WO2022038989A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2022038989A1 PCT/JP2021/028145 JP2021028145W WO2022038989A1 WO 2022038989 A1 WO2022038989 A1 WO 2022038989A1 JP 2021028145 W JP2021028145 W JP 2021028145W WO 2022038989 A1 WO2022038989 A1 WO 2022038989A1
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tire
less
pneumatic tire
equation
mass
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健二 ▲濱▼村
郭葵 河合
昴 遠矢
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住友ゴム工業株式会社
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • This disclosure relates to pneumatic tires.
  • the fuel efficiency of a tire can be evaluated by rolling resistance, and it is known that the smaller the rolling resistance, the better the fuel efficiency of the tire.
  • Patent Documents 1 to 4 it has been proposed to reduce the rolling resistance by devising the composition of the rubber composition constituting the tread portion of the tire.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-178034 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-089911 WO2018 / 186367 Gazette Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-206643
  • This disclosure is A pneumatic tire that has a belt layer inside the tire radial direction from the tread portion.
  • Loss tangent (tan ⁇ ) and complex elastic modulus (E * : MPa) measured under the conditions of 70 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 5%, and dynamic strain factor 1% of the rubber composition constituting the belt layer.
  • the ratio (tan ⁇ / E * ) is 0.002 or more and 0.017 or less.
  • the tire according to the present disclosure is a pneumatic tire having a belt layer inside the tread portion in the radial direction of the tire.
  • the rubber composition constituting the belt layer is 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%,
  • the ratio (tan ⁇ / E * ) of the loss tangent (tan ⁇ ) and the complex elastic modulus (E * : MPa) measured under the condition of a dynamic strain rate of 1% shall be 0.002 or more and 0.017 or less. It is characterized by.
  • the tire according to the present disclosure is further incorporated into a regular rim, the cross-sectional width of the tire is Wt (mm) and the outer diameter is Dt (mm) when the internal pressure is 250 kPa, and the volume of the space occupied by the tire is virtual. It is also characterized by satisfying the following (Equation 1) and (Equation 2) when the volume is V (mm 3 ). 1700 ⁇ (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827.4 ⁇ ⁇ (Equation 1) [(V + 1.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ⁇ ⁇ (Equation 2)
  • the "regular rim” is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based.
  • JATTA Joint Automobile Tire Association
  • "JATTA” If it is a standard rim in the applicable size described in "YEAR BOOK”, ETRTO (The European Tire and Rim Technical Organization), it is described in “STANDARDS MANUAL”, “Measuring Rim”, TRA (The Tire Tire). If it is.), It means “Design Rim” described in "YEAR BOOK”.
  • the rim can be assembled and the internal pressure can be maintained, that is, the rim that does not cause air leakage between the rim and the tire has the smallest rim diameter, followed by the rim. Refers to the one with the narrowest width.
  • the outer diameter Dt of the tire is the outer diameter of the tire in a state where the tire is assembled to the regular rim and the internal pressure is 250 kPa to make no load
  • the cross-sectional width Wt of the tire is the tire.
  • the pattern and characters on the side of the tire are based on the straight distance between the sidewalls (total width of the tire) including all the patterns and characters on the side of the tire. It is the width excluding such things.
  • the virtual volume V (mm 3 ) of the tire is, specifically, the outer diameter Dt (mm) of the tire in the state where the tire is assembled to the regular rim and the internal pressure is 250 kPa and no load is applied.
  • Cross-sectional height (distance from the bottom surface of the bead to the outermost surface of the tread, 1/2 the difference between the tire outer diameter and the nominal rim diameter) Ht (mm), based on the tire cross-sectional width Wt (mm) Can be calculated by the following formula.
  • V [(Dt / 2) 2 - ⁇ (Dt / 2) -Ht ⁇ 2 ] ⁇ ⁇ ⁇ Wt
  • (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt is more preferably 1704 or more, further preferably 1731 or more, further preferably 1733 or more, and further preferably 1737 or more. It is preferable that it is 1755 or more, more preferably 1758 or more, further preferably 1772 or more, further preferably 1781 or more, further preferably 1789 or more, still more preferably 1805 or more. It is more preferably 1816 or more, further preferably 1822 or more, further preferably 1870 or more, further preferably 1963.4 or more, further preferably 2014 or more, still more preferably 2021 or more. It is more preferably 2032 or more, further preferably 2045 or more, and further preferably 2107 or more.
  • the virtual volume V (mm 3 ) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire are further set to [(V + 1.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 (Equation 2). I am trying to be satisfied.
  • [( V + 1.5 ⁇ 107 ) / Wt] is more preferably 2.87 ⁇ 105 or less, further preferably 2.85 ⁇ 105 or less, and 2.77 ⁇ 105 or less. It is more preferably 2.61 ⁇ 105 or less, further preferably 2.55 ⁇ 105 or less, further preferably 2.50 ⁇ 105 or less, and 2.49 ⁇ 10 5 or less . It is more preferably less than or equal to, more preferably 2.42 ⁇ 105 or less, further preferably 2.27 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.24 ⁇ 105 or less, and 2.21 ⁇ . It is more preferably 105 or less, further preferably 2.19 ⁇ 105 or less, further preferably 2.18 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.17 ⁇ 105 or less. It is more preferably 16 ⁇ 105 or less.
  • the above-mentioned [( V + 2.0 ⁇ 10 7 ) / Wt] is more preferably 2.83 ⁇ 105 or less, further preferably 2.80 ⁇ 105 or less, and 2.77 ⁇ 105 . It is more preferably less than or equal to 2.76 ⁇ 105 or less, further preferably 2.64 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.50 ⁇ 105 or less, and 2.49 ⁇ . It is more preferably 105 or less, further preferably 2.47 ⁇ 105 or less, further preferably 2.46 ⁇ 105 or less, and even more preferably 2.45 ⁇ 105 or less. It is more preferably 44 ⁇ 105 or less, and further preferably 2.41 ⁇ 105 or less.
  • [( V + 2.5 ⁇ 107 ) / Wt] is more preferably 2.85 ⁇ 105 or less, further preferably 2.78 ⁇ 105 or less, and 2.75 ⁇ 105 or less. It is more preferably 2.71 ⁇ 105 or less, further preferably 2.69 ⁇ 105 or less, further preferably 2.68 ⁇ 105 or less, and 2.66 ⁇ 105 or less. The following is more preferable.
  • the rubber composition constituting the belt layer is further measured under the conditions of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain rate of 1%.
  • the ratio (tan ⁇ / E * ) of the loss tangent (tan ⁇ ) and the complex elastic modulus (E * : MPa) is 0.002 or more and 0.017 or less.
  • the above (tan ⁇ / E * ) is more preferably 0.015 or less, further preferably 0.014 or less, further preferably 0.01 or less, and particularly preferably 0.009 or less. It is considered that this makes it possible to further suppress heat generation due to deformation of the tread portion during rolling and to secure good rigidity of the belt layer.
  • the loss tangent (tan ⁇ ) and the complex elastic modulus (E * ) can be measured by using a viscoelasticity measuring device such as “Iplexer (registered trademark)” manufactured by GABO.
  • the tire according to the present disclosure is preferably a tire having a flatness of 40% or more. As a result, the area of the side portion increases and the side portion extends, so that the shape change of the tread portion during high-speed running can be suppressed, and the growth of the outer diameter of the tire can be further suppressed. ..
  • the flatness (%) described above can be obtained by the following formula using the cross-sectional height Ht (mm) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire when the internal pressure is 250 kPa. (Ht / Wt) x 100 (%)
  • the above-mentioned flattening ratio is more preferably 41% or more, further preferably 45% or more, further preferably 47.5% or more, further preferably 49% or more, still more preferably 50% or more. It is more preferably 52.5% or more, further preferably 53% or more, further preferably 55% or more, still more preferably 58% or more. There is no particular upper limit, but for example, it is 100% or less.
  • the present disclosure considers that it is necessary to reduce the heat generation element of the belt layer in response to the widening of the tire width, and is an index related to the heat generation of the belt layer (tan ⁇ / E).
  • [(tan ⁇ / E * ) / Wt] ⁇ 1000 ⁇ 0.60 (Equation 5) is satisfied, the deformation of the belt layer and the increase in heat generation are suppressed even in a wide tire, and the size is small. It was found that the change remained and the steering stability and durability performance were improved.
  • [(tan ⁇ / E * ) / Wt] ⁇ 1000 is more preferably 0.55 or less, further preferably 0.08 or less, further preferably 0.07 or less, and 0.06 or less. It was found that it is more preferably, more preferably 0.05 or less, still more preferably 0.04 or less.
  • the tire has a tread portion with a certain thickness that comes into contact with the road surface. Since the tread part generates heat when it touches the ground and is exposed to the air when it is separated from the road surface, it is possible to keep the temperature constant, but the thicker the tread part, the more heat generated in the belt layer is in the atmosphere. It is thought that it will be difficult to release to.
  • the distance from the tread surface to the belt layer referred to here refers to the maximum value of the vertical distance from the land surface to the belt layer when there is a land portion passing through the equator surface in the tire cross section, and is the equator. If there is no tread through the surface, it refers to the maximum vertical distance from the surface of the tread closest to the equatorial plane to the belt layer.
  • Equation 8 (tan ⁇ / E * ) ⁇ T ⁇ 0.85 (Equation 8) is more preferable, 0.14 or less is further preferable, 0.13 or less is further preferable, and 0.12 or less. It was found that it is more preferably 0.10 or less, further preferably 0.09 or less, and further preferably 0.08 or less.
  • the tire according to the present disclosure has a circumferential groove in the tread portion that extends continuously in the tire circumferential direction, and the circumferential groove with respect to the groove width L 0 of the circumferential groove on the ground contact surface of the tread portion.
  • the ratio of the tread width L 80 (L 80 / L 0 ) at a depth of 80% of the maximum depth is preferably 0.3 to 0.7.
  • It is more preferably 0.35 to 0.65, further preferably 0.40 to 0.60, and particularly preferably 0.45 to 0.55.
  • L 0 and L 80 are the linear distance (L 0 ) of the groove end portion on the tread surface portion of the tread circumferential groove of the tire, which is mounted on the regular rim and has an internal pressure of 250 kPa and is in a no-load state, and the groove. It refers to the minimum distance (L 80 ) of the groove wall at a depth of 80%.
  • the rim width is between the bead parts of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm. It can be obtained by pressing them together.
  • the tread portion has a plurality of circumferential grooves, and the total cross-sectional area of the plurality of circumferential grooves is 10 to 30% of the cross-sectional area of the tread portion.
  • the movement of the tread portion can be suppressed, and uneven wear of the tread portion during high-speed running can be sufficiently suppressed and the durability can be sufficiently improved. It is more preferably 15 to 27%, further preferably 18 to 25%, and particularly preferably 21 to 23%.
  • the cross-sectional area of the above-mentioned circumferential groove is the area composed of a straight line connecting the ends of the tread circumferential groove and a groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. It refers to the total value of, and can be simply obtained by pressing the bead portion of the section cut out in the radial direction of the tire with a width of 2 to 4 cm in accordance with the rim width.
  • the tread portion has a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction, and the total volume of the plurality of lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread portion.
  • the total volume of the plurality of lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread portion.
  • It is more preferably 2.2 to 4.0%, further preferably 2.5 to 3.5%, and particularly preferably 2.7 to 3.0%.
  • the volume of the lateral groove described above refers to the total volume of the volume composed of the surface connecting the ends of the lateral groove and the groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. To put it simply, calculate the volume of each lateral groove and multiply it by the number of grooves, with the bead portion of the section cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm pressed down according to the rim width. Can be found at. Further, the volume of the tread portion can be calculated by calculating the area of the portion of the tread portion not including the lateral groove from the section and multiplying it by the outer diameter, and obtaining the difference from the volume of the lateral groove. ..
  • the ratio (Gw / Gd) of the groove width Gw to the groove depth Gd is 0.50 to 0.80 in these lateral grooves. It is preferable that the lateral groove is included, 0.53 to 0.77 is more preferable, 0.55 to 0.75 is more preferable, and 0.60 to 0.70 is particularly preferable. ..
  • the groove width and groove depth of the lateral groove described above are the straight lines connecting the tread surface ends of the lateral grooves, which are perpendicular to the groove direction and are the maximum in the tire with an internal pressure of 250 kPa and no load. , And the maximum depth of the lateral groove, and can be simply calculated from the state where the bead portion of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm is pressed according to the rim width. ..
  • the specific outer diameter Dt (mm) is preferably, for example, 515 mm or more, and more preferably 558 mm or more. It is preferable that it is 585 mm or more, more preferably 648 mm or more, further preferably 658 mm or more, further preferably 662 mm or more, further preferably 664 mm or more, still more preferably 665 mm or more. It is more preferably 671 mm or more, and further preferably 673 mm or more.
  • it is preferably less than 843 mm, more preferably 735 mm or less, further preferably less than 725 mm, further preferably 719 mm or less, further preferably 717 mm or less, still more preferably 716 mm or less. It is more preferably 714 mm or less, further preferably 711 mm or less, further preferably less than 707 mm, further preferably 691 mm or less, further preferably 690 mm or less, further preferably 685 mm or less, still less than 685 mm. Is more preferably, 680 mm or less is further preferable, and 675 mm or less is further preferable.
  • the specific cross-sectional width Wt (mm) is, for example, preferably 115 mm or more, more preferably 130 mm or more, further preferably 150 mm or more, further preferably 170 mm or more, and further preferably 174 mm or more. It is more preferably 175 mm or more, further preferably 176 mm or more, further preferably 178 mm or more, further preferably 181 mm or more, further preferably 183 mm or more, still more preferably 185 mm or more. It is particularly preferable, and it is most preferable that it is 193 mm or more.
  • it is preferably less than 305 mm, more preferably less than 245 mm, further preferably 235 mm or less, further preferably 231 mm or less, further preferably 230 mm or less, still more preferably 229 mm or less. It is more preferably 228 mm or less, further preferably 224 mm or less, further preferably less than 210 mm, further preferably less than 205 mm, further preferably 203 mm or less, further preferably 202 mm or less, still more preferably 200 mm or less. Is more preferable, and it is further preferable that it is less than 200 mm.
  • the specific cross-sectional height Ht (mm) is, for example, preferably 37 mm or more, more preferably 69 mm or more, further preferably 70 mm or more, further preferably 71 mm or more, and further preferably 77 mm.
  • the above is more preferable, 78 mm or more is further preferable, 79 mm or more is further preferable, 80 mm or more is further preferable, 87 mm or more is further preferable, 89 mm or more is further preferable, and 90 mm or more is more preferable. It is more preferably 95 mm or more, further preferably 96 mm or more, further preferably 98 mm or more, still more preferably 99 mm or more.
  • it is preferably less than 180 mm, more preferably 116 mm or less, further preferably 114 mm or less, further preferably less than 112 mm, further preferably 104 mm or less, still more preferably 101 mm or less.
  • the specific virtual volume V is, for example, preferably 13,000,000 mm3 or more, more preferably 22,706,213 mm3 or more, and further preferably 23,338,766 mm3 or more. It is preferable that it is 23,576,710 mm 3 or more, more preferably 28,585,634 mm 3 or more, further preferably 28,719,183 mm 3 or more, and 29,000,000 mm 3 or more . More preferably, 29,087,378 mm 3 or more, further preferably 30,132,749 mm 3 or more, further preferably 30,495,603 mm 3 or more, 34,138,255 mm 3 or more.
  • it is preferably less than 66,000,000 mm3, more preferably 52,265,389 mm3 or less, further preferably less than 44,000,000 mm3, and 43,355,989 mm3 or less. It is even more preferably 41,835,961 mm 3 or less, even more preferably 40,755,756 mm 3 or less, and even more preferably less than 38,800,000 mm 3 .
  • (Dt-2 ⁇ Ht) is preferably 450 mm or more, more preferably 456 mm or more, and further preferably 458 mm or more. It is more preferably 470 mm or more, further preferably 480 mm or more, further preferably 482 mm or more, further preferably 483 mm or more, still more preferably 484 mm or more.
  • the tread portion it is preferably less than 560 mm, more preferably 559 mm or less, further preferably 558 mm or less, further preferably 534 mm or less, still more preferably 533 mm or less. It is more preferably less than 530 mm, further preferably less than 510 mm, further preferably 509 mm or less, further preferably 508 mm or less, still more preferably 507 mm or less.
  • the rubber composition constituting the belt layer of the tire according to the present disclosure can be obtained from the rubber components described below and other blending materials.
  • the rubber component includes rubber generally used for manufacturing tires, such as isoprene-based rubber, butadiene rubber (BR), styrene-butadiene rubber (SBR), and nitrile rubber (NBR).
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • NBR nitrile rubber
  • Polymer can be used, but among these, isoprene-based rubber is preferable, and BR or SBR may be used together if necessary.
  • the content (total content) of isoprene-based rubber in 100 parts by mass of the rubber component is preferably 60 parts by mass or more, more preferably 80 parts by mass or more, and 90 parts by mass or more. Is more preferable.
  • isoprene-based rubber examples include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), modified NR, modified NR, modified IR, etc., but NR is preferable from the viewpoint of excellent strength.
  • NR for example, SIR20, RSS # 3, TSR20, etc., which are common in the tire industry, can be used.
  • the IR is not particularly limited, and for example, an IR 2200 or the like, which is common in the tire industry, can be used.
  • Modified NR includes deproteinized natural rubber (DPNR), high-purity natural rubber (UPNR), etc.
  • modified NR includes epoxidized natural rubber (ENR), hydrogenated natural rubber (HNR), grafted natural rubber, etc.
  • Examples of the modified IR include epoxidized isoprene rubber, hydrogenated isoprene rubber, grafted isoprene rubber and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • (B) BR In the present embodiment, as the rubber component, BR of 5 parts by mass or more and 25 parts by mass or less may be used together with NR, if necessary.
  • the weight average molecular weight of BR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the vinyl bond amount (1,2-bonded butadiene unit amount) of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 30% by mass.
  • the cis content of BR is, for example, more than 1% by mass and 98% by mass or less.
  • the trans content of BR is, for example, more than 1% by weight and less than 60% by weight.
  • the cis content can be measured by infrared absorption spectrum analysis.
  • the BR is not particularly limited, and BR having a high cis content (cis content of 90% or more), BR having a low cis content, BR containing syndiotactic polybutadiene crystals, and the like can be used.
  • the BR may be either a non-modified BR or a modified BR, and as the modified BR, for example, an S-modified BR modified with a compound (modifying agent) represented by the following formula can be used.
  • R 1 , R 2 and R 3 are the same or different, and contain an alkyl group, an alkoxy group, a silyloxy group, an acetal group, a carboxyl group (-COOH), a mercapto group (-SH) or a derivative thereof.
  • R 4 and R 5 represent the same or different hydrogen atoms or alkyl groups. R 4 and R 5 may be combined to form a ring structure with nitrogen atoms.
  • n represents an integer.
  • modified BR modified by the compound (modifying agent) represented by the above formula examples include BR having the polymerization terminal (active terminal) modified by the compound represented by the above formula.
  • Alkoxy groups are suitable for R 1 , R 2 and R 3 (preferably an alkoxy group having 1 to 8 carbon atoms, and more preferably an alkoxy group having 1 to 4 carbon atoms).
  • Alkyl groups (preferably alkyl groups having 1 to 3 carbon atoms) are suitable as R 4 and R 5 .
  • n is preferably 1 to 5, more preferably 2 to 4, and even more preferably 3.
  • R 4 and R 5 are bonded to form a ring structure together with a nitrogen atom, a 4- to 8-membered ring is preferable.
  • the alkoxy group also includes a cycloalkoxy group (cyclohexyloxy group, etc.) and an aryloxy group (phenoxy group, benzyloxy group, etc.).
  • the above modifier include 2-dimethylaminoethyltrimethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-dimethylaminoethyltriethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltriethoxysilane, and 2-diethylaminoethyltri.
  • Examples thereof include methoxysilane, 3-diethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-diethylaminoethyltriethoxysilane, 3-diethylaminopropyltriethoxysilane and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • modified BR a modified BR modified with the following compound (modifying agent) can also be used.
  • the modifier include polyglycidyl ethers of polyhydric alcohols such as ethylene glycol diglycidyl ether, glycerin triglycidyl ether, trimethylolethanetriglycidyl ether, and trimethylolpropane triglycidyl ether; and two or more diglycidylated bisphenol A.
  • Tetraglycidylaminodiphenylmethane tetraglycidyl-p-phenylenediamine, diglycidylaminomethylcyclohexane, tetraglycidyl-1,3-bisaminomethylcyclohexane and other diglycidylamino compounds; bis- (1-methylpropyl) carbamate chloride, Amino group-containing acid chlorides such as 4-morpholincarbonyl chloride, 1-pyrrolidincarbonyl chloride, N, N-dimethylcarbamide acid chloride, N, N-diethylcarbamide acid chloride; 1,3-bis- (glycidyloxypropyl) -tetra Epoxy group-containing silane compounds such as methyldisiloxane, (3-glycidyloxypropyl) -pentamethyldisiloxane; (trimethylsilyl) [3- (trimethoxysilyl) propyl] sulfide, (trimethyl
  • silane compound Containing silane compound; N-substituted aziridine compound such as ethyleneimine and propyleneimine; methyltrietoki Sisilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltrimethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltriethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltrimethoxysilane, Alkoxysilanes such as N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltriethoxysilane; 4-N, N-dimethylaminobenzophenone, 4-N, N-di-t-butylaminobenzophenone, 4-N, N-diphenylamino Benzophenone, 4,4'-bis (dimethylamino) benzophenone, 4,4'-bis (diethylamino) benzophenone, 4,4
  • Benzaldehyde compounds having an amino group and / or a substituted amino group such as benzaldehyde; N-methyl-2-pyrrolidone, N-vinyl-2-pyrrolidone, N-phenyl-2-pyrrolidone, Nt-butyl-2-pyrrolidone, N-substituted pyrrolidone such as N-methyl-5-methyl-2-pyrrolidone; N-substituted piperidone such as N-methyl-2-piperidone, N-vinyl-2-piperidone, N-phenyl-2-piperidone; N- Methyl- ⁇ -caprolactam, N-phenyl- ⁇ -caprolactam, N-methyl- ⁇ -laurilolactum, N-vinyl- ⁇ -laurilolactum, N-methyl- ⁇ -propiolactam, N-phenyl- ⁇ - In addition to N-substituted lactams such as propiolactam,
  • tin-modified BR can also be used.
  • the tin-modified BR is obtained by polymerizing 1,3-butadiene with a lithium initiator and then adding a tin compound, and the terminal of the tin-modified BR molecule is further bonded by a tin-carbon bond. The one is preferable.
  • lithium initiator examples include lithium-based compounds such as alkyllithium, aryllithium, vinyllithium, organic tin lithium, and organic nitrogen lithium compounds, and lithium metals.
  • the lithium initiator as an initiator for tin-modified BR, a tin-modified BR having a high vinyl content and a low cis content can be produced.
  • tin compounds include tin tetrachloride, butyltin trichloride, dibutyltin dichloride, dioctyltin dichloride, tributyltin chloride, triphenyltin chloride, diphenyldibutyltin, triphenyltinethoxydo, diphenyldimethyltin, ditriltinchloride, and diphenyltindioctano.
  • examples thereof include ate, divinyldiethyl tin, tetrabenzyltin, dibutyltin distearate, tetraallyl tin, p-tributyltin styrene and the like.
  • the content of tin atoms in the tin-modified BR is preferably 50 ppm or more, more preferably 60 ppm or more. On the other hand, 3000 ppm or less is preferable, 2500 ppm or less is more preferable, and 250 ppm or less is further preferable.
  • the molecular weight distribution (Mw / Mn) of the tin-modified BR is preferably 2 or less, more preferably 1.5 or less.
  • the vinyl bond amount in the tin-modified BR is preferably 5% by mass or more, more preferably 7% by mass or more.
  • the vinyl bond amount of the tin-modified BR is preferably 50% by mass or less, more preferably 20% by mass or less.
  • S-modified BR and tin-modified BR may be used alone or in combination of two or more.
  • BR for example, products such as Ube Industries, Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Corporation, and Nippon Zeon Corporation can be used.
  • (C) SBR Further, in the present embodiment, as the rubber component, 5 to 25 parts by mass of SBR may be used together with NR, or may be used in combination with the above-mentioned BR, if necessary.
  • the weight average molecular weight of SBR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the styrene content of SBR is, for example, preferably more than 5% by mass, more preferably more than 10% by mass, still more preferably more than 20% by mass. On the other hand, less than 50% by mass is preferable, less than 40% by mass is more preferable, and less than 35% by mass is further preferable.
  • the vinyl bond amount of SBR is preferably more than 5% by mass and less than 70% by mass, for example.
  • the structure identification of SBR (measurement of styrene content and vinyl bond amount) can be performed using, for example, an apparatus of the JNM-ECA series manufactured by JEOL Ltd.
  • the SBR is not particularly limited, and for example, emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber (E-SBR), solution-polymerized styrene-butadiene rubber (S-SBR), and the like can be used.
  • E-SBR emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber
  • S-SBR solution-polymerized styrene-butadiene rubber
  • the SBR may be either a non-modified SBR or a modified SBR, and these may be used alone or in combination of two or more.
  • the modified SBR may be any SBR having a functional group that interacts with a filler such as silica.
  • a filler such as silica
  • at least one end of the SBR is modified with a compound having the above functional group (modifying agent).
  • SBR terminalally modified SBR having the above functional group at the terminal
  • main chain modified SBR having the above functional group on the main chain
  • main chain terminal modified SBR having the above functional group on the main chain and the terminal (for example, on the main chain)
  • Main chain terminal modified SBR having the above functional group and having at least one end modified with the above modifying agent or a polyfunctional compound having two or more epoxy groups in the molecule, which is modified (coupled) and has a hydroxyl group.
  • SBR for example, SBR manufactured and sold by Sumitomo Chemical Co., Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Co., Ltd., Nippon Zeon Co., Ltd., etc. can be used.
  • the SBR may be used alone or in combination of two or more.
  • rubber (polymer) generally used in the production of tires such as nitrile rubber (NBR) may be contained, if necessary.
  • NBR nitrile rubber
  • the rubber composition preferably contains a filler.
  • the filler include carbon black, silica, calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide, mica and the like, and among these, carbon black can be preferably used as a reinforcing agent.
  • silica is preferably used as a reinforcing agent, but in this case, it is preferable to use it in combination with a silane coupling agent.
  • Carbon black The rubber composition preferably contains carbon black.
  • the content of carbon black is preferably, for example, 10 parts by mass or more and 100 parts by mass or less, more preferably 40 parts by mass or more and 70 parts by mass or less, and 50 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. It is more preferably more than parts and 60 parts by mass or less.
  • the carbon black is not particularly limited, and furnace black (furness carbon black) such as SAF, ISAF, HAF, MAF, FEF, SRF, GPF, APF, FF, CF, SCF and ECF; acetylene black (acetylene carbon black).
  • furnace black furness carbon black
  • thermal black thermal carbon black
  • FT and MT thermal black
  • channel black channel carbon black
  • EPC MPC and CC
  • the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is, for example, more than 30 m 2 / g and less than 250 m 2 / g.
  • the amount of dibutyl phthalate (DBP) absorbed by carbon black is, for example, more than 50 ml / 100 g and less than 250 ml / 100 g.
  • the nitrogen adsorption specific surface area of carbon black is measured according to ASTM D4820-93, and the amount of DBP absorbed is measured according to ASTM D2414-93.
  • Specific carbon black is not particularly limited, and examples thereof include N134, N110, N220, N234, N219, N339, N330, N326, N351, N550, and N762.
  • Commercially available products include, for example, Asahi Carbon Co., Ltd., Cabot Japan Co., Ltd., Tokai Carbon Co., Ltd., Mitsubishi Chemical Corporation, Lion Corporation, Shin Nikka Carbon Co., Ltd., Columbia Carbon Co., Ltd., etc. Can be used. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the rubber composition preferably further contains silica, if necessary.
  • the BET specific surface area of silica is preferably more than 140 m 2 / g, more preferably more than 160 m 2 / g, from the viewpoint of obtaining good durability performance.
  • it is preferably less than 250 m 2 / g, and more preferably less than 220 m 2 / g.
  • the content of the silica with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably 3 parts by mass or more, more preferably 5 parts by mass or more when not used in combination with a silane coupling agent.
  • 25 parts by mass or less is preferable, and 15 parts by mass or less is more preferable.
  • 25 parts by mass or more is preferable.
  • 50 parts by mass or less is preferable, 40 parts by mass or less is more preferable, and 30 parts by mass or less is further preferable.
  • the above-mentioned BET specific surface area is the value of N 2 SA measured by the BET method according to ASTM D3037-93.
  • silica examples include dry silica (anhydrous silica) and wet silica (hydrous silica). Of these, wet silica is preferable because it has a large number of silanol groups.
  • silica for example, products such as Degussa, Rhodia, Tosoh Silica Co., Ltd., Solvay Japan Co., Ltd., Tokuyama Corporation can be used.
  • silane coupling agent is not particularly limited, and for example, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) tetrasulfide, and the like.
  • Vinyl type such as silane, amino type such as 3-aminopropyltriethoxysilane and 3-aminopropyltrimethoxysilane, glycidoxy type such as ⁇ -glycidoxypropyltriethoxysilane and ⁇ -glycidoxypropyltrimethoxysilane, Examples thereof include nitro type such as 3-nitropropyltrimethoxysilane and 3-nitropropyltriethoxysilane, and chloro type such as 3-chloropropyltrimethoxysilane and 3-chloropropyltriethoxysilane. These may be used alone or in combination of two or more.
  • silane coupling agent for example, products such as Degussa, Momentive, Shinetsu Silicone Co., Ltd., Tokyo Chemical Industry Co., Ltd., Azumax Co., Ltd., Toray Dow Corning Co., Ltd. can be used.
  • the content of the silane coupling agent is, for example, more than 3 parts by mass and less than 15 parts by mass with respect to 100 parts by mass of silica.
  • the rubber composition is commonly used in the tire industry, for example, calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide, mica. Etc. may be further contained. These contents are, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition preferably contains a curable resin component such as a modified resorcin resin or a modified phenol resin.
  • a curable resin component such as a modified resorcin resin or a modified phenol resin.
  • the content of the curable resin component is, for example, preferably 1 part by mass or more, more preferably 2 parts by mass or more, and further preferably 3 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component. On the other hand, 10 parts by mass or less is preferable, 8 parts by mass or less is more preferable, and 5 parts by mass or less is further preferable. ..
  • modified resorcin resin examples include Sumikanol 620 (modified resorcin resin) manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd., and examples of the modified phenol resin include PR12686 (cashew oil) manufactured by Sumitomo Bakelite Co., Ltd. Modified phenol resin) and the like.
  • the modified resorcin resin it is preferable to also contain a methylene donor as a curing agent.
  • a methylene donor include hexamethylenetetramine (HMT), hexamethoxymethylol melamine (HMMM), hexamethylol melamine pentamethyl ether (HMMPME), and the like, and examples thereof include 100 parts by mass of the curable resin component. It is preferably contained in an amount of 5 parts by mass or more and about 15 parts by mass.
  • methylene donor for example, Sumikanol 507 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition preferably contains a resin component, if necessary, from the viewpoint of processability (imparting adhesiveness).
  • the resin component may be solid or liquid at room temperature, and specific resin components include, for example, rosin-based resin, styrene-based resin, kumaron-based resin, terpene-based resin, C5 resin, and C9 resin. , C5C9 resin, acrylic resin and other resins, and two or more of them may be used in combination.
  • the content of the resin component is more than 2 parts by mass, preferably less than 45 parts by mass, and more preferably less than 30 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rosin-based resin is a resin containing rosin acid as a main component, which is obtained by processing pine fat.
  • This rosin-based resin (rosins) can be classified according to the presence or absence of modification, and can be classified into non-denatured rosin (unmodified rosin) and rosin modified product (rosin derivative).
  • Non-modified rosins include tall rosins (also known as tall oil rosins), gum rosins, wood rosins, asymmetric rosins, polymerized rosins, hydrogenated rosins, and other chemically modified rosins.
  • the rosin-modified form is a modified form of unmodified rosin, and examples thereof include rosin esters, unsaturated carboxylic acid-modified rosins, unsaturated carboxylic acid-modified rosin esters, rosin amide compounds, and rosin amine salts.
  • the styrene-based resin is a polymer using a styrene-based monomer as a constituent monomer, and examples thereof include a polymer obtained by polymerizing a styrene-based monomer as a main component (50% by mass or more).
  • styrene-based monomers styrene, o-methylstyrene, m-methylstyrene, p-methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, p-methoxystyrene, p-tert-butylstyrene, p-phenylstyrene, o-Chlorostyrene, m-chlorostyrene, p-chlorostyrene, etc.
  • styrene-based monomers are individually polymerized, and in addition to copolymers obtained by copolymerizing two or more styrene-based monomers, styrene-based monomers And other monomer copolymers that can be copolymerized with this.
  • Examples of the other monomers include acrylonitriles such as acrylonitrile and methacrylate, unsaturated carboxylic acids such as acrylics and methacrylic acid, unsaturated carboxylic acid esters such as methyl acrylate and methyl methacrylate, chloroprene and butadiene.
  • Examples thereof include dienes such as isoprene, olefins such as 1-butane and 1-pentene; ⁇ , ⁇ -unsaturated carboxylic acids such as maleic anhydride or acid anhydrides thereof.
  • the kumaron inden resin is a resin containing kumaron and inden as monomer components constituting the skeleton (main chain) of the resin.
  • Examples of the monomer component contained in the skeleton other than kumaron and indene include styrene, ⁇ -methylstyrene, methylindene, vinyltoluene and the like.
  • the content of the Kumaron indene resin is, for example, more than 1.0 part by mass and less than 50.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the hydroxyl value (OH value) of the Kumaron indene resin is, for example, more than 15 mgKOH / g and less than 150 mgKOH / g.
  • the OH value is the amount of potassium hydroxide required to neutralize the acetic acid bonded to the hydroxyl group when acetylating 1 g of the resin in milligrams, and is represented by the potential difference dropping method (JIS K 0070:). It is a value measured by 1992).
  • the softening point of the Kumaron inden resin is, for example, more than 30 ° C and less than 160 ° C.
  • the softening point is the temperature at which the ball drops when the softening point defined in JIS K 6220-1: 2001 is measured by a ring-ball type softening point measuring device.
  • terpene resin examples include polyterpenes, terpene phenols, aromatic-modified terpene resins and the like.
  • Polyterpene is a resin obtained by polymerizing a terpene compound and a hydrogenated additive thereof.
  • the terpene compound is a hydrocarbon having a composition of ( C 5 H 8 ) n and an oxygen - containing derivative thereof . ) Etc., which are compounds having a terpene as a basic skeleton. , 1,8-Cineol, 1,4-Cineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol and the like.
  • polyterpene examples include terpene resins such as ⁇ -pinene resin, ⁇ -pinene resin, limonene resin, dipentene resin, and ⁇ -pinene / limonene resin made from the above-mentioned terpene compound, as well as hydrogen obtained by hydrogenating the terpene resin.
  • Additive terpene resin can also be mentioned.
  • the terpene phenol include a resin obtained by copolymerizing the above-mentioned terpene compound and the phenol-based compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin. Specifically, the above-mentioned terpene compound, the phenol-based compound and the formalin are condensed. Resin is mentioned.
  • Examples of the phenolic compound include phenol, bisphenol A, cresol, xylenol and the like.
  • examples of the aromatic-modified terpene resin include a resin obtained by modifying a terpene resin with an aromatic compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin.
  • the aromatic compound is not particularly limited as long as it is a compound having an aromatic ring, and for example, a phenol compound such as a phenol, an alkylphenol, an alkoxyphenol, or an unsaturated hydrocarbon group-containing phenol; naphthol, alkylnaphthol, alkoxynaphthol, etc.
  • Naftor compounds such as unsaturated hydrocarbon group-containing naphthols; styrene derivatives such as styrene, alkylstyrene, alkoxystyrene, unsaturated hydrocarbon group-containing styrene; kumaron, inden and the like can be mentioned.
  • C5 resin refers to a resin obtained by polymerizing a C5 fraction.
  • the C5 fraction include petroleum distillates having 4 to 5 carbon atoms such as cyclopentadiene, pentene, pentadiene, and isoprene.
  • a dicyclopentadiene resin DCPD resin
  • DCPD resin dicyclopentadiene resin
  • the "C9 resin” refers to a resin obtained by polymerizing a C9 fraction, and may be hydrogenated or modified.
  • the C9 fraction include petroleum fractions having 8 to 10 carbon atoms such as vinyltoluene, alkylstyrene, indene, and methyl indene.
  • a kumaron indene resin, a kumaron resin, an indene resin, and an aromatic vinyl-based resin are preferably used.
  • aromatic vinyl-based resin a homopolymer of ⁇ -methylstyrene or styrene or a copolymer of ⁇ -methylstyrene and styrene is preferable because it is economical, easy to process, and excellent in heat generation. , A polymer of ⁇ -methylstyrene and styrene is more preferred.
  • aromatic vinyl-based resin for example, those commercially available from Clayton, Eastman Chemical, etc. can be used.
  • C5C9 resin refers to a resin obtained by copolymerizing the C5 fraction and the C9 fraction, and may be hydrogenated or modified.
  • Examples of the C5 fraction and the C9 fraction include the above-mentioned petroleum fraction.
  • As the C5C9 resin for example, those commercially available from Tosoh Corporation, LUHUA, etc. can be used.
  • the acrylic resin is not particularly limited, but for example, a solvent-free acrylic resin can be used.
  • the solvent-free acrylic resin is a high-temperature continuous polymerization method (high-temperature continuous lump polymerization method) (US Pat. No. 4,414,370) without using polymerization initiators, chain transfer agents, organic solvents, etc. as auxiliary raw materials as much as possible.
  • Examples thereof include a (meth) acrylic resin (polymer) synthesized by the method described in ⁇ 45 and the like).
  • (meth) acrylic means methacrylic and acrylic.
  • Examples of the monomer component constituting the acrylic resin include (meth) acrylic acid, (meth) acrylic acid ester (alkyl ester, aryl ester, aralkyl ester, etc.), (meth) acrylamide, and (meth) acrylamide derivative.
  • (Meta) acrylic acid derivatives such as.
  • acrylic resin styrene, ⁇ -methylstyrene, vinyltoluene, vinylnaphthalene, divinylbenzene, trivinylbenzene, divinylnaphthalene, etc., together with (meth) acrylic acid and (meth) acrylic acid derivative, etc.
  • Aromatic vinyl may be used as the monomer component constituting the acrylic resin.
  • the acrylic resin may be a resin composed of only a (meth) acrylic component or a resin having a component other than the (meth) acrylic component as a component. Further, the acrylic resin may have a hydroxyl group, a carboxyl group, a silanol group, or the like.
  • Examples of the resin component include Maruzen Petrochemical Co., Ltd., Sumitomo Bakelite Co., Ltd., Yasuhara Chemical Co., Ltd., Toso Co., Ltd., Rutgers Chemicals Co., Ltd., BASF Co., Ltd., Arizona Chemical Co., Ltd., Nikko Chemical Co., Ltd., Co., Ltd. ) Products such as Nippon Shokubai, JX Energy Co., Ltd., Arakawa Chemical Industry Co., Ltd., Taoka Chemical Industry Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition preferably contains cobalt organic acid. Since cobalt organic acid serves to crosslink the cord and the rubber, the adhesiveness between the cord and the rubber can be improved by blending this component.
  • the content of the cobalt organic acid is preferably 500 ppm or more, more preferably 700 ppm or more, and further preferably 900 ppm or more as the cobalt concentration in the rubber composition. On the other hand, it is preferably 1500 ppm or less, and more preferably 1300 ppm or less.
  • organic cobalt acid examples include cobalt stearate, cobalt naphthenate, cobalt neodecanoate, and boron tricobalt neodecanoate.
  • the rubber composition preferably contains a reversion (vulcanization return) inhibitor, if necessary. As a result, reversion is suppressed and durability is improved.
  • the content of the anti-reversion agent is preferably 0.1 part by mass or more and 3 parts by mass or less, and more preferably 0.2 parts by mass or more and 2.5 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the rubber component. , 0.3 parts by mass or more, more preferably 2 parts by mass or less.
  • a specific anti-version agent for example, Parkalink 900 (1,3-bis (citraconimidemethyl) benzene) manufactured by Flexis can be used.
  • the rubber composition preferably contains an anti-aging agent.
  • the content of the anti-aging agent is, for example, more than 1 part by mass and less than 10 parts by mass, and more preferably 1.5 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • antiaging agent examples include naphthylamine-based antiaging agents such as phenyl- ⁇ -naphthylamine; diphenylamine-based antiaging agents such as octylated diphenylamine and 4,4'-bis ( ⁇ , ⁇ '-dimethylbenzyl) diphenylamine; N. -Isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine, N- (1,3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine, N, N'-di-2-naphthyl-p-phenylenediamine, etc.
  • P-Phenylenediamine-based anti-aging agent P-Phenylenediamine-based anti-aging agent
  • quinoline-based anti-aging agent such as a polymer of 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinolin
  • 2,6-di-t-butyl-4-methylphenol Monophenolic antioxidants such as styrenated phenol; tetrakis- [methylene-3- (3', 5'-di-t-butyl-4'-hydroxyphenyl) propionate] bis, tris
  • polyphenolic aging such as methane Examples include inhibitors. These may be used alone or in combination of two or more.
  • anti-aging agent for example, products of Seiko Chemical Co., Ltd., Sumitomo Chemical Co., Ltd., Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd., Flexis Co., Ltd., etc. can be used.
  • the rubber composition may contain stearic acid.
  • the content of stearic acid is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10.0 parts by mass, and more preferably 1 part by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • stearic acid conventionally known ones can be used, and for example, products such as NOF Corporation, NOF Corporation, Kao Corporation, Wako Pure Chemical Industries, Ltd., and Chiba Fatty Acid Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition may contain zinc oxide.
  • the content of zinc oxide is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 15 parts by mass, more preferably 10 parts by mass or more, and further preferably 11 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component. ..
  • As the zinc oxide conventionally known products can be used, for example, products of Mitsui Metal Mining Co., Ltd., Toho Zinc Co., Ltd., HakusuiTech Co., Ltd., Shodo Chemical Industry Co., Ltd., Sakai Chemical Industry Co., Ltd., etc. Can be used.
  • the rubber composition preferably contains a cross-linking agent such as sulfur.
  • the content of the cross-linking agent is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 10.0 parts by mass, and more preferably 7 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfur examples include powdered sulfur, precipitated sulfur, colloidal sulfur, insoluble sulfur, highly dispersible sulfur, and soluble sulfur, which are generally used in the rubber industry. These may be used alone or in combination of two or more.
  • sulfur for example, products such as Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd., Karuizawa Sulfur Co., Ltd., Shikoku Chemicals Corporation, Flexis Co., Ltd., Nippon Kanryo Kogyo Co., Ltd., Hosoi Chemical Industry Co., Ltd. can be used. ..
  • cross-linking agent other than sulfur examples include Tackilol V200 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd., Duralink HTS (1,6-hexamethylene-sodium dithiosulfate / dihydrate) manufactured by Flexis, and Lanxess.
  • examples thereof include a vulcanizing agent containing a sulfur atom such as KA9188 (1,6-bis (N, N'-dibenzylthiocarbamoyldithio) hexane) and an organic peroxide such as dicumyl peroxide.
  • the rubber composition preferably contains a vulcanization accelerator.
  • the content of the vulcanization accelerator is, for example, more than 0.3 parts by mass and less than 10.0 parts by mass, and more preferably 1.2 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • vulcanization accelerator examples include thiazole-based vulcanization accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyl disulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiadylsulfenamide; tetramethylthiuram disulfide (TMTD).
  • thiazole-based vulcanization accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyl disulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiadylsulfenamide
  • TMTD tetramethylthiuram disulfide
  • TzTD Tetrabenzyltiuram disulfide
  • TOT-N tetrakis (2-ethylhexyl) thiuram disulfide
  • other thiuram-based vulcanization accelerators N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide, Nt-butyl- 2-benzothiazolyl sulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N, N'-diisopropyl-2-benzothiazolesulfenamide, etc.
  • Sulfenamide-based vulcanization accelerator Sulfenamide-based vulcanization accelerator
  • guanidine-based vulcanization accelerators such as diphenylguanidine, dioltotrilguanidine, orthotrilviguanidine can be mentioned. These may be used alone or in combination of two or more.
  • additives generally used in the tire industry such as fatty acid metal salts, carboxylic acid metal salts, and organic peroxides, may be further added to the rubber composition. good.
  • the content of these additives is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition is obtained by a general method, for example, a base kneading step of kneading a rubber component and a filler such as carbon black, and a cross-linking with the kneaded product obtained in the base kneading step. It is produced by a manufacturing method including a finishing kneading step of kneading with an agent.
  • Kneading can be performed using a known (sealed) kneader such as a Banbury mixer, a kneader, or an open roll.
  • a known (sealed) kneader such as a Banbury mixer, a kneader, or an open roll.
  • the kneading temperature of the base kneading step is, for example, more than 50 ° C. and less than 200 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 30 seconds and less than 30 minutes.
  • compounding agents conventionally used in the rubber industry such as softeners such as oil, stearic acid, zinc oxide, antiaging agents, waxes, vulcanization accelerators, etc., are used as needed. May be added and kneaded as appropriate.
  • the finish kneading step the kneaded product obtained in the base kneading step and the cross-linking agent are kneaded.
  • the kneading temperature of the finish kneading step is, for example, above room temperature and less than 80 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 1 minute and less than 15 minutes.
  • a vulcanization accelerator, zinc oxide and the like may be appropriately added and kneaded as needed.
  • a belt member can be manufactured by topping the obtained rubber composition on the top and bottom of steel cords arranged in parallel.
  • the tire of the present disclosure is manufactured by a usual method using an unvulcanized rubber composition obtained through the finish kneading step. That is, an unvulcanized tire is first produced by molding the belt member obtained above together with other tire members on a tire molding machine by a normal method.
  • the inner liner as a member to ensure the airtightness of the tire
  • the carcass as a member to withstand the load, impact, and filling air pressure received by the tire
  • the carcass as a member to withstand the filling air pressure
  • a belt member or the like as a member to be raised is wound, both ends of the carcass are fixed to both side edges, and a bead part as a member for fixing the tire to the rim is arranged to form a toroid, and then the outer circumference is formed.
  • An unvulcanized tire is manufactured by attaching a tread to the central portion and a sidewall to the outside in the radial direction to form a side portion.
  • the steel cord in the belt layer has an angle of 15 ° or more with respect to the tire circumferential direction from the viewpoint of increasing the restraining force during running and facilitating the suppression of the growth of the outer diameter. It is preferably inclined and extended, more preferably 18 ° or more, and even more preferably 23 ° or more. On the other hand, if the angle is too large, the movement during turning becomes too large, so it is preferably 50 ° or less, more preferably 45 ° or less, and even more preferably 35 ° or less.
  • the angle of the steel cord is the angle of the steel cord with respect to the tire circumferential direction when the tire is not filled with air, and can be confirmed by peeling the tread portion from the outside in the radial direction of the tire. ..
  • the vulcanization step can be carried out by applying a known vulcanization means.
  • the vulcanization temperature is, for example, more than 120 ° C. and less than 200 ° C.
  • the vulcanization time is, for example, more than 5 minutes and less than 15 minutes.
  • the tire is incorporated into a regular rim, and when the internal pressure is 250 KPa, the tire is formed into a shape that satisfies the above (formula 1) and (formula 2).
  • Specific tires that can satisfy the above (formula 1) and (formula 2) include 145 / 60R18, 145 / 60R19, 155 / 55R18, 155 / 55R19, 155 / 70R17, 155 / 70R19, 165 / 55R20. , 165 / 55R21, 165 / 60R19, 165 / 65R19, 165 / 70R18, 175 / 55R19, 175 / 55R20, 175 / 55R22, 175 / 60R18, 185 / 55R19, 185 / 60R20, 195 / 50R20, 195 / 55R20, etc. Examples are tires with size notation.
  • Blending materials First, each blending material shown below was prepared.
  • (B) Blending materials other than rubber components (a) Carbon black-1: Show black N326 manufactured by Cabot Japan Co., Ltd. (N 2 SA: 78m 2 / g) (B) Carbon Black-2: Show Black N550 manufactured by Cabot Japan Co., Ltd. (N 2 SA: 42m 2 / g) (C) Curable resin component-1: PR12686 manufactured by Sumitomo Bakelite Co., Ltd. (Cashew oil modified phenolic resin) (D) Curable resin component-2: Sumikanol 620 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd. (Modified resorcin resin) (E) Hardener: Sumikanol 507 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd.
  • Stearic acid Stearic acid "Camellia” manufactured by NOF CORPORATION
  • L Cross-linking agent, vulcanization accelerator, cross-linking aid
  • Sulfur Powdered sulfur manufactured by Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd.
  • Vulcanization accelerator Noxeller DZ manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd.
  • N-dicyclohexyl-2-benzothiazolilsulfenamide Crosslinking aid: Duralink HTS manufactured by Flexis
  • the above-mentioned (L 80 / L 0 ) is 0.5
  • the total cross-sectional area of the circumferential groove is 22% of the cross-sectional area of the tread portion
  • the groove width / groove depth is 0.
  • the total volume of the lateral grooves including the lateral grooves of 65 was set to 3.5% of the volume of the tread portion.
  • Example 4 Three types of tires (Examples 4-1 to 4-3) in which the relationship between the virtual volume V and the cross-sectional width Wt did not differ significantly were produced with the same composition and evaluated in the same manner.
  • the change in steering stability (handling property) was evaluated with the result in Example 4-1 as 100
  • the durability performance was evaluated with the result in Example 4-3 as 100.
  • each test tire is attached to all wheels of the vehicle (domestic FF vehicle, displacement 2000cc), filled with air so that the internal pressure becomes 250 kPa, and then on the test course on a dry road surface. After orbiting 10 km at a speed of 80 km / h, the distance from when the accelerator was released and the accelerator was turned off until the vehicle stopped was measured as the rolling resistance of each test tire.
  • vehicle domestic FF vehicle, displacement 2000cc
  • Example 4-3 the result in Example 4-3 was set to 100, indexed based on the following equation, and the rolling resistance at high speed running was relatively evaluated to evaluate the fuel efficiency.
  • Fuel efficiency [(Measurement result of test tire) / (Measurement result of Example 4-3)] ⁇ 100
  • the present disclosure (1) is A pneumatic tire that has a belt layer inside the tire radial direction from the tread portion.
  • Loss tangent (tan ⁇ ) and complex elastic modulus (E * : MPa) measured under the conditions of 70 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 5%, and dynamic strain factor 1% of the rubber composition constituting the belt layer.
  • the ratio (tan ⁇ / E * ) is 0.002 or more and 0.017 or less.
  • This disclosure (2) is based on The pneumatic tire according to the present disclosure (1), which is characterized by satisfying the following (formula 3). [(V + 2.0 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ⁇ ⁇ (Equation 3)
  • This disclosure (3) is The pneumatic tire according to the present disclosure (2), which is characterized by satisfying the following (formula 4). [(V + 2.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ⁇ ⁇ (Equation 4)
  • the present disclosure (4) is When the tire is built into a regular rim and the internal pressure is 250 kPa, the outer diameter of the tire is Dt (mm), and the cross-sectional height of the tire is Ht (mm), (Dt-2 x Ht) is 470 (mm) or more. It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (3).
  • the present disclosure (5) is It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (4), characterized in that the flatness is 40% or more.
  • the present disclosure (6) is The pneumatic tire according to the present disclosure (5), characterized in that the flatness is 45% or more.
  • the present disclosure (7) is The pneumatic tire according to the present disclosure (6), characterized in that the flatness is 47.5% or more.
  • the present disclosure (8) is The pneumatic tire according to the present disclosure (7), characterized in that the flatness is 50% or more.
  • the present disclosure (9) is The rubber composition constituting the belt layer is characterized in that the ratio of loss tangent to complex elastic modulus (tan ⁇ / E * ) is 0.009 or less, and is optional from any of the present disclosures (1) to (8). It is a combination of pneumatic tires.
  • the present disclosure (10) is It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (9), which is characterized by satisfying the following (formula 5). [(Tan ⁇ / E * ) / Wt] ⁇ 1000 ⁇ 0.60 ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 5)
  • the present disclosure (11) is The pneumatic tire according to the present disclosure (10), which is characterized by satisfying the following (formula 6). [(Tan ⁇ / E * ) / Wt] ⁇ 1000 ⁇ 0.55 ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 6)
  • the present disclosure (12) is When the distance from the tread surface to the belt layer is T (mm), the following (Equation 7) is satisfied, and any combination of air ingress with any of the disclosures (1) to (11) is satisfied. It is a tire. (Tan ⁇ / E * ) ⁇ T ⁇ 1.00 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 7)
  • the present disclosure (13) is The pneumatic tire according to the present disclosure (12), which is characterized by satisfying the following (formula 8). (Tan ⁇ / E * ) ⁇ T ⁇ 0.85 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 8)
  • the present disclosure (14) is The tread has a circumferential groove that extends continuously in the tire circumferential direction.
  • the ratio (L 80 / L 0 ) of the groove width L 80 at a depth of 80% of the maximum depth of the circumferential groove to the groove width L 0 of the circumferential groove on the ground plane of the tread portion is 0. It is a pneumatic tire of any combination with any of the present disclosures (1) to (13), characterized in that it is 3 to 0.7.
  • the present disclosure is
  • the tread section has multiple circumferential grooves that extend continuously in the tire circumferential direction.
  • the total cross-sectional area of the plurality of circumferential grooves is 10 to 30% of the cross-sectional area of the tread portion, and the air in any combination with any of the present disclosures (1) to (14). It is a tire with tread.
  • the present disclosure (16) The tread has multiple lateral grooves extending in the tire axis direction.
  • the total volume of the plurality of lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread portion, and any combination of air with any of the disclosures (1) to (15) is provided. It is a tire with tread.
  • the present disclosure (17) is It is characterized in that the Dt is less than 685 (mm) when the outer diameter of the tire is Dt (mm) when it is incorporated in a regular rim and the internal pressure is 250 kPa. Pneumatic tires in any combination with any.
  • the present disclosure (18) It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (17), characterized in that the cross-sectional width Wt (mm) is less than 205 mm.
  • the present disclosure (19) is The pneumatic tire according to the present disclosure (18), characterized in that the cross-sectional width Wt (mm) is less than 200 mm.
  • the present disclosure (20) is The steel cord in the belt layer is characterized in that it extends at an angle of 15 ° or more and 50 ° or less with respect to the tire circumferential direction, and is characterized by any of the present disclosures (1) to (19). Any combination of pneumatic tires.
  • the present disclosure (21) is It is a pneumatic tire for a passenger car, and is a pneumatic tire in any combination with any of the disclosures (1) to (20).

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Abstract

低速走行時と高速走行時とでの操縦安定性の変化が十分に抑制され、また、耐久性も十分に改善された空気入りタイヤを提供する。 トレッド部よりもタイヤ半径方向内側にベルト層を有する空気入りタイヤであって、ベルト層を構成するゴム組成物の、７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）と複素弾性率（Ｅ＊：ＭＰａ）との比（ｔａｎδ／Ｅ＊）が、０．００２以上、０．０１７以下であり、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足する空気入りタイヤ。　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・・（式１）　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・（式２）

Description

空気入りタイヤ
　本開示は、空気入りタイヤに関する。
　近年、環境問題への関心の高まりや経済性といった観点から、自動車に対して低燃費化の要求が強くなっており、自動車に装着される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）に対しても低燃費性の向上が強く求められている。
　タイヤの低燃費性は、転がり抵抗によって評価することができ、転がり抵抗が小さいほど、低燃費性に優れたタイヤであることが知られている。
　そこで、従来より、タイヤのトレッド部を構成するゴム組成物の配合を工夫することにより、転がり抵抗の低減を図ることが提案されている（例えば、特許文献１～４）。
特開２０１８－１７８０３４号公報 特開２０１９－０８９９１１号公報 ＷＯ２０１８／１８６３６７号公報 特開２０１９－２０６６４３号公報
　しかしながら、上記した従来技術で製造されたタイヤは、転がり抵抗の低減を図ることはできるものの、低速走行時と高速走行時とでは、操縦安定性が大きく変化する恐れがある。そして、これらのタイヤは、耐久性も十分とは言えない。
　そこで、本開示は、低速走行時と高速走行時とでの操縦安定性の変化が十分に抑制され、また、耐久性も十分に改善された空気入りタイヤを提供することを課題とする。
　本開示者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する開示により上記課題が解決できることを見出し、本開示を完成させるに至った。
　本開示は、
　トレッド部よりもタイヤ半径方向内側にベルト層を有する空気入りタイヤであって、
　前記ベルト層を構成するゴム組成物の、７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）と複素弾性率（Ｅ＊：ＭＰａ）との比（ｔａｎδ／Ｅ＊）が、０．００２以上、０．０１７以下であり、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤである。
　　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・（式２）
　本開示によれば、低速走行時と高速走行時とでの操縦安定性の変化が十分に抑制され、また、耐久性も十分に改善された空気入りタイヤを提供することができる。
［１］本開示に係るタイヤの特徴
　最初に、本開示に係るタイヤの特徴について説明する。
１．概要
　本開示に係るタイヤは、トレッド部よりもタイヤ半径方向内側にベルト層を有する空気入りタイヤであり、まず、ベルト層を構成するゴム組成物が、７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）と複素弾性率（Ｅ＊：ＭＰａ）との比（ｔａｎδ／Ｅ＊）が、０．００２以上、０．０１７以下であることを特徴としている。
　そして、本開示に係るタイヤは、さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足していることも特徴としている。
　　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・（式２）
　ベルト層を形成するゴム組成物の物性およびタイヤの形状について、上記のような特徴を備えることにより、低速走行時と高速走行時とでの操縦安定性の変化が十分に抑制され、また、耐久性も十分に改善された空気入りタイヤを提供することができる。
　なお、上記記載において、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｉｍ”を指す。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
　そして、上記記載において、タイヤの外径Ｄｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤの外径であり、タイヤの断面幅Ｗｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおいて、タイヤ側面の模様や文字など全てを含むサイドウォール間の直線距離（タイヤの総幅）からタイヤの側面の模様、文字などを除いた幅である。
　また、タイヤの仮想体積Ｖ（ｍｍ３）は、具体的には、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおけるタイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さ（ビード部底面からトレッド最表面までの距離であり、タイヤの外径とリム径の呼びとの差の１／２）Ｈｔ（ｍｍ）、タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）に基づいて、以下の式により求めることができる。
　　　Ｖ＝［（Ｄｔ／２）２－｛（Ｄｔ／２）－Ｈｔ｝２］×π×Ｗｔ
２．本開示に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム
　本開示に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム、即ち、低速走行時と高速走行時とでの操縦安定性の変化が十分に抑制され、また、耐久性が十分に改善されるメカニズムについては、以下のように推測される。
（１）タイヤの形状
　上記したように、本開示においては、前記タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）と外径Ｄｔ（ｍｍ）とが、１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４（式１）を満足するようにしている。
　上記（式１）は、タイヤの断面幅Ｗｔに対して、タイヤを横方向から見たときの面積［（Ｄｔ／２）２×π）＝（Ｄｔ２×π／４）］を大きくして、式１に規定する数値範囲を満足することにより、タイヤの転動時の慣性モーメントを大きくすることができるため、操縦安定性が向上すると考えられる。
　なお、（式１）において、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔは、１７０４以上であるとより好ましく、１７３１以上であるとさらに好ましく、１７３３以上であるとさらに好ましく、１７３７以上であるとさらに好ましく、１７５５以上であるとさらに好ましく、１７５８以上であるとさらに好ましく、１７７２以上であるとさらに好ましく、１７８１以上であるとさらに好ましく、１７８９以上であるとさらに好ましく、１８０５以上であるとさらに好ましく、１８１６以上であるとさらに好ましく、１８２２以上であるとさらに好ましく、１８７０以上であるとさらに好ましく、１９６３．４以上であるとさらに好ましく、２０１４以上であるとさらに好ましく、２０２１以上であるとさらに好ましく、２０３２以上であるとさらに好ましく、２０４５以上であるとさらに好ましく、２１０７以上であるとさらに好ましい。
　しかしながら、このような幅の狭いタイヤは、転動時の遠心力が大きくなるため、転動中にタイヤの半径が大きく成長し、それに合わせて薄くなったトレッド部に対して衝撃が加わった際、損傷が生じる恐れがある。また、高速走行時には、遠心力によって外径が大きく成長し易くなるため、通常の低速走行時に比べて、操縦安定性が大きく変化する恐れがある。
　そこで、本開示においては、さらに、タイヤの仮想体積Ｖ（ｍｍ３）および断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式２）を満足するようにしている。
　このように、タイヤの断面幅Ｗｔの減少に合わせてタイヤの仮想体積Ｖを減少させ、タイヤそのものの体積を減らすことにより、遠心力による外径成長率を低減させることができ、トレッド部に衝撃が加わった際の耐損傷性を改善できると考えられる。併せて、タイヤの外径成長を抑制することにより、高速走行時における操縦安定性の変化も小さくできると考えられる。
　なお、［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］は、２．８７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．８５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４２×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１６×１０５以下であるとさらに好ましい。
　このとき、［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式３）であるとより好ましく、［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式４）であると、さらに好ましい。
　なお、上記した［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］は、２．８３×１０５以下であるとさらに好ましく、２．８０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４１×１０５以下であるとさらに好ましい。
　また、［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］は、２．８５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６６×１０５以下であるとさらに好ましい。
（２）ベルト層を構成するゴム組成物
　本開示においては、さらに、ベルト層を構成するゴム組成物の、７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）と複素弾性率（Ｅ＊：ＭＰａ）との比（ｔａｎδ／Ｅ＊）を、０．００２以上、０．０１７以下としている。
　これにより、転動時のトレッド部の変形によるベルト層の発熱を抑制して、軟化が抑制されると共に、ベルト層の剛性を良好に確保することができるため、タイヤの外径の成長をより抑制することが可能となり、低速走行時と高速走行時とでの操縦安定性の変化を十分に抑制でき、耐久性の向上も十分に図ることができると考えられる。
　前記（ｔａｎδ／Ｅ＊）は０．０１５以下であるとより好ましく、０．０１４以下であるとさらに好ましく、０．０１以下であるとさらに好ましく、０．００９以下であると特に好ましい。これにより、転動時のトレッド部の変形による発熱をより抑制し、ベルト層の剛性を良好に確保することができると考えられる。
　なお、上記した損失正接（ｔａｎδ）と複素弾性率(Ｅ＊)とは、例えば、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」などの粘弾性測定装置を用いて、測定することができる。
［２］本開示に係るタイヤにおけるより好ましい態様
　本開示に係るタイヤは、以下の態様を取ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。
１．扁平率
　本開示に係るタイヤは、扁平率が４０％以上のタイヤであることが好ましい。これにより、サイド部の面積が増加して、サイド部が伸びるようになるため、高速走行時におけるトレッド部の形状変化を抑制することができ、タイヤの外径の成長をより抑制することができる。
　なお、上記した扁平率（％）は、内圧を２５０ｋＰａとしたときのタイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）と断面幅Ｗｔ（ｍｍ）を用いて、下式により求めることができる。
　　　（Ｈｔ／Ｗｔ）×１００（％）
　そして、上記した扁平率は、４１％以上であるとより好ましく、４５％以上であるとさらに好ましく、４７．５％以上であるとさらに好ましく、４９％以上であるとさらに好ましく、５０％以上であるとさらに好ましく、５２．５％以上であるとさらに好ましく、５３％以上であるとさらに好ましく、５５％以上であるとさらに好ましく、５８％以上であるとさらに好ましい。なお、上限は特にないが、例えば、１００％以下である。
２．（ｔａｎδ／Ｅ＊）とＷｔとの関係
　タイヤは、幅が広いほど接地面積が広くなり、ベルト層のせん断変形による反力の寄与が大きくなると考えられる。そのような状態において、ベルト層の発熱により軟化が生じると、操縦安定性に対して大きな影響を及ぼしやすくなると考えられる。
　本開示者は、これを防ぐためには、タイヤの幅の広がりに対応して、ベルト層の発熱の要素を小さくする必要があると考え、ベルト層の発熱に関係する指標である（ｔａｎδ／Ｅ＊）と幅に関する指標であるＷｔとの関係について、検討した。その結果、［（ｔａｎδ／Ｅ＊）／Ｗｔ］×１０００≦０．６０（式５）を満足していれば、幅が広いタイヤにおいても、ベルト層の変形や発熱の増加が抑制されて小さな変化に留まり、操縦安定性および耐久性能が向上することが分かった。
　そして、［（ｔａｎδ／Ｅ＊）／Ｗｔ］×１０００は、０．５５以下であるとより好ましく、０．０８以下であるとさらに好ましく、０．０７以下であるとさらに好ましく、０．０６以下であるとさらに好ましく、０．０５以下であるとさらに好ましく、０．０４以下であるとさらに好ましいことが分かった。
３.トレッド表面からの距離
　タイヤは、路面と接触する一定の厚さを持ったトレッド部を有している。トレッド部は接地時において発熱し、路面から離れた際に空気にさらされる為、温度を一定に保つことが可能であるが、トレッド部の厚みが厚くなるほど、ベルト層で発生した熱は大気中に放出され難くなると考えられる。
　本開示者らはこれを防ぐ為には、トレッド表面からベルト層までの距離Ｔ（ｍｍ）と、ベルト層の発熱に関する指標である（ｔａｎδ／Ｅ＊）の要素を小さくする必要があると考え、トレッド表面からベルト層までの距離Ｔ（ｍｍ）との関係について、検討した。その結果、（ｔａｎδ／Ｅ＊）×Ｔ≦１．００（式７）を満たしていれば、ベルト層がトレッド表面から離れていても十分な耐久性が得られることが分かった。
　なお、ここで言うトレッド表面からベルト層までの距離とは、タイヤ断面において、赤道面を通る陸部がある場合には、その陸部表面からベルト層までの垂直距離の最大値を指し、赤道面を通る陸部がない場合には、赤道面に最も近い陸部の表面からベルト層までの垂直距離の最大値を指す。
　そして、（ｔａｎδ／Ｅ＊）×Ｔ≦０．８５（式８）であればより好ましく、０．１４以下であるとさらに好ましく、０．１３以下であるとさらに好ましく、０．１２以下であるとさらに好ましく、０．１０以下であるとさらに好ましく、０．０９以下であるとさらに好ましく、０．０８以下であるとさらに好ましいことが分かった。
４．トレッド部の溝
　本開示に係るタイヤは、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝をトレッド部に有しており、トレッド部の接地面における周方向溝の溝幅Ｌ０に対する周方向溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることが好ましい。これにより、トレッド部の陸部の底面で陸部全体の動きを抑制して、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗の抑制と耐久性の向上を十分に図ることができる。０．３５～０．６５であるとより好ましく、０．４０～０．６０であるとさらに好ましく、０．４５～０．５５であると特に好ましい。
　上記したＬ０およびＬ８０は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤのトレッド周方向溝のトレッド表面部における溝端部の直線距離（Ｌ０）、および、溝深さ８０％の位置での溝壁部の最小距離（Ｌ８０）を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。
　そして、トレッド部が、複数本の周方向溝を有して、複数本の周方向溝の断面積の合計が、トレッド部の断面積の１０～３０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制して、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗の抑制と耐久性の向上を十分に図ることができる。１５～２７％であるとより好ましく、１８～２５％であるとさらに好ましく、２１～２３％であると特に好ましい。
　上記した周方向溝の断面積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、トレッド周方向溝の端部を繋いだ直線と溝壁とにより構成される面積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。
　また、トレッド部が、タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝を有しており、複数本の横溝の容積の合計が、トレッド部の体積の２．０～５．０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制して、トレッド部の偏摩耗の抑制と耐久性の向上を十分に図ることができる。２．２～４．０％であるとより好ましく、２．５～３．５％であるとさらに好ましく、２．７～３．０％であると特に好ましい。
　上記した横溝の容積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝の端部を繋いだ面と溝壁とにより構成される容積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態で、個々の横溝の容積を算出し、溝の数を乗じることで求めることができる。また、トレッド部の体積は、前記セクションからトレッド部の横溝を含まない部分の面積を算出して外径を乗じたものから、前記横溝の容積との差を求めることにより、算出することができる。
　なお、トレッド部の偏摩耗の抑制と耐久性のさらなる向上を図るためには、これらの横溝に、溝深さＧｄに対する溝幅Ｇｗの比（Ｇｗ／Ｇｄ）が、０．５０～０．８０である横溝が含まれていることが好ましく、０．５３～０．７７であるとより好ましく、０．５５～０．７５であるとさらに好ましく、０．６０～０．７０であると特に好ましい。
　上記した横溝の溝幅、溝深さは、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝のトレッド表面端部を繋いだ直線のうち、溝方向に対して垂直かつ最大であるもの、および、横溝の最大深さを指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態から算出することができる。
５．タイヤの形状
　本開示に係るタイヤにおいて、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際、具体的な外径Ｄｔ（ｍｍ）としては、例えば、５１５ｍｍ以上であることが好ましく、５５８ｍｍ以上であるとより好ましく、５８５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６４８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６５８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６２ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６４ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６７１ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６７３ｍｍ以上であるとさらに好ましい。
　一方、８４３ｍｍ未満であることが好ましく、７３５ｍｍ以下であるとより好ましく、７２５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、７１９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１７ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１６ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７０７ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６９１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６９０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６８５ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６８５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６８０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６７５ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な断面幅Ｗｔ（ｍｍ）としては、例えば、１１５ｍｍ以上であることが好ましく、１３０ｍｍ以上であるとより好ましく、１５０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７４ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７６ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１８１ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１８３ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１８５ｍｍ以上であると特に好ましく、１９３ｍｍ以上であると最も好ましい。
　一方、３０５ｍｍ未満であることが好ましく、２４５ｍｍ未満であるとより好ましく、２３５ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２３１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２３０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２１０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２０２ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２００ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２００ｍｍ未満であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な断面高さＨｔ（ｍｍ）としては、例えば、３７ｍｍ以上であることが好ましく、６９ｍｍ以上であるとより好ましく、７０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７１ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７７ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７９ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８７ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８９ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９６ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９９ｍｍ以上であるとさらに好ましい。
　一方、１８０ｍｍ未満であることが好ましく、１１６ｍｍ以下であるとより好ましく、１１４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１１２ｍｍ未満であるとさらに好ましく、１０４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１０１ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な仮想体積Ｖとしては、例えば、１３，０００，０００ｍｍ３以上であることが好ましく、２２，７０６，２１３ｍｍ３以上であるとより好ましく、２３，３３８，７６６ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２３，５７６，７１０ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２８，５８５，６３４ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２８，７１９，１８３ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２９，０００，０００ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２９，０８７，３７８ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３０，１３２，７４９ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３０，４９５，６０３ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３４，１３８，２５５ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３５，８３６，７７６ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，０００，０００ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，２０３，６１０ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，４１８，７８７ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，６１６，３９３ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，６８２，３５７ｍｍ３以上であるとさらに好ましい。
　一方、６６，０００，０００ｍｍ３未満であることが好ましく、５２，２６５，３８９ｍｍ３以下であるとより好ましく、４４，０００，０００ｍｍ３未満であるとさらに好ましく、４３，３５５，９８９ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、４１，８３５，９６１ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、４０，７５５，７５６ｍｍ３以下であることがさらに好ましく、３８，８００，０００ｍｍ３未満であるとさらに好ましい。
　また、本開示において、走行時の乗り心地の安定性を考慮すると、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）は、４５０ｍｍ以上であることが好ましく、４５６ｍｍ以上であるとより好ましく、４５８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、４７０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、４８０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、４８２ｍｍ以上であるとさらに好ましく、４８３ｍｍ以上であるとさらに好ましく、４８４ｍｍ以上であるとさらに好ましい。
　一方、トレッド部の変形を考慮すると、５６０ｍｍ未満であることが好ましく、５５９ｍｍ以下であるとより好ましく、５５８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５３４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５３３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５３０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、５１０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、５０９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５０８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５０７ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
［３］実施の形態
　以下、実施の形態に基づいて、本開示を具体的に説明する。
１．ベルト層を構成するゴム組成物
（１）配合材料
　本開示に係るタイヤのベルト層を構成するゴム組成物は、以下に記載するゴム成分、およびその他の配合材料から得ることができる。
（ａ）ゴム成分
　本実施の形態において、ゴム成分としては、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）など、タイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を用いることができるが、これらの内でも、イソプレン系ゴムが好ましく、必要に応じて、ＢＲやＳＢＲを併せて使用してもよい。
（イ）イソプレン系ゴム
　ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（合計含有量）は、６０質量部以上であることが好ましく、８０質量部以上であるとより好ましく、９０質量部以上であるとさらに好ましい。
　イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられるが、強度に優れるという点からＮＲが好ましい。
　ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ロ）ＢＲ
　本実施の形態において、ゴム成分には、必要に応じて、ＮＲと共に、５質量部以上、２５質量部以下のＢＲを使用してもよい。
　ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス含量は、例えば１質量％超、９８質量％以下である。ＢＲのトランス含量は、例えば、１質量％超、６０質量％未満である。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
　ＢＲとしては特に限定されず、高シス含量（シス含量が９０％以上）のＢＲ、低シス含量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＳ変性ＢＲを使用することができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
　なお、式中、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ４およびＲ５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ４およびＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。
　上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲとしては、重合末端（活性末端）を前記式で表される化合物により変性されたＢＲを挙げることができる。
　Ｒ１、Ｒ２およびＲ３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ４およびＲ５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ４およびＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。
　上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　また、変性ＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドン；Ｎ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。
　変性ＢＲとしては、例えば、スズ変性ＢＲを使用することもできる。スズ変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３－ブタジエンの重合を行った後、スズ化合物を添加することにより得られ、更に該スズ変性ＢＲ分子の末端がスズ－炭素結合で結合されているものが好ましい。
　リチウム開始剤としては、アルキルリチウム、アリールリチウム、ビニルリチウム、有機スズリチウム、有機窒素リチウム化合物などのリチウム系化合物や、リチウム金属などが挙げられる。前記リチウム開始剤をスズ変性ＢＲの開始剤とすることで、高ビニル、低シス含有量のスズ変性ＢＲを作製できる。
　スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライド、ジブチルスズジクロライド、ジオクチルスズジクロライド、トリブチルスズクロライド、トリフェニルスズクロライド、ジフェニルジブチルスズ、トリフェニルスズエトキシド、ジフェニルジメチルスズ、ジトリルスズクロライド、ジフェニルスズジオクタノエート、ジビニルジエチルスズ、テトラベンジルスズ、ジブチルスズジステアレート、テトラアリルスズ、ｐ－トリブチルスズスチレンなどが挙げられる。
　そして、スズ変性ＢＲ中のスズ原子の含有率は、５０ｐｐｍ以上が好ましく、６０ｐｐｍ以上がより好ましい。一方、３０００ｐｐｍ以下が好ましく、２５００ｐｐｍ以下がより好ましく、２５０ｐｐｍ以下が更に好ましい。
　また、スズ変性ＢＲの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は、２以下が好ましく、１．５以下がより好ましい。
　また、スズ変性ＢＲ中のビニル結合量は、５質量％以上が好ましく、７質量％以上がより好ましい。一方、スズ変性ＢＲのビニル結合量は、５０質量％以下が好ましく、２０質量％以下がより好ましい。
　なお、上記したＳ変性ＢＲやスズ変性ＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
（ハ）ＳＢＲ
　また、本実施の形態において、ゴム成分には、必要に応じて、ＮＲと共に、５～２５質量部のＳＢＲを使用してもよく、上記したＢＲと併用してもよい。
　ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＳＢＲのスチレン含量は、例えば、５質量％超が好ましく、１０質量％超がより好ましく、２０質量％超がさらに好ましい。一方、５０質量％未満が好ましく、４０質量％未満がより好ましく、３５質量％未満がさらに好ましい。ＳＢＲのビニル結合量は、例えば、５質量％超、７０質量％未満であることが好ましい。なお、ＳＢＲの構造同定（スチレン含量、ビニル結合量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。
　ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれでもよく、これらは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。
　ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。なお、ＳＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
（ニ）その他のゴム成分
　また、その他のゴム成分として、必要に応じて、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）充填剤
　本実施の形態において、ゴム組成物は、充填剤を含有することが好ましい。具体的な充填剤としては、例えば、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカなどが挙げられ、この内でも、カーボンブラックが、補強剤として好ましく使用できる。また、必要に応じて、補強剤として、シリカを使用することも好ましいが、この場合には、シランカップリング剤と併用することが好ましい。
（ｉ）カーボンブラック
　ゴム組成物は、カーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１０質量部以上、１００質量部以下であることが好ましく、４０質量部以上、７０質量部以下であるとより好ましく、５０質量部以上、６０質量部以下であるとさらに好ましい。
　カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦおよびＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴおよびＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣおよびＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）；グラファイトなどを挙げることができる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
　カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、例えば３０ｍ２／ｇ超、２５０ｍ２／ｇ未満である。カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量は、例えば５０ｍｌ／１００ｇ超、２５０ｍｌ／１００ｇ未満である。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ４８２０－９３に従って測定され、ＤＢＰ吸収量は、ＡＳＴＭ　Ｄ２４１４－９３に従って測定される。
　具体的なカーボンブラックとしては特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ｉｉ）シリカ
　ゴム組成物は、必要に応じて、さらに、シリカを含むことが好ましい。シリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性能が得られる観点から１４０ｍ２／ｇ超が好ましく、１６０ｍ２／ｇ超がより好ましい。一方、良好な高速走行時の転がり抵抗性を得られる観点からは２５０ｍ２／ｇ未満が好ましく、２２０ｍ２／ｇ未満であることがより好ましい。
　また、ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量は、シランカップリング剤と併用しない場合においては、３質量部以上が好ましく、５質量部以上がより好ましい。一方、２５質量部以下が好ましく、１５質量部以下がより好ましい。また、シランカップリング剤との併用を行う場合には、２５質量部以上が好ましい。一方、５０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下がさらに好ましい。なお、上記したＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ２ＳＡの値である。
　シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
　シリカとしては、例えば、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。
（ｉｉｉ）シランカップリング剤
　前記したように、シリカの使用に際しては、シランカップリング剤を併用することも可能である。シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　シランカップリング剤としては、例えば、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
　シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、例えば、３質量部超、１５質量部未満である。
（ｉｖ）その他の充填剤
　ゴム組成物には、上記したカーボンブラック、シリカの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（ロ）硬化性樹脂成分
　ゴム組成物は、変性レゾルシン樹脂、変性フェノール樹脂などの硬化性樹脂成分を含有することが好ましい。これにより、発熱性、破断時伸びを大きく悪化させることなく、スチールコードとの接着性を改善することができる。
　硬化性樹脂成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましく、３質量部以上がさらに好ましい。一方、１０質量部以下が好ましく、８質量部以下がより好ましく、５質量部以下がさらに好ましい。。
　具体的な変性レゾルシン樹脂としては、例えば、田岡化学工業（株）製のスミカノール６２０（変性レゾルシン樹脂）などが挙げられ、変性フェノール樹脂としては、例えば、住友ベークライト（株）製のＰＲ１２６８６（カシューオイル変性フェノール樹脂）などが挙げられる。
　変性レゾルシン樹脂の使用に際しては、硬化剤として、メチレン供与体を併せて含有することが好ましい。メチレン供与体としては、例えば、ヘキサメチレンテトラミン（ＨＭＴ）、ヘキサメトキシメチロールメラミン（ＨＭＭＭ）やヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテル（ＨＭＭＰＭＥ）等が挙げられ、硬化性樹脂成分１００質量部に対して、例えば、５質量部以上、１５質量部程度含有されることが好ましい。
　具体的なメチレン供与体としては、例えば、田岡化学工業（株）製のスミカノール５０７などを使用できる。
（ハ）樹脂成分
　ゴム組成物は、加工性（粘着性付与）の観点から、必要に応じて、樹脂成分を含有することが好ましい。樹脂成分は、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、例えば、ロジン系樹脂、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用しても良い。樹脂成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部超で、４５質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましい。
　ロジン系樹脂は、松脂を加工することにより得られるロジン酸を主成分とする樹脂である。このロジン系樹脂（ロジン類）は、変性の有無によって分類可能であり、無変性ロジン（未変性ロジン）、ロジン変性体（ロジン誘導体）に分類できる。無変性ロジンとしては、トールロジン（別名トール油ロジン）、ガムロジン、ウッドロジン、不均斉化ロジン、重合ロジン、水素化ロジン、その他の化学的に修飾されたロジンなどが挙げられる。ロジン変性体は無変性ロジンの変性体であって、ロジンエステル類、不飽和カルボン酸変性ロジン類、不飽和カルボン酸変性ロジンエステル類、ロジンのアミド化合物、ロジンのアミン塩などが挙げられる。
　スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体およびこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。
　前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸またはその酸無水物等が例示できる。
　クマロン系樹脂の中でも、クマロンインデン樹脂が好ましい。クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロンおよびインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
　クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。
　クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ　Ｋ　００７０：１９９２）により測定した値である。
　クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳ　Ｋ　６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
　テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂およびそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素およびその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。
　ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物およびホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体；クマロン、インデンなどが挙げられる。
　「Ｃ５樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
　「Ｃ９樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
　「Ｃ５Ｃ９樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
　アクリル系樹脂としては特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂を使用できる。
　無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、本開示において、（メタ）アクリルは、メタクリルおよびアクリルを意味する。
　上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、および（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。
　また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。
　上記アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であっても良い。また、上記アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していても良い。
　樹脂成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ　Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＪＸエネルギー（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ニ）有機酸コバルト
　ゴム組成物は、有機酸コバルトを含有することが好ましい。有機酸コバルトは、コードとゴムとを架橋する役目を果たすため、この成分を配合することにより、コードとゴムとの接着性を向上させることができる。有機酸コバルトの含有量は、ゴム組成物中のコバルト濃度として、５００ｐｐｍ以上であることが好ましく、７００ｐｐｍ以上であるとより好ましく、９００ｐｐｍ以上であるとさらに好ましい。一方、１５００ｐｐｍ以下であることが好ましく、１３００ｐｐｍ以下であるとより好ましい。
　有機酸コバルトとしては、例えば、ステアリン酸コバルト、ナフテン酸コバルト、ネオデカン酸コバルト、ホウ素３ネオデカン酸コバルトなどが挙げられる。
（ホ）リバージョン（加硫戻り）防止剤
　ゴム組成物は、必要に応じて、リバージョン（加硫戻り）防止剤を含有していることが好ましい。これにより、リバージョンが抑制されて、耐久性が向上する。リバージョン防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１質量部以上、３質量部以下が好ましく、０．２質量部以上、２．５質量部以下であるとより好ましく、０．３質量部以上、２質量部以下であるとさらに好ましい。なお、具体的なリバージョン防止剤としては、例えばフレキシス社製のパーカリンク９００（１，３－ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼン）などを使用できる。
（ヘ）老化防止剤
　ゴム組成物は、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満であり、１．５質量部以上であるとより好ましい。
　老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
　なお、老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。
（ト）ステアリン酸
　ゴム組成物は、ステアリン酸を含んでもよい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満であり、１質量部以上であるとより好ましい。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
（チ）酸化亜鉛
　ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１５質量部未満であり、１０質量部以上あるとより好ましく、１１質量部以上であるとさらに好ましい。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
（リ）架橋剤および加硫促進剤
　ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満であり、７質量部以上であるとより好ましい。
　硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
　硫黄以外の架橋剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレキシス社製のデュラリンク　ＨＴＳ（１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。
　ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満であり、１．２質量部以上であるとより好ましい。
　加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ヌ）その他
　ゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（２）ゴム組成物の作製
　前記ゴム組成物は、一般的な方法、例えば、ゴム成分とカーボンブラック等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製される。
　混練は、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロールなどの公知の（密閉式）混練機を用いて行うことができる。
　ベース練り工程の混練温度は、例えば、５０℃超、２００℃未満であり、混練時間は、例えば、３０秒超、３０分未満である。ベース練り工程では、上記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤などを必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
　仕上げ練り工程では、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とが混練される。仕上げ練り工程の混練温度は、例えば、室温超、８０℃未満であり、混練時間は、例えば、１分超、１５分未満である。仕上げ練り工程では、上記成分以外にも、加硫促進剤、酸化亜鉛等を必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
２．ベルト部材の製造
　ベルト部材は、得られたゴム組成物を、並列に配置されたスチールコードの上下にトッピングすることにより製造することができる。
３．タイヤの製造
　本開示のタイヤは、前記仕上げ練り工程を経て得られた未加硫ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、上記で得られたベルト部材を他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、まず、未加硫タイヤを作製する。
　具体的には、成形ドラム上に、タイヤの気密保持性を確保するための部材としてのインナーライナー、タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える部材としてのカーカス、カーカスを強く締付けトレッドの剛性を高める部材としてのベルト部材などを巻回し、両側縁部にカーカスの両端を固定すると共に、タイヤをリムに固定させるための部材としてのビード部を配置して、トロイド状に成形した後、外周の中央部にトレッド、径方向外側にサイドウォールを貼り合せてサイド部を構成させることにより、未加硫タイヤを作製する。
　なお、本実施の形態においては、ベルト層内のスチールコードは、走行中の拘束力を高め、外径の成長を抑え易くするという観点から、タイヤ周方向に対して、１５°以上の角度で傾斜して延びていることが好ましく、１８°以上であるとより好ましく、２３°以上であるとさらに好ましい。一方、角度が大きくなりすぎると、旋回時の動きが大きくなり過ぎるため、５０°以下であることが好ましく、４５°以下であるとより好ましく、３５°以下であるとさらに好ましい。
　なお、前記スチールコードの角度は、タイヤに空気を充填していない状態でのタイヤ周方向に対するスチールコードの角度であり、タイヤを半径方向外側からトレッド部を剥がすことにより確認することが可能である。
　その後、作製された未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。加硫工程は、公知の加硫手段を適用することで実施できる。加硫温度としては、例えば、１２０℃超、２００℃未満であり、加硫時間は、例えば、５分超、１５分未満である。
　このとき、前記タイヤは、正規リムに組み込み、内圧を２５０ＫＰａとした際、上記した（式１）および（式２）を満足する形状に成形される。
　なお、上記（式１）および（式２）を満足し得る具体的なタイヤとしては、１４５／６０Ｒ１８、１４５／６０Ｒ１９、１５５／５５Ｒ１８、１５５／５５Ｒ１９、１５５／７０Ｒ１７、１５５／７０Ｒ１９、１６５／５５Ｒ２０、１６５／５５Ｒ２１、１６５／６０Ｒ１９、１６５／６５Ｒ１９、１６５／７０Ｒ１８、１７５／５５Ｒ１９、１７５／５５Ｒ２０、１７５／５５Ｒ２２、１７５／６０Ｒ１８、１８５／５５Ｒ１９、１８５／６０Ｒ２０、１９５／５０Ｒ２０、１９５／５５Ｒ２０等のサイズ表記のタイヤが挙げられる。
　本実施の形態においては、（式１）および（式２）を満足し得るタイヤの内でも、乗用車用空気入りタイヤに適用することが好ましく、これらの各式を満足することにより、高速走行時における転がり抵抗が十分に低減されるだけではなく、低速時と高速時でのハンドリング性の変化および耐久性が十分に改善された空気入りタイヤを提供するという本開示における課題の解決に対して、より好適に貢献することができる。
　以下、実施例により、本開示についてさらに具体的に説明する。
［実験１］
　本実験においては、１７５サイズのタイヤを作製し、評価した。
１．ベルト用ゴム組成物の製造
　最初に、ベルト用ゴム組成物の製造を行った。
（１）配合材料
　まず、以下に示す各配合材料を準備した。
（ａ）ゴム成分
　　　ＮＲ：ＲＳＳ３
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）カーボンブラック－１：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３２６
　　　　　　　　　　　　　（Ｎ２ＳＡ：７８ｍ２／ｇ）
（ロ）カーボンブラック－２：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ５５０
　　　　　　　　　　　　　（Ｎ２ＳＡ：４２ｍ２／ｇ）
（ハ）硬化性樹脂成分－１：住友ベークライト（株）製のＰＲ１２６８６
　　　　　　　　　　　　（カシューオイル変性フェノール樹脂）
（ニ）硬化性樹脂成分－２：田岡化学工業（株）製のスミカノール６２０
　　　　　　　　　　　　（変性レゾルシン樹脂）
（ホ）硬化剤：田岡化学工業（株）製のスミカノール５０７
　　　　　　　　　（メチレン供与体）
（ヘ）有機酸コバルト：ＤＩＣ（株）製のＤＩＣＮＡＴＥ　ＮＢＣ－２
　　　　（ネオデカン酸ホウ素コバルト、コバルト含有量２２．５質量％）
（ト）酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
（チ）老化防止剤－１：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ
　（Ｎ-フェニル-Ｎ'-（１,３-ジメチルブチル）-ｐ-フェニレンジアミン）
（リ）老化防止剤－２：川口化学工業（株）製のアンテージＲＤ
　　　　　　　（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン）
（ヌ）ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
（ル）架橋剤および加硫促進剤、架橋助剤
　硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
　加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラー　ＤＺ
　（Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－べンゾチアゾリルスルフェンアミド）
　架橋助剤：フレキシス社製のデュラリンクＨＴＳ
（２）ゴム組成物の製造
　表１および表２に示す各配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得た。なお、各配合量は、質量部である。
　次に、得られた混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、ベルト用ゴム組成物を得た。
２．タイヤの製造
　フィラメント径０．３ｍｍ、２本撚りのスチールコードを、５ｃｍあたり４２本となるように引き出して配列させ、得られたベルト用ゴム組成物を用いて、その上下に、トータル厚みが０．９５ｍｍとなるようにトッピングした後、加硫後にタイヤ周方向に対してスチールコードが２４°となるように切り出してベルト部材を得た。
　その後、他のタイヤ部材と共に、ベルト部材を互いに交差するように２層貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、サイズが１７５タイプの各試験用タイヤ（実施例１－１～実施例１－５および比較例１－１～比較例１－５）を製造した。
　なお、各試験用タイヤにおいて、前記した（Ｌ８０／Ｌ０）は０．５、周方向溝の断面積の合計はトレッド部の断面積の２２％とし、溝幅／溝深さが０．６５の横溝を含んでいる横溝の容積の合計はトレッド部の体積の３．５％とした。
３．パラメータの算出
　その後、各試験用タイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）、断面幅Ｗｔ（ｍｍ）、断面高さＨｔ（ｍｍ）、扁平率（％）、トレッド表面からベルト層までの距離Ｔ（ｍｍ）を求めるとともに、仮想体積Ｖ（ｍｍ３）を求めた。併せて、各試験用タイヤのベルト層間からゴムを切り出して、長さ４０ｍｍ、幅４ｍｍの粘弾性測定用ゴム試験片を作製し、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下でｔａｎδおよびＥ＊を測定し、（ｔａｎδ／Ｅ＊）を算出した。結果を、表１および表２に示す。
　そして、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ、（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ、（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ、（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ、［（ｔａｎδ／Ｅ＊）／Ｗｔ］×１０００、（ｔａｎδ／Ｅ＊）×Ｔを算出した。結果を、表１および表２に示す。
４．性能評価試験
（１）操縦安定性の評価
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、４０ｋｍ／ｈおよび１２０ｋｍ／ｈで走行し、走行速度を変えたことによるハンドリング性の変化を、１（大幅な変化を感じる）から５（殆ど変化を感じない）までの５段階で、ドライバーが官能にて評価した。そして、２０人のドライバーによる評価の合計点を算出した。
　次いで、比較例１－４における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、操縦安定性の評価とした。数値が大きいほど、操縦安定性が優れていることを示す。
操縦安定性＝[（試験用タイヤの結果）／（比較例１－４の結果）]×１００
（２）耐久性能の評価
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、過積載状態にて、乾燥路面のテストコース上を、５０ｋｍ／ｈの速度で１０周走行し、８０ｋｍ／ｈの速度で路面に設けた凹凸に乗り上げる動きを繰り返し行った。そして、再度、５０ｋｍ／ｈの速度で周回を行い、その後、速度を徐々に上げて、ドライバーが異変を感じた時点における速度を計測した。
　次いで、比較例１－５における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、耐久性能を相対的に評価した。数値が大きいほど、耐久性が優れていることを示す。
耐久性能＝[（試験用タイヤの結果）／（比較例１－５の結果）]×１００
（３）総合評価
　上記（１）、（２）の評価結果を合計して総合評価とした。
（４）評価結果
　各評価の結果を、表１および表２に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
［実験２］
　本実験においては、１９５サイズのタイヤを作製し、評価した。
　実験１と同様にして、表３および表４に示す実施例２－１～実施例２－５および比較例２－１～比較例２－５の各試験用タイヤを製造した後、同様に、各パラメータを求めた。そして、同様に、性能評価試験を行い評価した。なお、操縦安定性については比較例２－４における結果を１００とし、耐久性能については、比較例２－５における結果を１００として評価を行った。各評価の結果を、表３および表４に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
［実験３］
　本実験においては、２２５サイズのタイヤを作製し、評価した。
　実験１と同様にして、表５および表６に示す実施例３－１～実施例３－５および比較例３－１～比較例３－５の各試験用タイヤを製造した後、同様に、各パラメータを求めた。そして、同様に、性能評価試験を行い評価した。なお、操縦安定性（ハンドリング性）変化については比較例３－４における結果を１００とし、耐久性能については、比較例３－５における結果を１００として評価を行った。各評価の結果を、表５および表６に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000006
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000007
［実験１～３のまとめ］
　実験１～３の結果（表１～表６）より、１７５サイズ、１９５サイズ、２２５サイズ、いずれのサイズのタイヤにおいても、（ｔａｎδ／Ｅ＊）が０．００２以上、０．０１７以下であって、上記した（式１）および（式２）が満たされている場合、操縦安定性が十分に改善され、また、耐久性も十分に改善された空気入りタイヤを提供できることが分かった。
　そして、本開示に規定する各要件を満たすことにより、操縦安定性の変化および耐久性能がさらに改善されたタイヤを提供できることが分かった。
　一方、（ｔａｎδ／Ｅ＊）が０．００２以上、０．０１７以下を満たさない場合や、（式１）、（式２）のいずれかを満たしていない場合には、低速時と高速時でのハンドリング性の変化を十分に小さくすることができず、耐久性も十分には改善できないことが分かった。
［実験４］
　次に、仮想体積Ｖと断面幅Ｗｔの関係性に大きな差がない３種類（実施例４－１～実施例４－３）のタイヤを、同じ配合で作製し、同様に評価した。なお、ここでは、操縦安定性（ハンドリング性）変化については実施例４－１における結果を１００とし、耐久性能については、実施例４－３における結果を１００として評価を行った。
　そして、本実験においては、上記した操縦安定性および耐久性能の評価に加えて、低燃費性についても評価した。
　具体的には、各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、８０ｋｍ／ｈの速度で１０ｋｍ周回した後、アクセルを離し、アクセルをオフにしてから車両が止まるまでの距離を、各試験用タイヤにおける転がり抵抗として、計測した。
　次いで、実施例４－３における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、高速走行時における転がり抵抗を相対的に評価することにより、低燃費性の評価とした。数値が大きいほど、アクセルオフにしたタイミングから車両が止まるまでの距離が長く、定常状態での転がり抵抗が小さく、低燃費性が優れていることを示す。
　低燃費性＝[（試験用タイヤの計測結果）／（実施例４－３の計測結果）]×１００
（総合評価）
　実験１～３と同様に、各評価結果を合計して総合評価とした。各評価の結果を表７に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000008
　表７より、仮想体積Ｖと断面幅Ｗｔの関係性に大きな差がない場合、断面幅Ｗｔが２０５ｍｍ未満、２００ｍｍ未満と小さくなるにつれて、また、扁平率が高くなるにつれて、操縦安定性、耐久性能、低燃費性のいずれも改善されて、顕著な効果が発揮されることが分かる。
　以上、本開示を実施の形態に基づいて説明したが、本開示は上記の実施の形態に限定されるものではない。本開示と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
　本開示（１）は、
　トレッド部よりもタイヤ半径方向内側にベルト層を有する空気入りタイヤであって、
　前記ベルト層を構成するゴム組成物の、７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）と複素弾性率（Ｅ＊：ＭＰａ）との比（ｔａｎδ／Ｅ＊）が、０．００２以上、０．０１７以下であり、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤである。
　　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・（式２）
　本開示（２）は、
　下記（式３）を満足することを特徴とし、本開示（１）に記載の空気入りタイヤである。
　　［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・・（式３）
　本開示（３）は、
　下記（式４）を満足することを特徴とし、本開示（２）に記載の空気入りタイヤである。
　　［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・・（式４）
　本開示（４）は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とし、本開示（１）から（３）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（５）は、
　扁平率が、４０％以上であることを特徴とし、本開示（１）から（４）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（６）は、
　扁平率が、４５％以上であることを特徴とし、本開示（５）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（７）は、
　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とし、本開示（６）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（８）は、
　扁平率が、５０％以上であることを特徴とし、本開示（７）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（９）は、
　前記ベルト層を構成するゴム組成物の損失正接と複素弾性率の比（ｔａｎδ／Ｅ＊）が０．００９以下であることを特徴とし、本開示（１）から（８）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１０）は、
　下記（式５）を満足することを特徴とし、本開示（１）から（９）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　　［（ｔａｎδ／Ｅ＊）／Ｗｔ］×１０００≦０．６０　・・・（式５）
　本開示（１１）は、
　下記（式６）を満足することを特徴とし、本開示（１０）に記載の空気入りタイヤである。
　　［（ｔａｎδ／Ｅ＊）／Ｗｔ］×１０００≦０．５５　・・・（式６）
　本開示（１２）は、
　トレッド表面から前記ベルト層までの距離をＴ（ｍｍ）としたとき、下記（式７）を満足することを特徴とし、本開示（１）から（１１）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　　（ｔａｎδ／Ｅ＊）×Ｔ≦１．００　・・・・・・・・・・・（式７）
　本開示（１３）は、
　下記（式８）を満足することを特徴とし、本開示（１２）に記載の空気入りタイヤである。
　　（ｔａｎδ／Ｅ＊）×Ｔ≦０．８５　・・・・・・・・・・・（式８）
　本開示（１４）は、
　タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝をトレッド部に有しており、
　前記トレッド部の接地面における前記周方向溝の溝幅Ｌ０に対する前記周方向溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることを特徴とし、本開示（１）から（１３）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１５）は、
　タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝をトレッド部に有しており、
　前記複数本の周方向溝の断面積の合計が、前記トレッド部の断面積の１０～３０％であることを特徴とし、本開示（１）から（１４）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１６）は、
　タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝をトレッド部に有しており、
　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッド部の体積の２．０～５．０％であることを特徴とし、本開示（１）から（１５）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１７）は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とし、本開示（１）から（１６）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１８）は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とし、本開示（１）から（１７）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１９）は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とし、本開示（１８）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（２０）は、
　前記ベルト層内のスチールコードが、タイヤ周方向に対して、１５°以上、５０°以下の角度に傾斜して伸びていることを特徴とし、本開示（１）から（１９）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（２１）は、
　乗用車用空気入りタイヤであることを特徴とし、本開示（１）から（２０）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。

Claims (21)

  1. 　トレッド部よりもタイヤ半径方向内側にベルト層を有する空気入りタイヤであって、
    　前記ベルト層を構成するゴム組成物の、７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）と複素弾性率（Ｅ＊：ＭＰａ）との比（ｔａｎδ／Ｅ＊）が、０．００２以上、０．０１７以下であり、
    　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。
    １７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
    ［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・（式２）
  2. 　下記（式３）を満足することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
    ［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・（式３）
  3. 　下記（式４）を満足することを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
    ［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・（式４）
  4. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　扁平率が、４５％以上であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
  8. 　扁平率が、５０％以上であることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。
  9. 　前記ベルト層を構成するゴム組成物の損失正接と複素弾性率の比（ｔａｎδ／Ｅ＊）が０．００９以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  10. 　下記（式５）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    ［（ｔａｎδ／Ｅ＊）／Ｗｔ］×１０００≦０．６０　・・（式５）
  11. 　下記（式６）を満足することを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
    ［（ｔａｎδ／Ｅ＊）／Ｗｔ］×１０００≦０．５５　・・（式６）
  12. 　トレッド表面から前記ベルト層までの距離をＴ（ｍｍ）としたとき、下記（式７）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    （ｔａｎδ／Ｅ＊）×Ｔ≦１．００　・・・・・・・・・・（式７）
  13. 　下記（式８）を満足することを特徴とする請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
    （ｔａｎδ／Ｅ＊）×Ｔ≦０．８５　・・・・・・・・・・（式８）
  14. 　タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝をトレッド部に有しており、
    　前記トレッド部の接地面における前記周方向溝の溝幅Ｌ０に対する前記周方向溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  15. 　タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝をトレッド部に有しており、
    　前記複数本の周方向溝の断面積の合計が、前記トレッド部の断面積の１０～３０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  16. 　タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝をトレッド部に有しており、
    　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッド部の体積の２．０～５．０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  17. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  18. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  19. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１８に記載の空気入りタイヤ。
  20. 　前記ベルト層内のスチールコードが、タイヤ周方向に対して、１５°以上、５０°以下の角度に傾斜して伸びていることを特徴とする請求項１ないし請求項１９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  21. 　乗用車用空気入りタイヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項２０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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