CN110030122B - 净化控制电磁阀 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种净化控制电磁阀，其可以包括：中间壳体，其中形成有入口流动路径，并且在中央形成有中间流动路径；阀壳体，其中安装有选择性地与所述入口流动路径和所述中间流动路径连通的驱动模块；上盖，其联接到所述中间壳体的上部，并且包括选择性地与所述中央上的所述中间流动路径连通的上部流动路径；以及隔片，其设置在所述上盖上，并且选择性地与所述中间流动路径和所述上部流动路径连通。

Description

净化控制电磁阀
与相关申请的交叉引用
本申请要求2017年12月19日提交的韩国专利申请No.10-2017-0175194的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种净化控制电磁阀。更具体地说，本发明涉及一种应用于燃料蒸气净化系统的净化控制电磁阀。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。
为了改进排放气体，在汽车产业中已经进行了很多研究，特别是，为了减少汽油燃料的蒸发气体组分中的碳氢化合物(HC)的排放，国外调整了规定，将燃料蒸发气体的总量调整为0.5克/天或更少，并计划将燃料蒸发气体的总量依次增加到0.054克/天或更少。
为了符合该规定，如今，已经改进了燃料箱的材料及其连接结构，以减少穿透燃料箱的燃料蒸发气体的产生，并且，已经使用了燃料蒸发气体再循环装置，其中过滤罐被应用于燃料供应装置。
这里，过滤罐包含吸附材料，该吸附材料可以从存储挥发性燃料的燃料箱吸收燃料蒸发气体，并且，为了防止从蒸发器的浮子室和燃料箱蒸发的燃料蒸发气体排放到空气中，过滤罐与燃料箱连接以收集燃料蒸发气体。
通过这种方式，收集在过滤罐中的燃料蒸发气体穿过由发动机控制单元(以下，称为“ECU”)控制的净化控制电磁阀(PCSV)再次喷射到发动机中以进行燃烧，从而燃料蒸发气体被再循环。
净化控制电磁阀安装在净化管线上，选择性地阻挡在过滤罐中收集的燃料蒸气。净化控制电磁阀的操作由ECU控制，通过ECU的占空控制来调节穿过净化控制电磁阀排出的燃料蒸气量。
在根据传统技术的燃料蒸气净化系统中，另外安装了单独的止回阀，用于防止燃料蒸气在净化控制电磁阀的下游回流。止回阀与燃料蒸气所流动的软管接合，在这种情况下，由于应单独使用连接夹并且软管的长度延伸以接合止回阀，因此增加了部件和工人，从而增加了制造成本。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明通过向应用于燃料蒸气净化系统的净化控制电磁阀增加止回阀的功能，提供了一种新结构的净化控制电磁阀。
根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀，其包括：中间壳体，其中形成有入口流动路径，并且在所述中间壳体的中央形成有中间流动路径；阀壳体，其中安装有选择性地与所述入口流动路径或所述中间流动路径连通的驱动模块；上盖，其联接到所述中间壳体的上部，并且包括选择性地与所述中间流动路径连通的上部流动路径；以及隔片，其设置在所述上盖上，并且选择性地与所述中间流动路径或所述上部流动路径连通。
所述隔片可以包括：圆盘形状的隔片主体，其选择性地打开和关闭所述中间流动路径；以及通气孔，其沿着所述隔片主体的周向方向形成在所述隔片主体的外部。
所述通气孔的整个区域可以形成为大于所述上部流动路径的横截面。
根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀，可以进一步包括：多个引导突起，其形成为在所述上盖内侧在所述上盖的径向方向上突出。
根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀，可以进一步包括：多个上止挡部，其形成在所述上盖的下表面上，面对所述上盖的中央。
所述上止挡部可以从所述引导突起延伸到所述上盖的中央。
根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀，可以进一步包括：中央止挡部，其形成在所述上盖的下表面的中央。
所述中间壳体可以包括：圆柱形的中间体，其中形成有所述入口流动路径；中间连接部，其在所述中间体的径向方向上向内延伸；以及中间突出部，其在上/下方向上从所述中间连接部延伸，并且包括所述中间流动路径。
所述驱动模块可以包括：线圈，其被配置为当从电源供应电力时被磁化；芯部，其被配置为当所述线圈被磁化时产生磁力；钢电枢，其被配置为通过从所述芯部产生的磁力选择性地打开或关闭所述中间流动路径；以及弹簧，其在所述钢电枢关闭所述中间流动路径的方向上提供弹力。
根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀，可以进一步包括：减震构件，其安装在所述钢电枢的上部，并且在与所述中间流动路径接触时吸收冲击。
根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀，通过向净化控制电磁阀内增加止回阀的功能，可以移除额外的止回阀，从而降低了车辆的制造成本。
通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本发明的范围。
附图说明
为了可以更好地理解本发明，现在将以实施例的方式参考附图描述其各个形式，其中：
图1为示出应用了净化控制电磁阀的过滤罐净化系统的视图；
图2为示出净化控制电磁阀的构造的视图；
图3为示出中间壳体的构造的立体图；
图4为示出中间壳体的构造的截面图；
图5为示出上盖的构造的立体图；
图6为示出上盖的构造的截面图；
图7为示出隔片的构造的立体图；
图8是示出隔片的构造的俯视图。
本文描述的附图仅用于说明的目的并且不旨在以任何方式限制本发明的范围。
附图标记说明：
10:进气管线
20:发动机
21:汽缸
23:进气歧管
25:节流阀
30:排气管线
60:涡轮增压器
62:涡轮
64:压缩机
70:燃料箱
71:过滤罐
72:净化管线
100:净化控制电磁阀
110:阀壳体
120:驱动模块
121:线轴
122:线圈
123:芯部
124:弹簧
125:钢电枢
126:减震构件
130:中间壳体
131:中间体
132:中间连接部
133:中间突出部
134:中间流动路径
135:入口流动路径
150:上盖
151:引导突起
152:上止挡部
153:延伸部
154:中央止挡部
155:上部流动路径
170:隔片
171:隔片主体
172:隔片中央部
173:通气孔
180:过滤器。
具体实施方式
如下描述仅为示例性性质并且决不旨在限制本发明或其应用或用途。应理解在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
与描述无关的部件将省略，以便明确地描述本发明，并且相同的附图标记将用于描述贯穿本发明的相同部件。
此外，在附图中，为了便于描述，示例性地提供了部件的尺寸和厚度，本发明不限于附图中所示的情况，并且放大了厚度以清楚地示出一些部分和区域。
现在，参考附图描述应用了根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀的燃料蒸气净化系统。
图1为示出应用了根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀的过滤罐净化系统的视图。
如图1所示，燃料蒸气净化系统包括：过滤罐71，其收集燃料蒸气；以及净化控制电磁阀100，其用于将收集在过滤罐71中的燃料蒸气供应到发动机20的汽缸21和涡轮增压器60的前端。
发动机20包括通过燃料的燃烧而产生驱动转矩的多个汽缸21。发动机20具有进气管线10和排气管线30，其中，供应到汽缸21的进气在该进气管线10中流动，从汽缸21排出的排出气体在排气管线30中流动。
通过进气管线10喷射的空气经过进气歧管23供应到汽缸21。调节供应到汽缸21的空气量的节流阀25安装在进气歧管23的前端的进气管线10中。
涡轮增压器60通过从汽缸21排出的排放气体进行操作，以将进气(外部空气+再循环气体)压缩并向汽缸21供应。涡轮增压器60包括：涡轮62，其设置在排气管线30中并且通过从汽缸21排出的排放气体而旋转；以及压缩机64，其通过与涡轮62联动而旋转并且将进气压缩。
供应到汽缸21的挥发性燃料储存在燃料箱70中，过滤罐71通过蒸气管线与燃料箱70连接，并且包含能够吸收在燃料箱70处产生的燃料蒸气的吸附材料。
净化控制电磁阀(PCSV)100安装在与过滤罐71连接的净化管线74中，并且选择性地阻挡收集在过滤罐71中的燃料蒸气。净化控制电磁阀100的操作由ECU控制。在这种情况下，通过ECU的占空控制来调节通过净化控制电磁阀100排出的燃料蒸气量。
在下文中，参考附图详细描述根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀的构造。
图2为示出根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀的构造的视图。图3为示出根据本发明的示例性形式的中间壳体的构造的立体图。图4为示出根据本发明的示例性形式的中间壳体的构造的截面图。图5为示出根据本发明的示例性形式的上盖的构造的立体图。图6为示出根据本发明的示例性形式的上盖的构造的截面图。图7为示出根据本发明的示例性形式的隔片的构造的立体图。图8为示出根据本发明的示例性形式的隔片的构造的俯视图。
如图2至图8所示，净化控制电磁阀100包括阀壳体110、联接到阀壳体110的上部的中间壳体130、以及联接到中间壳体130的上部的上盖150。
中间壳体130包括：中间体131，其基本上形成为圆柱形；中间连接部132，其在径向方向上从中间体131向内侧延伸；以及中间突出部133，其从中间连接部132沿上/下方向延伸，并形成为锥形。
在中间体131上形成有燃料蒸气流入的入口流动路径135，并且，在中间突出部133的中央形成有排出燃料蒸气的中间流动路径134。入口流动路径135通过净化管线74与过滤罐71连通。
环形的过滤器180可以安装在中间壳体130的内侧。通过入口流动路径135流入的燃料蒸气被过滤器180过滤。
驱动模块120安装在阀壳体110内，当驱动模块120选择性地打开或关闭形成在中间突出部133上的中间流动路径134时，入口流动路径135和中间流动路径134选择性地彼此连通(流体连通)。
驱动模块120包括：线圈122，其根据电源的供应产生磁力并螺旋缠绕在线轴121上；芯部123，其在线圈122的磁化时产生磁力；钢电枢125，其通过在芯部123中产生的磁力选择性地打开或关闭中间流动路径134；以及弹簧124，其在钢电枢125关闭中间流动路径134的方向上提供弹力。在钢电枢125上可以安装减震构件126，该减震构件126吸收在形成有中间流动路径134的中间突出部133与钢电枢125接触时产生的冲击。
上盖150由下表面开口的近似圆柱形状形成，并且上部流动路径155形成在中央。上部流动路径155通过净化管线74与进气歧管23连通。
由弹性材料形成的隔片170安装在上盖150和中间壳体130之间。详细来说，隔片170安装在上盖150的下表面和中间壳体130的中间突出部133的上表面之间。当上盖150和中间壳体130结合时，上盖150的下表面和中间壳体130的中间突出部133的上表面之间的距离形成为比隔片170的厚度长。因此，隔片170可移动地安装在上盖150的下表面和中间突出部133的上表面之间。
隔片170包括由近似圆盘形状形成的隔片主体171和在圆周方向上形成在隔片主体171外部的至少一个通气孔173。中间流动路径134被隔片主体171阻挡，并且燃料蒸气穿过通气孔173从中间流动路径134排放到上部流动路径155。也就是说，中间壳体130的中间流动路径134和上盖150的上部流动路径155通过隔片170选择性地连通。
在一个形式中，通气孔173的整个区域形成为大于上部流动路径155的横截面。如上所述，由于通气孔173大于上部流动路径155的横截面，因此，充分地确保了从中间流动路径134流向上部流动路径155的燃料蒸气的流量。
多个引导突起151形成在上盖150的内表面上并且在上盖150的内表面的径向方向上从内表面向内突出。引导突起151引导隔片170在上/下方向上移动。
在上盖150的下表面上形成有多个上止挡部152。上止挡部152可以从引导突起151延伸到上盖的中央。也就是说，多个上止挡部152在上盖150的下表面上沿周向方向形成。
另外，在上盖150的下表面的中央形成有中央止挡部154。中央止挡部154可以形成在从引导突起151延伸的延伸部153的端部上。
当隔片170在上/下方向上移动时，上止挡部152和中央止挡部154限制隔片170的最大移动量，并且抑制或防止隔片170过度变形。
在下文中，详细描述根据本发明的示例性形式的净化控制电磁阀的操作。
在燃料箱70中产生的燃料蒸气被过滤罐71收集。
在通过涡轮增压器60实现增压的驱动区域中，增压压力被供应到进气歧管23。因此，增压空气被供应到与进气歧管23连通的上部流动路径155，由此隔片170向下移动，由于隔片主体171的隔片中央部172与中间突出部133的上表面接触，因此，中间流动路径134和上部流动路径155不连通。因此，通过隔片170防止燃料蒸气从进气歧管23回流到过滤罐71。
另外，由于电源不向线圈122供电，因此，钢电枢125通过弹簧124的弹力与其上形成有中间流动路径134的中间突出部133的下表面接触，入口流动路径135和中间流动路径134彼此不连通。
相反，在未通过涡轮增压器60实现增压的驱动区域中，由于在进气歧管23中形成负压，因此，隔片170的隔片主体171的隔片中央部172通过进气歧管23的负压从中间突出部133的上表面分离。因此，上部流动路径155和中间流动路径134连通。
另外，如果通过ECU将电源施加到线圈122，则在芯部123中产生磁力，通过在芯部123中产生的磁力，沿向下方向拉动钢电枢125。因此，入口流动路径135和中间流动路径134连通。
如上所述，由于入口流动路径135、中间流动路径134以及上部流动路径155彼此连通，因此，通过净化管线74从过滤罐71流入到入口流动路径135的燃料蒸气经过过滤器180、中间流动路径134以及隔片170的通气孔173排出到上部流动路径155，然后通过净化管线供应到进气歧管23。
如上所述，由于执行止回阀功能的隔片170一体地设置在净化控制电磁阀100的内部，因此可以移除额外的止回阀和用于安装止回阀的附加部件，从而减少了许多部件和组装工作，使得车辆的制造成本得以降低。
另外，由于传统的止回阀由进气歧管的负压操作，因此产生脉动噪声。然而，根据本发明的示例性形式，由于形成在中间壳体130和上盖中的内部空间，由进气歧管的负压产生的脉动噪声减小。
另外，当隔片170沿上/下方向移动时，隔片170被引导突起151引导，并且移动量受到多个上止挡部152和中央止挡部154的限制，从而抑制或阻止隔片170过度变形。
虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明，应理解本发明并不限于所公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (9)

1.一种净化控制电磁阀，包括：
中间壳体，其中形成有入口流动路径，并且在所述中间壳体的中央形成有中间流动路径；
阀壳体，其中安装有选择性地与所述入口流动路径或所述中间流动路径连通的驱动模块；
上盖，其联接到所述中间壳体的上部，并且包括上部流动路径，所述上部流动路径构造为通过在所述上部流动路径中形成的负压选择性地与所述中间流动路径连通；以及
隔片，其设置在所述上盖上，并且构造为基于所述上部流动路径中形成的负压选择性地关闭所述中间流动路径的上部，
其中，所述隔片包括：
隔片主体，所述隔片主体被配置为选择性地打开和关闭所述中间流动路径；以及
通气孔，所述通气孔沿着所述隔片主体的周向方向形成在所述隔片主体的外部，
当所述驱动模块打开所述中间流动路径的下部时，从所述中间流动路径排放的燃料蒸气通过所述通气孔选择性地流入所述上部流动路径中。
2.根据权利要求1所述的净化控制电磁阀，其中，所述通气孔的整个区域形成为大于所述上部流动路径的横截面。
3.根据权利要求1所述的净化控制电磁阀，进一步包括：
多个引导突起，其形成为在所述上盖内侧在所述上盖的径向方向上突出。
4.根据权利要求3所述的净化控制电磁阀，进一步包括：
多个上止挡部，其形成在所述上盖的下表面上，面对所述上盖的中央。
5.根据权利要求4所述的净化控制电磁阀，其中，
所述多个上止挡部分别从所述多个引导突起朝向所述上盖的中央延伸。
6.根据权利要求1所述的净化控制电磁阀，进一步包括：
中央止挡部，其形成在所述上盖的下表面的中央。
7.根据权利要求1所述的净化控制电磁阀，其中，
所述中间壳体包括：
中间体，其中形成有所述入口流动路径；
中间连接部，其在所述中间体的径向方向上向内延伸；以及
中间突出部，其在上/下方向上从所述中间连接部延伸，并且包括所述中间流动路径。
8.根据权利要求1所述的净化控制电磁阀，其中，
所述驱动模块包括：
线圈，其被配置为当从电源供应电力时被磁化；
芯部，其被配置为当所述线圈被磁化时产生磁力；
钢电枢，其被配置为通过从所述芯部产生的磁力选择性地打开或关闭所述中间流动路径的下部；以及
弹簧，其在所述钢电枢关闭所述中间流动路径的下部的方向上提供弹力。
9.根据权利要求8所述的净化控制电磁阀，进一步包括：
减震构件，其安装在所述钢电枢的上部，并且在与所述中间流动路径接触时吸收冲击。
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