KR20190073936A

KR20190073936A - 퍼지 제어 솔레노이드 밸브

Info

Publication number: KR20190073936A
Application number: KR1020170175194A
Authority: KR
Inventors: 최추생; 이안희
Original assignee: 현대자동차주식회사; 주식회사 현대케피코; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2017-12-19
Publication date: 2019-06-27
Also published as: CN110030122A; US20190186424A1; US10662902B2; CN110030122B; KR102463193B1

Abstract

퍼지 제어 솔레노이드 밸브가 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브는 입구 유로가 형성되며, 중앙에 중간 유로가 형성되는 중간 하우징, 상기 입구 유로와 상기 중간 유로를 선택적으로 연통시키는 구동 모듈이 내부에 설치되는 밸브 하우징, 상기 중간 하우징의 상부에 결합되고 중앙에 상기 중간 유로와 선택적으로 연통하는 상부 유로가 형성되는 상부 커버, 및 상기 상부 커버에 구비되어 상기 중간 유로와 상기 상부 유로를 선택적으로 연통시키는 멤브레인을 포함할 수 있다.

Description

퍼지 제어 솔레노이드 밸브 {PURGE CONTROL SOLENOID VALVE}

본 발명은 퍼지 제어 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료 증기 퍼지 장치에 적용되는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.

자동차 산업은 배기가스를 개선하기 위하여 많은 연구를 해오고 있으며, 특히 해외에서는 가솔린 연료의 증발가스 성분 중 탄화수소(HC)의 배출을 최소화하기 위해 연료증발가스 총량을 0.5g/day 이하로 규제하는 규정법규를 적용하고 있는 실정이고, 순차적으로 연료증발 가스의 총량을 0.054g/day 이하로 확대할 예정이다.

일반적으로 규정법규에 대응하기 위하여 최근에는 연료탱크의 재질을 향상시키고 연결구조를 최적화시켜, 연료탱크를 투과하는 연료증발가스의 발생을 최소화시키고 있으며, 다른 한편으로는 연료공급장치에 캐니스터를 적용한 연료증발가스 재순환 장치를 적용하고 있다.

여기서, 상기 캐니스터는 휘발성 연료를 저장하는 연료 탱크로부터 연료증발가스를 흡수할 수 있는 흡착성 물질을 함유한 것으로, 기화기의 뜨개실과 연료탱크에서 증발하는 연료증발가스가 대기 중으로 방출되는 것을 방지하기 위하여 연료탱크와 연결되어 연료증발가스를 포집하게 된다.

이와 같이, 캐니스터에 포집된 연료증발가스는 엔진 제어 유닛(Engine Control Unit; 이하 'ECU'라 함)에 의해 제어되는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(Purge Control Solenoid Valve; PCSV)를 통하여 다시 엔진으로 유입되어 연소가 이루어짐으로써, 연료증발가스를 재순환시키는 것이다.

퍼지 제어 솔레노이드 밸브는 퍼지 라인에 설치되고, 캐니스터에서 포집된 연료 증기를 선택적으로 차단한다. 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 동작은 ECU에 의해 제어되는데, 퍼지 제어 솔레노이드 밸브를 통해 배출되는 연료 증기량은 ECU의 듀티 제어에 의해 조절된다.

종래 기술에 의한 연료 증기 퍼지 장치에는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 하류에 연료 증기가 역류하는 것을 방지하기 위한 별도의 체크 밸브를 추가로 설치한다. 체크 밸브는 연료 증기가 흐르는 호스에 체결하는데, 체크 밸브를 체결하기 위해서는 별도의 연결 클립이 사용되어야 하고 호스의 길이가 길어져 부품 수와 작업 공수가 증가하여 제조 원가가 증가하는 문제가 발생한다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료 증기 퍼지 장치에 적용되는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브에 체크 밸브의 기능이 추가된 새로운 구조의 퍼지 제어 솔레노이드 밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브는 입구 유로가 형성되며, 중앙에 중간 유로가 형성되는 중간 하우징, 상기 입구 유로와 상기 중간 유로를 선택적으로 연통시키는 구동 모듈이 내부에 설치되는 밸브 하우징, 상기 중간 하우징의 상부에 결합되고 중앙에 상기 중간 유로와 선택적으로 연통하는 상부 유로가 형성되는 상부 커버, 및 상기 상부 커버에 구비되어 상기 중간 유로와 상기 상부 유로를 선택적으로 연통시키는 멤브레인을 포함할 수 있다.

상기 멤브레인은 상기 중간 유로를 선택적으로 개폐하는 원판 형상의 멤브레인 몸체, 및 상기 멤브레인 몸체의 외측에 원주 방향으로 형성되는 적어도 하나의 통기홀을 포함할 수 있다.

상기 통기홀의 전체 면적은 상기 상부 유로의 단면적보다 크게 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브는 상기 상부 커버의 반경 방향 내측으로 돌출 형성되는 복수의 가이드 돌기를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브는 상기 중앙 하우징과 마주보는 상기 상부 커버의 하면에 형성되는 복수의 상부 스토퍼를 더 포함할 수 있다.

상기 상부 스토퍼는 상기 가이드 돌기에서 상기 상부 하우징의 중앙으로 연장되어 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브는 상기 상부 커버의 하면 중앙에 형성되는 중앙 스토퍼를 더 포함할 수 있다.

상기 중간 하우징은 상기 입구 유로가 형성되는 원통 모양의 중간 몸체, 상기 중간 몸체에 반경 방향 내측으로 연장되는 중간 연결부, 및 상기 중간 연결부에서 상하 방향으로 연장되고 상기 중간 유로가 형성되는 중간 돌출부를 포함할 수 있다.

상기 구동 모듈은 전원의 공급에 따라 여자되는 코일, 상기 코일의 여자시에 자기력을 발생시키는 코어, 상기 코어에서 발생된 자기력에 의해 상기 중간 유로를 선택적으로 개폐하는 아마추어, 및 상기 아마추어가 상기 중간 유로를 닫는 방향으로 탄성력을 제공하는 스프링을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브는 상기 아마추어의 상부에 설치되어 상기 중간 유로와 접촉시에 발생하는 충격을 완화시키는 완충재를 더 포함할 수 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 퍼지 제어 솔레노이드 밸브에 의하면, 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 내부에 체크 밸브 기능을 추가함으로써, 별도의 체크 밸브를 제거할 수 있기 때문에, 차량의 제조 원가를 절감할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브가 적용되는 캐니스터 퍼지 장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 구성을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 중간 하우징의 구성을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 중간 하우징의 구성을 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 상부 커버의 구성을 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 상부 커버의 구성을 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 멤브레인의 구성을 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 멤브레인의 구성을 도시한 평면도이다.

첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

이하에서는 본 발명의 실시예에 의한 퍼지 제어 솔레노이브 밸브가 적용되는 연료 증기 퍼지 장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브가 적용되는 캐니스터 퍼지 장치를 도시한 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 연료 증기 퍼지 장치는 연료 증기를 포집하는 캐니스터(71), 및 상기 캐니스터(71)에서 포집된 연료 증기를 엔진(20)의 실린더(21)와 터보차저(60)의 전단으로 공급하기 위한 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(100)를 포함한다.

상기 엔진(20)은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 다수의 실린더(21)를 포함한다. 상기 엔진(20)에는 상기 실린더(21)로 공급되는 흡기 가스가 흐르는 흡기 라인(10), 및 상기 실린더(21)에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인(30)이 구비된다.

상기 흡기 라인(10)을 통해 유입된 공기는 흡기 매니폴드(23)를 통해 상기 실린더(21)로 공급된다. 상기 흡기 매니폴드(23)의 전단의 흡기 라인(10)에는 상기 실린더(21)로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브(25)가 장착된다.

상기 터보차저(60)는 상기 실린더(21)에서 배출된 배기 가스에 의해 동작하여 상기 실린더(21)로 흡기 가스(외기+재순환 가스)를 압축하여 공급한다. 상기 터보차저(60)는 상기 배기 라인(30)에 구비되고 상기 실린더(21)에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈(62), 및 상기 터빈(62)과 연동하여 회전하고 흡기 가스를 압축하는 컴프레서(64)를 포함한다.

상기 실린더(21)로 공급되는 휘발성 연료는 연료 탱크(70)에 저장되고, 상기 캐니스터(71)는 연료 탱크(70)와 베이퍼 라인을 통해 연결되고 상기 연료 탱크(70)에서 발생한 연료 증기를 흡수할 수 있는 흡착성 물질을 함유한다.

상기 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(100)(purge control solenoid valve: PCSV)는 상기 캐니스터(71)와 연결된 퍼지 라인(74)에 설치되고 상기 캐니스터(71)에서 포집된 연료 증기를 선택적으로 차단한다. 상기 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(100)의 동작은 ECU에 의해 제어된다. 이때, 상기 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(100)를 통해 배출되는 연료 증기량은 상기 ECU의 듀티 제어에 의해 조절된다.

이하에서는, 본 발명의 실시 예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 구성에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 구성을 도시한 도면이다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 중간 하우징의 구성을 도시한 사시도이다. 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 중간 하우징의 구성을 도시한 단면도이다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 상부 커버의 구성을 도시한 사시도이다. 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 상부 커버의 구성을 도시한 단면도이다. 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 멤브레인의 구성을 도시한 사시도이다. 그리고 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 멤브레인의 구성을 도시한 평면도이다.

도 2 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(100)는 밸브 하우징(110), 상기 밸브 하우징(110)의 상부에 결합하는 중간 하우징(130), 및 상기 중간 하우징(130)의 상부에 결합하는 상부 커버(150)를 포함한다.

상기 중간 하우징(130)은 대략 원통 형상으로 형성되는 중간 몸체(131), 상기 중간 몸체(131)에서 반경 방향 내측으로 연장되는 중간 연결부(132), 및 상기 중간 연결부(132)에서 상하 방향으로 연장되고 원뿔 모양으로 형성되는 중간 돌출부(133)를 포함한다.

상기 중간 몸체(131)에는 연료 증기가 유입되는 입구 유로(135)가 형성되고, 상기 중간 돌출부(133)의 중앙에는 연료 증기가 배출되는 중간 유로(134)가 형성된다. 상기 입구 유로(135)는 퍼지 라인(74)을 통해 캐니스터(71)와 연통된다.

상기 중간 하우징(130)의 내측에는 링 형상의 필터(180)가 설치될 수 있다. 상기 필터(180)에 의해 입구 유로(135)를 통해 유입되는 연료 증기가 필터(180)링 된다.

상기 밸브 하우징(110)의 내부에는 구동 모듈(120)이 설치되고, 상기 구동 모듈(120)은 상기 중간 돌출부(133)에 형성된 중간 유로(134)를 선택적으로 개폐함으로써, 상기 입구 유로(135)와 상기 중간 유로(134)가 선택적으로 연통(fluidly communicated)된다.

상기 구동 모듈(120)은 전원의 공급에 따라 자기력을 발생시키고 보빈(121)에 권치되는 코일(122), 상기 코일(122)의 여자시에 자기력을 발생시키는 코어(123), 상기 코어(123)에서 발생된 자기력에 의해 상기 중간 유로(134)를 선택적으로 개폐하는 아마추어(124), 및 상기 아마추어(124)가 상기 중간 유로(134)를 닫는 방향으로 탄성력을 제공하는 스프링(124)을 포함한다. 상기 아마추어(124)의 상부에는 상기 중간 유로(134)가 형성된 중간 돌출부(133)와 상기 아마추어(124)가 접촉될 때 발생하는 충격을 완화하기 위한 완충재(126)가 설치될 수 있다.

상기 상부 커버(150)는 하면이 개방된 대략 원통 형상으로 형성되고, 중앙에는 상부 유로(155)가 형성된다. 상기 상부 유로(155)는 퍼지 라인(74)를 통해 흡기 매니폴드(23)와 연통된다.

상기 상부 커버(150)와 중간 하우징(130)의 사이에는 탄성 재질로 형성되는 멤브레인(170)이 설치된다. 구체적으로 상기 멤브레인(170)은 상기 상부 커버(150)의 하면과 중간 하우징(130)의 중간 돌출부(133)의 상면 사이에 설치된다. 상기 상부 커버(150)와 상기 중간 하우징(130)이 결합되었을 때, 상기 상부 커버(150)의 하면과 중간 하우징(130)의 중간 돌출부(133)의 상면 사이의 거리는 멤브레인(170)의 두께 보다 길게 형성된다. 따라서, 멤브레인(170)은 상부 커버(150)의 하면과 중간 돌출부(133)의 상면 사이에서 이동 가능하게 설치된다.

상기 멤브레인(170)은 대략 원판 형상으로 형성되는 멤브레인 몸체(171), 및 상기 멤브레인 몸체(171)의 외곽에 원주방향으로 형성되는 적어도 하나의 통기홀(173)을 포함한다. 상기 멤브레인 몸체(171)를 통해 상기 중간 유로(134)를 차단하고, 상기 통기홀(173)을 통해 연료 증기가 중간 유로(134)에서 상부 유로(155)로 배출된다. 즉, 상기 멤브레인(170)을 통해 상기 중간 하우징(130)의 중간 유로(134)와 상부 커버(150)의 상부 유로(155)가 선택적으로 연통된다.

바람직하게는, 상기 통기홀(173)의 전체 면적은 상기 상부 유로(155)의 단면적보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같이, 통기홀(173)이 상기 상부 유로(155)의 단면적보다 넓게 형성됨으로써, 중간 유로(134)에서 상부 유로(155)로 흐르는 연료 증기의 유량이 충분히 확보된다.

상기 상부 커버(150)의 내측면에는 반경 방향 내측으로 복수의 가이드 돌기(151)가 돌출 형성된다. 상기 가이드 돌기(151)는 상하 방향으로 이동하는 멤브레인(170)을 가이드한다.

상기 상부 커버(150)의 하면에는 복수의 상부 스토퍼(152)가 형성된다. 상기 상부 스토퍼(152)는 상기 가이드 돌기(151)에서 상기 상부 하우징의 중앙으로 연장되어 형성될 수 있다. 즉, 상기 상부 스토퍼(152)는 상부 커버(150)의 하면에 원주 방향으로 복수 개 형성된다.

그리고 상기 상부 커버(150)의 하면 중앙에는 중앙 스토퍼(154)가 형성된다. 상기 중앙 스토퍼(154)는 상기 가이드 돌기(151)에서 연장되는 연장부(153)의 단부에 형성될 수 있다.

상기 상부 스토퍼(152)와 상기 중앙 스토퍼(154)는 상기 멤브레인(170)이 상하 방향으로 이동할 때, 멤브레인(170)의 최대 이동량을 제한하고 멤브레인(170)이 과도하게 변형되는 것을 방지한다.

이하에서는, 본 발명의 실시 예에 따른 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 동작에 대해 구체적으로 설명한다.

상기 연료 탱크(70)에서 발생되는 연료 증기는 상기 캐니스터(71)에 의해 포집된다.

상기 터보차저(60)에 의해 부스팅이 이루어지는 않는 운전 영역에서는, 상기 흡기 매니폴드(23)에 과급 압력이 공급된다. 따라서, 흡기 매니폴드(23)와 연통되는 상부 유로(155)로 과급 공기가 공급되고, 이로 인해 멤브레인(170)이 아래 쪽으로 이동하고 멤브레인 몸체(171)의 멤브레인 중앙부(172)가 중간 돌출부(133)의 상면에 접촉함으로써, 중간 유로(134)와 상부 유로(155)는 연통되지 않는다. 따라서, 멤브레인(170)에 의해 흡기 매니폴드(23)로부터 캐니스터(71)로 연료 증기가 역류하는 것이 방지된다.

그리고 상기 코일(122)에 전원이 공급되지 않기 때문에, 상기 스프링(124)의 탄성력에 의해 아마추어(124)가 상기 중간 유로(134)가 형성된 중간 돌출부(133)의 하면과 접촉되기 때문에, 입구 유로(135)와 중간 유로(134)는 서로 연통되지 않는다.

반면, 상기 터보차저(60)에 의해 부스팅이 이루어지지 않는 운전 영역에서는, 상기 흡기 매니폴드(23)에 부압(negative pressure)이 형성되기 때문에, 흡기 매니폴드(23)의 부압에 의해 상기 멤브레인(170)의 멤브레인 몸체(171)의 멤브레인 중앙부(172)가 중간 돌출부(133)의 상면으로부터 이탈된다. 따라서, 상부 유로(155)와 중간 유로(134)가 연통된다.

그리고 ECU에 의해 상기 코일(122)에 전원이 인가되면, 상기 코어(123)에서 자기력이 발생하고, 상기 코어(123)에서 발생된 자기력에 의해 아마추어(124)가 아래쪽 방향으로 당겨진다. 따라서, 입구 유로(135)와 중간 유로(134)가 연통된다.

이와 같이, 입구 유로(135), 중간 유로(134), 및 상부 유로(155)가 서로 연통되기 때문에, 캐니스터(71)로부터 퍼지 라인(74)을 통해 입구 유로(135)로 유입된 연료 증기는 필터(180), 중간 유로(134), 멤브레인(170)의 통기홀(173)을 통해 상부 유로(155)로 배출되고, 퍼지 라인을 거쳐 흡기 매니폴드(23)로 공급된다.

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 체크 밸브의 기능을 수행하는 멤브레인(170)이 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(100)의 내부에 일체로 구비되기 때문에, 별도의 체크 밸브와 체크 밸브의 설치를 위한 추가적인 부품을 제거할 수 있기 때문에, 부품수와 조립 공수가 감소되어 차량의 제조 원가가 절감된다.

또한, 종래의 체크 밸브는 흡기 매니폴드의 부압에 의해 작동하기 때문에, 이로 인한 맥동 소음이 발생하였다. 그러나 본 발명에 의하면 중간 하우징(130)과 상부 하우징에 형성되는 내부 공간으로 인해 흡기 매니폴드의 부압에 의해 발생하는 맥동 소음이 최소화된다.

또한, 멤브레인(170)이 상하 방향으로 이동할 때, 가이드 돌기(151)에 의해 안내되고, 복수의 상부 스토퍼(152)와 중앙 스토퍼(154)에 의해 이동량이 제한되기 때문에, 멤브레인(170)이 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

10: 흡기 라인
20: 엔진
21: 실린더
23: 흡기 매니폴드
25: 스로틀 밸브
30: 배기 라인
60: 터보차저
62: 터빈
64: 컴프레서
70: 연료 탱크
71: 캐니스터
72: 퍼지 라인
100: 퍼지 제어 솔레노이드 밸브
110: 밸브 하우징
120: 구동 모듈
121: 보빈
122: 코일
123: 코어
124: 스프링
125: 아마추어
126: 완충재
130: 중간 하우징
131: 중간 몸체
132: 중간 연결부
133: 중간 돌출부
134: 중간 유로
135: 입구 유로
150: 상부 커버
151: 가이드 돌기
152: 상부 스토퍼
153: 연장부
154: 중앙 스토퍼
155: 상부 유로
170: 멤브레인
171: 멤브레인 몸체
172: 멤브레인 중앙부
173: 통기홀
180: 필터

Claims

입구 유로가 형성되며, 중앙에 중간 유로가 형성되는 중간 하우징;
상기 입구 유로와 상기 중간 유로를 선택적으로 연통시키는 구동 모듈이 내부에 설치되는 밸브 하우징;
상기 중간 하우징의 상부에 결합되고 중앙에 상기 중간 유로와 선택적으로 연통하는 상부 유로가 형성되는 상부 커버; 및
상기 상부 커버에 구비되어 상기 중간 유로와 상기 상부 유로를 선택적으로 연통시키는 멤브레인;
을 포함하는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제1항에 있어서,
상기 멤브레인은
상기 중간 유로를 선택적으로 개폐하는 원판 형상의 멤브레인 몸체; 및
상기 멤브레인 몸체의 외측에 원주 방향으로 형성되는 적어도 하나의 통기홀;
을 포함하는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제2항에 있어서,
상기 통기홀의 전체 면적은 상기 상부 유로의 단면적보다 크게 형성되는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제1항에 있어서,
상기 상부 커버의 반경 방향 내측으로 돌출 형성되는 복수의 가이드 돌기;
를 더 포함하는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 중앙 하우징과 마주보는 상기 상부 커버의 하면에 형성되는 복수의 상부 스토퍼;
를 더 포함하는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제5항에 있어서,
상기 상부 스토퍼는 상기 가이드 돌기에서 상기 상부 하우징의 중앙으로 연장되어 형성되는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 상부 커버의 하면 중앙에 형성되는 중앙 스토퍼;
를 더 포함하는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제1항에 있어서,
상기 중간 하우징은
상기 입구 유로가 형성되는 원통 모양의 중간 몸체;
상기 중간 몸체에 반경 방향 내측으로 연장되는 중간 연결부; 및
상기 중간 연결부에서 상하 방향으로 연장되고 상기 중간 유로가 형성되는 중간 돌출부;
를 포함하는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제1항에 있어서,
상기 구동 모듈은
전원의 공급에 따라 여자되는 코일;
상기 코일의 여자시에 자기력을 발생시키는 코어;
상기 코어에서 발생된 자기력에 의해 상기 중간 유로를 선택적으로 개폐하는 아마추어; 및
상기 아마추어가 상기 중간 유로를 닫는 방향으로 탄성력을 제공하는 스프링;
을 포함하는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.
제9항에 있어서,
상기 아마추어의 상부에 설치되어 상기 중간 유로와 접촉시에 발생하는 충격을 완화시키는 완충재;
를 더 포함하는 퍼지 제어 솔레노이드 밸브.