui-ci, puis en faisant tourner la chaussure sensiblement dans le plan du ski pour l'aligner avec l'axe longitudinal de ce dernier, position dans laquelle la chaussure se trouve solidarisée avec le ski, grâce au système de retenue.

Ce type de système de retenue est bien connu et, le plus souvent, il est utilisé lorsque la chaussure est fixée temporairement pour la pratique du ski à une plaque, l'ensemble chaussure et plaque étant maintenu sur le ski, de façon déclenchable, grâce au système de retenue que l'on a indiqué plus haut.

Certaines de ces dispositions connues sont munies d'un frein de ski comprenant des bras de freinage qui sont escamotés au-dessus de la surface de glissement des skis lorsque le ski est chaussé. Lors d'un déclenchement en sécurité, le ski se trouve séparé de la chaussure ou de l'ensemble plaque/chaussure et le frein de ski se trouve libéré et se place automatiquement en position active de freinage, c'est-à-dire que ses bras font saillie sous le plan inférieur du ski pour pénétrer dans la neige. Le chaussage de ces types de fixations connus associés à des freins de ski se révèle être une opération délicate, surtout lorsque le skieur se trouve sur une pente, et présente des inconvénients, en particulier lorsque l'on se trouve en présence d'un système équipé d'un pivot autour duquel tourne la chaussure. En effet, pour ces fixations à pivot, le passage des bras de freinage de leur position de freinage en saillie sous le ski à leur position inactive au-dessus de la surface de glissement du ski se produit au cours de la première phase de chaussage du ski, c'est-à-dire lorsque le skieur place sa chaussure en travers par rapport au ski, puis applique, par un

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mouvement vertical, la chaussure contre le ski tout en centrant ladite plaque par rapport au ski, notamment sur le pivot qui l'équipe.

On perçoit immédiatement que le skieur, au cours de cette opération, devra, tout en cherchant à engager le pivot avec la chaussure (ce qui n'est pas aisé, étant donné que le pivot se trouve masqué sous la plante du pied du skieur), vaincre l'énergie du frein par le mouvement sensiblement vertical du pied en direction du ski. Une telle opération nécessite une grande habileté du skieur pour centrer la chaussure par rapport au pivot et un effort important de pression verticale pour vaincre la résistance de ce frein de ski, ce qui est déjà peu commode lorsque le ski se trouve dans un endroit plat et se révèle pratiquement impossible lorsque le skieur est sur une pente. .

De plus, si le skieur parvient à centrer la plaque sur le pivot tout en faisant passer le frein de la position active de freinage à la position inactive, mais relâche son effort vertical avant de faire effectuer à son pied la rotation dans le plan du ski, nécessaire pour amener la chaussure en position de verrouillage, l'énergie accumulée dans le frein qui a été écrasé se trouve libérée et la plaque est repoussée hors de contact du ski. On conçoit, dans ces conditions, que l'ensemble des opérations de chaussage est à recommencer.

La présente invention se propose de remédier aux inconvénients rappelés ci-dessus et elle concerne, à cet effet, un dispositif de freinage adapté à un ski d'une fixation dont le chaussage se fait par rotation du pied dans un plan sensiblement parallèle au ski et dans lequel l'action de relevage du dispositif de freinage se produit pendant la phase de rotation de la chaussure, et de préférence à la fin de cette phase de rotation. On comprend que, de la sorte, la mise en place de la chaussure sur le ski devient très aisée et qu'on réduit grandement les inconvénients dus à la présence du frein de ski, tout particulièrement lorsque le ski ou la chaussure sont équipés d'un pivot.

Plus particulièrement, le dispositif de freinage selon l'invention comporte de façon classique

— au moins un organe de freinage mobile par rapport au ski entre une position inactive dans laquelle l'organe de freinage est relevé au-dessus de la semelle du ski, et une position active de freinage dans laquelle l'organe de freinage fait saillie sous le plan inférieur du ski, et

— des moyens de commande destinés à actionner l'organe de freinage et réagissant à la présence ou à l'absence de la chaussure sur le ski,

le dispositif de freinage étant caractérisé, selon l'invention, en ce que les moyens de commande sont conçus pour assurer, lors du chaussage, la transformation du mouvement de rotation de la chaussure dans le plan du ski en un mouvement de déplacement de l'organe de freinage de sa position active à sa position inactive.

Plus particulièrement, lesdits moyens de commande comportent au moins une pièce mobile par rapport au ski qui coopère avec l'organe de freinage et qui est sollicitée élastiquement dans une position en saillie par rapport à au moins une partie de la zone balayée par au moins un élément associé à la chaussure au cours de la rotation de celle-ci dans le plan du ski, de telle sorte que ledit élément assure le déplacement de la pièce mobile et, par conséquent, celui de l'organe de freinage.

On notera que la pièce mobile est de préférence sollicitée élastiquement dans sa position en saillie par un organe élastique assurant simultanément le rappel de l'organe de freinage en position active.

Diverses formes de réalisation peuvent être élaborées à partir d'une telle définition générale de l'invention. Ainsi, la pièce mobile pourrait être déplaçable de sa position en saillie à une position escamotée, dans laquelle elle est maintenue par l'élément associé à la chaussure, soit par rotation autour d'un axe fixe par rapport au ski (que cet axe soit parallèle ou perpendiculaire au plan du ski), soit par translation, notamment dans le plan du ski et plus particulièrement selon une direction parallèle à l'axe longitudinal de ce dernier.

On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés, dans lesquels:

la fig. 1 est une vue en perspective montrant une première forme de réalisation du dispositif selon l'invention, l'organe de freinage étant en position active de freinage;

la fig. 2 est une vue en perspective, similaire à celle de la fig. 1, mais dans laquelle l'organe de freinage est en position escamotée à la suite du verrouillage de la chaussure dans sa position de retenue sur le ski;

les fig. 3 et 4 sont des vues en perspective d'une seconde forme de réalisation du dispositif de l'invention représenté respectivement en position d'organe de freinage actif et inactif ;

la fig. 5 est une vue en perspective représentant une troisième forme de réalisation d'un dispositif selon l'invention;

la fig. 5a est une vue à plus grande échelle selon la flèche Va de la fig. 5;

les fig. 6 et 7 sont des vues de dessus représentant respectivement le dispositif des fig. 5 et 5a en position de freinage et en position inactive;

les fig. 8 et 9 sont des vues en perspective d'une quatrième forme de réalisation d'un dispositif selon l'invention représentant, respectivement, le dispositif de freinage en position active et en position inactive;

les fig. 10 et 11 sont des vues schématiques en plan du dispositif selon l'invention correspondant respectivement aux positions des fig. 8 et 9;

la fig. 10a est une vue en coupe selon la ligne Xa-Xa de la fig. 10;

la fig. 12 est une vue en perspective schématique d'une cinquième forme de réalisation du dispositif selon l'invention;

les fig. 12a, 12b et 12c montrent des modifications possibles de certains éléments des fig. 12 et 13;

la fig. 13 est une vue en plan du dispositif de la fig. 12 montrant le dispositif en position d'organe de freinage actif;

les fig. 14 et 15 sont des vues similaires à celle de la fig. 13, montrant deux autres positions du dispositif selon l'invention;

la fig. 16 est une vue en perspective schématique d'un autre mode de réalisation, et la fig. 17 est une vue schématique selon la flèche XVI de la fig. 16, et la fig. 18 est une variante de réalisation d'un frein similaire à celui des fig. 16 et 17.

Dans la description qui suit, on a représenté des fixations à plaque permettant un chaussage par rotation du pied autour d'un pivot dans un plan sensiblement parallèle à celui du ski. Toutefois, ces fixations à plaque de type connu sont données uniquement à titre d'exemple et on pourrait prévoir naturellement des dispositions différentes, notamment sans plaque entre la chaussure et le ski et sans pivot réel, l'essentiel étant que le chaussage du ski s'effectue toujours en deux phases dont la première permet de placer la chaussure à peu près parallèlement au ski et en biais par rapport à celui-ci, la deuxième phase consistant en une rotation du pied du skieur et des éléments qui lui sont solidaires pour les amener en alignement avec l'axe longitudinal du ski.

Comme on le voit particulièrement à la fig. 1, pour la pratique du ski, la chaussure 1 est maintenue de façon amovible sur une plaque intermédiaire 2, grâce à des organes de blocage avant 3 et arrière 4 qui sont classiques. Les déclenchements en sécurité pendant la pratique du ski se produisent entre la plaque 2 et le ski 5 par l'intermédiaire d'un système de retenue. En l'occurrence, ce système de retenue se compose:

— d'un bloc-pivot 6 fixé sur le ski, par exemple par des vis, et selon l'axe longitudinal de celui-ci; ce bloc-pivot présente à sa partie supérieure, une ouverture oblongue longitudinale 6' destinée à recevoir, au moment du chaussage, un téton 2' faisant saillie

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sous la plaque 2; le bloc 6 présente également, à l'avant et à l'arrière, des surfaces de guidage 6" pouvant présenter éventuellement une configuration en portion d'hélice et qui aboutissent à un logement 7 situé sur l'axe longitudinal du ski, et

— d'éléments complémentaires disposés dans la plaque 2 comprenant, d'une part, un doigt avant 11 sensiblement horizontal et destiné à s'engager dans le logement avant 7 du bloc-pivot (de préférence, le doigt 11 est fixe), d'autre part, un doigt arrière 12 mobile axialement à l'intérieur d'un logement pratiqué dans l'arrière de la plaque 2, ce doigt 12 étant sollicité vers l'avant par un dispositif élastique tel qu'un ressort 13 associé à une vis 14 de réglage de la compression du ressort, réglage qui permet d'assurer une modification de l'effort de déclenchement; le doigt mobile 12 est destiné à coopérer, en position chaussée, avec un logement (non représenté et similaire au logement 7) prévu à l'arrière du bloc-pivot 6.

Pour chausser la fixation, on place la chaussure en travers par rapport au ski, comme on le voit sur la fig. 1, et introduisant le téton 2' dans le trou oblong 6' correspondant de la plaque. Dans cette position, comme on le voit nettement sur les dessins, la chaussure et sa plaque se trouvent écartées du frein de ski et cette mise en place en biais se produit sans aucune difficulté particulière. Ensuite, on fait tourner le pied dans le plan du ski de telle sorte que les doigts 11 et 12 viennent en prise avec les surfaces de guidage 6" du bloc-pivot, le verrouillage étant réalisé lorsque lesdits doigts 11 et 12 viennent s'engager dans les logements (dont un est représenté en 7) du bloc-pivot 2' (voir la position de la fig. 2).

Dans la forme de réalisation des fig. 1 et 2, le frein de ski désigné de façon générale par le chiffre 25 comprend une plaque-support 15 sensiblement en forme de U qui est fixée au ski par des vis. L'organe de freinage 16 qui, dans l'exemple représenté, a la forme d'une pièce coudée, est porté par la partie rectiligne d'une tige 17 qui traverse une des extrémités de ladite pièce 16, cette tige tourillonant dans des trous 18 et 19 pratiqués dans les faces verticales de la plaque-support 15. On notera, d'une part, que la partie tourillonnante de la tige 17 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du ski et que, d'autre part, l'organe 16 est solidaire en rotation de la tige 17.

En direction du bloc 6, la tige 17 dépasse du support 15 et est prolongée par une partie 20 sensiblement perpendiculaire à la tige 17 et de forme sensiblement courbe dans sa partie d'extrémité 21. Par ailleurs, un ressort 22 entoure la tige 17 et est ancré par une de ses extrémités sur la plaque 15 et par son autre extrémité sur l'organe de freinage 16, de telle sorte que ledit ressort sollicite normalement l'organe de freinage 16 dans la position représentée à la fig. 1, qui est la position de freinage.

Dans cette position active de freinage, le prolongement 20 de la tige 17 forme un angle avec la surface du ski (voir fig. 1) de telle sorte que cette partie 20 se trouve maintenue en saillie dans l'espace que l'ensemble chaussure et plaque sera amené à balayer au cours de son mouvement de rotation. Lors du mouvement de rotation, la partie latérale avant 23 de la plaque 2 vient coopérer avec la partie d'extrémité 21 de la tige et l'entraîne en rotation autour de l'axe 17 dans le sens de la flèche Fi, ce qui assure la remontée de l'organe de freinage 16 selon la flèche F2 contre l'action du ressort 22. En position chaussée de la fig. 2, l'organe de freinage 16 se trouve donc en position relevée et l'extrémité 21 est maintenue contre la face inférieure 24 de la partie avant de la plaque.

De préférence, comme représenté aux fig. 1 et 2, l'avant de la plaque présentera un décrochement de telle sorte que la face inférieure 24 contre laquelle reste en appui l'extrémité 21 se trouve en retrait afin de permettre le passage de cet organe. La partie latérale 23 est ici verticale, mais pourrait être avantageusement inclinée vers le bas pour constituer ainsi une rampe de chaussage (comme cela est réalisé par exemple aux fig. 16 et 17). Elle pourrait aussi avoir une forme arrondie.

Les fig. 3 et 4 représenteut une deuxième forme de réalisation de l'invention. Le frein de ski, qui est ici désigné de façon générale par le chiffre 26, comprend une plaque-support 27 fixée sur le ski, par exemple par des vis. Sur les bords latéraux de cette plaque 27 sont articulés (par exemple par un système de charnières classiques) deux organes de freinage 28 et 29 qui sont constitués pair des plaques dont l'extrémité libre présente une forme dentée. Les organes de freinage 28 et 29 sont sollicités normalement vers le bas en position de freinage par un ressort 30 qui est constitué, dans l'exemple représenté, par un simple fil d'acier à ressort tendu entre les articulations des plaques 28 et 29 autour desquelles il est enroulé, les extrémités libres du ressort 30 étant fixées en 30' contre les organes de freinage 28 et 29. La plaque 27 présente, sensiblement dans l'axe longitudinal du ski, un œilleton 35 dans lequel sont engagés des câbles 33 et 34 fixés par leurs extrémités libres, respectivement à un des organes de freinage 28 ou 29, l'autre extrémité des câbles 33 et 34 étant accrochée en 31' à l'extrémité 36' d'un levier 31 qui est monté de façon pivotante autour d'un axe vertical 32 situé sensiblement sur l'axe longitudinal du ski. Naturellement, l'axe 32 est fixe par rapport au ski. Au-delà de l'axe 32, en direction du bloc-pivot 6, le levier présente une extrémité libre 36, de préférence sensiblement arrondie.

Lors du chaussage, la partie latérale 23 de l'avant de la plaque vient, lors de la rotation de la chaussure, en appui contre l'extrémité 36 du levier qu'elle oblige à tourner selon la flèche F3. Grâce à ce mouvement, les câbles 33 et 34 sont tirés vers l'arrière en coulissant dans l'œilleton 35 et entraînent le relevage par traction des organes de freinage 28 et 29. On obtient alors la position chaussée représentée à la fig. 4.

On notera que, de préférence, afin d'assurer une bonne mise en place des éléments, la partie frontale 37 de la plaque présentera une forme en arc de cercle centré sur le téton 2' porté par la plaque.

Dans la forme de réalisation représentée aux fig. 5 à 7, l'organe de freinage est constitué par un fil d'acier à ressort, désigné de façon générale par FR, qui est monté dans le bloc-pivot 6. Ce fil à ressort FR présente des extrémités 45 et 46 alignées dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski et qui constituent un premier brin interrompu de l'organe de freinage monté de façon tournante dans des logements 46' pratiqués dans les faces latérales du bloc 6. Le brin constitué des extrémités 45 et 46 est prolongé latéralement par des prolongements coudés 53-54 dans un plan perpendiculaire au brin interrompu 45-46 pour former des bras destinés à pénétrer dans la neige, ces prolongements coudés 53-54 étant réunis par un brin médian commun 47 sensiblement parallèle au brin interrompu 45-46; cette partie 47 est logée de façon coulissante dans une ouverture oblongue 48 pratiquée transversalement dans le bloc-pivot 6.

La conformation du fil à ressort plié FR est telle qu'en position normale représentée aux fig. 5 et 5a, les parties 53-54 se trouvent en saillie sous le plan inférieur du ski.

Dans un logement 49' pratiqué axialement dans le bloc-pivot 6 et débouchant, d'une part, à l'intérieur de la lumière 48 et, d'autre part, sur la partie avant du bloc-pivot 6, est monté, de façon tournante autour d'un axe 50, un levier palpeur 49. Ce levier palpeur présente un bec de palpage 51 qui s'étend dans la direction de l'ouverture vers l'extérieur du logement 49'. A l'opposé du bec de palpage par rapport à l'axe 50, le levier palpeur présente, par ailleurs, un profil 52 en forme de came qui se trouve au contact de la partie coulissante 47 du frein de ski FR. On notera que la partie en forme de came 52 du levier palpeur est réunie au bec palpeur 51 par l'intermédiaire de parties concaves latérales 50'.

De plus, dans la position normale de freinage représentée à la fig. 6, le bec palpeur 51 fait saillie vers l'extérieur du bloc-pivot 6 en dépassant les surfaces de guidage 6".

Lors du chaussage, le doigt avant 11 de la plaque 2 va, lors de la rotation de la plaque, venir repousser le bec de palpage 51 et s

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forcera donc le levier palpeur 49 à tourner dans le sens de la flèche Fô de la fig. 7. La partie 52 en forme de came repoussera alors la partie 47 du frein de ski en la faisant coulisser dans la lumière 48 selon la flèche F7 de la fig. 6, ce qui entraînera un déplacement vers le haut des bras 53 et 54 du frein de ski qui viendront se placer dans la position de la fig. 7 au-dessus du plan de glissement du ski. On notera que les organes de freinage seront maintenus dans cette position relevée par l'immobilisation du levier palpeur grâce à l'introduction du doigt 11 dans la partie convexe 50' du levier palpeur 49.

Quand il y aura séparation de la plaque et du ski, notamment à la suite d'un déclenchement en sécurité, le doigt 11 libérera le levier palpeur 49 qui reprendra automatiquement sa position initiale, grâce à la pression de la partie 47 du frein de ski sur la came 52, et les organes de freinage reprendront d'eux-mêmes leur position active représentée à la fig. 5.

De préférence, comme on peut le voir particulièrement à la fig. 5, la partie centrale ou brin 47 et le brin interrompu 45 et 46 du frein de ski seront situés dans des plans parallèles au ski écartés l'un de l'autre afin de faciliter le relevage des bras 53-54.

Dans la forme de réalisation des fig. 8 à 11, on trouve une disposition de frein de ski similaire à celle des fig. 5 à 7. Toutefois, la différence essentielle réside dans le fait que le bloc-pivot, au lieu d'être réalisé en une seule partie, est constitué de deux éléments déplaçables l'un par rapport à l'autre. L'un de ces éléments 39 est fixé au ski par des vis et présente une partie inférieure 39' en forme de glissière, la lumière oblongue 9 destinée à recevoir le téton 10 de la plaque étant pratiquée dans l'épaisseur de la partie 39. L'autre élément constituant le bloc-pivot est représenté en 40 et a l'aspect d'une pièce en forme de U couchée sur le ski, montée de façon coulissante sur la partie 39' de l'élément 39. L'élément 39 comporte un logement 8 dans lequel est destiné à venir s'engager le doigt mobile arrière 12 de la plaque, et l'élément 40 comporte le logement 7 destiné à recevoir le doigt fixe 11 prévu à l'avant de la plaque 2. Par construction, l'élément 40 est mobile en translation selon la double flèche Ff de la fig. 10a. Le frein de ski FR est constitué, comme dans la forme de réalisation précédente, par une tige d'acier recourbée, dont la partie centrale (ou brin central) 38, parallèle au plan du ski et transversale à l'axe longitudinal de celui-ci, est montée de façon tourillonnante dans un logement approprié de l'élément 39 du bloc-pivot; la position de cette partie centrale 38 est telle que cette dernière traverse la lumière 9, comme on le voit particulièrement à la fig. 10. Ladite partie centrale 38 est prolongée par des parties courbées dont les extrémités libres 41 et 42 constituant un brin interrompu sont parallèles à la partie 38 et logées de façon tourillonnante dans des logements pratiqués dans l'élément 40 du bloc-pivot (voir fig. 10 et 10a).

On comprend que lors du chaussage, et surtout au moment de la rotation de la chaussure, le doigt fixe 11 de la semelle provoquera le déplacement de l'élément 40 en direction de l'élément 39 pour venir dans la position de la fig. 11. De ce fait, le déplacement du brin 41 et 42 par rapport au brin intermédiaire 38 provoquera le redressement des organes de freinage 43 et 44 au-dessus du plan du ski.

On notera que, comme on le voit plus particulièrement à la fig. 10a, l'élément 40 du bloc-pivot est toujours sollicité vers l'avant selon la flèche F5 de la fig. 10, grâce à l'élasticité du frein qui a toujours tendance à reprendre sa position de repos en saillie sous le plan du ski. Cela est permis par la configuration donnée au frein de ski par construction.

De plus, comme on l'a précisé pour la forme de réalisation précédente, la partie centrale 38 du frein de ski se trouvera dans un plan différent (ici supérieur) du plan du brin interrompu 41 et 42 pour faciliter le relevage du frein.

On décrira à présent, en référence aux fig. 12 à 15, une autre forme de réalisation de l'invention qui est une variante des deux dernières formes de réalisation décrites.

Dans cet exemple, le frein de ski FR, qui est également constitué par un fil à ressort élastique, est monté dans le bloc-pivot 6, de telle sorte que la partie médiane 59 ou brin médian du frein de ski s'étende librement à l'intérieur d'un passage oblong 60 s'étendant 5 à travers le bloc 6 parallèlement au plan du ski. Les extrémités 57-58 du frein de ski, constituant un brin interrompu, sont quant à elles insérées de façon tourillonnante dans des logements appropriés pratiqués dans le bloc 6 et écartés du passage 60. On notera que la lumière verticale 9 pratiquée dans le bloc-pivot 6 pour 10 recevoir le téton 10 prévu sous la semelle de la plaque 2 traverse la fente 60, comme on le voit particulièrement à la fig. 13. La conformation du frein de ski est telle qu'en position normale, les organes de freinage 55 et 56 se trouvent abaissés dans la position de la fig. 12, la partie intermédiaire 59 du frein de ski étant écartée 15 d'une distance L de la paroi avant de la lumière 9, distance qui permet le passage du téton 10.

Au début du chaussage, c'est-à-dire lors de la phase de présentation de la chaussure en biais, le skieur peut donc engager facilement le téton 10 dans la lumière 9 sans être gêné par le frein de 20 ski. Lorsque le skieur fait tourner son pied dans le plan du ski, les doigts 11 et 12 de la plaque viennent coopérer avec les surfaces de guidage 6" prévues à l'avant et à l'arrière du bloc-pivot (voir fig. 13), et on assiste à un déplacement du téton 10 à l'intérieur de la lumière 9 dans le sens de la flèche G, ce déplacement en transla-25 tion repoussant la partie intermédiaire 59 du frein de ski en direction des brins 57-58.

• Le déplacement longitudinal du téton 10 dans la lumière 9 est dû au fait qu'au début du chaussage le point b de l'arête 61 supérieure du bloc-pivot 6 coopère en a avec la partie 62 de la 30 plaque; au cours de la rotation de la plaque, le point b du bloc 6 va venir au contact du point c (fig. 14) de la plaque. La distance Oa étant supérieure à Oc (O étant le centre du téton), on va assister à un déplacement du téton 10 dans la lumière. Ensuite, la coopération du doigt 12 avec la rampe 6" qui est compressive 35 (c'est-à-dire qui présente une forme assurant la compression progressive d'au moins un des doigts 11-12) assure la poursuite du déplacement du téton dans sa lumière. Ce mouvement provoque la remontée des organes de freinage 55 et 56 et l'ensemble se trouve verrouillé dans la position de la fig. 15 lorsque les doigts 11 40 et 12 viennent s'engager dans les logements 7 et 8 prévus à l'avant et à l'arrière du bloc-pivot 6. Lorsqu'il y a libération de la plaque à la suite par exemple d'un déclenchement en sécurité, le téton 10 s'échappe de sa lumière 9 et le frein revient de lui-même à la position initiale de la fig. 12 par restitution de l'énergie emmagasi-« née lors du chaussage.

Dans l'exemple qui précède, les doigts 11 et 12 sont avantageusement tous les deux élastiquement mobiles.

On pourrait, en variante, prévoir qu'un des doigts (par exemple le doigt 12) est fixe et solidaire de la chaussure tandis que so seul le doigt 11 est mobile élastiquement (associé à un ressort). Dans un tel cas, le déplacement du téton 10 sera obtenu par la coopération du doigt fixe 12 avec la rampe 6".

Naturellement, on pourrait prévoir divers aménagements ou modifications de la forme de réalisation des fig. 12a, 12b et 12c. ss Ainsi, on pourrait utiliser un organe de freinage tel que celui de la fig. 12a qui, au lieu d'être réalisé à l'aide d'une seule tige métallique recourbée comme à la fig. 12, est constitué de deux fils métalliques sensiblement en forme de U présentant respectivement un brin 570 (destiné à tourillonner comme les brins 57 et 58 «o de la fig. 12 dans le pallier du bloc-pivot 6) et un brin 590 (destiné à jouer le même rôle que la partie médiane 59 de la fig. 12, en coulissant dans une glissière du bloc-pivot), les brins 570 et 590 étant sensiblement parallèles. Les brins 570 et 590 sont prolongés par des branches pliées à 90° (570-572 et 591-592) dont les extré-65 mités sont liées deux à deux par un bloc d'extrémité surmoulé 550 et 560. On comprend naturellement que l'organe de freinage de la fig. 12a est équivalent en structure et fonctionnement de l'organe de freinage de la fig. 12.

Par ailleurs, pour faciliter le montage et le démontage de l'organe de freinage, on pourra agencer les paliers et glissières du bloc-pivot de la manière représentée à la fig. 12b. On voit que le palier de section circulaire 573 dans lequel sont engagés les brins tourillonnants (570 ou 57-58) débouche sous la face inférieure 574 du bloc-pivot 600. Par ailleurs, la glissière 601 pratiquée dans le bloc-pivot débouche sur la face inférieure de ce dernier par une fente 602 de mise en place des brins (590-59); les extrémités 603-604 de la glissière dépassent en avant et en arrière la fente 602. De plus, la paroi supérieure 605'de la glissière 601 présente avantageusement une forme courbe jouant un rôle de rampe dont la concavité est tournée vers la fente 602. Enfin, la rampe 605 est inclinée par rapport au plan du ski en montant de l'extrémité 604 à l'extrémité 603.

Par ailleurs, comme on le voit à la fig. 12b, on peut avantageusement prévoir, sur au moins un côté du bloc-pivot 600, une butée 606 permettant de limiter le déplacement vers le haut des organes de freinage (comme on l'a représenté en trait interrompu). En effet, si les organes de freinage remontaient trop haut, ils pourraient faire obstacle au déplacement en torsion de la chaussure aussi bien lors du chaussage que du déchaussage (en sécurité ou volontaire). La butée 606 jouera donc le rôle d'une sécurité donnant la certitude que jamais les organes de freinage ne créeront un obstacle.

En raison de la présence de la butée 606, il serait particulièrement avantageux, surtout dans le cas où le doigt avant 12 serait fixe par rapport à la chaussure, de prévoir un agencement élastique entre le téton 10 et le brin coulissant de l'organe de freinage. Une telle élasticité pourrait être obtenue de diverses manières, par exemple en utilisant un brin 59 ou 590 dont la partie coopérant avec le téton serait plus souple que le reste du brin, ou bien en utilisant un téton élastique, ou encore une pièce intermédiaire entre le téton et le brin 59-590 qui serait élastique.

Dans le cas préféré où on utiliserait un téton élastique, il pourrait être construit comme représenté à la fig. 12c. Dans cette figure, une tige 100 est montée perpendiculairement à la face inférieure FI de la semelle de chaussure ou de la plaque rapportée sous la chaussure. Sur cette tige 100 rigide est montée une douille creuse 101 dont le fond 102 est appliqué dans une dépression 103 de la FI par un ressort 104 entourant la tige 100 et agissant entre une rondelle d'extrémité fixe 105 de la tige et le fond 102 de la douille. L'orifice 106 du fond de la douille est plus large que le diamètre de la tige 100 et on comprend donc que la douille a ainsi la possibilité de basculer de part et d'autre de la tige 100.

Les fig. 16 et 17 représentent une dernière forme de réalisation. Dans cet exemple, le frein de ski utilisé est constitué par deux organes de freinage 65 et 66 articulés dans le palier 68 grâce à un axe 67 dont ils sont solidaires, les organes de freinage étant soumis à l'action, par exemple, de deux ressorts 69 et 70 qui tendent à les maintenir en saillie sous le plan du ski. Par ailleurs, les organes de freinage sont solidaires d'un levier de commande 71 qui, dans l'exemple représenté, a la forme d'un V à l'envers et comporte ainsi deux rampes inclinées de chaussage 72 et 73 permettant un chaussage par rotation de la chaussure aussi bien par la droite que par la gauche. Le plan formé par le Y de l'organe de commande et

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l'axe 67 est transversal à l'axe longitudinal du ski. La partie latérale avant de la plaque présente aussi une configuration en forme de rampe et, à cet effet, les bords latéraux 74 et 75 convergent vers le ski. Ainsi, lors de la rotation du pied, il y aura coopération d'une paire de rampes 73-74 ou 72-75, ce qui assurera la remontée du frein par basculement de l'ensemble autour de l'axe 67. De façon avantageuse, une zone centrale horizontale 76 est prévue entre les rampes 74-75 de la plaque pour assurer le déplacement latéral élastique de la plaque, sans pour autant actionner le frein lorsque la chaussure se trouve alignée avec l'axe longitudinal du ski.

La fig. 18 représente une variante de réalisation d'un frein de ski fonctionnant sensiblement à la manière de celui des fig. 16 et 17.

L'organe de freinage est constitué par une simple tige métallique élastiquement déformable et pliée de façon à présenter

— une partie médiane 80 en forme de U renversé et destiné à demeurer au-dessus de la surface du ski pour être actionnée par la chaussure,

— deux prolongements rectilignes 81 et 82 recourbés sensiblement à 90° et engagés dans des paliers 83 situés dans le plan du ski, les paliers étant ménagés dans une pièce 84 fixée au ski et formant entre eux un angle inférieur à 180°,

— deux branches d'extrémité 85-86 terminant respectivement les prolongements 81 et 82 en formant un angle d'à peu près 90° avec ceux-ci, les branches 85-86 s'étendant, en sens inverse de la partie médiane, sous le plan inférieur du ski.

Sur la partie médiane 80 est fixé, par exemple par surmoulage, un levier de commande sous forme d'une plaque 87, sensiblement de forme triangulaire, présentant des arêtes latérales 88 et 89 convergeant en direction du plan vertical médian du ski, ladite plaque s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du ski.

Avantageusement, le sommet de la plaque 87 est tronqué pour ménager une partie plane 90 de sommet. La plaque 87 de la fig. 18 coopère avec la chaussure de la même manière que le dispositif des fig. 16 et 17.

On précisera qu'on ne sortirait pas du cadre de l'invention, quel que soit le type de fixation ou de frein utilisé. On pourrait par exemple disposer d'un dispositif de freinage à un seul organe de freinage et il pourrait être réalisé, comme à la fig. 18, de façon à intégrer le moyen fournissant l'énergie grâce par exemple à une construction du frein en fil d'acier conformé à cet effet.

De plus, les rampes 74 et 75 des fig. 16 et 17 pourraient être pratiquées directement sur la semelle de la chaussure, notamment lorsque l'on se trouve en présence d'un agencement du type chaussure-fixation dans lequel il n'existe pas de plaque fixée temporairement sous la chaussure.

Par ailleurs, la zone centrale sensiblement horizontale (76 à la fig. 17 et 90 à la fig. 18) peut être aménagée soit sur la chaussure (cas de la fig. 17), soit sur le levier de commande (cas de la fig. 18), soit encore sur les deux. Grâce aux rampes, l'action de la chaussure sur le levier de commande a une composante située sensiblement dans un plan vertical, et c'est cette composante qui assure le basculement du frein pour le faire passer de sa position active de freinage à sa position inactive de skiage.

7

5

10

15

20

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R

8 feuilles dessins

Claims (34)

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1. Dispositif de freinage adapté à un ski équipé d'un système de retenue d'une chaussure sur le ski, dans lequel le chaussage de ski s'effectue en présentant la chaussure en biais par rapport au ski sensiblement parallèlement au plan supérieur de celui-ci, puis en faisant tourner la chaussure sensiblement dans le plan du ski pour l'aligner avec l'axe longitudinal de ce dernier, position dans laquelle la chaussure se trouve solidarisée avec le ski grâce au système de retenue, ledit dispositif de freinage comportant

— au moins un organe de freinage mobile par rapport au ski entre une position inactive dans laquelle l'organe de freinage est relevé au-dessus de la semelle du ski et une position active de freinage dans laquelle l'organe de freinage fait saillie sous le plan inférieur du ski, et

— des moyens de commande destinés à actionner l'organe de freinage et dont une partie au moins réagit à la présence ou à l'absence de la chaussure sur le ski,

caractérisé en ce que lesdits moyens de commande sont conçus pour assurer, lors du chaussage, la transformation du mouvement de rotation de la chaussure dans le plan du ski en un mouvement de déplacement de l'organe de freinage de sa position active à sa position inactive.

2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comportent au moins une pièce mobile par rapport au ski qui coopère avec l'organe de freinage et qui est sollicitée élastiquement dans une position en saillie par rapport à au moins une partie de la zone occupée par au moins un élément associé à la chaussure au cours de la rotation de celle-ci dans le plan du ski, de telle sorte que ledit élément assure le déplacement de la pièce mobile et, par conséquent, celui de l'organe de freinage.

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REVENDICATIONS

3

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tige élastiquement défonnable conformée de façon à présenter deux brins sensiblement parallèles l'un à l'autre et des prolongements latéraux de ces brins, les prolongements latéraux adjacents étant liés l'un à l'autre et s'étendant à peu près dans un plan perpendiculaire aux brins en faisant normalement saillie sous le plan inférieur du ski, les deux brins s'étendant sensiblement transversalement à l'axe longitudinal du ski et parallèlement au plan du ski, un desdits brins étant logé de façon tournante dans un logement solidaire du ski, tandis que l'autre est logé de façon également tournante dans un logement d'une pièce se déplaçant en translation dans le plan du ski, le rapprochement des deux brins provoquant le relevage des prolongements dans une position inactive.

3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce mobile est sollicitée élastiquement dans sa position en saillie par un organe élastique assurant simultanément le rappel de l'organe de freinage en position active.

4. Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce mobile est déplaçable de sa position en saillie à une position escamotée dans laquelle elle est maintenue par l'élément associé à la chaussure, par rotation autour d'au moins un axe fixe par rapport au ski.

5. Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce mobile est constituée par.l'extrémité coudée d'une tige montée de façon tournante dans un support solidaire du ski, ladite tige s'étendant au-dessus du plan du ski et portant l'organe de freinage qui est solidarisé en rotation avec ladite tige.

6. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un ressort s'étend entre une partie fixe du ski et une partie de l'ensemble constitué par l'organe de freinage, la pièce mobile et la tige, et sollicite cet ensemble dans la position active de l'organe de freinage.

7. Dispositif de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige tournante s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du ski et l'organe de freinage présente une trajectoire située dans un plan sensiblement transversal au ski.

8. Dispositif de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce mobile coopère avec l'élément solidaire de la chaussure situé au voisinage immédiat de la pointe de celle-ci.

9. Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce mobile est constituée par un levier monté tournant autour d'un axe vertical solidaire du ski et dont les extrémités sont situées de part et d'autre de l'axe vertical, une extrémité du levier étant destinée à coopérer avec l'élément solidaire de la chaussure, tandis que l'autre extrémité est reliée à l'organe de freinage qui est monté sur une structure fixée au ski.

10. Dispositif de freinage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la liaison entre le levier et l'organe de freinage est constituée par des câbles guidés de façon glissante dans un œilleton de la structure et aligné sensiblement avec l'axe longitudinal du ski, les câbles étant accrochés respectivement, d'une part, au levier et, d'autre part, à l'organe de freinage correspondant.

11. Dispositif de freinage selon la revendication 10, caractérisé s en ce que l'axe d'articulation du levier est situé sensiblement sur l'axe longitudinal du ski et en avant de la chaussure.

12. Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce mobile est constituée par un levier monté tournant autour d'un axe vertical solidaire du ski et dont les io extrémités dépassent de part et d'autre de l'axe vertical, une extrémité du levier étant destinée à coopérer avec l'élément solidaire de la chaussure, tandis que l'autre extrémité coopère avec une partie élastiquement déplaçable de l'organe de freinage.

13. Dispositif de freinage selon la revendication 12, caractérisé 15 en ce que l'organe de freinage est constitué par une tige élastiquement déformable et conformée de façon à présenter deux brins sensiblement parallèles l'un à l'autre et des prolongements latéraux de ces brins, les prolongements latéraux adjacents étant liés l'un à l'autre et s'étendant à peu près dans un plan perpendicu-

14. Dispositif de freinage selon la revendication 13, caractérisé 30 en ce que la partie élastiquement déplaçable de l'organe de freinage est le brin logé de façon glissante dans la glissière, et en ce que l'extrémité du levier coopérant avec ce brin glissant a la forme d'une came assurant, lors de la rotation du levier sous l'effet de l'élément solidaire de la chaussure, le déplacement en translation

35 duditbrin.

15. Dispositif de freinage selon la revendication 14, destiné à équiper une fixation à pivot dans laquelle une partie des moyens de retenue déclenchables de la chaussure contre le ski est portée par ledit pivot, tandis que l'autre partie des moyens de retenue est

4o solidaire de la chaussure et constituée par au moins un piston sollicité par un ressort destiné à coopérer avec un logement prévu sur le pivot, caractérisé en ce que l'organe de freinage est monté dans le pivot dans lequel sont pratiqués le passage et la fente dans lesquels sont logés les brins de la tige formant l'organe de frei-45 nage, et en ce que la pièce mobile est également logée à l'intérieur du pivot de façon à se déplacer autour d'un axe vertical ménagé dans celui-ci.

16. Dispositif de freinage selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément solidaire de la chaussure pour actionner le so levier est constitué par une partie fixe du système de retenue associé à la chaussure, et en ce que l'extrémité du levier destiné à coopérer avec cette partie fixe fait saillie, en position de ski déchaussé, à l'intérieur du logement pratiqué dans le pivot et que ladite partie fixe vient occuper en position de chaussure verrouil-55 léesurleski.

17. Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce mobile est déplaçable, par translation, de sa position en saillie à une position escamotée dans laquelle elle est maintenue par l'élément associé à la chaussure.

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18. Dispositif de freinage selon la revendication 17, caractérisé en ce que la pièce mobile est déplaçbale par translation dans le plan du ski entre des glissières d'une structure solidaire du ski.

19. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce que la pièce mobile est déplaçable par

65 translation selon une direction générale parallèle à l'axe longitudinal du ski.

20. Dispositif de freinage selon les revendications 18 et 19, caractérisé en ce que l'organe de freinage est constitué par une

20 laire aux brins et faisant normalement saillie vers le plan inférieur du ski, les deux brins s'étendant sensiblement transversalement à l'axe longitudinal du ski et parallèlement au plan du ski, un desdits brins étant logé de façon tournante dans un logement solidaire du ski tandis que l'autre brin est logé de façon glissante 25 et tournante dans une glissière s'étendant parallèlement au plan du ski, le rapprochement des deux brins provoquant, par déformation élastique de la tige élastique, le relevage de celle-ci dans une position inactive.

21. Dispositif de freinage selon la revendication 20, destiné à équiper une fixation à pivot, dans laquelle une partie des moyens de retenue déclenchables de la chaussure contre le ski est portée par ledit pivot, tandis que l'autre partie des moyens de retenue est solidaire de la chaussure et constituée par au moins un piston sollicité par un ressort destiné à coopérer avec un logement prévu dans le pivot, caractérisé en ce que le pivot est constitué d'une partie fixée au ski dans laquelle est engagé un des brins de la tige élastiquement déformable et d'une partie mobile en translation sur la partie fixe, par l'intermédiaire de glissières, ladite partie mobile présentant un logement dans lequel est engagé le second brin de la tige élastique, la partie mobile du pivot étant maintenue écartée de la partie fixe grâce à l'action élastique de la tige élastique contre l'action de laquelle se produit le rapprochement des deux parties du pivot lorsque le piston du moyen de retenue vient se verrouiller dans son logement prévu sur le pivot.

22. Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce mobile coopère avec l'élément associé à la chaussure par un système de rampe.

23. Dispositif de freinage selon la revendication 22, caractérisé en ce que la pièce mobile et/ou l'élément associé à la chaussure présentent au moins une rampe.

24. Dispositif de freinage selon la revendication 23, caractérisé en ce que la rampe de l'organe mobile se trouve dans un plan sensiblement transversal au ski.

25. Dispositif de freinage selon les revendications 18 et 19, caractérisé en ce que l'organe de freinage est constitué par une tige élastiquement déformable conformée de façon à présenter deux brins sensiblement parallèles l'un à l'autre et des prolongements latéraux de ces brins, les prolongements latéraux adjacents étant liés l'un à l'autre et s'étendant à peu près dans un plan perpendiculaire aux brins en faisant normalement saillie sous le plan inférieur du ski, les deux brins s'étendant sensiblement transversalement à l'axe longitudinal du ski et parallèlement au plan du ski, un desdits brins étant logé de façon tournante dans un logement solidaire du ski tandis que l'autre brin est logé de façon glissante et tournante dans une glissière également solidaire du ski, le rapprochement des deux brins provoquant, par déformation élastique de la tige élastique, le relevage de celle-ci dans une position inactive.

26. Dispositif de freinage selon la revendication 25, caractérisé en ce que la pièce mobile est constituée par le brin logé de façon glissante dans la glissière et en ce que l'élément solidaire de la chaussure est un téton perpendiculaire à la semelle de chaussure et s'engageant, lors de la mise en place de la chaussure, contre le brin glissant, à l'intérieur d'une lumière du pivot, ledit téton étant amené à se déplacer en translation dans la lumière en repoussant le brin glissant, lors de la rotation de la chaussure amenant son verrouillage en position de retenue sur le ski.

27. Dispositif selon l'une des revendications 25 ou 26, caractérisé en ce que la glissière s'étend dans la direction de l'axe longitudinal du ski et parallèlement au plan de ce dernier.

28. Dispositif selon l'une des revendications 25 ou 26, caractérisé en ce que la glissière présente une surface de glissement supérieure oblique par rapport au plan du ski et montant en direction du logement solidaire du ski dans lequel tourne l'autre brin.

29. Dispositif selon l'une des revendications 26, 27 ou 28, caractérisé en ce que le téton fixé à la chaussure est monté de façon élastiquement mobile par rapport à la chaussure.

30. Dispositif selon la revendication 29, caractérisé en ce que le téton est constitué par une tige sur laquelle est montée une douille retenue élastiquement par un ressort sur la tige.

31. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce mobile comporte deux rampes de chaussage symétriques par rapport à l'axe longitudinal du ski et formant un V renversé dont le plan est transversal à l'axe longitudinal du ski.

32. Dispositif selon la revendication 31, caractérisé en ce que les rampes de chaussage sont ménagées sur les bords d'une plaque fixée à la pièce mobile.

33. Dispositif selon la revendication 32, caractérisé en ce que la pièce mobile fait partie intégrante d'une tige élastiquement déformable dont elle constitue l'élément médian en forme d'étrier, cet étrier étant prolongé de chaque côté par des prolongements coudés engagés de façon tournante dans des paliers solidaires du ski et terminés eux-mêmes par des extrémités repliées s'étendant en direction opposée à l'étrier et constituant l'organe de freinage proprement dit.

34. Dispositif selon l'une des revendications 31, 32 ou 33, caractérisé en ce que les rampes de chaussage sont destinées à coopérer avec des plans inclinés, convergeant vers le ski, et ménagés à l'avant de la chaussure ou d'une pièce rapportée sous la semelle de chaussure.