WO2024044800A1

WO2024044800A1 - Schlitten mit brems- und lenkfunktion

Info

Publication number: WO2024044800A1
Application number: PCT/AT2023/060127
Authority: WO
Inventors: Georg Winkler; Erich Hettegger
Original assignee: Georg Winkler; Erich Hettegger
Priority date: 2022-09-01
Filing date: 2023-04-13
Publication date: 2024-03-07
Also published as: AT525542B1; AT525542A4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schlitten (1), aufweisend eine erste Kufe (2) und eine zweite Kufe (3), einen Sitz (4), zumindest ein Rahmenteil (5), welches die Kufen (2, 3) verbindet und gegebenenfalls den Sitz (4) trägt, und eine handbetätigbare Brems- und Lenkeinrichtung (6), welche einen ersten Seilzugabschnitt (7) und einen zweiten Seilzugabschnitt (8) aufweist, wobei jeder Seilzugabschnitt (7, 8) mit jeweils einem Flügel (9) verbunden ist, wobei die Flügel (9) etwa in Fahrtrichtung stehen und zum Bremsen und/oder Lenken durch Betätigung der Seilzugabschnitte (7, 8) mit einer Fahrbahn in Eingriff bringbar sind, wobei die Seilzugabschnitte (7, 8) an einer Vorderseite (10) des Schlittens (1) betätigbar und die Flügel (9) in einem rückseitigen Bereich (11) des Schlittens (1) angeordnet sind. Es ist vorgesehen, dass die Flügel (9) drehbar gelagert sind und bei Betätigung durch den zugehörigen Seilzugabschnitt (7, 8) aufklappen. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Brems- und Lenkeinrichtung (6) für einen derartigen Schlitten (1).

Description

Schlitten mit Brems- und Lenkfunktion

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft einen Schlitten, aufweisend eine erste Kufe und eine zweite Kufe, einen Sitz, zumindest ein Rahmenteil, welches die Kufen verbindet und gegebenenfalls den Sitz trägt, und eine handbetätigbare Brems- und Lenkeinrichtung, welche einen ersten Seilzugabschnitt und einen zweiten Seilzugabschnitt aufweist, wobei jeder Seilzugabschnitt mit jeweils einem Flügel verbunden ist, wobei die Flügel etwa in Fahrtrichtung stehen und zum Bremsen und/oder Lenken durch Betätigung der Seilzugabschnitte mit einer Fahrbahn in Eingriff bringbar sind, wobei die Seilzugabschnitte an einer Vorderseite des Schlittens betätigbar und die Flügel in einem rückseitigen Bereich des Schlittens angeordnet sind.

Des Weiteren betrifft die Erfindung eine handbetätigbare Brems- und Lenkeinrichtung für einen derartigen Schlitten.

Stand der Technik

Schlitten wurden für lange Zeit primär als Transportmittel eingesetzt, finden heutzutage aber hauptsächlich als Wintersportgeräte Einsatz. Üblicherweise sind Schlitten mit zwei Kufen ausgebildet, die im Wesentlichen parallel verlaufen und an der Unterseite einen Belag aufweisen, welcher ein leichtes Gleiten über schnee- und/oder eisbedeckte Fahrbahnen erlaubt. Die Kufen sind dabei mit einem Rahmenteil fixiert, sodass die Kufen relativ zueinander in Position bleiben. Das Rahmenteil ist üblicherweise so ausgebildet, dass dieses auch einen Sitz für eine oder mehrere Personen trägt. Bei einfach ausgebildeten Schlitten erfolgt ein Bremsen durch die fahrende Person, indem ein oder beide Füße gegen die Fahrbahn angestellt werden, um eine gewünschte Bremswirkung zu erreichen. Wird bloß ein Fuß oder werden beide Füße mit unterschiedlicher Kraft angestellt, kann auch eine Lenkbewegung eingeleitet werden. Eine Lenkbewegung kann auch initiiert werden, indem mit den Händen eine Stirnseite des Schlittens während der Fahrt in eine gewünschte Richtung gezogen wird. Sofern der Schlitten mit einem Seil zum Ziehen desselben ausgestattet ist, kann dieses Seil auch bei einer Abwärtsfahrt für eine Lenkbewegung, gegebenenfalls durch gleichzeitiges Anstellen eines Fußes, genutzt werden.

Es versteht sich, dass entsprechende Schlitten zur Einstellung einer gewünschten Fahrgeschwindigkeit und -richtung einen relativ hohen körperlichen Einsatz erfordern. Darüber hinaus ist insbesondere beim Bremsen auch eine gewisse Verletzungsgefahr gegeben, insbesondere bei hartem Untergrund. Es wurde daher bereits versucht, einfach gestaltete Schlitten mit Brems- und Lenkeinrichtungen auszustatten, sodass ein Bremsen und/oder Lenken erleichtert ist. Beispielsweise beschreibt die Druckschrift DE 20 2019 106 821 U1 einen Schlitten, welcher eine Bremseinrichtung aufweist, welche in einem rückseitigen Bereich des Schlittens an jeder Kufe eine über einen Hebel wirkende Bremseinrichtung aufweist, welche in einen gleitenden Untergrund, insbesondere eine schneebedeckte Fahrbahn, eingreifen kann, wobei die Aktivierung der hebelartigen Bremse über einen Griffabschnitt erfolgen kann, der vor einem Oberkörper einer fahrenden Person platziert ist.

Aus dem Stand der Technik sind auch alternative Bremsvorrichtungen bekannt, beispielsweise aus dem Dokument EP 3 290 291 A1 , das eine relativ komplexe Bremseinrichtung aufweist, die zum Eingriff in eine Fahrbahn ausgebildet ist. Auch andere bekannte Einrichtungen, beispielsweise jene aus US 1 ,299,338, US 9,53,656, US 336,274, DE 202004 002 437 U1 , DE 617630 C oder DE 353841 C ist der Nachteil gemeinsam, dass die entsprechenden Bremssysteme konstruktiv aufwendig ausgebildet sind. Die meisten dieser Systeme benötigen zudem zwingend ein Rückstellelement wie eine Feder, um eine Bremse wieder in eine Ausgangsposition zurückzustellen, wenn die Bremswirkung nicht gewünscht ist. Bei einigen Bremsvorrichtungen ist auch ein Verlegen oder Verstopfen durch Eis und/oder Schnee möglich, was zu einer unzureichenden Rückstellung führen kann.

Darstellung der Erfindung

Hier setzt die Erfindung an. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schlitten der eingangs genannten Art anzugeben, der mit einer einfach ausgebildeten, aber dennoch hoch effizienten Brems- und Lenkeinrichtung ausgestattet ist.

Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, eine hierfür geeignete Brems- und Lenkeinrichtung anzugeben.

Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst, wenn bei einem Schlitten der eingangs genannten Art die Flügel drehbar gelagert sind und bei Betätigung durch den zugehörigen Seilzugabschnitt aufklappen.

Ein erfindungsgemäßer Schlitten weist den Vorteil auf, dass dieser mit einer besonders einfachen Brems- und Lenkeinrichtung ausgebildet ist, welche im Einsatz dennoch eine gewünschte Leistung sowohl in Bezug auf eine Bremswirkung als auch eine Lenkeffizienz erbringt. Durch die drehbare Lagerung der Flügel in einem rückseitigen Bereich des Schlittens und deren Aufklappen beispielsweise zu einer Außenseite des Schlittens hin kann mit relativ geringem Kraftaufwand eine Bremswirkung erreicht werden. Auch ein Lenken lässt sich dadurch sehr einfach gestalten. Durch eine Betätigung eines Seilzugabschnittes vor dem Oberkörper einer fahrenden Person wird der zugehörige Flügel in Kontakt mit dem Untergrund, üblicherweise eine Schneefahrbahn, gebracht, sodass der gewünschte Bremseffekt und/oder eine Richtungsänderung eintritt. Die Flügel sind hierfür üblicherweise flächig ausgebildet und auf einer zum Untergrund schräg verlaufenden Drehachse gelagert, sodass insbesondere eine Bremswirkung maximiert werden kann. Die Seilzugabschnitte sind an einer Vorderseite des Schlittens greifbar, wobei als Vorderseite alles gilt, was in Fahrtrichtung vor dem Oberkörper der fahrenden Person liegt.

Ein weiterer Vorteil ist dadurch gegeben, dass die handbetätigbare Brems- und Lenkeinrichtung ohne Rückstellfeder ausgebildet sein kann. Wenngleich eine Rückstellfeder, beispielsweise eine Torsionsfeder, hierfür vorgesehen sein kann, ist dies nicht erforderlich. In der Regel sind die Flügel bei einer Fahrt entlang einer Längsachse der zugehörigen Kufen ausgerichtet und in einem minimalen Eingriff mit dem Untergrund bzw. der schneebedeckten Fahrbahn. So ergibt sich auch ohne Rückstellfeder eine Rückstellung in die Nullposition der Flügel (keine wesentliche Brems- oder Lenkwirkung). Die Flügel stellen sich somit selbsttätig in die Nullposition zurück.

Die Flügel können so angeordnet sein, dass diese von den Kufen betrachtet zur Mitte des Schlittens einklappen oder auch nach unten klappen. Bevorzugt sind die Flügel aber so angeordnet, dass diese zu einer Außenseite des Schlittens hin aufklappen, was insbesondere für eine Lenkwirkung effizienter ist.

Mit Vorteil ist vorgesehen, dass die erste Kufe und die zweite Kufe jeweils hohl ausgebildet sind und die Seilzugabschnitte entlang einer Richtung von der Vorderseite des Schlittens bis zu einer Rückseite des Schlittens teilweise in den Kufen geführt sind. Dadurch ergibt sich zunächst eine besonders einfache Führung der Seilzugabschnitte. Grundsätzlich sind keine weiteren Führungen oder Befestigungspunkte für die Seilzugabschnitte erforderlich, wenn für diese sogleich hohle Kufen genutzt werden. Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus, dass die Kufen sehr einfach hergestellt werden können, insbesondere aus einem extrudierten Profil einer Legierung, insbesondere einer Aluminiumlegierung. Die Kufen können dann entsprechend gebogen und an den Enden abgelängt werden. Des Weiteren können durch einfache Operationen wie Laserschneiden auch die entsprechenden Befestigungspunkte für eine Lagerung der Flügel gestaltet werden, wie später noch erläutert werden wird. Die einzelnen Seilzugabschnitte können an der Vorderseite des Schlittens, somit vor dem Oberkörper einer fahrenden Person, miteinander verbunden sein. In diesem Fall ist ein Seilzug gegeben, der mit beiden Flügeln, sowohl jenem, der an der ersten Kufe montiert ist, als auch jenem, der an der zweiten Kufe montiert ist, in Verbindung steht. Insbesondere kann es sich dann um einen einzelnen Seilzug handeln. Bevorzugt ist allerdings vorgesehen, dass zwei getrennte Seilzüge vorliegen, ein erster Seilzug für die erste Kufe und den ersten Flügel sowie ein zweiter Seilzug für die zweite Kufe und den zweiten Flügel.

Der Seilzug oder die Seilzüge sind mit Vorteil aus einem Stahldraht gebildet, welcher von einem Mantel aus einem Kunststoff umgeben ist. Der Mantel kann an bestimmten Punkten entlang der Führung befestigt sein, um für eine Zugentlastung zu sorgen.

Es ist zweckmäßig, dass die Flügel spiegelsymmetrisch ausgebildet sind, um zu beiden Seiten des Schlittens die gleiche Brems- und/oder Lenkwirkung zu erreichen.

Es ist besonders bevorzugt, dass die Flügel an einem Kufenende angeordnet sind. Dies erleichtert zunächst eine einfache Anbringung der Flügel. Des Weiteren kann bei einer endseitigen Anbringung der Flügel an einem Ende der Kufen ein effektives Bremsen und Lenken erreicht werden. Ferner ist auch eine Anbringung der Flügel in einem endseitigen Bereich der Kufen im Sinne einer einfachen Ausbildung des Schlittens mit der Brems- und Lenkeinrichtung gegeben, da die Kufen bei der Fertigung bereits endseitig mit entsprechenden Aufnahmen für eine Drehachse der Flügel ausgestattet werden können. Darüber hinaus ist die Gefahr einer Verlegung oder Verstopfung am Kufenende wesentlich geringer als in anderen Bereichen entlang einer Kufe. Ferner ist die Brems- und Lenkeinrichtung bei einer Fahrt platzmäßig dann auch in keiner Weise störend. Dies ergibt auch, dass die Brems- und Lenkeinrichtung wenig anfällig für Beschädigung durch einen Fahrer ist. Die Flügel sind bevorzugt mit einer Oberkante und einer Unterkante ausgebildet, wobei die Unterkante einen ersten Bereich mit Zacken und einen zweiten Bereich, der im Wesentlichen gerade verläuft, aufweist. Der erste Bereich mit Zacken dient einem Eingriff mit der Fahrbahn, wenn diese vereist ist. Die Zacken bewirken dann einen krallenartigen Eingriff in den harten Untergrund. Sind hingegen weiche Schneeverhältnisse gegeben, beispielsweise im Frühjahr, sind die Zacken weniger wirkungsvoll. In diesem Fall kommt der im Wesentlichen gerade Bereich zum Einsatz bzw. wird der Flügel über eine längere Distanz und mehr Eingriffsfläche mit dem weichen Untergrund in Kontakt bzw. Eingriff gebracht. Hierfür ist es zweckmäßig, dass die Flügel an der Unterseite nach unten hin etwa v-förmig ausgebildet sind. Darüber hinaus ist es in diesem Zusammenhang von Vorteil, wenn die Flügel auf einer Drehachse gelagert sind, welche in Fahrtrichtung schräg zur Fahrbahn, vorzugsweise in einem Winkel zwischen der Fahrbahn bzw. einer Kufengleitfläche und der Drehachse von 30° bis 85°, insbesondere 40° bis 75°, nach vorne geneigt sind. Mit den entsprechenden Merkmalen ergeben sich folgende Vorteile bei einem Fahren: Wird der Schlitten abwärts geradeaus bewegt, ohne dass die Brems- und Lenkeinrichtung betätigt ist, stellen sich die Flügel automatisch in Fahrtrichtung, also in Längsrichtung der Kufen. Die Flügel liegen dann aufgrund der v-förmigen Ausbildung im Bereich der Unterkante nur geringfügig, nämlich mit dem Ende der v-förmigen Ausbildung, am Untergrund an. Die Flügel sind hierfür höhenmäßig entsprechend gelagert. Eine dadurch entstehende Bremswirkung ist vernachlässigbar, allerdings wird im Gegenzug erreicht, dass keine automatische Rückstellkraft erforderlich ist, beispielsweise durch eine Feder. Vielmehr stellen sich die Flügel im unbetätigten Zustand der Brems- und Lenkeinrichtung automatisch in Fahrtrichtung. Wird beim Fahren die Brems- und Lenkeinrichtung händisch betätigt, wird aufgrund des entsprechenden Seilzuges der betätigte Flügel um die Drehachse zur Außenseite des Schlittens hin gedreht. Aufgrund der Schrägstellung der Drehachse und der v-förmigen Ausbildung kommt zunächst jene Seite der v-förmigen Ausbildung der Unterkante in Eingriff, welche näher an der Kufe liegt. Dies ist jener Bereich, in welchem die Zacken vorliegen. Bei einer eisigen Fahrbahn wird dann eine Brems- bzw. Lenkwirkung erreicht. Sind hingegen weiche Verhältnisse gegeben, beispielsweise ein matschiger Untergrund, kommen zwar die innenliegenden Zacken des ersten Bereiches ebenfalls zunächst in Eingriff mit der Fahrbahn, bleiben allerdings ohne deutliche Wirkung. Daher sorgt eine aufgebrachte Zugkraft dafür, dass der Flügel weiter um die Drehachse nach vorne bewegt wird, sodass der zweite, im Wesentlichen gerade Bereich, der nach außen hin positioniert ist, in den Eingriff kommt. Der Flügel wird somit weiter in den Fahrbahnuntergrund eingetaucht und sorgt damit bei weichen Bodenbedingungen für den gewünschten Eingriff zur Erzielung einer Brems- und/oder Lenkwirkung. Somit sind in den entsprechenden Ausbildungen die Flügel so ausgelegt, dass diese auch bei verschiedenen Untergrundverhältnissen die gewünschten Wirkungen erzielen.

Um eine Bremswirkung zu maximieren und insbesondere auch bei weichen Schneeverhältnissen einen gewissen Spritzschutz zu erreichen, kann auch vorgesehen sein, dass die Flügel jeweils auf einer Drehachse gelagert sind, welche quer zur Fahrtrichtung, nach außen, geneigt ist, vorzugsweise mit einem Winkel von 1 ° bis 25°, insbesondere 2° bis 15°. Dadurch wird der Flügel bei einem Ausklappen zur Seite, bevorzugt nach außen, und auch nach vorne hin schräger zur Fahrtrichtung angestellt, sodass aufsteigende Schneespritzer zumindest teilweise am Flügel abprallen. Hierfür kann auch vorgesehen sein, dass der Flügel an der Oberkante mit einem Vorsprung ausgebildet ist, der sich in Fahrtrichtung erstreckt. Dies kann als zusätzlicher Spritzschutz bei weichem Fahrbahnuntergrund dienen.

Durch eine doppelte Achsenschrägstellung kann eine Bremswirkung maximiert werden: Je größer die Winkel der Schrägstellung zur Fahrbahn bzw. einer Kufengleitfläche und je größer der Winkel einer Schrägstellung in Bezug auf eine Vertikalachse des Schlittens, umso größer die Bremswirkung bei gegebener Flügelgröße. Die Flügelgröße bestimmt die Bremswirkung über eine Eingriffsfläche mit. Durch eine im Wesentlichen flächige Ausbildung der Flügel und der doppelten Achsschrägstellung können somit die funktionalen Eigenschaften der Brems- und Lenkeinrichtung festgelegt werden. Besonders bevorzugt ist es, dass die Flügel jeweils eine Ausnehmung aufweisen, in welcher eine Umlenkrolle gelagert ist, und die Seilzugabschnitte jeweils durch die Ausnehmung und um die Umlenkrolle verlaufen und anschließend in Gegenrichtung am Schlitten, insbesondere der Kufe, ortsfest befestigt sind. Dadurch kann analog einem Flaschenzug eine aufzubringende Kraft verringert werden, sodass bereits mit geringem Kraftaufwand ein Bremsen und/oder Lenken erreicht werden kann. Auf der anderen Seite wird das System dadurch auch sensitiver, sodass sich die Qualität der Brems- und Lenkeinrichtung verbessert.

Die Flügel können derart positioniert sein, dass ein tiefster Punkt der Unterkante des Flügels etwa auf Höhe einer Kufengleitfläche liegt. Wenn die Flügel an einer Unterkante zur Fahrbahn hin v-förmig ausgebildet sind, können diese derart positioniert sein, dass ein v-förmiger Vorsprung mit der Fahrbahn lose in Kontakt steht. Dadurch ergibt sich die erwähnte automatische Rückstellung der Flügel, wenn die Brems- und Lenkeinrichtung nicht betätigt ist bzw. wird. Somit kann, auch wenn dies nicht zwingend ist, die Brems- und Lenkeinrichtung ohne Rückstellfeder ausgebildet sein. Die Flügel können bei Nichtbetätigung gegebenenfalls aufgrund von Schwerkraft am Untergrund bzw. der Fahrbahn anschlagen, dies ist jedoch ohne wesentliche Bremswirkung, sondern richtet vielmehr die Flügel grundsätzlich in Fahrtrichtung aus.

Die Brems- und Lenkeinrichtung kann mit einem Diebstahlschutz versehen sein, beispielsweise einem Vorhangschloss, das durch oder um beide Flügel führbar ist, um diese zu arretieren und ein Entwenden des Schlittens zu vermeiden. Alternativ ist auch eine Sicherung an den Seilzugabschnitten möglich.

Das weitere Ziel der Erfindung wird durch eine handbetätigbare Brems- und Lenkeinrichtung für einen erfindungsgemäßen Schlitten erreicht, wobei die Brems- und Lenkeinrichtung einen Seilzugabschnitt mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende und einen Flügel mit einer Ausnehmung und einer darin gelagerten Umlenkrolle, wobei der Seilzugabschnitt um die Umlenkrolle führbar ist, sowie eine Drehachse, welche den Flügel drehbar aufnimmt, und eine Befestigung für das zweite Ende des Seilzugabschnittes, wobei das erste Ende freigehalten ist, aufweist.

Eine derartige Brems- und Lenkeinrichtung weist den Vorteil auf, dass diese einfach ausgebildet ist, aber eine hocheffektive Wirkung beim Bremsen und/oder Lenken eines Schlittens erzielt. Insbesondere kann die Brems- und Lenkeinrichtung auch in bestehende Systeme nachgerüstet werden. Soweit die Brems- und Lenkeinrichtung zuvor im Zusammenhang mit dem Schlitten allgemein erläutert wurde, versteht es sich, dass die entsprechenden Merkmale bei einer erfindungsgemäßen Brems- und Lenkeinrichtung gegeben sein können, insbesondere die erläuterte v-förmige Ausbildung an der jeweiligen Unterkante der Flügel sowie die doppelte Achsschrägstellung der Drehachse.

Kurze Beschreibung der Erfindung

Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgend dargestellten Ausführungsbeispiel. In den Zeichnungen, auf welche dabei Bezug genommen wird, zeigen:

Fig. 1 einen Schlitten in einer Seitenansicht;

Fig. 2 den Schlitten aus Fig. 1 in einer Draufsicht;

Fig. 3 eine Brems- und Lenkeinrichtung, befestigt an einer Kufe, in einem Teilschnitt;

Fig. 4 bis Fig. 6 perspektivische Darstellungen eines Endes einer Kufe mit befestigter Brems- und Lenkeinrichtung;

Fig. 7 eine endseitige Ansicht auf einen Schlitten;

Fig. 8 einen Schnitt in einem endseitigen Bereich des Schlittens;

Fig. 9 einen weiteren Schnitt durch einen Teil einer Brems- und Lenkvorrichtung;

Fig. 10 eine Seitenansicht eines Schlittens mit betätigter Brems- und Lenkvorrichtung;

Fig. 11 eine Draufsicht auf den Schlitten gemäß Fig. 10;

Fig. 12 eine endseitige Ansicht auf den Schlitten gemäß Fig. 11 ; Fig. 13 bis Fig. 15 verschiedene perspektivische Ansichten einer Brems- und Lenkeinrichtung im betätigten Zustand.

Wege zur Ausführung der Erfindung

In Fig. 1 bis Fig. 9 ist ein erfindungsgemäßer Schlitten 1 näher dargestellt. Der Schlitten 1 umfasst eine Brems- und Lenkeinrichtung 6. In Fig. 1 bis Fig. 9 befindet sich die Brems- und Lenkeinrichtung 6 in einem nicht betätigten Zustand.

In Fig. 1 ist der Schlitten 1 in einer Seitenansicht dargestellt, in Fig. 2 in einer Draufsicht. Der Schlitten 1 weist wie in Fig. 2 ersichtlich eine erste Kufe 2 und eine zweite Kufe 3 auf. Die beiden Kufen 2, 3 sind entlang einer Fahrtrichtung, angedeutet durch einen Pfeil in Fig. 2, angeordnet. Die Kufen 2, 3 sind beispielsweise starr ausgebildet und liegen im Einsatz auf einem Untergrund 27 bzw. einer Fahrbahn an. Hierfür sind die Kufen 2, 3 an deren Unterseite geeignet ausgebildet, sodass die Kufen auf einem Untergrund 27 gleiten können. Im Bereich einer Vorderseite 10 des Schlittens 1 sind die beiden Kufen 2, 3 nach oben hin gebogen, wie dies insbesondere aus Fig. 1 ersichtlich ist. Die Kufen 2, 3 können auch, wie in Fig. 2 ersichtlich, im vorderseitigen Bereich des Schlittens 1 zueinander zulaufen, wenngleich dies nicht zwingend ist. Die beiden Kufen 2, 3 stehen jeweils mit einem Rahmenteil 5 in Verbindung, sodass die beiden Kufen 2, 3 relativ zueinander starr fixiert sind. Damit ist die Grundkonstruktion des Schlittens 1 gegeben. Das Rahmenteil 5 trägt darüber hinaus einen Sitz 4, welcher als Platz für eine Person dient. Der Sitz 4 kann auch so ausgebildet sein, dass zwei Personen, gegebenenfalls auch mehr, Platz haben.

Die beiden Kufen 2, 3 sind mit Vorteil aus einem Profil aus einer Aluminiumlegierung gebildet. Das Aluminiumprofil kann insbesondere durch Extrusion erstellt sein. Entsprechende gerade Profile können im Anschluss abgelängt und gebogen werden, um die eigentlichen Kufen 2, 3 zu bilden. Die beiden Kufen 2, 3 sind dann hohl ausgebildet. An einem Ende können die Kufen 2, 3 auch durch Laserbearbeitung mit einer Aufnahme 25 für eine Drehachse 22 ausgebildet sein, was noch erläutert werden wird.

Der Schlitten 1 weist eine Brems- und Lenkeinrichtung 6 auf, wie diese in Fig. 3 bis Fig. 9 in verschiedenen Ansichten und Schnitten ersichtlich ist; in Fig. 2 ist die Brems- und Lenkeinrichtung 6 für die erste Kufe 2 dargestellt, wohingegen die zweite Kufe 3 ohne Brems- und Lenkeinrichtung 6 dargestellt ist. Die Brems- und Lenkeinrichtung 6 umfasst zunächst einen ersten Seilzugabschnitt 7 und einen zweiten Seilzugabschnitt 8, die in Fig. 2 angedeutet sind. Jeder Seilzugabschnitt ist mit einem Flügel 9 verbunden, wie dies in Fig. 3 ersichtlich ist. Der Flügel 9 ist in einem rückseitigen Bereich 11 des Schlittens 1 angeordnet. Insbesondere kann der Flügel 9, wie in Fig. 3 oder Fig. 4 bis Fig. 6 ersichtlich, an einem Kufenende 13 angeordnet sein. Jeder Flügel 9 ist auf einer zugehörigen Drehachse 22 gelagert. Die Drehachse 22 ist an einem Kufenende 13 angeordnet. Hierfür kann die jeweilige Kufe 2, 3 bei der Herstellung einer Laserbearbeitung unterworfen werden, sodass zwei Aufnahmen 25 an einer Oberseite der Kufen 2, 3 und an der Unterseite der Kufen 2,3 zur Festlegung der Drehachse 22 gebildet sind. Die Aufnahmen 25 sind insbesondere ersichtlich Fig. 1 für die zweite Kufe 3, die ohne Brems- und Lenkeinrichtung 6 dargestellt ist. Der Flügel 9 ist mit einer entsprechenden Bohrung versehen, sodass der Flügel 9 an der Drehachse 22 drehbar gelagert werden kann. Eine Drehbarkeit des Flügels 9 ist dabei so gestaltet, dass der Flügel 9 in Fahrtrichtung nach außen hin zu einer Außenseite 12 aufklappen kann, also in den Darstellungen gemäß Fig. 4 und Fig. 6 zur jeweils rechten Seite der Darstellung hin.

Wie aus Fig. 5 und insbesondere Fig. 6 ersichtlich ist, weist ein Flügel 9 eine Oberkante 14 und eine Unterkante 15 auf. Die Unterkante 15 ist zur Fahrbahn bzw. einem Untergrund 27 hin etwa v-förmig ausgebildet, was insbesondere auch im Schnitt gemäß Fig. 3 ersichtlich ist. Ein erster Bereich 17 des Flügels 9, welcher zur Drehachse 22 benachbart ist, weist bodenseitig Zacken 16 auf. Ein zweiter Bereich 18, welcher benachbart zum ersten Bereich liegt, ist gerade ausgebildet. An der Oberkante 14 des Flügels 9 ist ein Vorsprung 19 gegeben, welcher sich etwa senkrecht zum übrigen Körper des Flügels 9 erstreckt.

Aus Fig. 7 und Fig. 8 ist ersichtlich, dass der Flügel 9 in zweifacher Weise schräg angestellt ist. Zum einen ist der Flügel 9, wie dies aus Fig. 7 ersichtlich ist, relativ zu einer Vertikalachse des Schlittens 1 (senkrecht zu den aufliegenden Bereichen der Kufen 2, 3) leicht schräg angestellt. Im Ausführungsbeispiel ergibt sich hierfür ein Winkel von etwa 4,5°. Dieser Winkel kann variiert werden und beispielsweise im Bereich von 1 ° bis 20° liegen. Zum anderen ist, wie dies insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist, die Drehachse 22 auch in Fahrtrichtung hin schräg angestellt. Der entsprechende Winkel ist im Ausführungsbeispiel etwa 60° bzw., wiederum in Relation zur Vertikalachse, etwa 30°. Dieser Winkel kann variieren, wenngleich sich Winkelbereiche zur Vertikalen von etwa 15° bis etwa 45° sich als besonders günstig erwiesen haben.

Dies lässt sich erreichen, wenn Aufnahmen 25 am Kufenende 13 ausgebildet sind, insbesondere durch Laserbearbeitung. Diese Aufnahmen 25 nehmen dann eine Drehachse 22, beispielsweise einen Bolzen, auf, um welchen der Flügel 9 nach vorne gedreht werden kann. Hierfür steht der Flügel 9 mit einem zugeordneten Seilzugabschnitt 7, 8 in Verbindung. Im Ausführungsbeispiel ist hierfür zusätzlich eine sich um eine weitere Drehachse 23 drehende Umlenkrolle 21 vorgesehen, welche sich in einer Ausnehmung 20 des Flügels 9 befindet. Um diese Umlenkrolle 21 herum verläuft der Seilzugabschnitt 7 von der Vorderseite 10 des Schlittens 1 zunächst bis zum Flügel 9, ist dann um die Umlenkrolle 21 herumgeführt und anschließend ortsfest, mit dem zweiten Ende, in einem Halter 24 befestigt, die in der entgegengesetzten Richtung, also in Fahrtrichtung angeordnet ist, wie dies beispielsweise in Fig. 9 ersichtlich ist. Ein Seilzugabschnitt 7, 8 verläuft somit ausgehend von der Vorderseite 10 des Schlittens 1 um die Umlenkrolle 21 herum und ist dann an der Kufe 2, 3 ortsfest mit einem Halter 24 fixiert, sodass sich eine Flaschenzugfunktion ergibt.

Außenseitig ist der Seilzugabschnitt 7, 8 im Bereich zwischen dem Halter 24 und einem Seilzugaustritt an einem vorderen Ende der Kufe 2, 3 von einer Seilzughülle 26 umgeben, um den Seilzugabschnitt 7, 8 in den gebogenen Kufen 2, 3 und in den Austrittsbereichen zu führen.

Die erläuterte v-förmige Ausbildung des Flügels 9 führt dazu, dass der Flügel 9 an der Unterkante 15 einen tiefsten Punkt bzw. Bereich aufweist. Dieser Bereich wird durch Positionierung der Drehachse 22 und der Befestigung bzw. der Ausmaße des Flügels 9 so eingestellt, dass dieser tiefste Bereich etwa auf Höhe einer Auflagefläche der zugehörigen Kufe 2 bzw. Kufengleitfläche liegt, wie dies in Fig. 6 sowie in Fig. 7 ersichtlich ist.

In Fig. 10 bis Fig. 15 ist der Schlitten 1 samt Brems- und Lenkeinrichtung 6 nochmals dargestellt, allerdings im Unterschied zu Fig. 1 bis Fig. 9 in einem betätigten Zustand eines Flügels 9. Hierfür wird beispielsweise der erste Flügel 9 über den zugehörigen ersten Seilzugabschnitt 7 betätigt.

Die Funktionsweise im Einsatz ergibt sich wie folgt: Aufgrund der im Bereich der Unterkante 15 v-förmigen Ausbildung des Flügels 9 und dessen Positionierung derart, dass ein tiefster Punkt bzw. Bereich etwa auf Höhe der zugehörigen Kufengleitfläche liegt, ergibt sich bei einer Geradeausfahrt abwärts, dass aufgrund der wirkenden Kräfte und einer geringen Anlage des jeweiligen Flügels 9 an der Fahrbahn sich die Flügel 9 automatisch in Fahrrichtung ausrichten. Aufgrund der v-förmigen Ausbildung sind die entsprechende Bremswirkung und der damit einhergehende Geschwindigkeitsverlust unbeachtlich. Ist nun ein Bremsen und/oder Lenken gewünscht, wird vom Fahrer der an der Vorderseite 10 freiliegende Seilzugabschnitt 7, 8 betätigt, welcher ein Bremsen und/oder Lenken einleiten soll. Je nachdem, was gewünscht ist, kann einer oder beide der Seilzugabschnitte 7, 8 betätigt werden. Durch die Aufbringung der entsprechenden Zugkraft und der ortsfesten Fixierung des gegenüberliegenden Endes des Seilzugabschnittes 7, 8 in dem Halter 24 wird der zugehörige Flügel 9 in Fahrtrichtung betrachtet zur Außenseite 12 des Schlittens 1 hin nach vorne geklappt und löst damit ein Bremsen und/oder Lenken aus. Die flächige Ausbildung der Flügel 9 bewirkt dabei eine hohe Bremseffizienz. Des Weiteren sorgt die doppelte Schrägstellung der Drehachse 22 und damit verbunden auch des Flügels 9 im Zusammenhang mit der v-förmigen Ausbildung dafür, dass zunächst der erste Bereich 17 des Flügels 9 mit den Zacken 16 mit der Fahrbahn bzw. dem Untergrund 27 in Kontakt kommt. Sind eisige Bedingungen gegeben, wird dadurch bereits eine ausreichende Bremswirkung erzielt, wofür der krallenförmige Eingriff der Zacken 16 besonders geeignet ist. Sind hingegen weiche Bedingungen gegeben, beispielsweise Schneematsch, greifen die Zacken 16 nicht ausreichend. Der Flügel 9 wird dann aufgrund der wirkenden Zugkraft noch weiter in die Fahrbahn bzw. den Untergrund 27 eingezogen, sodass der zweite Bereich mit der gerade verlaufenden Unterkante 15 und damit auch der darüberliegende Flügelabschnitt flächig mit Schnee in Kontakt kommt und damit die gewünschte Bremswirkung auslöst. Wird der Brems- und/oder Lenkvorgang beendet und keine Zugkraft mehr angewendet, begibt sich der aktivierte Flügel 9 aufgrund der geringfügigen Anlage im Bereich des tiefsten Punktes des v-förmigen Vorsprunges 19 automatisch wieder in die Nullposition, in welcher der Flügel 9 entlang der Längsachse der zugehörigen Kufe 2, 3 ausgerichtet ist.

Eine geringfügige Verkippung des Flügels 9 relativ zur Vertikalachse, ebenfalls nach außen hin, führt dazu, dass der Flügel 9 in Fahrtrichtung schräg angestellt wird. Dadurch kommt es zu einem effektiven Spritzschutz, was insbesondere bei weichen Schneebedingungen von Vorteil ist, aber auch bei vereisten Fahrbahnen von Vorteil sein kann. Sofern vorgesehen, trägt auch der Vorsprung 19 an der Oberkante 14 des Flügels 9 hierzu bei.

Grundsätzlich ist erfindungsgemäß kein Rückstellelement erforderlich, um den Flügel 9 in eine Nullposition zu stellen. Dies kommt einer einfachen Ausbildung der Brems- und Lenkvorrichtung zugute. Sofern dennoch ein Rückstellelement gewünscht ist, wird dieses zweckmäßiger Weise mit der Drehachse 22 des Flügels 9 kombiniert, sodass der Flügel 9 automatisch in die Nullposition zurückkehrt, auch ohne Bodenkontakt, wenn keine Zugkraft wirkt. Hierzu kann beispielsweise eine entsprechende Torsionsfeder vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche

1 . Schlitten (1 ), aufweisend eine erste Kufe (2) und eine zweite Kufe (3), einen Sitz (4), zumindest ein Rahmenteil (5), welches die Kufen (2, 3) verbindet und gegebenenfalls den Sitz (4) trägt, und eine handbetätigbare Brems- und Lenkeinrichtung (6), welche einen ersten Seilzugabschnitt (7) und einen zweiten Seilzugabschnitt (8) aufweist, wobei jeder Seilzugabschnitt (7, 8) mit jeweils einem Flügel (9) verbunden ist, wobei die Flügel (9) etwa in Fahrtrichtung stehen und zum Bremsen und/oder Lenken durch Betätigung der Seilzugabschnitte (7, 8) mit einer Fahrbahn in Eingriff bringbar sind, wobei die Seilzugabschnitte (7, 8) an einer Vorderseite (10) des Schlittens (1) betätigbar und die Flügel (9) in einem rückseitigen Bereich (11 ) des Schlittens (1 ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) drehbar gelagert sind und bei Betätigung durch den zugehörigen Seilzugabschnitt (7, 8) aufklappen.

2. Schlitten (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) zu einer Außenseite (12) des Schlittens (1) hin aufklappen.

3. Schlitten (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kufe (2) und die zweite Kufe (3) jeweils hohl ausgebildet sind und die Seilzugabschnitte (7, 8) entlang einer Richtung von der Vorderseite (10) des Schlittens (1 ) bis zu einer Rückseite des Schlittens (1 ) teilweise in den Kufen (2, 3) geführt sind.

4. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilzugabschnitte (7, 8) als getrennte Seilzüge ausgebildet sind.

5. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.

6. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) an einem Kufenende (13) angeordnet sind.

7. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) mit einer Oberkante (14) und einer Unterkante (15) ausgebildet sind, wobei die Unterkante (15) einen ersten Bereich mit Zacken (16) und einen zweiten Bereich, der im Wesentlichen gerade verläuft, aufweist.

8. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) an der Unterseite nach unten hin etwa v-förmig ausgebildet sind.

9. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) auf einer Drehachse (22) gelagert sind, welche in Fahrtrichtung schräg zur Fahrbahn, vorzugsweise in einem Winkel zwischen einer Fahrbahn und der Drehachse (22) von 30° bis 85°, insbesondere 40° bis 75°, nach vorne geneigt sind.

10. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) jeweils auf einer Drehachse (22) gelagert sind, welche quer zur Fahrtrichtung nach außen geneigt ist, vorzugsweise mit einem Winkel von 1 ° bis 25°, insbesondere 2° bis 15° zu einer Vertikalachse (28).

11. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) an der Oberkante (14) mit einem Vorsprung (19) ausgebildet sind, der sich in Fahrtrichtung erstreckt.

12. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) jeweils eine Ausnehmung (20) aufweisen, in welcher eine Umlenkrolle (21 ) gelagert ist, und die Seilzugabschnitte (7, 8) jeweils durch die Ausnehmung (20) und um die Umlenkrolle (21 ) verlaufen und anschließend in Gegenrichtung am Schlitten (1 ), insbesondere der Kufe (2, 3), ortsfest befestigt sind.

13. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) derart positioniert sind, dass ein tiefster Punkt der Unterkante (15) des Flügels (9) etwa auf Höhe einer Kufengleitfläche liegt.

14. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (9) an einer Unterkante (15) zur Fahrbahn hin v-förmig ausgebildet und derart positioniert sind, dass ein v-förmiger Vorsprung (19) mit der Fahrbahn in Kontakt steht.

15. Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die handbetätigbare Brems- und Lenkeinrichtung (6) ohne Rückstellfeder ausgebildet ist.

16. Handbetätigbare Brems- und Lenkeinrichtung (6) für einen Schlitten (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Lenkeinrichtung (6) einen Seilzugabschnitt (7, 8) mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende und einen Flügel (9) mit einer Ausnehmung (20) und einer darin gelagerten Umlenkrolle (21 ), wobei der Seilzugabschnitt (7, 8) um die Umlenkrolle (21 ) führbar ist, sowie eine Drehachse (22), welchen den Flügel (9) drehbar aufnimmt, und eine Befestigung für das zweite Ende des Seilzugabschnittes (7, 8), wobei das erste Ende frei gehalten ist, aufweist.