JP2013174142A - 蒸発燃料用エジェクタ - Google Patents

Abstract

【課題】過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものにおいて、過給圧力が変化しても供給される蒸発燃料量の変動を抑制することができる蒸発燃料用エジェクタを提供する。
【解決手段】燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、過給機４０を備えるエンジンに供給する蒸発燃料用エジェクタは、過給機４０の下流側から吸気の一部を流入させると共に、吸気の流速を高めて流出させるノズル部１７１と、ノズル部１７１から流出される吸気の流れによって、蒸発燃料を吸引する吸引部１７２と、ノズル部１７１から流出される吸気、および吸引部１７２から吸引される蒸発燃料を混合させて、過給機４０の上流側へ吐出するディフューザ部１７３とを備えており、吸引部１７２内の流路１７２ａに、流路１７２ａの断面積を縮小する絞り部１７４ａ〜１７４ｃを形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料をパージするエジェクタに関するものである。

従来の蒸発燃料パージ装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１の蒸発燃料パージ装置は、過給機を備えるエンジンに設けられている。過給機が作動していない場合であると、吸気マニホールド内はピストンの吸入作用によって負圧となり、メインパージ制御弁が開かれることで、燃料タンク内で蒸発してキャニスタ内に吸着された蒸発燃料が吸気マニホールド内に吸引されるようになっている。

また、過給機が作動して吸気マニホールド内が正圧となる場合であると、過給機の下流側にて圧縮空気が蓄圧タンクに蓄えられ、この蓄圧タンクから圧縮空気がエジェクタに送られる。そして、蒸発燃料はエジェクタの吸引作用によって吸引されて、メインパージ制御弁が開かれることで、吸気マニホールド内に供給されるようになっている。

このように、引用文献１の蒸発燃料パージ装置は、過給機を備えるエンジンに対して、過給機の作動に伴って吸気マニホールド内が正圧になっても、吸気マニホールド内への蒸発燃料の供給を可能としている。

特開２００８−３８８０８号公報

しかしながら、引用文献１の蒸発燃料パージ装置においては、過給機が作動する場合には、過給圧力が高くなるほど、エジェクタに吸引される蒸発燃料量は増加していくので、当然、吸気マニホールド内に供給される蒸発燃料量が増加する。ここで、エンジンにおいては、通常、最適な空燃比が得られるように、本来供給される燃料量と混合される空気量との混合割合が制御されるようになっているが、上記のように過給圧力によって、供給される蒸発燃料量が増減すると、エンジンにおける最適な空燃比が得られなくなる。よって、メインパージ制御弁等によって、過給圧力に応じて蒸発燃料量をきめ細かく制御する必要が生ずる。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものにおいて、過給圧力が変化しても供給される蒸発燃料量の変動を抑制することができる蒸発燃料用エジェクタを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明では、燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンに供給する蒸発燃料用エジェクタであって、
過給機（４０）の下流側から吸気の一部を流入させると共に、吸気の流速を高めて流出させるノズル部（１７１）と、
ノズル部（１７１）から流出される吸気の流れによって、蒸発燃料を吸引する吸引部（１７２）と、
ノズル部（１７１）から流出される吸気、および吸引部（１７２）から吸引される蒸発燃料を混合させて、過給機（４０）の上流側へ吐出するディフューザ部（１７３）と、を備え、
吸引部（１７２）内の流路（１７２ａ）に、流路（１７２ａ）の断面積を縮小する絞り部（１７４ａ〜１７４ｃ）が形成されたことを特徴としている。

この発明においては、過給機（４０）が作動している場合に、吸気の一部がエジェクタ（１７０）のノズル部（１７１）から流入し、ノズル部（１７１）から流出される吸気の流れによって、吸引部（１７２）から蒸発燃料が吸引される。そして、ディフューザ部（１７３）で吸気と蒸発燃料とが混合されて、過給機（４０）の上流側に吐出される。よって、蒸発燃料は、エジェクタ（１７０）および過給機（４０）によってエンジンへ供給されることになる。

ここで、通常は、過給機（４０）による過給圧が増加するほど、エジェクタ（１７０）のノズル部（１７１）に流入される吸気量が増加し、ノズル部（１７１）から流出される吸気の流速が増大し、これに伴って吸引部（１７２）によって吸引される蒸発燃料量が増加していく。

しかしながら、本発明では、エジェクタ（１７０）の吸引部（１７２）内の流路（１７２ａ）に絞り部（１７４ａ〜１７４ｃ）を設けるようにしている。これによると、過給圧がある程度まで増加する間は、過給圧の増加に伴って吸引される蒸発燃料量も増加するが、所定過給圧を超えるとその後は、過給圧が増加していっても、絞り部（１７４ａ〜１７４ｃ）による絞り作用が支配的となって、吸引部（１７２）によって吸引される蒸発燃料量の増加が抑えられ、蒸発燃料量が一定量に維持されるようになる。よって、本発明のエジェクタ１７０においては、過給圧が変化しても供給される蒸発燃料量の変動を抑制することができる。

請求項２に記載の発明では、絞り部（１７４ａ）は、流路（１７２ａ）を仕切る仕切り板（１７４１）に開口部（１７４２）が形成されたオリフィス板（１７４ａ）であることを特徴としている。

この発明によれば、オリフィス板（１７４ａ）という簡単な構造で絞り部（１７４ａ）を形成することができる。

請求項３に記載の発明では、開口部（１７４２）の下流側には、なだらかに流路（１７２ａ）に繋がる第１拡大部（１７４３）が形成されたことを特徴としている。

この発明によれば、開口部（１７４２）の下流側において、第１拡大部（１７４３）によって蒸発燃料の流れをスムースにすることができ、絞り作用を高めて、過給圧に伴って蒸発燃料量が増加するのを抑制する効果を高めることができる。つまり、蒸発燃料量の変動する領域を小さくすることができる。

請求項４に記載の発明では、開口部（１７４２）の上流側には、なだらかに流路（１７２ａ）に繋がる第２拡大部（１７４４）が形成されたことを特徴としている。

この発明によれば、開口部（１７４２）の上流側において、第２拡大部（１７４４）によって蒸発燃料の流れをスムースにすることができ、絞り作用を高めて、過給圧に伴って蒸発燃料量が増加するのを抑制する効果を高めることができる。つまり、蒸発燃料量の変動する領域を小さくすることができる。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

エンジン吸気系および蒸発燃料パージ系における蒸発燃料用エジェクタを示す全体概略図である。 第１実施形態におけるエジェクタを示す断面図である。 第１実施形態での吸引部における負圧と吸引される蒸発燃料量との関係を示す実験確認値である。 第２実施形態におけるエジェクタを示す断面図である。 第２実施形態での吸引部における負圧と吸引される蒸発燃料量との関係を示す実験確認値である。 第３実施形態におけるエジェクタを示す断面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかる蒸発燃料用エジェクタ１７０について、図１〜図３を用いて説明する。蒸発燃料用エジェクタ１７０は、例えば、車両用の蒸発燃料パージ装置１００に適用されている。以下、蒸発燃料用エジェクタ１７０を単に、エジェクタ１７０と呼ぶことにする。

図１に示すように、蒸発燃料パージ装置１００は、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料が、給油時等に大気中に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をエンジンの吸気系１に導入（パージ）する装置である。エンジンの吸気系１に導入された蒸発燃料は、図示しないインジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼されるようになっている。蒸発燃料パージ装置１００は、エンジンの吸気系１と、蒸発燃料バージ系２とに接続されている。

エンジンの吸気系１は、内燃機関であるエンジンの吸気マニホールド１０に吸気管２０が接続され、更に、吸気管２０にフィルタ３０、過給機４０、インタークーラ５０、スロットルバルブ１１等が設けられて形成されている。

フィルタ３０は、吸気管２０の最上流部に配設されており、吸気中の塵や埃等を捕捉するようになっている。過給機４０は、吸気の充填効率を高めるための吸気用圧縮機であり、フィルタ３０よりも下流側に配設されている。過給機４０は、エンジンの排気エネルギーによってタービンが作動されて、タービンに連動するコンプレッサでフィルタ３０を通過した吸気を加圧するようになっている。

インタークーラ５０は、冷却用の熱交換器であり、過給機４０の下流側に配設されている。インタークーラ５０は、過給機４０によって加圧された吸気と例えば外気との間で熱交換し、吸気を冷却（空冷）するようになっている。スロットルバルブ１１は、吸気量調節弁であり、アクセルペダルと連動して吸気マニホールド１０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド１０内に流入される吸気量を調節するようになっている。吸気は、上記各機器３０、４０、５０、１１を通過して吸気マニホールド１０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されて、シリンダ内で燃焼される。

蒸発燃料パージ系２は、燃料タンク６０、およびキャニスタ７０が、配管６１、７１、１１０、７２にて吸気マニホールド１０に接続されて形成されている。配管７１と配管７２との間となる配管１１０に蒸発燃料パージ装置１００（およびエジェクタ１７０）が介在されている。

燃料タンク６０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク６０は、配管６１によってキャニスタ７０の流入部７０ａに接続されている。キャニスタ７０は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、配管６１を介して流入部７０ａから取り入れ、吸着材に一時的に吸着するようになっている。キャニスタ７０には、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部７０ｂが設けられており、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料は、容易に離脱されるようになっている。キャニスタ７０に吸入部７０ｂが形成されることで、キャニスタ７０内には大気圧が作用するようになっている。

そして、キャニスタ７０には、吸着材から離脱された蒸発燃料が流出される流出部７０ｃが設けられている。流出部７０ｃには配管７１の一端側が接続され、配管７１の他端側には配管１１０および配管７２が順に接続されている。そして、配管７２の先端側は、吸気マニホールド１０の流入部に接続されている。

蒸発燃料パージ装置１００は、配管１１０、フィルタ１２０、バルブ１３０、分岐配管１４０、第１逆止弁１５１、第２逆止弁１５２、吸気流入配管１６１、吸気流出配管１６２、およびエジェクタ１７０等を備えている。

配管１１０は、蒸発燃料パージ装置１００の主流路を形成し、キャニスタ７０から流出される蒸発燃料を流通させる流路となっている。配管１１０の一端側（蒸発燃料流れの上流側）は、配管７１の他端側と接続され、また、配管１１０の他端側（蒸発燃料流れの下流側）は、配管７２の一端側と接続されている。

フィルタ１２０は、蒸発燃料中の塵や埃等を捕捉するものであり、配管１１０の一端側に配設されている。フィルタ１２０は、例えば微細な網目状を成すメッシュ部材から形成されている。

バルブ１３０は、配管１１０内の流路を開閉する開閉手段であり、配管１１０においてフィルタ１２０よりも配管７２側（蒸発燃料流れの下流側）に配設されている。バルブ１３０は、例えば、図示しない弁体と電磁コイルとスプリングとを備えた電磁弁が使用されている。バルブ１３０は、図示しない制御部によって、電磁コイルに通電されたときの電磁力と、スプリングの弾性力とのバランスによって、配管１１０内の流路を開閉するようになっている。

バルブ１３０は、通常は配管１１０内の流路を閉じた状態を維持しており、制御部によって電磁コイルに通電されると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って、配管１１０内の流路を開いた状態にするようになっている。尚、制御部は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、即ちデューティ比を調節して電磁コイルに通電することで、配管１１０を流通する蒸発燃料の流量を調節できるようになっている。

分岐配管１４０は、配管１１０において、バルブ１３０よりも蒸発燃料の下流側から分岐する流路となっている。分岐配管１４０の分岐した先端側（蒸発燃料の下流側）は、後述するエジェクタ１７０の吸引部１７２に接続されている。

第１逆止弁１５１は、配管１１０において、分岐配管１４０が分岐する分岐点と、配管７２との間に配設された弁である。第１逆止弁１５１は、配管１１０において、配管７１側から配管７２側への蒸発燃料の流通を許容すると共に、配管７２側から配管７１側および分岐配管１４０側への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。第１逆止弁１５１は、例えば茸状を成しており、蒸発燃料の流れがないときには閉じており、蒸発燃料の流通時の圧力に伴って流路を開き、また蒸発燃料の逆流時の圧力に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。

第２逆止弁１５２は、分岐配管１４０の途中に配設された弁である。第２逆止弁１５２は、分岐配管１４０において、配管７１側からエジェクタ１７０（吸引部１７２）への蒸発燃料の流通を許容すると共に、エジェクタ１７０（吸引部１７２）から配管７１側および配管７２側への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。第２逆止弁１５２は、上記第１逆止弁１５１と同様に、例えば茸状を成しており、蒸発燃料の流れがないときには閉じており、蒸発燃料の流通時の圧力に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流時の圧力に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。

吸気流入配管１６１は、過給機４０によって加圧された吸気の一部を、エジェクタ１７０に流入させる流路である。吸気流入配管１６１は、過給機４０の吸気流れの下流側（過給機４０とインタークーラ５０との間、またはインタークーラ５０とスロットルバルブ１１との間）からエジェクタ１７０のノズル部１７１に接続されるように形成されている。

吸気流出配管１６２は、エジェクタ１７０内を流通した吸気および蒸発燃料を過給機４０に流入させる流路である。吸気流出配管１６２は、エジェクタ１７０のディフューザ部１７３から過給機４０の吸気流れの上流側（フィルタ３０と過給機４０との間）に接続されるように形成されている。

エジェクタ１７０は、加圧された吸気が内部を流通する際に形成される負圧によって、蒸発燃料を吸引する流体ポンプであり、ノズル部１７１、吸引部１７２、およびディフューザ部１７３を備えている。

図２に示すように、ノズル部１７１は、流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であり、一端側が吸気流入配管１６１と接続されており、他端側（先端側）がディフューザ部１７３に向けて延びている。ノズル部１７１の内径は、先端に向けて徐々に小さくなるように形成されている。ノズル部１７１は、絞り効果によって吸気流入配管１６１から流入された吸気の流速を高めるようになっている。よって、ノズル部１７１の先端側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となる。

吸引部１７２は、ノズル部１７１に対して交差する方向に延びる流路であり、吸引部１７２の内部に形成される内部流路１７２ａは、ノズル部１７１の先端側に連通するように設けられている。吸引部１７２の一端側は、分岐配管１４０と接続されており、ノズル部１７１の負圧によって、分岐配管１４０から蒸発燃料を吸引するようになっている。内部流路１７２ａは、本発明の流路に対応する。

ディフューザ部１７３は、ノズル部１７１の他端側（先端側）で、ノズル部１７１の流路の軸線とディフューザ部１７３の流路の軸線とが一致するように配置され、ノズル部１７１とは反対側に向けて内径が徐々に拡大されるように形成された流路となっている。ディフューザ部１７３の一端側は、ノズル部１７１、および吸引部１７２と連通されており、拡大された他端側が吸気流出配管１６２に接続されている。ディフューザ部１７３は、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力を上昇させるようになっている。

そして、吸引部１７２の内部流路１７２ａの途中部位には、内部流路１７２ａの流路断面積を縮小する絞り部１７４ａが形成されている。絞り部１７４ａは、ここでは、内部流路１７２ａを仕切る仕切り板１７４１に円形状の開口部１７４２が形成されたオリフィス板１７４ａとして形成されている。

次に、上記構成に基づく蒸発燃料パージ装置１００の作動について説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、過給機４０が作動されないときの「通常パージ」と、過給機４０が作動されたときの「過給時パージ」とを行う。

１．通常パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動していない場合に、図示しない制御部によってバルブ１３０が開かれると、エンジンにおけるピストンの吸入作用によって発生する吸気マニホールド１０内の負圧と、キャニスタ７０にかかる大気圧との差によって、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、配管７１から、配管１１０におけるフィルタ１２０、バルブ１３０、および第１逆止弁１５１を流れ、配管７２を介して吸気マニホールド１０内に吸引される。

そして、吸気マニホールド１０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。

尚、エンジンのシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御部は、バルブ１３０の開閉時間をデューティ制御することで、蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。

２．過給時パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動している場合には、吸気マニホールド１０内は加圧された吸気によって正圧となるので、上記のような蒸発燃料の吸引が困難となる。過給時パージにおいては、過給機４０によって過給された吸気の一部が、吸気流入配管１６１からエジェクタ１７０内（ノズル部１７１およびディフューザ部１７３）を流通して、吸気流出配管１６２から過給機４０の上流側に戻る。

このとき、制御部によってバルブ１３０が開かれると、エジェクタ１７０の吸引部１７２の吸引作用により、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、配管７１から、配管１１０におけるフィルタ１２０、バルブ１３０、更には分岐流路１４０における第２逆止弁１５２を通り、吸引部１７２からエジェクタ１７０内に吸引され、エジェクタ１７０内を流通する吸気と共に吸気流出配管１６２から過給機４０の上流側に供給される。

そして、過給機４０の上流側に供給された蒸発燃料は、吸気管２０を介して吸気マニホールド１０内に至り、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。

この場合も、制御部は、バルブ１３０の開閉時間をデューティ制御することで、吸気管２０に蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。

このように、本蒸発燃料パージ装置１００においては、過給機４０を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸気マニホールド１０あるいは、過給機４０の上流側に供給することができる。

ここで、通常は、過給機４０による過給圧が増加するほど、エジェクタ１７０のノズル部１７１に流入される吸気量が増加し、ノズル部１７１から流出される吸気の流速が増大し、ノズル部１７１の先端側における負圧が大きくなっていく。これに伴って吸引部１７２によって吸引される蒸発燃料量が単純に増加していくことになる（図３中の破線で示す従来技術）。

しかしながら、本実施形態では、エジェクタ１７０の吸引部１７２の内部流路１７２ａに絞り部１７４ａを設けるようにしている。これによると、過給圧がある程度まで増加する間は、過給圧の増加に伴って、吸引される蒸発燃料量も増加するが、所定過給圧（図３中の負圧３０ｋＰａ）を超えるとその後は、過給圧が増加していっても、絞り部１７４ａによる絞り作用が支配的となって、吸引部１７２によって吸引される蒸発燃料量の増加が抑えられ（図３中の白矢印）、蒸発燃料量が一定量に維持されるようになる（図３中の実線で示す本発明の第１実施形態）。よって、本実施形態のエジェクタ１７０においては、過給圧が変化しても供給される蒸発燃料量の変動を抑制することができる。

蒸発燃料量の変動を抑制することで、図３に示すように、負圧に対して蒸発燃料量が一定となる範囲では、バルブ１３０による蒸発燃料量の制御を不要とすることができ、蒸発燃料供給の制御が容易となるのである。

また、吸引部１７２に設ける絞り部１７４ａとして、オリフィス板１７４ａを用いるようにしているので、オリフィス板１７４ａという簡単な構造で絞り部１７４ａを形成することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態のエジェクタ１７０を図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態における吸引部１７２の絞り部１７４ａを絞り部１７４ｂに変更したものである。

絞り部１７４ｂは、開口部１７４２の蒸発燃料流れの下流側に、第１拡大部１７４３を備えている。第１拡大部１７４３は、縮小された開口部１７４２から蒸発燃料流れの下流側に向けてなだらかに本来の内部流路１７２ａに繋がるようにした内径徐変部である。

第２実施形態によれば、開口部１７４２の下流側において、第１拡大部１７４３によって蒸発燃料の流れをスムースにすることができ、絞り作用を高めて、過給圧に伴って蒸発燃料量が増加するのを抑制する効果を高めることができる。つまり、図５に示すように、蒸発燃料量の変動する領域を小さくすることができる。換言すると、蒸発燃料量が一定となる領域を拡大することができる。具体的には、上記第１実施形態では、負圧３０ｋＰａ以降で蒸発燃料量がほぼ一定になったが、第２実施形態では、負圧２０ｋＰａ以降で蒸発燃料量がほぼ一定となっている。

（第３実施形態）
第３実施形態のエジェクタ１７０を図６に示す。第３実施形態は、上記第２実施形態における吸引部１７２の絞り部１７４ｂを絞り部１７４ｃに変更したものである。

絞り部１７４ｃは、開口部１７４２の蒸発燃料流れの上流側に、第２拡大部１７４４を備えている。第２拡大部１７４４は、縮小された開口部１７４２から蒸発燃料流れの上流側に向けてなだらかに本来の内部流路１７２ａに繋がるようにした内径徐変部である。

第３実施形態によれば、開口部１７４２の上流側において、第２拡大部１７４４によって蒸発燃料の流れをスムースにすることができ、絞り作用を高めて、過給圧に伴って蒸発燃料量が増加するのを抑制する効果を、第２実施形態に対して更に高めることができる。

４０ 過給機
６０ 燃料タンク
１００ 蒸発燃料パージ装置
１７０ エジェクタ
１７１ ノズル部
１７２ 吸引部
１７２ａ 内部流路（流路）
１７３ ディフューザ部
１７４ａ 絞り部、オリフィス板
１７４ｂ、１７４ｃ 絞り部
１７４１ 仕切り板
１７４２ 開口部
１７４３ 第１拡大部
１７４４ 第２拡大部

Claims (4)

1. 燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンに供給する蒸発燃料用エジェクタであって、
   前記過給機（４０）の下流側から吸気の一部を流入させると共に、前記吸気の流速を高めて流出させるノズル部（１７１）と、
   前記ノズル部（１７１）から流出される前記吸気の流れによって、前記蒸発燃料を吸引する吸引部（１７２）と、
   前記ノズル部（１７１）から流出される前記吸気、および前記吸引部（１７２）から吸引される前記蒸発燃料を混合させて、前記過給機（４０）の上流側へ吐出するディフューザ部（１７３）と、を備え、
   前記吸引部（１７２）内の流路（１７２ａ）に、前記流路（１７２ａ）の断面積を縮小する絞り部（１７４ａ〜１７４ｃ）が形成されたことを特徴とする蒸発燃料用エジェクタ。
2. 前記絞り部（１７４ａ）は、前記流路（１７２ａ）を仕切る仕切り板（１７４１）に開口部（１７４２）が形成されたオリフィス板（１７４ａ）であることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料用エジェクタ。
3. 前記開口部（１７４２）の下流側には、なだらかに前記流路（１７２ａ）に繋がる第１拡大部（１７４３）が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料用エジェクタ。
4. 前記開口部（１７４２）の上流側には、なだらかに前記流路（１７２ａ）に繋がる第２拡大部（１７４４）が形成されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の蒸発燃料用エジェクタ。

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