WO2022009283A1 - パージソレノイドバルブ - Google Patents

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solenoid valve
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housing
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雅俊 上田
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Mitsubishi Electric Corp
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Mitsubishi Electric Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K47/00—Means in valves for absorbing fluid energy
    • F16K47/02—Means in valves for absorbing fluid energy for preventing water-hammer or noise

Definitions

  • This disclosure relates to a purge solenoid valve.
  • a duty-driven purge solenoid valve provided with a chamber chamber in the flow path on the canister side.
  • the purge solenoid valve can reduce the pulsation generated when the flow path is opened and closed. Further, it is known that it is possible to improve the reduction rate of the pulsation by increasing the capacity of the chamber chamber.
  • an inflow housing having an inflow tubular portion in which an inflow passage through which evaporative fuel flowing in from the canister side flows is formed, and a main body having a built-in solenoid coil portion and connected to the inflow housing.
  • the inflow housing has a larger passage crossing area than the inflow passage, and has a first chamber chamber provided inside the main body housing closer to the main body housing than the inflow passage, and the main body housing flows in more than the valve body.
  • a purge solenoid valve having a second chamber chamber provided inside near the housing is disclosed.
  • the purge solenoid valve disclosed in Patent Document 1 (hereinafter referred to as "conventional purge solenoid valve") increases the total capacity of the chamber chambers by providing a plurality of chamber chambers in the flow path on the canister side. ..
  • the purge solenoid valve is provided in the engine room because it is located near the engine. In recent years, as the volume of the engine room has become smaller, it has been desired to reduce the size of the purge solenoid valve.
  • the conventional purge solenoid valve has a problem that it becomes large while it is possible to improve the reduction rate of the pulsation generated when opening and closing the flow path by providing a plurality of chamber chambers.
  • This disclosure is intended to solve the above-mentioned problems and improve the reduction rate of pulsation generated when opening and closing the flow path as compared with the conventional purge solenoid valve having a chamber chamber having the same capacity. It is intended to provide a purge solenoid valve that enables it.
  • the purge solenoid valve according to this disclosure is a duty-driven purge solenoid valve, which includes a valve body that opens and closes a flow path from the canister to the engine, and a chamber chamber provided in the flow path on the canister side with respect to the valve body. , A damper that divides the chamber chamber into a flow path and an air damper chamber, and includes a damper formed of an elastic body.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an example of the configuration of a main part of a purge system to which the purge solenoid valve according to the first embodiment is applied.
  • FIG. 2 is a configuration diagram showing an example of the configuration of the main part of the purge solenoid valve according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing an example of the pressure pulsation in the chamber chamber of the purge solenoid valve according to the first embodiment and the pressure pulsation in the chamber chamber of the conventional purge solenoid valve.
  • 4A, 4B, and 4C are explanatory views showing another example of the shape of the damper and the air damper chamber included in the purge solenoid valve according to the first embodiment.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an example of the configuration of a main part of a purge system to which the purge solenoid valve according to the first embodiment is applied.
  • FIG. 2 is a configuration diagram showing an example of the configuration of the main part of the purge solenoid valve
  • FIG. 5 is an explanatory diagram showing another example of the shape of the damper and the air damper chamber included in the purge solenoid valve according to the first embodiment.
  • 6A and 6D are explanatory views showing an example of the shapes of the damper, the column, and the air damper chamber included in the purge solenoid valve according to the first embodiment.
  • FIG. 6B is a cross-sectional view showing an example of a cross section in the XX'plane shown in FIG. 6A.
  • FIG. 6C is a cross-sectional view showing another example of the cross section in the XX'plane shown in FIG. 6A.
  • FIG. 6E is a cross-sectional view showing an example of a cross section in the XX'plane shown in FIG. 6D.
  • FIG. 6F is a cross-sectional view showing another example of the cross section in the XX'plane shown in FIG. 6D.
  • FIG. 7 is a configuration diagram showing an example of the configuration of the main part of the purge solenoid valve according to the second embodiment.
  • FIG. 8 is an exploded view showing an example of a state in which the purge solenoid valve shown in FIG. 7 is disassembled.
  • FIG. 9 is a configuration diagram showing an example of the configuration of a conventional purge solenoid valve.
  • Embodiment 1 The purge solenoid valve 100 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an example of the configuration of a main part of the purge system 1 to which the purge solenoid valve 100 according to the first embodiment is applied.
  • the purge system 1 includes a fuel tank 10, a canister 20, a purge solenoid valve 100, an intake manifold 30, and an engine 40.
  • the purge system 1 is for suppressing the fuel vapor evaporated in the fuel tank 10 from flowing out to the outside air through a fuel filler port (not shown) when the fuel tank 10 is refueled.
  • the canister 20 contains activated carbon that adsorbs fuel vapor.
  • the canister 20 is connected to the upper part of the fuel tank 10 via a pipe, and adsorbs the vaporized fuel vapor in the fuel tank 10.
  • the purge solenoid valve 100 is a valve included in the purge solenoid valve 100 by operating the solenoid actuator 110 included in the purge solenoid valve 100 based on a duty drive signal output by a duty drive control ECU (Electronic Control Unit) (not shown).
  • the body 140 is opened and closed.
  • the purge solenoid valve 100 is arranged between the engine 40 and the canister 20. More specifically, the purge solenoid valve 100 is arranged between the intake manifold 30 that supplies the mixed gas of fuel and air to the engine 40 and the canister 20.
  • the fuel vapor adsorbed on the canister 20 by the negative pressure of the engine 40 enters the intake manifold 30 via the flow path in the purge solenoid valve 100. Will be supplied.
  • the fuel steam supplied to the intake manifold 30 via the flow path in the purge solenoid valve 100 is supplied to the engine 40 via the intake manifold 30, and the fuel steam is fueled and consumed in the engine 40.
  • FIG. 2 is a configuration diagram showing an example of the configuration of the main part of the purge solenoid valve 100 according to the first embodiment.
  • the purge solenoid valve 100 includes a solenoid actuator 110, a housing 120, a lid 130, a valve body 140, a canister pipe 150, an intake manifold pipe 160, a chamber chamber 170, a damper 180, and an air damper chamber 171.
  • the solenoid actuator 110 opens and closes the valve body 140 in response to the duty drive signal output by the duty drive control ECU.
  • the valve body 140 opens and closes a flow path from the canister 20 to the engine 40 in the housing 120.
  • the canister pipe 150 is a pipe having one end connected to the housing 120 and the other end connected to the canister 20, and is a pipe that guides the fuel vapor adsorbed by the canister 20 into the housing 120.
  • the intake manifold pipe 160 is a pipe having one end connected to the housing 120 and the other end connected to the intake manifold 30, and is a pipe that guides the fuel vapor in the housing 120 to the intake manifold 30.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the purge solenoid valve 100 when the purge solenoid valve 100 is cut on a plane including the valve shaft of the valve body 140, the pipe shaft of the canister pipe 150, and the pipe shaft of the intake manifold pipe 160. Is.
  • the housing 120 is the housing of the purge solenoid valve 100. With the valve body 140 opened, a flow path is formed to guide the fuel vapor flowing from the canister pipe 150 to the intake manifold pipe 160.
  • the lid 130 is a member that closes the opening of the housing 120. For example, by removing the lid 130 from the housing 120, work such as inspection inside the housing 120 can be easily performed.
  • the chamber chamber 170 is a space provided in the flow path on the canister 20 side with respect to the valve body 140.
  • the chamber chamber 170 is formed by a housing 120, a lid 130, and a valve body 140.
  • the purge solenoid valve 100 can suppress the generation of pulsation by providing the chamber chamber 170 in the flow path on the canister 20 side with respect to the valve body 140.
  • the purge solenoid valve 100 includes an air damper chamber 171 in the chamber chamber 170.
  • the damper 180 is a member that partitions the chamber chamber 170 into a flow path and an air damper chamber 171. That is, the purge solenoid valve 100 includes an air damper chamber 171 partitioned by a damper 180 in the chamber chamber 170.
  • the damper 180 is formed of an elastic elastic body.
  • the purge solenoid valve 100 includes a chamber chamber 170 having the same capacity because the air damper chamber 171 absorbs the pressure change of the gas in the chamber chamber 170, which is a factor of pulsation. Compared with the conventional purge solenoid valve, the reduction rate of pulsation generated when opening and closing the flow path can be improved.
  • the damper 180 is made of a rubber material.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing an example of a pressure change in the chamber chamber 170 of the purge solenoid valve 100 according to the first embodiment and a pressure change in the chamber chamber of the conventional purge solenoid valve.
  • the purge solenoid valve 100 can suppress a pressure change in the chamber chamber 170 as compared with a conventional purge solenoid valve having the same capacity in the chamber chamber. As a result, the purge solenoid valve 100 can reduce pulsation as compared with the conventional purge solenoid valve.
  • the air damper chamber 171 is a space in the chamber chamber 170 surrounded by a part of the portion forming the chamber chamber 170 and the damper 180. More specifically, for example, as shown in FIG. 2, the air damper chamber 171 is a space in the chamber chamber 170 surrounded by the lid 130 forming the chamber chamber 170 and the damper 180.
  • the damper 180 is fixed to the lid 130.
  • the purge solenoid valve 100 shown in FIG. 2 has a structure in which the inside of the chamber chamber 170 is partitioned into a flow path and an air damper chamber 171 by attaching a lid 130 to which a damper 180 is fixed to a housing 120.
  • the shapes of the damper 180 and the air damper chamber 171 shown in FIG. 2 are examples, and the shapes of the damper 180 and the air damper chamber 171 are not limited to the shapes shown in FIG. 4A, 4B, and 4C are explanatory views showing another example of the shape of the damper 180 and the air damper chamber 171 included in the purge solenoid valve 100 according to the first embodiment. 4A, 4B, and 4C are cross-sectional views cut along the same plane as in FIG. 2. The damper 180 shown in FIGS. 4A, 4B, and 4C is fixed to the lid 130.
  • the purge solenoid valve 100 has a structure in which the inside of the chamber chamber 170 is partitioned into a flow path and an air damper chamber 171 by attaching a lid 130 to which the damper 180 shown in FIG. 4A, FIG. 4B, or FIG. 4C is fixed to the housing 120. Will be.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram showing another example of the shape of the damper 180 and the air damper chamber 171 included in the purge solenoid valve 100 according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view cut along the same plane as in FIG.
  • the damper 180 shown in FIG. 5 is fixed by being sandwiched between the lid 130 and the housing 120.
  • the purge solenoid valve 100 shown in FIG. 5 has a structure in which the inside of the chamber chamber 170 is partitioned into a flow path and an air damper chamber 171 by attaching the lid 130 with the lid 130 and the housing 120 sandwiching the damper 180. Become.
  • the purge solenoid valve 100 may include a plurality of columns 181.
  • the damper 180 is arranged so as to surround the plurality of columns 181.
  • 6A and 6D are explanatory views showing an example of the shapes of the damper 180, the support column 181 and the air damper chamber 171 included in the purge solenoid valve 100 according to the first embodiment.
  • 6A and 6D are cross-sectional views cut along a plane similar to that of FIG. 2.
  • FIG. 6B is a cross-sectional view showing an example of a cross section in the XX'plane shown in FIG. 6A.
  • FIG. 6C is a cross-sectional view showing another example of the cross section in the XX'plane shown in FIG. 6A.
  • FIG. 6E is a cross-sectional view showing an example of a cross section in the XX'plane shown in FIG. 6D.
  • FIG. 6F is a cross-sectional view showing another example of the cross section in the XX'plane shown in FIG. 6D.
  • each of the plurality of columns 181 shown in FIGS. 6A and 6B or 6C, or 6D and 6E or 6F is fixed to the lid 130.
  • the support column 181 is integrally formed with the lid 130.
  • the support column 181 is formed of a metal such as iron, aluminum, or stainless steel, or a material such as a thermoplastic resin.
  • the plurality of columns 181 shown in FIGS. 6A and 6B or 6C, or FIGS. 6D and 6E or 6F are examples, and each of the plurality of columns 181 is fixed to the housing 120. You may. Further, the shape of the support column 181 is arbitrary as long as it is formed so as to maintain the shape of the air damper chamber 171.
  • the purge solenoid valve 100 opens and closes the flow path as compared with the conventional purge solenoid valve provided with the chamber chamber 170 having the same capacity while maintaining the shape of the air damper chamber 171. It is possible to improve the reduction rate of the pulsation that occurs at the time.
  • the purge solenoid valve 100 is a duty-driven purge solenoid valve 100, which is a valve body 140 that opens and closes a flow path from the canister 20 to the engine 40, and a flow on the canister 20 side with respect to the valve body 140.
  • a chamber chamber 170 provided in the road and a damper 180 which is a damper 180 for partitioning the chamber chamber 170 into a flow path and an air damper chamber 171 and which is formed of an elastic elastic body are provided.
  • the purge solenoid valve 100 improves the reduction rate of pulsation generated when opening and closing the flow path as compared with the conventional purge solenoid valve provided with the chamber chamber 170 having the same capacity. be able to.
  • the elastic body forming the damper 180 is made of a rubber material in the above configuration.
  • the purge solenoid valve 100 improves the reduction rate of pulsation generated when opening and closing the flow path as compared with the conventional purge solenoid valve provided with the chamber chamber 170 having the same capacity. be able to.
  • the purge solenoid valve 100 configures the air damper chamber 171 as a space in the chamber chamber 170 surrounded by a part of the portion forming the chamber chamber 170 and the damper 180. did. With this configuration, the purge solenoid valve 100 improves the reduction rate of pulsation generated when opening and closing the flow path as compared with the conventional purge solenoid valve provided with the chamber chamber 170 having the same capacity. be able to.
  • the chamber chamber 170 is formed by the housing 120 forming the flow path and the lid 130 closing the opening of the housing 120, and the air damper chamber 171 is formed.
  • the purge solenoid valve 100 facilitates work such as inspection inside the housing 120, and has a flow path as compared with a conventional purge solenoid valve provided with a chamber chamber 170 having the same capacity. It is possible to improve the reduction rate of the pulsation generated when the valve is opened and closed.
  • the purge solenoid valve 100 is configured such that the damper 180 is fixed to the lid 130 in the above configuration. With such a configuration, the purge solenoid valve 100 facilitates work such as inspection inside the housing 120, and has a flow path as compared with a conventional purge solenoid valve provided with a chamber chamber 170 having the same capacity. It is possible to improve the reduction rate of the pulsation generated when the valve is opened and closed.
  • the purge solenoid valve 100 is configured such that the damper 180 is fixed by being sandwiched between the lid 130 and the housing 120 in the above configuration.
  • the purge solenoid valve 100 facilitates work such as inspection inside the housing 120, and has a flow path as compared with a conventional purge solenoid valve provided with a chamber chamber 170 having the same capacity. It is possible to improve the reduction rate of the pulsation generated when the valve is opened and closed. Further, with this configuration, the purge solenoid valve 100 can replace only the damper 180 when the damper 180 deteriorates.
  • Embodiment 2 The purge solenoid valve 100a according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8.
  • FIG. 7 is a configuration diagram showing an example of the configuration of the main part of the purge solenoid valve 100a according to the second embodiment.
  • FIG. 8 is an exploded view showing an example of a state in which the purge solenoid valve 100a shown in FIG. 7 is disassembled. 7 and 8 are cross-sectional views cut along a plane similar to that of FIG. 2.
  • the purge solenoid valve 100a includes a solenoid actuator 110, a housing 120, a lid 130, a valve body 140, a canister pipe 150, an intake manifold pipe 160, a chamber chamber 170, a damper 180, an air filter 190, and an air damper chamber 171.
  • the solenoid actuator 110, the housing 120, the lid 130, the valve body 140, the canister pipe 150, the intake manifold pipe 160, the chamber chamber 170, and the air damper chamber 171 included in the purge solenoid valve 100a have the purge solenoid valve 100 shown in the first embodiment. Since it is the same as the solenoid actuator 110, the housing 120, the lid 130, the valve body 140, the canister pipe 150, the intake manifold pipe 160, the chamber chamber 170, and the air damper chamber 171, the description thereof will be omitted.
  • the air filter 190 is a filter that removes dust mixed in the fuel vapor flowing from the canister pipe 150. As shown in FIG. 7, the air filter 190 is arranged, for example, in the chamber chamber 170.
  • FIG. 9 is a configuration diagram showing an example of the configuration of a conventional purge solenoid valve. Note that FIG. 9 is a cross-sectional view cut along a plane similar to that of FIG. Since the air filter 190 may be clogged with dust, the air filter 190 is interchangeably arranged in a conventional purge solenoid valve.
  • a conventional purge solenoid valve is provided with a spring whose one end is fixed to a lid that closes an opening of the housing, and the air filter 190 is fixed in a state of being pressed against the housing by the repulsive force of the spring. Will be done.
  • the damper 180 abuts on the air filter 190 when the lid 130 is attached to the housing 120. In this state, the air filter 190 is fixed by being sandwiched between the damper 180 and the housing 120. Further, the purge solenoid valve 100a shown in FIGS. 7 and 8 is capable of inspecting or replacing the air filter 190 in the chamber chamber 170 with the lid 130 removed from the housing 120. be.
  • the purge solenoid valve 100a has the same capacity while eliminating the need for a spring for fixing the air filter 190 arranged in the chamber chamber 170 of the conventional purge solenoid valve. Compared with the conventional purge solenoid valve provided with the chamber 170, the reduction rate of the pulsation generated when opening and closing the flow path can be improved.
  • the shapes of the damper 180 and the air damper chamber 171 included in the purge solenoid valve 100a shown in FIGS. 7 and 8 are examples, and the shapes of the damper 180 and the air damper chamber 171 are limited to the shapes shown in FIGS. 7 and 8. It's not something.
  • the shapes of the damper 180 and the air damper chamber 171 included in the purge solenoid valve 100a are the shape shown in FIG. 4C, the shape shown in FIG. 5, and the shape shown in FIG. 5 if the air filter 190 is sandwiched between the damper 180 and the housing 120. It may have the shape shown in 6A and FIG. 6B or FIG. 6C, or FIG. 6D and FIG. 6E or FIG. 6F. In particular, as shown in FIGS.
  • the air filter 190 is sandwiched by the damper 180 and the housing 120. Not only that, but also because it is further sandwiched between the support column 181 and the housing 120, it is possible to prevent the air filter 190 from being displaced when the valve body 140 is opened and closed.
  • the purge solenoid valve according to this disclosure can be applied to the purge system.
  • Purge system 10 fuel tank, 20 canister, 30 intake manifold, 40 engine, 100 purge solenoid valve, 100a purge solenoid valve, 110 solenoid actuator, 120 housing, 130 lid, 140 valve body, 150 canister piping, 160 intake manifold piping , 170 chamber room, 171 air damper room, 180 damper, 181 columns, 190 air filter.

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Abstract

パージソレノイドバルブ（１００）は、デューティ駆動するパージソレノイドバルブ（１００）であって、キャニスタ（２０）からエンジン（４０）に至る流路を開閉する弁体（１４０）と、弁体（１４０）に対してキャニスタ（２０）側の流路に設けられたチャンバ室（１７０）と、チャンバ室（１７０）を流路とエアダンパ室（１７１）とに仕切るダンパ（１８０）であって、弾力性のある弾性体により形成されたダンパ（１８０）と、を備えた。

Description

パージソレノイドバルブ
　この開示は、パージソレノイドバルブに関するものである。
　キャニスタ側の流路にチャンバ室が設けられたデューティ駆動するパージソレノイドバルブがある。
　キャニスタ側の流路にチャンバ室を設けることにより、パージソレノイドバルブは、流路の開閉の際に生じる脈動を低減させることができる。また、チャンバ室の容量を大きくすることにより、当該脈動の低減率を向上させることが可能であることが知られている。
　例えば、特許文献１には、キャニスタ側から流入する蒸発燃料が流通する流入通路が形成された流入管状部を有する流入用ハウジングと、電磁コイル部を内蔵して流入用ハウジングが連結されている本体ハウジングとを備え、流入用ハウジングは、流入通路よりも通路横断面積が大きく、流入通路よりも本体ハウジング寄りの内部に設けられた第１チャンバ室を有し、本体ハウジングは、弁体よりも流入用ハウジング寄りの内部に設けられた第２チャンバ室を有するパージソレノイドバルブが開示されている。
　特許文献１に開示されたパージソレノイドバルブ（以下、「従来のパージソレノイドバルブ」という。）は、キャニスタ側の流路に複数のチャンバ室を設けることにより、チャンバ室の総容量を大きくしている。
特開２０１９－１９０３９７号公報
　一般にパージソレノイドバルブは、エンジンの近傍に配置されるため、エンジンルーム内に備えられる。近年、エンジンルームの容積が小さくなるに連れて、パージソレノイドバルブについても、小型にすることが望まれている。
　従来のパージソレノイドバルブは、複数のチャンバ室を設けることにより、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率の向上を可能にする一方、大型なものになってしまうという問題点があった。
　この開示は、上述の問題点を解決するためのもので、同一の容量を有するチャンバ室を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上可能にするパージソレノイドバルブを提供することを目的としている。
　この開示に係るパージソレノイドバルブは、デューティ駆動するパージソレノイドバルブであって、キャニスタからエンジンに至る流路を開閉する弁体と、弁体に対してキャニスタ側の流路に設けられたチャンバ室と、チャンバ室を流路とエアダンパ室とに仕切るダンパであって、弾性体により形成されたダンパと、を備えたものである。
　この開示によれば、同一の容量を有するチャンバ室を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
図１は、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブが適用されたパージシステムの要部の構成の一例を示す構成図である。 図２は、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブの要部の構成の一例を示す構成図である。 図３は、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブにおけるチャンバ室内の圧力脈動と、従来のパージソレノイドバルブにおけるチャンバ室内の圧力脈動との一例を示す説明図である。 図４Ａ、図４Ｂ、及び図４Ｃは、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブが備えるダンパ及びエアダンパ室の形状の他の一例を示す説明図である。 図５は、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブが備えるダンパ及びエアダンパ室の形状の他の一例を示す説明図である。 図６Ａ及び図６Ｄは、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブが備えるダンパ、支柱、及びエアダンパ室の形状の一例を示す説明図である。図６Ｂは、図６Ａに示すＸ－Ｘ´平面における断面の一例を示す断面図である。図６Ｃは、図６Ａに示すＸ－Ｘ´平面における断面の他の一例を示す断面図である。図６Ｅは、図６Ｄに示すＸ－Ｘ´平面における断面の一例を示す断面図である。図６Ｆは、図６Ｄに示すＸ－Ｘ´平面における断面の他の一例を示す断面図である。 図７は、実施の形態２に係るパージソレノイドバルブの要部の構成の一例を示す構成図である。 図８は、図７に示すパージソレノイドバルブを分解した状態の一例を示す分解図である。 図９は、従来のパージソレノイドバルブの構成の一例を示す構成図である。
　以下、この開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
　図１から図６を参照して、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブ１００について説明する。
　図１は、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブ１００が適用されたパージシステム１の要部の構成の一例を示す構成図である。
　パージシステム１は、燃料タンク１０、キャニスタ２０、パージソレノイドバルブ１００、インテークマニホールド３０、及びエンジン４０を備える。
　パージシステム１は、燃料タンク１０に燃料を補給する際に、燃料タンク１０内に蒸発した燃料蒸気が、不図示の給油口を介して外気に流出するのを抑制するためのものである。
　キャニスタ２０は、燃料蒸気を吸着する活性炭を内蔵する。
　キャニスタ２０は、配管を介して燃料タンク１０の上部と接続され、燃料タンク１０内に蒸発した燃料蒸気を吸着する。
　パージソレノイドバルブ１００は、不図示のデューティ駆動制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）が出力したデューティ駆動信号に基づいて、パージソレノイドバルブ１００が備えるソレノイドアクチュエータ１１０が動作することにより、パージソレノイドバルブ１００が備える弁体１４０の開閉を行う。パージソレノイドバルブ１００は、エンジン４０とキャニスタ２０との間に配置される。より具体的には、パージソレノイドバルブ１００は、エンジン４０に燃料と空気との混合ガスを供給するインテークマニホールド３０と、キャニスタ２０との間に配置される。
　パージソレノイドバルブ１００が備える弁体１４０が開弁されている状態では、エンジン４０の負圧によりキャニスタ２０に吸着されている燃料蒸気が、パージソレノイドバルブ１００内の流路を介してインテークマニホールド３０に供給される。
　パージソレノイドバルブ１００内の流路を介してインテークマニホールド３０に供給された燃料蒸気は、インテークマニホールド３０を介してエンジン４０に供給され、エンジン４０において当該燃料蒸気が燃料されて消費される。
　図２は、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブ１００の要部の構成の一例を示す構成図である。
　パージソレノイドバルブ１００は、ソレノイドアクチュエータ１１０、ハウジング１２０、蓋１３０、弁体１４０、キャニスタ配管１５０、インテークマニホールド配管１６０、チャンバ室１７０、ダンパ１８０、及びエアダンパ室１７１を備える。
　ソレノイドアクチュエータ１１０は、デューティ駆動制御ＥＣＵが出力したデューティ駆動信号を受けて弁体１４０を開閉する。
　弁体１４０は、ハウジング１２０内において、キャニスタ２０からエンジン４０に至る流路を開閉する。
　キャニスタ配管１５０は、一端がハウジング１２０に接続され、他端がキャニスタ２０に接続された配管であって、キャニスタ２０に吸着された燃料蒸気をハウジング１２０内に導く配管である。
　インテークマニホールド配管１６０は、一端がハウジング１２０に接続され、他端がインテークマニホールド３０に接続された配管であって、ハウジング１２０内の燃料蒸気をインテークマニホールド３０に導く配管である。
　なお、図２は、弁体１４０の弁軸、キャニスタ配管１５０の管軸、及び、インテークマニホールド配管１６０の管軸を含む平面で、パージソレノイドバルブ１００を切断した際のパージソレノイドバルブ１００の断面図である。
　ハウジング１２０は、パージソレノイドバルブ１００の筐体である。弁体１４０が開弁されている状態において、キャニスタ配管１５０から流入した燃料蒸気をインテークマニホールド配管１６０に導く流路を形成する。
　蓋１３０は、ハウジング１２０の開口部を塞ぐ部材である。例えば、ハウジング１２０から蓋１３０を取り外すことにより、ハウジング１２０内の点検等の作業を容易に行うことができる。
　チャンバ室１７０は、弁体１４０に対してキャニスタ２０側の流路に設けられた空間である。具体的には、例えば、チャンバ室１７０は、ハウジング１２０、蓋１３０、及び弁体１４０により形成される。
　パージソレノイドバルブ１００は、弁体１４０に対してキャニスタ２０側の流路にチャンバ室１７０が設けられていることにより、脈動の発生を抑制することができる。
　パージソレノイドバルブ１００は、チャンバ室１７０内にエアダンパ室１７１を備える。
　ダンパ１８０は、チャンバ室１７０を流路とエアダンパ室１７１とに仕切る部材である。すなわち、パージソレノイドバルブ１００は、チャンバ室１７０内に、ダンパ１８０により仕切られたエアダンパ室１７１を備える。
　例えば、ダンパ１８０は、弾力性のある弾性体により形成される。
　以上のように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、脈動の発生の要因であるチャンバ室１７０内の気体の圧力変化をエアダンパ室１７１が吸収するため、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　ダンパ１８０は、ゴム素材により形成される。
　脈動は、弁体１４０が流路を開閉する際のチャンバ室１７０内の圧力変化により生じる。チャンバ室１７０内の圧力変化が大きい場合に脈動は大きくなり、チャンバ室１７０内の圧力変化が小さい場合に脈動は小さくなる。
　図３は、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブ１００におけるチャンバ室１７０内の圧力変化と、従来のパージソレノイドバルブにおけるチャンバ室内の圧力変化との一例を示す説明図である。
　図３に示すとおり、パージソレノイドバルブ１００は、チャンバ室の容量が同一である従来のパージソレノイドバルブと比較して、チャンバ室１７０内の圧力変化を抑制することができる。結果として、パージソレノイドバルブ１００は、従来のパージソレノイドバルブと比較して、脈動を低減させることができる。
　具体的には、例えば、図２に示すように、エアダンパ室１７１は、チャンバ室１７０を形成する部位の一部と、ダンパ１８０とにより囲まれたチャンバ室１７０内の空間である。
　より具体的には、例えば、図２に示すように、エアダンパ室１７１は、チャンバ室１７０を形成する蓋１３０と、ダンパ１８０とにより囲まれたチャンバ室１７０内の空間である。
　例えば、図２に示すパージソレノイドバルブ１００は、ダンパ１８０は、蓋１３０に固定されている。図２に示すパージソレノイドバルブ１００は、ダンパ１８０を固定した蓋１３０がハウジング１２０に取り付けられることにより、チャンバ室１７０内が流路とエアダンパ室１７１とに仕切られた構造となる。
　図２に示すダンパ１８０及びエアダンパ室１７１の形状は、一例であり、ダンパ１８０及びエアダンパ室１７１の形状は、図２に示す形状に限定されるものではない。
　図４Ａ、図４Ｂ、及び図４Ｃは、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブ１００が備えるダンパ１８０及びエアダンパ室１７１の形状の他の一例を示す説明図である。
　なお、図４Ａ、図４Ｂ、及び図４Ｃは、図２と同様の平面で切断した断面図である。
　図４Ａ、図４Ｂ、及び図４Ｃに示すダンパ１８０は、何れも、蓋１３０に固定されている。パージソレノイドバルブ１００は、図４Ａ、図４Ｂ、又は図４Ｃに示すダンパ１８０を固定した蓋１３０がハウジング１２０に取り付けられることにより、チャンバ室１７０内が流路とエアダンパ室１７１とに仕切られた構造となる。
　図５は、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブ１００が備えるダンパ１８０及びエアダンパ室１７１の形状の他の一例を示す説明図である。
　なお、図５は、図２と同様の平面で切断した断面図である。
　図５に示すダンパ１８０は、蓋１３０とハウジング１２０とに挟持されることにより固定されている。図５に示すパージソレノイドバルブ１００は、蓋１３０とハウジング１２０とがダンパ１８０を挟んだ状態で蓋１３０が取り付けられることにより、チャンバ室１７０内が流路とエアダンパ室１７１とに仕切られた構造となる。
　パージソレノイドバルブ１００は、複数の支柱１８１を備えるものであってもよい。
　ダンパ１８０は、複数の支柱１８１の周りを囲んで配置される。
　図６Ａ及び図６Ｄは、実施の形態１に係るパージソレノイドバルブ１００が備えるダンパ１８０、支柱１８１、及びエアダンパ室１７１の形状の一例を示す説明図である。
　なお、図６Ａ及び図６Ｄは、図２と同様の平面で切断した断面図である。
　図６Ｂは、図６Ａに示すＸ－Ｘ´平面における断面の一例を示す断面図である。
　図６Ｃは、図６Ａに示すＸ－Ｘ´平面における断面の他の一例を示す断面図である。
　図６Ｅは、図６Ｄに示すＸ－Ｘ´平面における断面の一例を示す断面図である。
　図６Ｆは、図６Ｄに示すＸ－Ｘ´平面における断面の他の一例を示す断面図である。
　図６Ａ及び図６Ｂ若しくは図６Ｃ、又は、図６Ｄ及び図６Ｅ若しくは図６Ｆに示すように、複数の支柱１８１の周りを囲むようにダンパ１８０を配置することにより、パージソレノイドバルブ１００は、エアダンパ室１７１の形状を保つことができる。
　図６Ａ及び図６Ｂ若しくは図６Ｃ、又は、図６Ｄ及び図６Ｅ若しくは図６Ｆに示す複数の支柱１８１のそれぞれは、一端が蓋１３０に固定されている。
　例えば、支柱１８１は、蓋１３０と一体形成される。支柱１８１が蓋１３０と一体形成される場合、支柱１８１は、鉄、アルミニウム、若しくはステンレス等の金属、又は、熱可塑性樹脂等の素材により形成される。
　なお、図６Ａ及び図６Ｂ若しくは図６Ｃ、又は、図６Ｄ及び図６Ｅ若しくは図６Ｆに示す複数の支柱１８１は、一例であり、複数の支柱１８１のそれぞれは、ハウジング１２０に固定されるものであってもよい。
　また、支柱１８１の形状は、エアダンパ室１７１の形状を保つように形成された形状であれば任意である。
　以上のように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、エアダンパ室１７１の形状を保ちつつ、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　以上のように、パージソレノイドバルブ１００は、デューティ駆動するパージソレノイドバルブ１００であって、キャニスタ２０からエンジン４０に至る流路を開閉する弁体１４０と、弁体１４０に対してキャニスタ２０側の流路に設けられたチャンバ室１７０と、チャンバ室１７０を流路とエアダンパ室１７１とに仕切るダンパ１８０であって、弾力性のある弾性体により形成されたダンパ１８０と、を備えた。
　このように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　また、以上のように、パージソレノイドバルブ１００は、上述の構成において、ダンパ１８０を形成する弾性体を、ゴム素材により構成した。
　このように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　また、以上のように、パージソレノイドバルブ１００は、上述の構成において、エアダンパ室１７１を、チャンバ室１７０を形成する部位の一部と、ダンパ１８０とにより囲まれたチャンバ室１７０内の空間として構成した。
　このように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　また、以上のように、パージソレノイドバルブ１００は、上述の構成において、チャンバ室１７０は、流路を形成するハウジング１２０と、ハウジング１２０の開口部を塞ぐ蓋１３０とにより形成され、エアダンパ室１７１を、チャンバ室１７０を形成する蓋１３０と、ダンパ１８０とにより囲まれたチャンバ室１７０内の空間として構成した。
　このように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、ハウジング１２０内の点検等の作業を容易にしつつ、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　また、以上のように、パージソレノイドバルブ１００は、上述の構成において、ダンパ１８０は、蓋１３０に固定されるように構成した。
　このように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、ハウジング１２０内の点検等の作業を容易にしつつ、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　また、以上のように、パージソレノイドバルブ１００は、上述の構成において、ダンパ１８０は、蓋１３０とハウジング１２０とに挟持されることにより固定されるように構成した。
　このように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、ハウジング１２０内の点検等の作業を容易にしつつ、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　また、このように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００は、ダンパ１８０が劣化した際に、ダンパ１８０のみを交換することができる。
実施の形態２．
　図７及び図８を参照して、実施の形態２に係るパージソレノイドバルブ１００ａについて説明する。
　図７は、実施の形態２に係るパージソレノイドバルブ１００ａの要部の構成の一例を示す構成図である。
　図８は、図７に示すパージソレノイドバルブ１００ａを分解した状態の一例を示す分解図である。
　なお、図７及び図８は、図２と同様の平面で切断した断面図である。
　パージソレノイドバルブ１００ａは、ソレノイドアクチュエータ１１０、ハウジング１２０、蓋１３０、弁体１４０、キャニスタ配管１５０、インテークマニホールド配管１６０、チャンバ室１７０、ダンパ１８０、エアフィルタ１９０、及びエアダンパ室１７１を備える。
　パージソレノイドバルブ１００ａが備えるソレノイドアクチュエータ１１０、ハウジング１２０、蓋１３０、弁体１４０、キャニスタ配管１５０、インテークマニホールド配管１６０、チャンバ室１７０、及びエアダンパ室１７１は、実施の形態１に示すパージソレノイドバルブ１００が備えるソレノイドアクチュエータ１１０、ハウジング１２０、蓋１３０、弁体１４０、キャニスタ配管１５０、インテークマニホールド配管１６０、チャンバ室１７０、及びエアダンパ室１７１と同様のものであるため、説明を省略する。
　エアフィルタ１９０は、キャニスタ配管１５０から流入した燃料蒸気に混在する粉塵を除去するフィルタである。
　エアフィルタ１９０は、図７に示すように、例えば、チャンバ室１７０内に配置される。
　従来のパージソレノイドバルブにも、パージソレノイドバルブ１００ａが備えるエアフィルタ１９０と同様のエアフィルタ１９０を備えるものがある。
　図９は、従来のパージソレノイドバルブの構成の一例を示す構成図である。
　なお、図９は、図２と同様の平面で切断した断面図である。
　エアフィルタ１９０は、粉塵により目詰まりすることがあるため、エアフィルタ１９０は、従来のパージソレノイドバルブにおいて、交換可能に配置されている。具体的には、例えば、従来のパージソレノイドバルブは、ハウジングの開口部を塞ぐ蓋に一端が固定されたバネを備え、エアフィルタ１９０は、バネの反発力によりハウジングに押し当てられた状態で固定される。
　図７及び図８に示すパージソレノイドバルブ１００ａは、蓋１３０がハウジング１２０に取り付けられた状態において、ダンパ１８０がエアフィルタ１９０に当接するものである。エアフィルタ１９０は、当該状態において、ダンパ１８０とハウジング１２０とに挟持されることにより固定される。
　また、図７及び図８に示すパージソレノイドバルブ１００ａは、蓋１３０がハウジング１２０から取り外された状態において、チャンバ室１７０内のエアフィルタ１９０を点検又は交換等の作業を行うことが可能なものである。
　以上のように構成することにより、パージソレノイドバルブ１００ａは、従来のパージソレノイドバルブが備えるチャンバ室１７０内に配置されたエアフィルタ１９０を固定するためのバネを不要にしつつ、同一の容量を有するチャンバ室１７０を備えた従来のパージソレノイドバルブと比較して、流路の開閉の際に生じる脈動の低減率を向上することができる。
　なお、図７及び図８に示すパージソレノイドバルブ１００ａが備えるダンパ１８０及びエアダンパ室１７１の形状は、一例であり、ダンパ１８０及びエアダンパ室１７１の形状は、図７及び図８に示す形状に限定されるものではない。
　例えば、パージソレノイドバルブ１００ａが備えるダンパ１８０及びエアダンパ室１７１の形状は、エアフィルタ１９０がダンパ１８０とハウジング１２０とにより挟持される形状であれば、図４Ｃに示す形状、図５に示す形状、図６Ａ及び図６Ｂ若しくは図６Ｃ、又は、図６Ｄ及び図６Ｅ若しくは図６Ｆに示す形状等であってもよい。
　特に、図６Ａ及び図６Ｂ若しくは図６Ｃ、又は、図６Ｄ及び図６Ｅ若しくは図６Ｆに示すように、パージソレノイドバルブ１００ａが支柱１８１を備える場合、エアフィルタ１９０は、ダンパ１８０とハウジング１２０とにより挟持されるだけでなく、支柱１８１とハウジング１２０とにもより挟持されるため、弁体１４０が開閉した際に、エアフィルタ１９０がずれてしまうことを抑制することができる。
　なお、この開示は、その開示の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
　この開示に係るパージソレノイドバルブは、パージシステムに適用することができる。
　１　パージシステム、１０　燃料タンク、２０　キャニスタ、３０　インテークマニホールド、４０　エンジン、１００　パージソレノイドバルブ、１００ａ　パージソレノイドバルブ、１１０　ソレノイドアクチュエータ、１２０　ハウジング、１３０　蓋、１４０　弁体、１５０　キャニスタ配管、１６０　インテークマニホールド配管、１７０　チャンバ室、１７１　エアダンパ室、１８０　ダンパ、１８１　支柱、１９０　エアフィルタ。

Claims (7)

  1. 　デューティ駆動するパージソレノイドバルブであって、
    　キャニスタからエンジンに至る流路を開閉する弁体と、
    　前記弁体に対して前記キャニスタ側の前記流路に設けられたチャンバ室と、
    　前記チャンバ室を前記流路とエアダンパ室とに仕切るダンパであって、弾力性のある弾性体により形成されたダンパと、
    　を備えたこと
    　を特徴とするパージソレノイドバルブ。
  2. 　前記ダンパを形成する前記弾性体は、ゴム素材であること
    　を特徴とする請求項１記載のパージソレノイドバルブ。
  3. 　前記エアダンパ室は、前記チャンバ室を形成する部位の一部と、前記ダンパとにより囲まれた前記チャンバ室内の空間であること
    　を特徴とする請求項１記載のパージソレノイドバルブ。
  4. 　前記チャンバ室は、前記流路を形成するハウジングと、ハウジングの開口部を塞ぐ蓋とにより形成され、
    　前記エアダンパ室は、前記チャンバ室を形成する前記蓋と、前記ダンパとにより囲まれた前記チャンバ室内の空間であること
    　を特徴とする請求項３記載のパージソレノイドバルブ。
  5. 　前記ダンパは、前記蓋に固定されること
    　を特徴とする請求項４記載のパージソレノイドバルブ。
  6. 　前記ダンパは、前記蓋と前記ハウジングとに挟持されることにより固定されること
    　を特徴とする請求項４記載のパージソレノイドバルブ。
  7. 　粉塵を除去するエアフィルタ
    　を備え、
    　前記エアフィルタは、前記ダンパと前記ハウジングとに挟持されることにより固定されること
    　を特徴とする請求項１記載のパージソレノイドバルブ。
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