WO2021131677A1 - 油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

油圧供給装置は、車両の走行用駆動源によって作動する第１オイルポンプと、前記走行用駆動源とは異なるモータによって作動し、前記車両の走行状況に応じて作動と停止が切り換えられる第２オイルポンプと、前記第１オイルポンプおよび前記第２オイルポンプで発生した油圧を調圧して、油室に供給する調圧回路と、前記第２オイルポンプをオイル源に接続する油路と、前記油路に設けられた逆止弁と、を備える。

Description

油圧供給装置

　本発明は、油圧供給装置に関する。

　ＪＰ２０１６－７９９９２Ａが開示する、自動変速機等に油圧を供給する油圧供給装置は、エンジンにより作動するメカオイルポンプと、モータにより作動する電動オイルポンプの２つのポンプを備える。油圧供給装置は、車両の走行状況に応じて、メカオイルポンプと電動オイルポンプを併用し、または切り替えて油圧を供給する。

　電動オイルポンプは、油路を介してオイルパン内に形成されたオイル溜まりからオイルを吸引する。電動オイルポンプが停止してオイルの吸引が停止されると、部品間の隙間から入り込んだエアや、オイルを濾過するストレーナに溜まったエアが油路中に入り込むことによって、油路からオイルが抜けてしまう。これによって、電動オイルポンプを再び作動させる際に、油路中のエアを吸引してしまい、エアが排出されるまで空転してオイルの吐出が遅れてしまう可能性がある。

　電動オイルポンプとオイル溜まりを接続する油路にエアが入り込むことを防止し、電動オイルポンプの応答性を向上させることが求められている。

　本発明のある態様によれば、油圧供給装置は、
　車両の走行用駆動源によって作動する第１オイルポンプと、
　前記走行用駆動源とは異なるモータによって作動し、前記車両の走行状況に応じて作動と停止が切り換えられる第２オイルポンプと、
　前記第１オイルポンプおよび前記第２オイルポンプで発生した油圧を調圧して、油室に供給する調圧回路と、
　前記第２オイルポンプをオイル源に接続する油路と、
　前記油路に設けられた逆止弁と、を備える。

　上記態様によれば、電動オイルポンプとオイル源を接続する油路にエアが入り込むことを防止し、電動オイルポンプの応答性を向上させることができる。

図１は、ベルト無段変速機の概略構成図である。 図２は、油圧供給装置の構成を模式的に示す図である。 図３は、油路に設けた逆止弁の具体的な構成を説明する図である。 図４は、図３の逆止弁周りの拡大図である。 図５は、油路に設けた逆止弁の具体的な構成を説明する図である。 図６は、電動オイルポンプの動作時の逆止弁の動作を説明する図である。 図７は、電動オイルポンプの停止時の逆止弁の動作を説明する図である。 図８は、比較例として、油路に逆止弁が設けられていない場合を説明する図である。

　以下、発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
　図１は、ベルト無段変速機１の概略構成図である。
　図２は、油圧供給装置２の構成を模式的に示す図である。

　図１に示すように、車両用のベルト無段変速機１は、変速機構として、プライマリプーリＰ１およびセカンダリプーリＰ２の一対のプーリと、一対のプーリに巻き掛けられた無端状のベルトＢと、を有している。

　ベルト無段変速機１では、プライマリプーリＰ１とセカンダリプーリＰ２におけるベルトＢの巻き掛け半径を変更することで、プライマリプーリＰ１とセカンダリプーリＰ２との間で伝達される回転の変速比が変更される。

　プライマリプーリＰ１およびセカンダリプーリＰ２におけるベルトＢの巻き掛け半径は、それぞれに付設された油室Ｒ１、Ｒ２へ供給する油圧を調節することで変更される。

　ベルト無段変速機１は、油圧供給装置２を有している。油圧供給装置２は、メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４で発生させた油圧を調圧回路７０で調圧して、油室Ｒ１、Ｒ２に供給する。

　メカオイルポンプ３は、エンジン等の車両用駆動源から入力される回転で駆動されるオイルポンプである。メカオイルポンプ３は、車両用駆動源の作動と停止に連動して、作動及び連動が切り換えられる。電動オイルポンプ４は、車両用駆動源とは別に設置されたモータから入力される回転で駆動される。不図示の制御装置によってモータの作動と停止が切り換えられることで、電動オイルポンプ４の作動と停止が切り換えられる。

　電動オイルポンプ４は、例えば車両のアイドリングストップ等の、メカオイルポンプ３の停止時にメカオイルポンプ３の代わりに作動させても良い。あるいは、ベルト無段変速機１のダウンシフト等の大きな油圧が必要とされる場合に、メカオイルポンプ３と併用して作動させても良い。

　図２に示すように、ベルト無段変速機１は、変速機構を収容するトランスミッションケース５を備えているが、鉛直線ＶＬ方向におけるトランスミッションケース５の下部には、オイルＯＬを貯留するオイルパン６が設けられている。オイルパン６は、トランスミッションケース５の下部開口を覆っている。オイルパン６内にはオイル源であるオイル溜まりＰＬが形成され、メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４は、オイル溜まりＰＬからオイルＯＬを吸引する。

　トランスミッションケース５は、レイアウトの制約上、車両の前後方向において前端側が後端側より上方に位置するように傾斜して配置されている。トランスミッションケース５に取り付けられたオイルパン６も、車両の前後方向において後端側から前端側に向けて上方に傾斜している。

　オイルパン６の内部には、コントロールバルブボディ７がトランスミッションケース５の下部に固定された状態で配置されている。コントロールバルブボディ７には、調圧回路７０（図１参照）が内蔵されている。

　コントロールバルブボディ７の下部には、ストレーナ８が固定されている。ストレーナ８は、下部にオイルＯＬの吸込口８１を備え、内部にオイルＯＬを濾過するフィルタＦを備えている。

　メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、鉛直線ＶＬ方向におけるストレーナ８の上部に設置されている。図２では、位置関係をわかりやすくするために、メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４を模式的に円形で図示しており、それぞれに図示した吸入口３１、４１も、位置を示すだけの模式的なものである。

　メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、それぞれコントロールバルブボディ７の内部に設けられた油路２１、２２（図１参照）によって接続され、ストレーナ８を介してオイルパン６に貯留されたオイルＯＬを吸引する。

　メカオイルポンプ３は、車両の前後方向においてストレーナ８の後端寄りに配置され、電動オイルポンプ４は前端寄りに配置されている。メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、互いに平行な線分Ｘ１、Ｘ２に沿って設けられているが、メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は傾斜して配置されたストレーナ８の上部に配置されているため、線分Ｘ１、Ｘ２に直交する直線Ｌａは、水平線ＨＬに対して所定角度θ傾斜した状態となっている。

　この傾斜によって、ストレーナ８の上部の後端寄りに配置されたメカオイルポンプ３の下部はオイル溜まりＰＬ内の液中に位置しているが、電動オイルポンプ４の下部はオイル溜まりＰＬの液面より上の気中に位置している。

　図１に示すように、メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４には、それぞれオイルＯＬの吸入口３１、４１が設けられ、ストレーナ８には接続口８２、８３が設けられている。吸入口３１、４１と接続口８２、８３は、それぞれ油路２１、２２を介して接続されている。

　図２に示すように、ストレーナ８の傾斜によって、メカオイルポンプ３の下部に設けられた吸入口３１はオイル溜まりＰＬの液中に位置するが、電動オイルポンプ４の下部に設けられた吸入口４１は気中に位置している。なお、図１は模式図のため、便宜上、メカオイルポンプ３の吸入口３１もオイル溜まりＰＬの上方に図示している。

　図１に示すように、電動オイルポンプ４の吸入口４１とストレーナ８の接続口８３を接続する油路２２には、電動オイルポンプ４の停止時に油路２２におけるオイルＯＬの逆流を阻止する弁装置として、逆止弁９１が設けられている。

　メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４が吸入したオイルＯＬは、それぞれの吐出口３２、４２から油路２３、２４を介して調圧回路７０に供給される。
　油路２３、２４には、逆止弁９２、９３が設けられている。逆止弁９２は、メカオイルポンプ３の停止時に、油路２３におけるオイルＯＬの逆流を阻止する弁装置である。逆止弁９３は、電動オイルポンプ４の停止時に、油路２４におけるオイルＯＬの逆流を阻止する弁装置である。

　逆止弁９１、９２、９３の詳細な構成と動作については後述する。

　調圧回路７０には、コントロールバルブボディ７（図２参照）の内部に形成されており、不図示の制御装置らの指令（通電）に基づいて駆動するソレノイドや、ソレノイドで発生させた信号圧等で作動する調圧弁を有している。

　第１調圧弁７１は、当該第１調圧弁７１でのオイルＯＬのドレーン量を調整することで、電動オイルポンプ４で発生させた油圧からライン圧を調整する。第１調圧弁７１は、また、一部のオイルＯＬをベルト無段変速機１の構成要素を潤滑する潤滑油として、トランスミッションケース５（図２参照）内に供給する。

　第１調圧弁７１により調整されたライン圧は、第２調圧弁７２と、プライマリ調圧弁７３およびセカンダリ調圧弁７４とに供給される。

　第２調圧弁７２は、ライン圧からパイロット圧を調整する。
　第２調圧弁７２で調整されたパイロット圧は、プライマリプーリＰ１側のソレノイド７５と、セカンダリプーリＰ２側のソレノイド７６に供給される。

　ソレノイド７５、７６は、それぞれプライマリ調圧弁７３とセカンダリ調圧弁７４に接続されている。ソレノイド７５、７６は、不図示の制御装置によって制御され、供給されたパイロット圧を所望の信号圧に調整して、プライマリ調圧弁７３及びセカンダリ調圧弁７４に供給する。

　プライマリ調圧弁７３とセカンダリ調圧弁７４は、信号圧に応じて、第１調圧弁７１から供給されたライン圧を作動圧に調圧して油室Ｒ１、Ｒ２に供給する。

　図３は、油路２４に設けた逆止弁９３の具体的な構成を説明する図である。
　図４は、図３の逆止弁９３周りの拡大図である。
　以下の説明において、電動オイルポンプ４の吸引によって、オイルＯＬがオイル溜まりＰＬから調圧回路７０へ送られる方向を油送方向という。図３は、電動オイルポンプ４の吐出口４２に接続する、油路２４の油送方向上流側端部２４ａ（以下、単に「上流側端部２４ａ」という）を図示している。

　図３に示すように、油路２４は主にコントロールバルブボディ７の内部に形成されているが、上流側端部２４ａは、トランスミッションケース５からコントロールバルブボディ７側に延び、コントロールバルブボディ７に接続する壁部５１の内部に形成されている。

　コントロールバルブボディ７に、油路２４の外周を囲む筒状壁部７７が設けられ、この筒状壁部７７の先端の外周に、壁部５１の先端部５１１が嵌合している。これによって、筒状壁部７７の内周側と壁部５１の内部とが連通している。油路２４は壁部５１の内部に形成された上流側端部２４ａから、コントロールバルブボディ７の内部に接続する。

　壁部５１には、電動オイルポンプ４の吐出口４２と油路２４の上流側端部２４ａとを連通させる円形の開口部５１ａが、壁部５１を厚み方向に貫通して形成されている。開口部５１ａは、開口方向（図中、開口部５１ａの中心を通り、開口部５１ａの開口面に直交する軸線Ｘ３方向）が、油路２４がコントロールバルブボディ７内を延びる方向に沿った軸線Ｙ方向に直交するように設けられる。

　図４に示すように、開口部５１ａの外周には、この開口部５１ａを所定間隔で囲む筒状の周壁部５４が、開口部５１ａの開口径Ｄ１よりも大きい内径Ｄ２で設けられている。周壁部５４の内側には、円筒状のスペーサ５５と、シールリング５６とが、スペーサ５５の開口５５ａとシールリング５６の開口５６ａとを、開口部５１ａの開口方向に沿わせた向きで設けられている。

　シールリング５６は、スペーサ５５の電動オイルポンプ４側に位置しており、電動オイルポンプ４の吐出口４２を囲む壁部４３と、スペーサ５５との間に挟まれている。

　スペーサ５５の開口５５ａの開口径Ｄ３は、開口部５１ａの開口径Ｄ１よりも小さく、かつ電動オイルポンプ４の吐出口４２の開口径Ｄｘよりも大きい径で形成されており、シールリング５６の開口５６ａの開口径は、吐出口４２の開口径Ｄｘよりも大きい径で形成されている。

　電動オイルポンプ４の吐出口４２と、シールリング５６の開口５６ａと、スペーサ５５の開口５５ａとは、開口部５１ａの延長上（軸線Ｘ３上）で、同心に配置されており、電動オイルポンプ４から吐出されたオイルＯＬの油路２４内への移動が、スペーサ５５やシールリング５６により阻害されないようになっている。

　開口部５１ａを挟んでスペーサ５５とは反対側の油路２４内は、逆止弁９３の設置位置となっている。

　逆止弁９３は、いわゆるフラッパ弁であり、軸線Ｘ３方向に進退移動可能な弁体９４と、弁体９４を軸線Ｘ３方向において開口部５１ａ側に付勢するスプリングＳｐとから構成される。
　弁体９４は、例えばアルミ合金製であり、一体に形成された円板状の弁部９５と、円柱状の軸部９６とから構成される。弁部９５は一端面９５ａ側を開口部５１ａ側に向けて配置されている。軸部９６は、弁部９５の他端面９５ｂ側に設けられ、軸線Ｘ３方向に延びる。

　壁部５１には、開口部５１ａに対向する位置に、逆止弁９３の収容部５１３が設けられている。この収容部５１３は、開口部５１ａの延長上（軸線Ｘ３上）で、油路２４の接続部内に開口しており、開口部５１ａから離れる方向に移動した逆止弁９３を収容する。

　収容部５１３は、弁体９４の弁部９５の外径Ｄ４よりも僅かに大きい内径の空間であり、この収容部５１３の底部５１３ａの中央には、弁体９４の支持部５３が、油路２４（電動オイルポンプ４）側に突出して形成されている。

　この支持部５３には、逆止弁９３の軸部９６が挿入される穴部５３０が、油路２４側に開口して設けられおり、この穴部５３０は、支持部５３内を油路２４から離れる方向に向けて、軸線Ｘ３に沿って直線状に延びている。

　穴部５３０の、軸線Ｘ３方向における開口部５１ａ側の一端は開口端５３０ａである。穴部５３０の他端は底部５３０ｂが形成され、閉塞されている。
　穴部５３０は、支持部５３の内径側を超えて壁部５１内まで及んでいる。逆止弁９３の軸部９６は、開口端５３０ａから穴部５３０内に挿入されている。

　図４に示すように、支持部５３の、穴部５３０の開口端５３０ａを囲む部分は弁座部５３１となっている。軸部９６の先端９６ｂが底部５３０ｂまで移動し、軸部９６の全長が穴部５３０の内部に収容されると、弁部９５の中央に形成された段部９５１が、穴部５３０の開口端５３０ａを囲む弁座部５３１に当接する。

　支持部５３の外周には、スプリングＳｐが外挿されて取り付けられている。このスプリングＳｐの一端は、油路２４の内周面で軸線Ｘ３方向の位置決めがされており、スプリングＳｐの他端は、弁部９５の他端面９５ｂに当接している。

　実施の形態では、逆止弁９３の弁部９５をスペーサ５５の端面５５ｂに当接させた状態で、スプリングＳｐが、軸線Ｘ３方向に圧縮されるようになっている。
　そのため、電動オイルポンプ４の停止時には、弁部９５が、スプリングＳｐの付勢力で、スペーサ５５の端面５５ｂに圧接し、開口部５１ａを閉止する位置に保持される。

　そして、この状態で電動オイルポンプ４が作動すると、弁部９５に電動オイルポンプ４から吐出されたオイルＯＬの押圧力が作用するので、この押圧力がスプリングＳｐの付勢力よりも大きくなると、弁部９５は、スプリングＳｐを軸線Ｘ３方向に押し縮めながら、スペーサ５５から離れる方向にストロークすることになる（図４参照）。

　これにより、弁部９５は、他端面９５ｂ側の段部９５１が弁座部５３１に当接する位置まで、油路２４内に押し込まれて、弁部９５で封止されていた開口部５１ａが開かれることになる。

　これによって、電動オイルポンプ４の吐出口４２と、壁部５１内の油路２４とが連通するので、電動オイルポンプ４から吐出されたオイルＯＬは、上流側端部２４ａを通ってコントロールバルブボディ７の油路２４内に供給される。

　このように、油路２４に設けられた逆止弁９３は、電動オイルポンプ４の作動と停止に応じて、油路２４と電動オイルポンプ４の吐出口４２の連通及び遮断を切り換える。

　図１に図示した、メカオイルポンプ３と調圧回路７０を接続する油路２３に設けられた逆止弁９２も、逆止弁９３と同じ構成のフラッパ弁とすることができる。詳細な説明は省略するが、逆止弁９２は、メカオイルポンプ３の作動と停止に応じて、油路２３とメカオイルポンプ３の吐出口３２の連通および遮断を切り換える。

　図５は、油路２２に設けた逆止弁９１の具体的な構成を説明する図である。
　図５に示すように、逆止弁９１は、油路２２の、ストレーナ８の接続口８３に接続する油送方向上流側端部２２ａ（以下、単に「上流側端部２２ａ」という）に設けられている。

　上流側端部２２ａには、接続口８３に連通する開口部２２ｂが設けられている。開口部２２ｂは、コントロールバルブボディ７の内部に配置されたセパレートプレート７８に形成されている。ストレーナ８の上方に突出する接続口８３は、コントロールバルブボディ７に内嵌し、コントロールバルブボディ７の内部に設けられた開口部２２ｂに対向している。

　開口部２２ｂの開口方向は、接続口８３の開口方向である軸線Ｘ方向に沿って配置されており、開口部２２ｂは、接続口８３に対して鉛直線ＶＬ方向（図２参照）の上方に位置している。電動オイルポンプ４の吸引によって、オイルＯＬは、重力方向において下から上に向かって流れ、接続口８３および開口部２２ｂを通過して、油路２２の内部に導入される。

　逆止弁９１は、逆止弁９３と同じ構成のフラッパ弁であり、弁部９５と軸部９６から構成される弁体９４を備える。軸部９６は、油路２２が形成されるコントロールバルブボディ７の内部に形成された穴部２２ｃに摺動可能に支持されている。穴部２２ｃは開口部２２ｂの開口方向である軸線Ｘ方向に沿って設けられ、穴部２２ｃの外周には支持部２２ｄが形成される。支持部２２ｄには、弁部９５を付勢するスプリングＳｐが外挿される。

　電動オイルポンプ４の停止中は、スプリングＳｐの付勢力によって、弁部９５が開口部２２ｂに圧接され、開口部２２ｂを閉止する。電動オイルポンプ４が作動すると、電動オイルポンプ４がオイルＯＬを吸入することにより発生する負圧が作用する。この負圧がスプリングＳｐの付勢力よりも大きくなると、逆止弁９１の弁部９５が開口部２２ｂから離れる方向に変位し、開口部２２ｂが開放される。

　このように、逆止弁９１は、電動オイルポンプ４の作動と停止に応じて、開口部２２ｂを開閉することで、油路２２とストレーナ８の接続口８３との連通および遮断を切り換える。

　ここで、図１に示すように、メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４の吐出口３２、４２側に設けられた逆止弁９２、９３には、ライン圧の元圧となる高い油圧がかかるため、耐圧性が要求される。前記したように、逆止弁９２、９３は、耐圧性を高めるために、例えばアルミ合金製の弁体９４とすることができる。

　一方、電動オイルポンプ４の吸入口４１側に設けられた逆止弁９１に対して、電動オイルポンプ４の作動時にかかる圧力は、元圧より弱い負圧である。そのため、逆止弁９２、９３に比べて要求される耐圧性は低いため、例えば、逆止弁９１の弁体９４は樹脂製とすることができる。

　以下、実施の形態に係る油圧供給装置２の、電動オイルポンプ４の動作時と停止時における逆止弁９１、９３の動作について説明する。

　図６は、電動オイルポンプ４の動作時の逆止弁９１、９３の動作を説明する図である。
　ここでは、電動オイルポンプ４をメカオイルポンプ３と併用して作動させる場合を説明する。なお、図６～図８においては、逆止弁９３周りの構成は簡略化して図示している。

　例えば、ベルト無段変速機１のダウンシフト等で、大きな油圧が必要とされる場合に、メカオイルポンプ３の供給する油圧を増加させるために電動オイルポンプ４を作動させる。

　不図示の制御装置によって電動オイルポンプ４を作動させ、オイルＯＬの吸入を開始すると、図６に示すように、油路２２の逆止弁９１が負圧を受けて開口部２２ｂを開放する方向に変位することで、油路２２とストレーナ８の接続口８３が連通する。これによって、ストレーナ８で濾過されたオイル溜まりＰＬのオイルＯＬが、油路２２を流れ、電動オイルポンプ４に吸入される。

　電動オイルポンプ４が吸入したオイルＯＬを吐出口４２から吐出することによって、油路２４の逆止弁９３はライン圧の元圧である油圧を受け、開口部５１ａを開放する方向に変位する。これによって、油路２４と電動オイルポンプ４の吐出口４２が連通する。ストレーナ８から電動オイルポンプ４に吸入されたオイルＯＬが油路２４を流れる。電動オイルポンプ４の吸入によって発生したライン圧の元圧は、油路２４を介して調圧回路７０に供給される。

　電動オイルポンプ４が供給した元圧は、調圧回路７０においてメカオイルポンプ３が供給した元圧と共に調圧されて、油室Ｒ１およびＲ２に供給される。

　図７は、電動オイルポンプ４の停止時の逆止弁９１、９３の動作を説明する図である。
　油室Ｒ１およびＲ２に必要な量の油圧が供給されると、不図示の制御装置は電動オイルポンプ４を停止させる。
　電動オイルポンプ４を停止させると、図７に示すように、油路２４の逆止弁９３には、
油圧がかからなくなるため、スプリングＳｐの付勢力によって開口部５１ａを閉止する方向に変位し、油路２４と電動オイルポンプ４の吐出口４２の連通を遮断する。

　同様に、油路２２の逆止弁９１にも電動オイルポンプ４の負圧がかからなくなるため、スプリングＳｐの付勢力によって開口部２２ｂを閉止する方向に変位し、油路２２とストレーナ８の接続口８３の連通を遮断する。

　このように、実施の形態では、電動オイルポンプ４の停止時には、逆止弁９１、９３によって、電動オイルポンプ４の上流側と下流側のそれぞれが遮断される。
　以下に、逆止弁９１および９３のいずれか一方または両方を設けなかった場合の作用を、それぞれ比較例１、２、３として説明する。なお、実施の形態とは区別するために、比較例１、２、３においては、油路２２、２４を、油路２２Ａ、２４Ａ（図８参照）と置き換えて説明する。

・比較例１：逆止弁９１、９３の両方を設けなかった場合
　電動オイルポンプ４が停止すると、オイルＯＬが、メカオイルポンプ３や調圧回路７０から油路２４Ａを介して電動オイルポンプ４側に逆流する。この逆流によって、メカオイルポンプ３から調圧回路７０へ供給されるオイルＯＬの量が減少してしまう。これによって、メカオイルポンプ３の吐出量を上げる必要があり、車両の燃費に影響を与える。

・比較例２：逆止弁９１を設けなかった場合
　図８は、比較例２を示す図である。
　比較例１と異なり、油路２４Ａに逆止弁９３が設けられているため、メカオイルポンプ３から電動オイルポンプ４への逆流を防ぐことはできる。一方、油路２２Ａには、電動オイルポンプ４によるオイルＯＬの吸引が停止されると、気中に位置する電動オイルポンプ４の吸入口４１等の部品間の隙間から油路２２Ａにエアが入り込む。また、ストレーナ８内に溜まったエアが油路２２Ａの内部に入り込むこともある。
　このように、逆止弁９１が設けられていない油路２２Ａにエアが入り込むことによって、油路２２ＡからオイルＯＬが抜けてしまう。

　油路２２ＡからオイルＯＬが抜けた状態で電動オイルポンプ４を作動させると、電動オイルポンプ４は最初に油路２２Ａに入り込んだエアを吸入して空転し、オイルＯＬの吐出を開始するタイミングが遅れる可能性がある。

・比較例３：逆止弁９３を設けなかった場合
　油路２２Ａに逆止弁９１が設けられていることによって、油路２２Ａからのオイル抜けの防止はできるが、前記したように、逆止弁９３が設けられていない油路２４Ａを介して、メカオイルポンプ３や調圧回路７０から電動オイルポンプ４側にオイルＯＬが逆流する。逆止弁９１は、通常は電動オイルポンプ４の吸引による負圧によって動作するものであり耐圧性を要求されないが、オイルＯＬの逆流によって弁体９４に高い圧力がかかると、逆止弁９１の製品寿命が低下する可能性がある。

　前記したように、大きな油圧が必要とされるダウンシフト時等に電動オイルポンプ４をメカオイルポンプ３と併用する場合には、速やかに油室Ｒ１、Ｒ２に油圧を供給することが求められている。

　そこで、図７に示すように、実施の形態では油路２２に逆止弁９１を設けることで、電動オイルポンプ４の停止時に、吸入口４１等の部品の隙間を介して、油路２２の内部にエアが入り込むことが低減される。これによって、油路２２からオイルＯＬが抜けることを防止する。

　図６に示すように、油路２２にオイルＯＬがある状態で電動オイルポンプ４を作動させると、エアの吸入による空転が低減され、さらに電動オイルポンプ４は油路２２の逆止弁９１が開く前に油路２２のオイルＯＬを吸入して吐出を開始するため、速やかに油室Ｒ１、Ｒ２に油圧を供給する。

　さらに、図２に示すように、電動オイルポンプ４はオイル溜まりＰＬに貯留されるオイルＯＬを吸入するが、オイル溜まりＰＬのオイルＯＬは、ベルト無段変速機１の構成要素の回転によって攪拌された後、トランスミッションケース５の壁面等を伝ってオイルパン６の内部に落下したものである。そのため、オイル溜まりＰＬのオイルＯＬには、空気の粒Ｋが大量に含まれている。ストレーナ８内には、空気の粒Ｋを含んだオイルＯＬが吸引される。空気の粒Ｋは、浮力によってストレーナ８内部を鉛直線ＶＬ方向における上側に移動し、エア溜まりＡｉｒを形成する。

　前記したようにストレーナ８は、電動オイルポンプ４が配置されている前端側が、メカオイルポンプ３が配置されている後端側に対して鉛直線ＶＬ方向における上方に位置している。そのため、エア溜まりＡｉｒは、電動オイルポンプ４が配置されているストレーナ８の前端側に形成されやすい。

　比較例３で説明したように、油路２２に逆止弁９１が設けられていない場合、電動オイルポンプ４の停止時に、メカオイルポンプ３がオイルＯＬを吸引することでストレーナ８の前端側に形成されたエア溜まりＡｉｒのエアが、接続口８３（図１参照）を介して油路２２に入り込んでしまう可能性がある。これによって、電動オイルポンプ４を作動させる際に多量のエアを吸引していまい、吐出タイミングの遅れが発生する可能性がある。

　実施の形態では、電動オイルポンプ４の停止時に、逆止弁９１が、油路２２とストレーナ８の接続口８３との連通を遮断することで、電動オイルポンプ４の停止時に、ストレーナ８の前端側に溜まったエアが接続口８３を介して油路２２に入り込み、油路２２からオイルＯＬが抜けることを防止することができる。

　また、電動オイルポンプ４が作動する際には、油路２２内部のオイルＯＬを吸引して吐出を開始するため、逆止弁９１を後退させて油路２２と接続口８３を連通させた後に、エア溜まりＡｉｒのエアが吸引されても、電動オイルポンプ４の吐出遅れには繋がりにくい。

　さらに、実施の形態では、油路２４にも逆止弁９３を設けることで、電動オイルポンプ４が停止させた際、オイルＯＬがメカオイルポンプ３や調圧回路７０から電動オイルポンプ４側に逆流することを防止することができる。これによって、メカオイルポンプ３から調圧回路７０へのオイルＯＬの供給量の低減を防止し、さらに逆流したオイルＯＬによって油路２２の逆止弁９１に高い圧力がかかることを防止する。

　以上の通り、実施の形態の油圧供給装置２は、
（１）車両の走行用駆動源によって作動するメカオイルポンプ３（第１オイルポンプ）と、
　走行用駆動源とは異なるモータによって作動し、車両の走行状況に応じて作動と停止が切り換えられる電動オイルポンプ４（第２オイルポンプ）と、
　メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４で発生した油圧を調圧して、油室Ｒ１、Ｒ２に供給する調圧回路７０と、
　電動オイルポンプ４をオイル溜まりＰＬ（オイル源）に接続する油路２２と、
　油路２２に設けられた逆止弁９１と、を備える。

　電動オイルポンプ４が停止すると、部品間の隙間等を介して油路２２中にエアが入り込み、エアによってオイル溜まりＰＬと電動オイルポンプ４を接続する油路２２からオイルＯＬが抜けることがある。油路２２からオイルＯＬが抜けると、電動オイルポンプ４を再び作動させる際にエアが排出されるまで空転し、オイルＯＬの吐出が遅れてしまう可能性がある。

　電動オイルポンプ４を、アイドリングストップ等の、メカオイルポンプ３の停止時に用いる場合は多少の作動遅れは問題にならない。一方、無段変速機のダウンシフト等の、大きな油圧が要求される際にメカオイルポンプ３の補助として電動オイルポンプ４を用いる場合には、速やかに作動することが要求される。

　実施の形態では、油路２２に逆止弁９１を設けることで、電動オイルポンプ４が停止した際にエアが入り込んで油路２２からオイルＯＬが抜けることを防止し、電動オイルポンプ４の作動応答性を向上させることができる。

（２）逆止弁９１は、油路２２の、電動オイルポンプ４に吸引されるオイルＯＬが重力方向において下から上に向かって流れる部分に設けられる。

　逆止弁９１は、油路２２の、ストレーナ８の接続口８３に接続する上流側端部２２ａに設けられ、開口部２２ｂを開閉する。電動オイルポンプ４の作動中、オイルＯＬは開口部２２ｂにおいて重力方向において下から上に向かって流れる。そのため、電動オイルポンプ４が停止した際に、オイルＯＬが重力にしたがって下流側に逆流し、油路２２からオイルＯＬが抜けてしまいやすくなる。そこで、開口部２２ｂを開閉する逆止弁９１を設けることで、逆流を防止し、適切に油路２２からのオイル抜けを防止することができる。

（３）電動オイルポンプ４は気中に配置され、逆止弁９１は、オイル源であるオイル溜まりＰＬ中に配置される。

　油路２２の、オイル溜まりＰＬから電動オイルポンプ４に向かう方向を油送方向としたとき、逆止弁９１の油送方向下流側は、逆止弁９１によって閉止されるためオイルＯＬが抜けず、電動オイルポンプ４が気中に配置されていても、エアの吸い込みが防止される。また逆止弁９１自体は油中に配置されているため、逆止弁９１の油送方向上流側でのエアの吸い込みも防止することができる。

（４）オイル溜まりＰＬ中にオイルＯＬを濾過するストレーナ８が配置され、
　メカオイルポンプ３および電動オイルポンプ４は、ストレーナ８を介してオイル溜まりＰＬからオイルＯＬを吸引するものであり、
　ストレーナ８は、
　メカオイルポンプ３にオイルＯＬを供給する接続口８２（第１の接続口）と、
　接続口８２の重力方向上方に設けられ、油路２２に接続する接続口８３（第２の接続口）と、を備え、
　逆止弁９１は、電動オイルポンプ４の停止時に、油路２２の、接続口８３との連通を遮断する。

　メカオイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、共有のストレーナ８からオイルＯＬを吸引するものであり、メカオイルポンプ３と接続する接続口８２に対して、電動オイルポンプ４と接続する接続口８３の方が上方にある。

　オイル溜まりＰＬに貯留されているオイルＯＬは、車両の回転体に攪拌されたことによって、エアを含んでいることがある。このエアを含んだオイルＯＬがストレーナ８の内部に吸入されると、エアは重力方向上方に移動し、接続口８３付近にエア溜まりＡｉｒを形成しやすい。

　逆止弁９１によって、電動オイルポンプ４の停止時に接続口８３との連通を遮断することで、エア溜まりＡｉｒのエアが接続口８３から油路２２に入ってしまうことが防止される。これによって、電動オイルポンプ４を再び作動させる際に、油路２２のエアの吸い込みによる吐出遅れを低減することができる。

（５）逆止弁９１は、
　接続口８３と連通する油路２２の開口部２２ｂの開口方向（軸線Ｘ方向）に対して進退移動可能に設けられ、開口部２２ｂを開閉する弁体９４を備えたフラッパ弁である。

　逆止弁９１をフラッパ弁とすることで、例えばボール弁よりも、油路２２の開放時にオイルＯＬの流量を多くすることができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　実施の形態では、図２に示すように、レイアウトの制約等によってトランスミッションケース５が傾斜して配置された例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、レイアウトが比較的自由であれば、トランスミッションケース５、オイルパン６およびストレーナ８を傾斜させずに水平に配置させ、電動オイルポンプ４の吸入口４１がオイル溜まりＰＬの液中に位置するようにしても良い。

　本願は、２０１９年１２月２７日付けで日本国特許庁に出願した特願２０１９－２３８０１４号に基づく優先権を主張し、その出願の全ての内容は、参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (5)

1. 　車両の走行用駆動源によって作動する第１オイルポンプと、
   　前記走行用駆動源とは異なるモータによって作動し、前記車両の走行状況に応じて作動と停止が切り換えられる第２オイルポンプと、
   　前記第１オイルポンプおよび前記第２オイルポンプで発生した油圧を調圧して、油室に供給する調圧回路と、
   　前記第２オイルポンプをオイル源に接続する油路と、
   　前記油路に設けられた逆止弁と、を備える、
   油圧供給装置。
2. 　前記逆止弁は、前記油路において、前記第２オイルポンプに吸引されるオイルが重力方向において下から上に向かって流れる部分に設けられる、
   請求項１記載の油圧供給装置。
3. 　前記第２オイルポンプは気中に配置され、前記逆止弁は、前記オイル源であるオイル溜まり中に配置される、
   請求項２記載の油圧供給装置。
4. 　前記オイル溜まり中にオイルを濾過するストレーナが配置され、
   　前記第１オイルポンプおよび前記第２オイルポンプは、前記ストレーナを介して前記オイル溜まりからオイルを吸引するものであり、
   　前記ストレーナは、
   　前記第１オイルポンプにオイルを供給する第１の接続口と、
   　前記第１の接続口の重力方向上方に設けられ、前記油路に接続する第２の接続口と、を備え、
   　前記逆止弁は、前記第２オイルポンプの停止時に、前記油路の、前記第２の接続口との連通を遮断する、
   請求項３記載の油圧供給装置。
5. 　前記逆止弁は、
   　前記第２の接続口と連通する、前記油路の開口部の開口方向に対して進退移動可能に設けられ、前記開口部を開閉する弁体を備えたフラッパ弁である、
   請求項４記載の油圧供給装置。

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