WO2020079949A1 - 交通情報分析装置及び交通情報分析方法 - Google Patents

交通情報分析装置及び交通情報分析方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2020079949A1
WO2020079949A1 PCT/JP2019/032639 JP2019032639W WO2020079949A1 WO 2020079949 A1 WO2020079949 A1 WO 2020079949A1 JP 2019032639 W JP2019032639 W JP 2019032639W WO 2020079949 A1 WO2020079949 A1 WO 2020079949A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
facility
unit
information
vehicle
road
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/032639
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
佳昭 杉本
穣 福森
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to JP2020552553A priority Critical patent/JP7036941B2/ja
Publication of WO2020079949A1 publication Critical patent/WO2020079949A1/ja

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions

Definitions

  • the present invention relates to a traffic information analysis device and a traffic information analysis method for performing traffic information analysis on a moving body.
  • the installation location of the signboard is determined based on a guideline, for example, about 1 km from the store.
  • the signboard requires the contradictory conditions of time to judge whether or not to stop at the facility after seeing the signboard and closeness to the stop in a short time. Therefore, the section where the signboard with the effect of attracting customers is installed is limited.
  • the required time will change depending on the moving speed of the vehicle rather than the distance from the store. I could't.
  • the movement starting point is moved within a predetermined time from the movement starting point position input by the user based on the moving speed according to the traffic jam situation around the movement starting point position.
  • a technique capable of indicating a movable range from a movement origin position actually input by a user within a predetermined time by determining a reachable route or a point from the position is not the place where the signboard is installed.
  • Patent Document 1 presents, for example, a so-called commercial area when a store is temporarily opened, and cannot be used for determining the installation location of a signboard. Therefore, for example, when installing a signboard related to the facility in a position visible from a nearby road to guide customers moving by vehicles to a facility such as a restaurant, stop by after seeing the signboard. Traffic information analysis that secures travel time to determine whether or not to stop and then analyzes the appropriate section that can reach the facility by traveling for a short time after deciding to stop Technology is required.
  • the present invention receives the transition of the position information of a plurality of moving bodies such as vehicles, accepts the designation of one facility as the designated facility, and regards the plurality of moving bodies passing in front of the designated facility as the designated facility.
  • a traffic information analysis device for example, a traffic information analysis device 30 described later
  • a receiver for example, a traffic information analysis device 30 described later
  • Visit information database updating unit 3111 Visit information database updating unit 311
  • roads through which the plurality of mobile bodies can pass a map information storage unit (for example, storage unit 32 described later) that stores facility information including positional information of facilities, and the facility information.
  • An input unit (for example, an input unit 36 described later) that accepts the designation of one facility as a designated facility, and a facility front passage that identifies the moving body group that has passed a road adjacent to the designated facility within a predetermined period
  • the determination unit for example, the facility front passage determination unit 313 described below
  • An average value calculating unit (for example, an average value calculating unit 314 described below) that calculates an average moving distance between the moving objects, and an average moving speed of the moving body group calculated by the average value calculating unit, or an average moving distance at a predetermined time.
  • An area specifying unit (for example, an area specifying unit 315 described later) that specifies an area in which the average required time to pass in front of the designated facility falls within a predetermined time range set in advance,
  • An output unit (for example, an output unit 316 described below) that outputs the region specified by the specifying unit.
  • the area included in the range of the predetermined time set in advance which is the average time required for the moving body passing through the road in front of the designated facility to pass in front of the designated facility. It is possible.
  • the output unit may output the area as a planar figure by superimposing it on the map information.
  • the output unit may output the area by changing the display of the road portion of the map information.
  • the average value calculation unit calculates the average moving speed of the moving body or the average moving distance at a predetermined time by the business hours of the designated facility. Alternatively, it may be calculated within.
  • the traffic information analysis method includes one or more computers (for example, the below-described computer) having a road through which a plurality of moving bodies can pass and a map information storage unit that stores facility information including positional information of facilities.
  • An information analysis method performed by the traffic information analysis device 30 which comprises a receiving step of receiving the transition of the positional information of the plurality of moving bodies, and an input step of receiving the designation of one facility as the designated facility from the facility information.
  • a pre-facility passage determination step that identifies the moving body group that has passed a road adjacent to the designated facility within a predetermined period, and a road within a predetermined range from the designated facility toward the road adjacent to the designated facility
  • an average value calculating step of calculating an average moving speed of the moving object group or an average moving distance in a predetermined time; Based on the average moving speed of the moving body group or the average moving distance in a predetermined time, an area in which the average required time to pass in front of the designated facility is within a preset predetermined time range is specified.
  • the transition of the position information of a plurality of moving bodies such as vehicles is received, the designation of one facility is accepted as the designated facility, and the moving body is designated with respect to the plurality of moving bodies passing in front of the designated facility. It is considered to install a signboard at an optimal position that has a high effect of guiding to the designated facility by identifying the area that corresponds to the appropriate predetermined time interval required to reach the facility and outputting the specified area. It is possible to provide a possible traffic information analysis device and traffic information analysis method.
  • FIG. 1 shows the overall configuration of the traffic information analysis system 1.
  • the traffic information analysis system 1 is configured to include an in-vehicle navigation device 10, a mobile terminal 20, and a traffic information analysis device 30. These devices and terminals are connected to each other via a communication network 50 so that they can communicate with each other. It should be noted that although information transmitted and received by each of these devices and terminals is also shown in the figure, these information are merely examples. In this embodiment, information other than that shown may be transmitted and received.
  • the vehicle-mounted navigation device 10 is a device that performs navigation (route guidance) for a user who has boarded the vehicle 60a.
  • the vehicle-mounted navigation device 10 provides route guidance from the current position to the destination based on the user's request.
  • the vehicle-mounted navigation device 10 also has a function of positioning the position information of the vehicle-mounted navigation device 10 (that is, the position information of the vehicle 60a).
  • the position information measured by the vehicle-mounted navigation device 10 is appropriately transmitted to the traffic information analysis device 30 together with the moving body identification information for identifying the vehicle 60a.
  • the in-vehicle navigation device 10 can be realized by a car navigation device installed in a vehicle 60a that is a moving body or a PND (Portable Navigation Device) that is easily installed and portable in the vehicle 60a that is a moving body.
  • the in-vehicle navigation device 10 can be realized by an electronic device such as a smartphone in which a predetermined application is installed.
  • the mobile terminal 20 is a mobile terminal used by a user in the vehicle 60b.
  • the mobile terminal 20 has a function of positioning the position information of the mobile terminal 20 (that is, the position information of the vehicle 60b) similarly to the in-vehicle navigation device 10 described above.
  • the position information measured by the mobile terminal 20 is appropriately transmitted to the traffic information analysis device 30 together with the moving body identification information for identifying the vehicle 60b, similarly to the position information measured by the vehicle-mounted navigation device 10.
  • the mobile body identification information may be acquired by the mobile terminal 20 from the vehicle 60b, or the identification information of the mobile terminal 20 itself may be regarded as the mobile body identification information.
  • the mobile terminal 20 can be realized by a smartphone, a mobile phone, a tablet terminal, a laptop computer, or any other portable electronic device in which a predetermined application is installed.
  • vehicle 60 one set each of the vehicle-mounted navigation device 10 and the vehicle 60a and one set of the mobile terminal 20 and the vehicle 60b are shown, but the number of these sets is not particularly limited.
  • vehicle 60a equipped with the in-vehicle navigation device 10 and the vehicle 60b on which the user of the mobile terminal 20 is aboard will be described without distinction, the alphabet at the end is omitted, It is simply called "vehicle 60".
  • the traffic information analysis device 30 is a device that performs detailed analysis based on the position information of each vehicle 60 that is a moving body, as processing unique to this embodiment. Specifically, the traffic information analysis device 30 acquires the position information of each vehicle 60 from the vehicle-mounted navigation device 10 and the mobile terminal 20. In addition, the traffic information analysis device 30 creates a visit information database that stores data regarding the visit of each vehicle 60 to the facility based on the position information of each vehicle 60. In addition, the traffic information analysis device 30 stores map information including roads through which the vehicles 60 can pass and positions of facilities where the vehicles 60 can visit.
  • the traffic information analysis device 30 receives the analysis condition input from the user who uses the analysis information to obtain the analysis information according to the user's desired condition.
  • the analysis condition is a condition including designation of a facility (for example, a store) to be analyzed in order to generate analysis information. Details of the analysis conditions will be described later.
  • the traffic information analysis device 30 performs an analysis according to the received analysis conditions based on the information in the visit information database and the map information. For example, the traffic information analysis device 30 determines the facility designated by the analysis condition (hereinafter, also referred to as “designated facility”) as the facility to be analyzed. Further, based on the information in the visit information database and the map information, the vehicle 60 that has passed the road adjacent to the designated facility (hereinafter, also referred to as “pre-facility road”) within a predetermined period is specified.
  • the traffic information analysis device 30 identifies a road group Rn (1 ⁇ n ⁇ N) (N is the number of road groups) within a predetermined range from the designated facility heading for the road adjacent to the designated facility, and identifies each road. For each Rn (1 ⁇ n ⁇ N), the vehicle 60 that has traveled on the road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) among the vehicles 60 that have passed the facility front road within a predetermined period is specified, and the road Rn (1 ⁇ 1 ⁇ n The average moving speed of the vehicle 60 or the average moving distance in a predetermined time is calculated for each n ⁇ N).
  • the vehicle 60 that has passed through the road in front of the designated facility passes in front of the designated facility for each road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) toward the road adjacent to the designated facility. It is possible to analyze the average required time to. Accordingly, it is possible to specify an appropriate area in which the time required for the vehicle 60 to reach the road in front of the designated facility is a predetermined time interval (predetermined time range).
  • the predetermined time range is, for example, the first time ⁇ the second time is set, and is equal to or more than the first time or more than the first time and less than or equal to the preset second time or the second time. Can be less than the time.
  • the time required for the vehicle 60 to reach the road in front of the designated facility is, for example, 1 minute or more or more than 1 minute, and 5 minutes. It can be below or less than 5 minutes.
  • the traffic information analysis device 30 presents the analysis information calculated in this way to the user. That is, the user can obtain the analysis information regarding the facility to be analyzed specified by the user.
  • the user can use this analysis information presented by the traffic information analysis device 30 for various purposes. For example, by outputting the area specified by the traffic information analysis device 30, an optimum position with a high guidance effect to the designated facility (that is, for determining whether or not to stop at the facility after seeing the signboard). It is possible to consider installing a signboard in an appropriate section where it is possible to reach the facility by traveling for a short time after securing the traveling time and deciding to stop.
  • the signboard is just before the facility (eg, store), there is not enough time to consider visiting the facility (entering the store), and conversely if the signboard is too far from the facility (eg, store), There is a possibility of visiting (entering) a facility (for example, a store), and it is possible to install a signboard at an optimal position (for example, an appropriate section before other facilities (for example, store)) to prevent it.
  • a facility for example, a store
  • an optimal position for example, an appropriate section before other facilities (for example, store)
  • the user who uses the analysis information in the present embodiment may be, for example, a business operator who operates a store, or a consultant who consults with this business operator. That is, the analysis information in this embodiment can be used by various users in various ways.
  • Such a traffic information analysis device 30 can be realized by incorporating software for realizing the present embodiment into, for example, a server device or a personal computer.
  • the communication network 50 is realized by a network such as the Internet or a mobile phone network, or a network combining these.
  • a LAN Local Area Network
  • a LAN Local Area Network
  • the vehicle 60 is a moving body on which the user of the in-vehicle navigation device 10 or the mobile terminal 20 rides.
  • the vehicle 60 is realized by, for example, a four-wheeled vehicle, a motorcycle, a bicycle, or the like.
  • the vehicle-mounted navigation device 10 is supplied with power from the vehicle 60a, and is automatically started by turning on an ignition switch of the vehicle 60a (starting an engine) by a user who gets in the vehicle 60a. Then, the in-vehicle navigation device 10 operates until the user who gets in the vehicle 60a turns off the ignition switch of the vehicle 60a (stops the engine).
  • the vehicle-mounted navigation device 10 includes a control unit 11, a storage unit 12, a communication unit 13, a sensor unit 14, a display unit 15, and an input unit 16.
  • the control unit 11 is composed of an arithmetic processing unit such as a microprocessor, and controls each unit constituting the vehicle-mounted navigation device 10. Details of the control unit 11 will be described later.
  • the storage unit 12 is composed of a semiconductor memory or the like, and performs a control program called firmware or an operating system, a program for performing route guidance processing, or a process of transmitting position information to the traffic information analysis device 30.
  • a control program called firmware or an operating system
  • a program for performing route guidance processing or a process of transmitting position information to the traffic information analysis device 30.
  • Each program such as the program, and other various information such as map information are stored.
  • the position information 121 and the moving body identification information 122 which are information particularly related to the transmission processing of the position information, are illustrated.
  • the position information 121 is position information of the vehicle-mounted navigation device 10 (that is, position information of the vehicle 60a) measured by the sensor unit 14 described later.
  • the position information 121 includes not only the information indicating the position where the positioning is performed but also the time when the positioning is performed.
  • the mobile body identification information 122 is information for identifying the in-vehicle navigation device 10.
  • a manufacturing number uniquely assigned to the vehicle-mounted navigation device 10 can be used.
  • the communication unit 13 in order for the communication unit 13 to connect to the communication network 50 which is a network such as a mobile phone network, the telephone number assigned to the SIM (Subscriber Identity Module) inserted in the communication unit 13 is used to identify the mobile body. It can be used as the information 122.
  • the VIN vehicle identification number
  • uniquely assigned to the vehicle 60a or the number of the license plate can be used as the moving body identification information 122.
  • the information stored in the storage unit 12 may be stored in the storage unit 12 in advance, or may be stored in a server device (not shown) connected to the communication network 50 as necessary.
  • the configuration may be appropriately downloaded. Further, it may be appropriately modified according to the user's input or the like.
  • the communication unit 13 has a DSP (Digital Signal Processor) and the like, and communicates in accordance with standards such as 3G (3rd Generation), LTE (Long Term Evolution), 4G (4th Generation), or Wi-Fi (registered trademark). Wireless communication is realized with another device (for example, the traffic information analysis device 30) via the network 50.
  • the communication unit 13 is used, for example, by the position information transmission unit 112, which will be described later, to transmit the position information 121 and the moving body identification information 122 stored in the storage unit 12 to the traffic information analysis device 30.
  • the data transmitted / received between the communication unit 13 and another device is not particularly limited, and information other than the position information 121 and the mobile body identification information 122 may be transmitted / received.
  • the sensor unit 14 includes, for example, a GPS (Global Positioning System) sensor, a gyro sensor, an acceleration sensor, and the like.
  • the sensor unit 14 has a function as a position detection unit that detects position information, receives a GPS satellite signal by a GPS sensor, and measures the position information (latitude and longitude) of the vehicle-mounted navigation device 10. Positioning by the sensor unit 14 is performed at a predetermined time interval (for example, every 3 seconds) as described above. Positioned position information is stored in the storage unit 12 as position information 121.
  • the sensor unit 14 can further improve the positioning accuracy of the position information of the vehicle-mounted navigation device 10 based on the angular velocity and acceleration measured by the gyro sensor and the acceleration sensor.
  • AGPS Assisted Global Positioning System
  • the sensor unit 14 uses AGPS (Assisted Global Positioning System) communication and uses the base station information acquired from the communication unit 13 to determine the position information of the vehicle-mounted navigation device 10. It is also possible to calculate
  • the display unit 15 is composed of a display device such as a liquid crystal display or an organic electroluminescence panel.
  • the display unit 15 displays an image in response to an instruction from the control unit 11.
  • the information displayed by the display unit 15 is, for example, the current position of the vehicle-mounted navigation device 10, map information around the current position of the vehicle-mounted navigation device 10 read from the map information, a destination set by the user, another vehicle-mounted device.
  • the meeting information, route information, various user interfaces, etc. notified from the navigation device 10 can be cited.
  • the input unit 16 is composed of a physical switch called a numeric keypad, an input device (not shown) such as a touch panel provided on the display surface of the display unit 15, and the like.
  • a signal based on an operation input from the input unit 16 for example, a user pressing a ten-key pad or a touch on the touch panel, it is possible to realize a user's selection operation or map enlargement / reduction operation. it can.
  • a speaker, a microphone and the like may be provided.
  • the speaker outputs a voice to the driver, and the microphone collects a voice or the like emitted by the driver. By doing so, it is possible to output information from the speaker by voice or input various selections and instructions by the driver, which are voice-input via the microphone, to the control unit 11 by the voice recognition technology.
  • the control unit 11 is configured by a microprocessor having a CPU (Central Processing Unit), a RAM (Random access memory), a ROM (Read Only Memory), an I / O (Input / Output), and the like.
  • the CPU executes each program read from the ROM or the storage unit 12, at the time of execution, reads information from the RAM, ROM, and storage unit 12, writes information to the RAM and storage unit 12, It exchanges signals with the communication unit 13, the sensor unit 14, the display unit 15, and the input unit 16.
  • the processing in the present embodiment is realized by the cooperation of the hardware and the software (program).
  • the control unit 11 includes a route guidance unit 111 and a position information transmission unit 112 as functional blocks.
  • the route guidance unit 111 is a unit that performs route guidance processing to a destination such as a facility or the like input or selected by the user.
  • the route guidance process to the destination is the same as the route guidance process in a general car navigation system. That is, the route guidance unit 111 generates a map to the destination based on the map information (not shown) stored in the storage unit 12, and the vehicle-mounted navigation positioned on the map by the sensor unit 14 is performed. It is possible to provide route guidance by superposing the current position of the device 10, the position of the destination, and the route information to the destination and displaying this on the display unit 15. In this case, a voice for route guidance may be further output from a speaker (not shown).
  • information on the congestion status of the road, information on the weather, and the like may be acquired through communication by the communication unit 13, and the acquired information may be used for route guidance processing. Since the route guidance processing to the destination is well known to those skilled in the art, further detailed description will be omitted. Further, since map information for performing route guidance processing is also well known to those skilled in the art, further detailed description and illustration will be omitted.
  • the position information transmission unit 112 is a unit that transmits the position information 121 and the moving body identification information 122 stored in the storage unit 12 to the traffic information analysis device 30 by wireless communication using the communication unit 13.
  • the position information transmission unit 112 transmits the position information 121 and the moving body identification information 122 to the traffic information analysis device 30 by the user riding in the vehicle 60a turning on an ignition switch of the vehicle 60a (starting an engine) to perform in-vehicle navigation. This is periodically performed from when the device 10 is automatically started until the ignition switch of the vehicle 60a is turned off (the engine is stopped). For example, each time the sensor unit 14 performs positioning at a predetermined time interval (for example, every 3 seconds), transmission is performed in real time.
  • a predetermined time interval for example, every 3 seconds
  • a plurality of them are collected together (for example, the position information 121 and the moving body identification information 122 that are updated at intervals of 3 seconds for 3 minutes are collected together). , May be transmitted at once. That is, so-called burst transmission may be performed.
  • the length of the predetermined time interval and whether to transmit in real time or burst transmission can be arbitrarily set according to the environment to which the present embodiment is applied and the like.
  • the position information transmission unit 112 outputs the position information 121 for specifying the movement route of the vehicle 60a positioned by the sensor unit 14 and the moving body identification information 122. , To the traffic information analysis device 30.
  • the ignition switch is turned on (the engine is started), and the position identified by the position information 121 immediately after the vehicle-mounted navigation device 10 is automatically started is the first vehicle position, that is, the starting position, and the traffic information analysis is performed. It can be transmitted to the device 30. Further, the position specified by the position information 121 positioned immediately before the ignition switch is turned off (engine stopped) can be transmitted to the traffic information analysis device 30 as the final vehicle position, that is, the parking position.
  • the traffic information analyzer 30 is added. You may make it transmit.
  • the flag indicating the start information may be set to 1 and transmitted, or the flag indicating the stop information may be set to 1 and transmitted.
  • the position information 121 that is, the parking position measured immediately before the ignition switch is turned off (engine stopped)
  • the ignition switch is turned on (engine started) and the vehicle-mounted navigation device 10 is started again. May be sent to.
  • the position information transmission unit 112 transmits in real time. It is good to switch to do. In this way, after arriving at a certain facility and before the position information 121 of the parking position is transmitted, the ignition switch is turned off (the engine is stopped), and the position information 121 of the destination such as the facility is transferred to the traffic information. It is possible to prevent a situation in which the data is not transmitted to the analysis device 30.
  • the functional blocks included in the mobile terminal 20 will be described with reference to the block diagram of FIG.
  • the above-described vehicle-mounted navigation device 10 is supplied with power from the vehicle 60a, but the mobile terminal 20 is supplied with power from a battery (not shown) of its own.
  • the mobile terminal 20 may be supplied with power from a cigar socket or the like of the vehicle 60b in order to charge the battery.
  • the mobile terminal 20 includes a control unit 21, a storage unit 22, a communication unit 23, a sensor unit 24, a display unit 25, an input unit 26, and a short-range communication unit 27.
  • the control unit 21, the storage unit 22, the communication unit 23, the sensor unit 24, the display unit 25, and the input unit 26 have the same functions as the functional blocks of the same name included in the vehicle-mounted navigation device 10 described above.
  • the functional blocks of the mobile terminal 20 will be described by replacing the wording of "vehicle-mounted navigation apparatus 10" and the wording of "mobile terminal 20" in the description of the vehicle-mounted navigation apparatus 10 described above. Is omitted.
  • the mobile terminal 20 differs from the vehicle-mounted navigation device 10 in that the mobile terminal 20 includes the short-range communication unit 27. Therefore, this difference will be described below.
  • the short-range communication unit 27 performs non-contact short-range communication conforming to standards such as NFC (Near Field Communication) and Bluetooth (registered trademark), or short-range communication by wire via a USB (Universal Serial Bus) cable or the like. It is a part for.
  • the vehicle 60b includes a short-range communication unit for communicating with the short-range communication unit 27.
  • an ECU (Electronic Control Unit) of the vehicle 60b includes a short-range communication unit.
  • the case where the mobile terminal 20 can communicate with the ECU by short-range communication is the case where the mobile terminal 20 is present inside the vehicle 60b.
  • the position information measured by the sensor unit 24 of the mobile terminal 20 corresponds to the position information of the vehicle 60b.
  • the mobile terminal 20 activates the position information transmission unit 212 while the short-range communication with the ECU is possible via the short-range communication unit 27. Then, the activated position information transmitting unit 212, similar to the position information transmitting unit 112 of the vehicle-mounted navigation device 10, the position information 221 for identifying the movement route of the vehicle 60b positioned by the sensor unit 24, and the moving body identification. The information 222 is transmitted to the traffic information analysis device 30. As in the case of the vehicle-mounted navigation device 10, the position information 121 includes not only the information indicating the measured position but also the time when the positioning is performed.
  • the vehicle 60b and the portable terminal 20 are connected (paired) with each other.
  • Positioned position information 221 and moving body identification information 222 are transmitted from the mobile terminal 20 to the traffic information analysis device 30.
  • the position specified by the position information 121 positioned immediately after the pairing of the vehicle 60b and the mobile terminal 20 can be transmitted to the traffic information analysis device 30 as the first vehicle position, that is, the starting position.
  • the position specified by the position information 121 positioned immediately before the cancellation can be transmitted to the traffic information analysis device 30 as the final vehicle position, that is, the parking position.
  • real-time transmission may be performed, burst transmission may be performed, burst transmission may be switched to real-time transmission when it is determined that the vehicle arrives at the parking position, and departure position may be changed.
  • the start information and the stop information indicating the parking position may be added, and the parking position may be transmitted at the time of restarting, similarly to the position information transmitting unit 112.
  • the position information measured by the vehicle 60b is transmitted to the traffic information analysis device 30 as the position information 121. You may do it.
  • the sensor unit 24 may be omitted from the mobile terminal 20.
  • the traffic information analysis device 30 includes a control unit 31, a storage unit 32, and a communication unit 33.
  • the control unit 31 is composed of an arithmetic processing device such as a microprocessor, and controls each unit that constitutes the traffic information analysis device 30. Details of the control unit 31 will be described later.
  • the storage unit 32 is configured by a semiconductor memory or the like, and stores various programs such as control programs called firmware and operating system, programs for performing information analysis processing, and various other information such as map information. To be done.
  • map information 321 and visit information database 322, which are information relating to the analysis processing of position information, are illustrated.
  • the map information 321 includes information about features such as roads and facilities, road information, facility location information, parking lot information, and the like. Further, in addition to the map information 321, display map data for displaying backgrounds such as roads and road maps, position information of nodes (for example, road intersections, bending points, end points, etc.) and their type information, It includes position information and type information of links that are routes connecting nodes, road network data including link cost data relating to cost information (for example, distance, required time, etc.) of all links, and the like.
  • road map information such as the position and shape of the road, the type of road and the position of traffic lights is stored.
  • facility location information location information of each facility is stored as latitude and longitude information.
  • the facility position information the moving body identification information (facility ID) of the facility, the name, the facility type (and / or genre), the telephone number, the address, the business hours, the menu provided when the facility is a restaurant, the product service Additional information such as facility information related to etc. may be included.
  • parking lot information position information of the parking lot is stored as latitude and longitude information. When the parking lot is the parking lot of each facility, the facility and the parking lot are linked and stored.
  • the map information 321 may be stored in the storage unit 32 in advance, or may be appropriately downloaded from a server device (not shown) connected to the communication network 50 as necessary. . Further, it may be appropriately modified according to the user's input or the like.
  • the visit information database 322 is a database constructed based on the position information 121 and the position information 221, which are received from the vehicle-mounted navigation device 10 and the mobile terminal 20, respectively, and the mobile unit identification information 122 and the mobile unit identification information 222.
  • the visit information database 322 is constructed by the visit information database updating unit 311 described later. Details of the visit information database 322 will be described later when the visit information database updating unit 311 is described.
  • position information when the position information 121 and the position information 221 are described without distinction, the reference numerals are omitted and the position information is referred to as “position information”.
  • the mobile unit identification information 122 and the mobile unit identification information 222 are described without distinction, the reference numerals will be omitted and will be referred to as “mobile unit identification information”.
  • the communication unit 33 has a DSP or the like and is in communication with another device via the communication network 50 via the communication network 50 in accordance with a communication standard such as 3G, LTE, 4G or Wi-Fi (registered trademark). Realize wireless communication.
  • the communication unit 33 is used, for example, to receive position information and mobile body identification information transmitted from the in-vehicle navigation device 10 and the mobile terminal 20, respectively.
  • the data transmitted / received between the communication unit 33 and another device is not particularly limited, and information other than these information may be transmitted / received.
  • the control unit 31 is composed of a microprocessor having a CPU, a RAM, a ROM, an I / O and the like.
  • the CPU executes each program read from the ROM or the storage unit 32, reads the information from the RAM, the ROM, and the storage unit 32 at the time of execution, and writes the information to the RAM and the storage unit 32. It exchanges signals with the communication unit 33, the display unit 34, and the input unit 35. In this way, the processing in the present embodiment is realized by the cooperation of the hardware and the software (program).
  • control unit 31 causes the traffic information analysis device 30 to function as a predetermined unit (hereinafter, collectively referred to as “traffic information analysis control unit”) by executing each program. Further, the control unit 31 causes the traffic information analysis device 30 as a computer to execute predetermined steps (hereinafter collectively referred to as “traffic information analysis control step”) by executing each program.
  • the functions of the control unit 31 will be described below from the viewpoint of the traffic information analysis control unit. The description based on the viewpoint of the traffic information analysis control step (method) can be explained by replacing “section” with “step”, and thus will be omitted.
  • the control unit 31 includes, as functional blocks, a visit information database updating unit 311, an analysis condition receiving unit 312, a facility front passage determining unit 313, an average value calculating unit 314, a region specifying unit 315, and an output unit 316.
  • the visit information database updating unit 311 is a part that constructs the visit information database 322 and updates the visit information database 322 as appropriate. An example of the data structure of the visit information database 322 will be described with reference to FIG.
  • the visit information database 322 includes “facility identification information” for identifying the facility visited by the vehicle 60. Further, the visit information database 322 includes “moving body identification information” received from the vehicle-mounted navigation device 10 and the mobile terminal 20 of the vehicle 60 that has visited the facility corresponding to the facility identification information. Further, the visit information database 322 is identified by the visit information database updating unit 311 based on the “position information” received from the vehicle-mounted navigation device 10 and the mobile terminal 20 of the vehicle 60 that has visited the facility corresponding to the facility identification information. It includes “moving date and time” and “moving route information”. Then, the visit information database updating unit 311 constructs and updates the visit information database 322 by storing these pieces of information in the corresponding fields in the visit information database 322.
  • “Facility identification information” in the visit information database 322 is information for identifying the facility visited by the vehicle 60, and is acquired from the map information 321 described above.
  • the facility identification information for example, a number or alphabet uniquely assigned to the facility, a facility name, a facility telephone number, or the like can be used.
  • “Movement date and time” in the visit information database 322 is information indicating the date and time when the vehicle 60 corresponding to the moving body identification information has moved.
  • the time from when the transmission of the position information is started once to be ended from any of the vehicle-mounted navigation device 10 or the mobile terminal 20 is treated as one movement. Then, the date and time corresponding to this one movement is stored in the visit information database 322 as the movement date and time.
  • the “moving body identification information” in the visit information database 322 is information for identifying the vehicle-mounted navigation device 10 or the mobile terminal 20 which is the transmission source of the position information as described above. That is, it is information for identifying the vehicle 60 corresponding to the on-vehicle navigation device 10 or the mobile terminal 20.
  • “Movement route information” in the visit information database 322 is information indicating a movement route specified based on all of the position information that is received during one movement and that changes in a time discrete manner.
  • the position information includes not only the information indicating the position where the positioning has been performed but also the time when the positioning is performed.
  • the visit information database updating unit 311 can specify the movement route of the vehicle 60 by connecting the position information that discretely changes with time. Further, by using the position information and the time information, it is possible to specify the place where the moving body is located a predetermined time (for example, 1 minute) before the time when the moving body reaches a certain position on the moving route. it can.
  • the visit information database updating unit 311 performs map matching that compares the map information 321 with the position information to identify the travel route. You may do it. However, when the accuracy of the position information is high, it is not always necessary to perform map matching.
  • the visit information database updating unit 311 is based on the received position information and moving body identification information each time the transmission of the position information and moving body identification information from one of the vehicle-mounted navigation devices 10 or the mobile terminals 20 is started and then ended.
  • the visit information database 322 is updated by storing the above-mentioned information in a new field.
  • the visit information database updating unit 311 needs to specify which vehicle 60 visited which facility when constructing and updating the visit information database 322. Therefore, the visit information database updating unit 311 identifies the position where the user parks in the vehicle 60 from the received position information. For example, as described above, if the position information includes the information indicating the parking position, the parking position is specified by this information. Further, if the position information does not include information indicating the parking position, for example, the position corresponding to the last received position information or a fixed value until the transmission of the position information starts and ends. A position that does not change over time can also be regarded as a parking position.
  • the visit information database updating unit 311 compares the identified parking position with the position of each facility included in the map information 321 (and the position of the parking lot associated with the facility), and identifies the identified parking position.
  • the positions of the facilities (and the positions of the parking lots associated with the facilities) match, it is determined that the vehicle 60 has visited the matching facilities.
  • it is determined that the information is received before the position information corresponding to the parking position on the outward path is received.
  • the degree of “match” between the parking position and the position of the facility may be set arbitrarily. For example, when the in-vehicle navigation device 10 and the mobile terminal 20 can measure the position information with high accuracy, the range of determination of coincidence may be narrowed.
  • the in-vehicle navigation device 10 or the mobile terminal 20 cannot measure the position information with high accuracy, the range for determining the coincidence may be widened. In other words, even if the positions are slightly displaced, it may be determined that they match.
  • the user of the traffic information analysis device 30 may appropriately modify the visit information database 322.
  • the analysis condition reception unit 312 is a functional unit that receives analysis conditions. As described above, the analysis conditions are conditions that the user inputs to obtain desired analysis information.
  • the analysis condition receiving unit 312 generates a user interface for receiving the input of the analysis condition from the user, and displays the generated user interface on the display unit 34 realized by the display. The user refers to this user interface and inputs the analysis conditions using the input unit 35 which is input by an input interface such as a keyboard or a mouse.
  • the analysis condition reception unit 312 provides the input analysis conditions directly or indirectly to the pre-facility passage determination unit 313, the average value calculation unit 314, the region identification unit 315, and the output unit 316.
  • the analysis conditions include, for example, designation of a facility to be analyzed.
  • the analysis condition also includes designation of a position on the road (designated location) which is an analysis target within a predetermined range from the designated facility.
  • designation of analysis method, designation of road to be analyzed or range from designated facility at designated location on road, designation of period to be analyzed, designation of day to be analyzed (for example, weekday, Holidays, business days, etc.), designation regarding a time zone to be analyzed, designation of a predetermined unit to be analyzed, etc. may be included.
  • the predetermined unit is, for example, a daily unit, a weekday / holiday unit, a time unit, a time zone, or the like, which is arbitrarily set according to the designated facility.
  • the road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) toward the road in front of the designated facility which is calculated by the average value calculation unit 314 described below by designating the unit to be analyzed as the business hours of the designated facility. It is possible to calculate the average moving speed of the vehicle 60 or the average moving distance in a predetermined time within the predetermined period and within the business hours of the designated facility.
  • the time interval (predetermined time range) regarding the time required for the vehicle 60 to reach the designated facility may be used as the analysis condition.
  • the above-mentioned conditions may be preset as the analysis conditions.
  • the pre-facility passage determination unit 313 refers to the visit information database 322 to identify the vehicle 60 that has passed a road (pre-facility road) adjacent to the designated facility within a predetermined period to be analyzed specified by the analysis conditions, for example. Identify. Therefore, the pre-facility passage determination unit 313 identifies a road (pre-facility road) adjacent to the designated facility based on the map information 321.
  • the road in front of the facility is a road that must pass to visit the designated facility, and is, for example, a road adjacent to the entrance of the designated facility or the parking lot of the designated facility.
  • the pre-facility passage determination unit 313 identifies a road group ⁇ Rn: (1 ⁇ n ⁇ N) ⁇ heading for the pre-facility road within a predetermined range from the designated facility based on the map information 321.
  • the predetermined range may be any size.
  • the range of the radius N 1 [km] (N 1 is an arbitrary positive value) centered on the designated facility position can be set as the predetermined range.
  • the range in which the moving distance of the vehicle 60 to the designated facility is N 1 [km] may be set as the predetermined range.
  • the predetermined range may be determined based on the required travel time of the vehicle 60 before the designated facility. The size of the predetermined range can be set appropriately.
  • the pre-facility passage determination unit 313 refers to the map information 321 based on the movement route of the vehicle 60 identified by the movement information included in the visit information database 322 within the predetermined period, thereby designating the designated facility.
  • the pre-facility passage determination unit 313 determines, for a road heading to the front road of a facility, a route in which the traveling direction of the traveling route is the designated facility on the left side (a route that can be visited by turning left) and the traveling direction of the traveling route is on the right side of the designated facility.
  • the route (the route to be visited by making a right turn) can be specified, but the facility front passage determination unit 313 may specify the roads that are all moving routes regardless of whether the vehicle makes a left turn or a right turn. Further, the facility front passage determination unit 313 may be limited to a road that is a route that can be visited by turning left. As described above, for example, by setting the predetermined period to be analyzed as the business hours of the business day of the designated facility, until the vehicle 60 reaches the designated facility, which is identified by the area identification unit 315 described later.
  • An appropriate area where the required time is a predetermined time interval (for example, while ensuring the traveling time for deciding whether or not to stop at the facility after seeing the signboard, a short time after deciding to stop) It is possible to consider a more accurate and appropriate section that can reach the facility by driving.
  • a more appropriate area in the time zone such as lunch time and / or dinner time is specified. be able to.
  • ⁇ Average value calculation unit 314 The average value calculation unit 314, for example, for each road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) heading for the road in front of the designated facility within a predetermined range from the designated facility, for example, within the predetermined period of the analysis target designated by the analysis conditions. The average moving speed or the average moving distance of the vehicle 60 that has passed through the front road of the facility with Rn as the moving route is calculated.
  • the average value calculation unit 314 refers to the position information and the time information on the travel route of the visit information database 322, so that the road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) is acquired for each road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) within a predetermined period.
  • the vehicle 60 that moves through ⁇ N) and passes through the road in front of the designated facility is specified.
  • the place where the vehicle 60 is located is specified, and the moving distance Dn (i) of the vehicle 60 during that time and the moving speed Vn (i of the vehicle 60 during that time. ) Is specified.
  • the average value calculation unit 314 moves on the road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) within a predetermined period until all vehicles 60 that have passed the designated facility front road reach the designated facility front road.
  • Average moving distance Ave_Dn (i) that is the average value of the moving distance Dn (i) and the average moving speed Ave_Vn that is the average value of the moving speed Vn (i) that have moved during a predetermined time (for example, i minutes: 1 ⁇ i).
  • the average value calculation unit 314 sets the average moving distance Ave_Dn (i) and the average moving speed Ave_Vn (i) to Ave_Dn (10) and the average moving speed Ave_Vn for each i minutes (1 ⁇ i ⁇ 10), for example. You may make it obtain
  • the predetermined time is exemplified by i minutes (1 ⁇ i), but the predetermined time is not limited to this. For example, according to the time interval (predetermined time range) related to the time required for the vehicle 60 to reach the front of the designated facility, which is the analysis target specified in the analysis conditions (or is set in advance), An appropriate time may be set as a unit.
  • i minutes when the predetermined time range is set to a range of 1 minute to 5 minutes, i minutes may be set to a plurality of 1 ⁇ i ⁇ 5. Further, i minutes may be 5 minutes.
  • the unit of the predetermined time is minutes, but the unit of the predetermined time is not limited to minutes. For example, it may be seconds.
  • the average moving speed for example, the average moving speed of the vehicle 60 in the road link including the road in front of the designated facility may be applied.
  • the area specifying unit 315 designates based on the average moving speed Ave_Vn (i) or the average moving distance Ave_Dn (i) of the vehicle 60 passing by each road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) calculated by the average value calculating unit 314.
  • An area in which the average time required to pass in front of the facility is within a predetermined time range (or preset) that is the analysis target specified by the analysis conditions is specified. More specifically, for example, when the predetermined time range is set to a range of 1 minute to 5 minutes, the area specifying unit 315 causes the average moving speed Ave_Vn (from the front of the designated facility for each road Rn (1 ⁇ n ⁇ N).
  • an appropriate time may be appropriately set as the unit of the predetermined time in accordance with the predetermined time range to be analyzed (or set in advance) specified by the analysis condition. Good.
  • Moving route R1 A31->A21->A1-> in front of designated facility
  • Moving route R2 A32->A21->A1-> in front of designated facility
  • Moving route R3 A33->A21->A1-> In front of designated facility
  • Moving route R4 A22->A1-> In front of the designated facility
  • Moving route R5 A23->A1-> In front of the designated facility
  • the area specifying unit 315 sets the designated facility based on the average moving speed in the moving route R1. It is possible to specify a region in which the average required time until passing in front of is within a predetermined time range (for example, 1 to 5 minutes). In this way, the area specifying unit 315 can calculate areas for all the travel routes that can reach the road in front of the designated facility from the road within the prescribed range of the designated facility.
  • the output unit 316 outputs the area specified by the area specifying unit 315 to, for example, the display unit 34.
  • the output unit 316 may output the area as a planar figure by superimposing it on the map information output to the display unit 34.
  • the output unit 316 changes the display of the road portion of the map information that outputs the region to the display unit 34 (for example, changing the color of the portion, displaying the portion in bold line, and the like for the user, It is also possible to output the data by changing it to any form that can be distinguished.
  • FIG. 7A shows an example in which the specified area is output as a planar figure by superimposing it on the map information output to the display unit 34.
  • the outer boundary line surrounding the designated facility indicates a region in which the average required time to pass in front of the designated facility is within a predetermined time range (for example, 1 to 5 minutes).
  • a predetermined time range for example, 1 to 5 minutes.
  • the output unit 316 sets the average required time required to pass in front of the designated facility as the analysis target designated by the analysis conditions (or a predetermined time). The region included in the range can be easily visualized.
  • FIG. 7B shows an example in which the display of the road portion of the map information that outputs the specified area to the display unit 34 is changed and output.
  • road regions R1, R2, and R3 are examples in which the regions are displayed by changing the display of the road portion of the map information.
  • R1, R2, and R3 areas in which the average required time until a point near the designated facility passes in front of the designated facility is within a predetermined time range (for example, 1 to 5 minutes) are shown.
  • R1 indicates a route whose traveling direction is the designated facility on the right side (route that can be visited by turning right)
  • R2 and R3 indicate a route whose traveling direction is on the left side (route that can be visited by turning left).
  • the output unit 316 sets the average required time required to pass in front of the designated facility as the analysis target designated by the analysis conditions (or a predetermined time).
  • the road area included in the range can be easily visualized.
  • the user can grasp the area corresponding to the appropriate predetermined time interval (range of the predetermined time) by the traffic information analysis device 30 until the vehicle 60 reaches the designated facility.
  • the user outputs the area specified by the traffic information analysis device 30, for example, and thereby the optimum position with a high guidance effect to the designated facility (that is, whether or not to stop at the facility after seeing the signboard). It is possible to consider installing a signboard in an appropriate section where you can reach the facility by traveling for a short time after deciding to stop by while ensuring the traveling time to judge whether it is .
  • the average moving speed or the average moving distance in a predetermined time can be calculated as an average value within the predetermined period and the business hours of the designated facility. By doing so, it is possible to exclude, for example, the time when the road is flowing at night, other than the business hours, and the area specifying unit 315 is in the business hours of the designated facility until the vehicle 60 arrives in front of the designated facility. It is possible to consider a more accurate and appropriate section in which the required time of is a predetermined time interval.
  • each functional unit of the traffic information analysis system 1 of the present invention has been described above based on the configurations of the vehicle-mounted navigation device 10, the mobile terminal 20, and the traffic information analysis device 30 mounted on the vehicle 60.
  • the embodiment of each functional unit provided in the traffic information analysis device 30 of the present invention is distributed to one computer, a large number of computers that are located at one place or distributed to several places, and are interconnected by a communication network. Can be deployed to run. It is also possible to use a plurality of virtual computers on the cloud.
  • FIG. 8 is a flowchart showing an operation performed by the visit information database updating unit 311 exclusively at the time of collecting position information and updating the visit information database 322.
  • FIG. 9 is a flowchart showing the operation during the analysis process performed by the analysis condition receiving unit 312, the facility front passage determination unit 313, the average value calculation unit 314, the area specifying unit 315, and the output unit 316.
  • the position information transmission unit 112 determines whether or not to start the transmission of the position information (step S11).
  • the transmission is started when the ignition switch of the vehicle 60a is turned on.
  • the position information transmitter 112 does not start the transmission.
  • the process proceeds to step S12.
  • step S12 the sensor unit 14 acquires position information by measuring the position of the vehicle-mounted navigation device 10 (step S12).
  • the position information transmission unit 112 acquires the position information from the sensor unit 14 and transmits the acquired position information to the traffic information analysis device 30 in real time or in burst at a predetermined cycle (step S13).
  • the position information transmitting unit 112 determines whether to end the position information transmission (step S14). As described above, the transmission ends when the ignition switch of the vehicle 60a is turned off. When the ignition switch of the vehicle 60a remains on (No in step S14), the positioning in step S12 and the transmission in step S13 are repeated.
  • step S14 when the ignition switch of the vehicle 60a is turned off (Yes in step S14), the process proceeds to step S15.
  • step S15 the visit information database updating unit 311 of the traffic information analysis device 30 updates the visit information database 322 based on the position information transmitted by repeating steps S12 and S13 (step S15).
  • the position information transmitting unit 112 is replaced with the position information transmitting unit 212
  • the sensor unit 14 is replaced with the sensor unit 24, and the reference that becomes Yes in step S11 is "ignition switch or the like.”
  • the start switch of the vehicle 60b is turned on and the vehicle 60b and the mobile terminal 20 are paired "
  • the reference that becomes Yes in step S14 is" the start switch of the vehicle 60b such as an ignition switch is turned off and the vehicle 60b is turned off.
  • the pairing of the mobile terminal 20 is released ”. Therefore, redundant description will be omitted.
  • step S21 the analysis condition receiving unit 312 receives the analysis conditions from the user via the input unit 35, and outputs the received analysis conditions to the facility front passage determination unit 313, the average value calculation unit 314, and the like. To do.
  • the pre-facility passage determination unit 313 identifies the designated facility based on the analysis condition and the map information 321, and determines a road group ⁇ Rn: (1 ⁇ n ⁇ N) ⁇ heading for the road in front of the designated facility. Identify.
  • step S23 the pre-facility passage determination unit 313 uses the travel route included in the visit information database 322 as the analysis target specified by the analysis conditions (or is set in advance) within a predetermined period before the designated facility road.
  • the vehicle 60 passing through is specified.
  • the average value calculation unit 314 refers to the visit information database 322, and thus, for each road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) of the vehicles 60 that have passed the road in front of the designated facility within the predetermined period, The vehicle 60 that has passed the road in front of the designated facility by moving on the road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) is specified, and the average moving speed of the vehicle 60 that has passed by road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) heading toward the designated facility or The average moving distance in a predetermined time is calculated.
  • step S25 the area specifying unit 315 determines, for each road Rn (1 ⁇ n ⁇ N) that reaches the road passing in front of the designated facility, that the average required time to pass in front of the designated facility is an analysis condition. An area within a predetermined time range to be the designated analysis target (or set in advance) is specified.
  • step S26 the output unit 316 outputs the area specified by the area specifying unit 315 to, for example, the display unit 34.
  • the average moving speed of a plurality of moving bodies passing in front of the designated facility is calculated based on the information such as the position information of the vehicle 60 which is the moving body, and then the designated moving speed is designated.
  • the designated moving speed is designated.
  • the vehicle 60 passing in front of the designated facility is the analysis target, but the present invention is not limited to this.
  • the vehicle 60 that has visited the designated facility may be included in the analysis target.
  • i minutes (1 ⁇ i) is exemplified as one time unit, but the present invention is not limited to this.
  • an appropriate time may be set as a unit of the predetermined time according to the predetermined time range to be analyzed (or preset) specified by the analysis condition. Further, the unit of time may be set according to the road conditions of the moving route so that the road in front of the designated facility can be reached, and the average moving speed or the average moving distance in a predetermined time may be calculated.
  • the predetermined time unit may be a fine unit.
  • FIGS. 2, 3, and 4 are merely examples, and the functional configurations of the present embodiment are not limited. That is, it suffices if each device is provided with a function capable of executing a series of processing relating to the information analysis function of the present invention as a whole, and what kind of functional block is used to realize this function is shown in FIG. It is not limited to the examples of FIGS. 3 and 4.
  • the vehicle-mounted navigation device 10 and the mobile terminal 20 may be realized by another device having no route guidance function. That is, the route guidance function by the vehicle-mounted navigation device 10 or the mobile terminal 20 is not an essential configuration.
  • the traffic information analysis device 30 may further include a route guidance function, and the traffic information analysis device 30 may perform route guidance by communicating with the vehicle-mounted navigation device 10 or the mobile terminal 20.
  • the traffic information analysis device 30 is realized by, for example, a server device, a personal computer, or the like, but each function of the traffic information analysis device 30 is appropriately replaced by a plurality of server devices. It may be a distributed processing system that is distributed in the Moreover, you may implement
  • an FCD (Floating Car Data) server (tentative name) is provided separately from the traffic information analysis device 30, and the FCD server allows each vehicle 60 to identify the vehicle 60, position information, and Time information and the like may be received.
  • the traffic information analysis device 30 may acquire the identification information, the position information, the time information, and the like of each vehicle 60 from the FCD server.
  • the FCD server may build the visit information database 322 based on the identification information, the position information, the time information, and the like received from each vehicle 60, and may appropriately create and update the visit information database 322. . In that case, the traffic information analysis device 30 may appropriately acquire the information stored in the visit information database 322 from the FCD server.
  • ⁇ Modification 7> Further, as another modification, in the above-described embodiment, an example in which the display unit 34 and the input unit 35 are used as the input / output interface with the user has been described, but the present invention is not limited to this.
  • An input / output interface with the user may be realized via a user terminal (not shown) that is connected to the communication network 50 and can communicate with the traffic information analysis device 30.
  • the traffic information analysis device 30 (analysis condition)
  • the reception unit 312) generates a user interface for receiving the input of the analysis condition from the user, and provides the generated user interface to the user terminal, so that the user receives the analysis condition via the user terminal 40. It may be transmitted to the traffic information analysis device 30. Further, the traffic information analysis device 30 (output unit 316) may output an appropriate area specified by the area specifying unit 315 at a predetermined time interval before arrival at the facility to the user terminal. In response to this, the user terminal may display, for example, the display shown in FIGS. 7A and 7B.
  • the user terminal can be realized, for example, by incorporating software for realizing an input / output interface function with the traffic information analysis device 30 into a personal computer or the like.
  • Each of the devices included in the above navigation system can be realized by hardware, software, or a combination thereof. Further, the navigation method performed by cooperation of each device included in the above navigation system can also be realized by hardware, software, or a combination thereof.
  • “implemented by software” means realized by the computer reading and executing the program.
  • Non-transitory computer readable media include tangible storage media of various types. Examples of non-transitory computer-readable media are magnetic recording media (eg, flexible disk, magnetic tape, hard disk drive), magneto-optical recording media (eg, magneto-optical disk), CD-ROM (Read Only Memory), CD- R, CD-R / W, semiconductor memory (for example, mask ROM, PROM (Programmable ROM), EPROM (Erasable PROM), flash ROM, RAM (random access memory)) are included.
  • the program may be supplied to the computer by various types of transitory computer readable media. Examples of transitory computer-readable media include electrical signals, optical signals, and electromagnetic waves.
  • the transitory computer-readable medium can supply the program to the computer via a wired communication path such as an electric wire and an optical fiber, or a wireless communication path.
  • 1 traffic information analysis system 10 vehicle-mounted navigation device 11, 21, 31 control unit 111, 211 route guidance unit 112, 212 position information transmission unit 12, 22, 32 storage unit 121, 221 position information 122, 222 mobile unit identification information 13, 23, 33 communication unit 14, 24 sensor unit 15, 25, 34 display unit 16, 26, 35 input unit 20 mobile terminal 27 short-range communication unit 30 traffic information analyzer 311 visit information database updating unit 312 analysis condition receiving unit 313 facility Front passage determination unit 314 Average value calculation unit 315 Area identification unit 316 Output unit 321 Map information 322 Visit information database 50 Communication network 60, 60a, 60b Vehicle

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

指定施設前の道路を通過する移動体の当該指定施設前を通過するまでに要する平均所要時間が予め設定される所定時間の範囲に含まれる領域を特定することを可能とする。　交通情報分析装置３０は、指定施設から所定の範囲内にある道路別に、所定期間内に施設前の道路を通過した車両６０のうち、各道路を通過した車両６０の平均移動速度又は所定時間における平均移動距離を算出する平均値算出部３１４と、指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が、予め設定された所定時間の範囲内となる領域を特定する領域特定部３１５と、当該領域を出力する出力部３１６と、を備える。

Description

交通情報分析装置及び交通情報分析方法
　本発明は、移動体に関する交通情報分析を行うための、交通情報分析装置及び交通情報分析方法に関する。
　従来、飲食店等の施設へ顧客を誘導するために近隣の道路から見える位置に当該施設に係る看板を設置する際、例えば、店舗から１ｋｍ程度等の目安によって看板の設置場所を決めていた。
　しかし、看板は目にしてから施設に立ち寄るか否かを判断するための時間と、時間を経過せずに立ち寄ることができる近さと、いう相反する条件が必要となる。このため、集客効果のある看板を設置する区間は限定される。そして、車両により移動している顧客に対して、設置場所を決める場合は、店舗からの距離ではなく、車両の移動速度により所要時間が変化するため、従来の目安によって適切な区間を決定することはできなかった。
　この点、看板の設置場所では無いが、特許文献１には、ユーザにより入力された移動起点位置から、移動起点位置の周辺の渋滞状況に応じた移動速度に基づいて、所定時間内に移動起点位置から到達可能な経路又は地点を決定することで、所定時間内に実際にユーザにより入力された移動起点位置から移動できる範囲を示すことができる技術が開示されている。
特開２００３－２０８５０８号公報
　しかしながら、特許文献１の技術は例えば、商店を仮に出店した際のいわゆる商圏を提示するものであり、看板の設置場所の決定に用いることはできない。
　このため、例えば飲食店等の施設へ車両により移動している顧客を誘導するために、近隣の道路から見える位置に当該施設に係る看板を設置する際、看板を目にしてから当該施設に立ち寄るか否かを判断するための走行時間を確保するとともに、立ち寄ることを判断してから、短い時間を走行することで当該施設に到達することができる適切な区間を分析することができる交通情報分析技術が求められている。
　そこで本発明は、車両等の複数の移動体の位置情報の推移を受信し、指定施設として１つの施設の指定を受け付け、指定施設の前を通過する複数の移動体について移動体が指定施設に到達するまでに要する時間が適切な所定時間間隔（以下、「所定時間範囲」ともいう）に相当する領域を特定し、特定された領域を出力することで、指定施設への誘導効果の高い最適な位置に看板を設置する検討が可能となる交通情報分析装置及び交通情報分析方法を提供することを目的とする。
　（１）本発明の交通情報分析装置（例えば、後述の交通情報分析装置３０）は、複数の移動体（例えば、後述の車両６０）の位置情報の推移を受信する受信部（例えば、後述の訪問情報データベース更新部３１１）と、前記複数の移動体が通行可能な道路と、施設の位置情報を含む施設情報を記憶する地図情報記憶部（例えば、後述の記憶部３２）と、前記施設情報の中から指定施設として１つの施設の指定を受け付ける入力部（例えば、後述の入力部３６）と、前記指定施設に隣接する道路を所定期間内に通過した前記移動体群を特定する施設前通過判定部（例えば、後述の施設前通過判定部３１３）と、前記指定施設に隣接する道路に向かう前記指定施設から所定の範囲内にある道路別に関し、前記移動体群の平均移動速度、又は所定時間における平均移動距離を算出する平均値算出部（例えば、後述の平均値算出部３１４）と、前記平均値算出部により算出される前記移動体群の平均移動速度、又は所定時間における平均移動距離に基づいて、前記指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が、予め設定された所定時間範囲内となる領域を特定する領域特定部（例えば、後述の領域特定部３１５）と、前記領域特定部により特定された前記領域を出力する出力部（例えば、後述の出力部３１６）と、を備える。
　上記（１）によれば、指定施設前の道路を通過する移動体の当該指定施設前を通過するまでに要する平均所要時間が予め設定される所定時間の範囲に含まれる領域を特定することを可能とする。
　（２）上記（１）に記載の交通情報分析装置において、前記出力部は、前記領域を平面図形として前記地図情報に重ね合わせて出力するようにしてもよい。
　上記（２）によれば、指定施設前を通過するまでに要する平均所要時間が予め設定される所定時間の範囲に含まれる領域を見やすく可視化することができる。
　（３）上記（１）に記載の交通情報分析装置において、前記出力部は、前記領域を前記地図情報の前記道路の部分の表示を変化させて出力するようにしてもよい。
　上記（３）によれば、指定施設前を通過するまでに要する平均所要時間が予め設定される所定時間の範囲に含まれる道路領域を見やすく可視化することができる。
　（４）上記（１）から（３）に記載の交通情報分析装置において、前記平均値算出部による前記移動体の平均移動速度又は所定時間における平均移動距離の算出は、前記指定施設の営業時間内における算出であるようにしてもよい。
　上記（４）によれば、指定施設前を通過するまでに要する平均所要時間の算出を指定施設の営業時間内に限定することで、精度の高い分析が可能となる。
　（５）本発明の交通情報分析方法は、複数の移動体が通行可能な道路と、施設の位置情報を含む施設情報を記憶する地図情報記憶部を有する１つ以上のコンピュータ（例えば、後述の交通情報分析装置３０）が行う情報分析方法であって、前記複数の移動体の位置情報の推移を受信する受信ステップと、前記施設情報の中から指定施設として１つの施設の指定を受け付ける入力ステップと、前記指定施設に隣接する道路を所定期間内に通過した前記移動体群を特定する施設前通過判定ステップと、前記指定施設に隣接する道路に向かう前記指定施設から所定の範囲内にある道路別に関し、前記移動体群の通過した平均移動速度、又は所定時間における平均移動距離を算出する平均値算出ステップと、前記平均値算出ステップにおいて算出される前記移動体群の平均移動速度、又は所定時間における平均移動距離に基づいて、前記指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が、予め設定された所定時間範囲内となる領域を特定する領域特定ステップと、前記領域特定ステップにおいて特定された前記領域を出力する出力ステップと、を有する。
　上記（５）の方法によれば、上記（１）の交通情報分析装置と同様の効果を奏する。
　本発明によれば、車両等の複数の移動体の位置情報の推移を受信し、指定施設として１つの施設の指定を受け付け、指定施設の前を通過する複数の移動体について、移動体が指定施設に到達するまでに要する時間が適切な所定時間間隔に相当する領域を特定し、特定された領域を出力することで、指定施設への誘導効果の高い最適な位置に看板を設置する検討が可能となる交通情報分析装置及び交通情報分析方法を提供することができる。
本発明の実施形態である交通情報分析システム全体の基本的構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態における車載ナビゲーション装置の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における携帯端末の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における交通情報分析装置の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における訪問情報データベースの例を示す図である。 本発明の実施形態における道路別に通過した車両６０の平均移動速度又は平均所要時間についての一例を示す図である。 本発明の実施形態における所定時間間隔に対応する適切な領域を地図情報に重ね合わせて出力する一例を示す図である。 本発明の実施形態における所定時間間隔に対応する適切な領域を地図情報上の対応する道路区間を可視化して出力する一例を示す図である。 本発明の実施形態における訪問情報データベースの更新処理時の基本的動作を示すフローチャートである。 本発明の実施形態における分析処理時の基本的動作を示すフローチャートである。
　以下、本発明の交通情報分析システムの好ましい一実施形態について、図を参照しながら詳細に説明する。
　＜交通情報分析システム１の全体構成＞
　本発明の好ましい一実施形態に係る交通情報分析システム１について説明する。図１に、交通情報分析システム１の全体構成を示す。
　図１に示すように、交通情報分析システム１は、車載ナビゲーション装置１０と、携帯端末２０と、交通情報分析装置３０と、を含んで構成される。これら各装置及び各端末は、通信網５０を介して相互に通信可能に接続される。なお、図中では、これら各装置及び各端末にて送受信される情報についても図示しているが、これらの情報はあくまで一例である。本実施形態にて、図示をしている以外の情報が送受信されるようにしてもよい。
　車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａに乗車したユーザに対して、ナビゲーション（経路案内）を行う装置である。車載ナビゲーション装置１０は、ユーザの要求に基づき、現在位置から目的地までの経路案内を行う。また、車載ナビゲーション装置１０は、車載ナビゲーション装置１０の位置情報（すなわち、車両６０ａの位置情報）を測位する機能も有する。車載ナビゲーション装置１０が測位した位置情報は、車両６０ａを識別するための移動体識別情報とともに、交通情報分析装置３０に対して適宜送信される。
　車載ナビゲーション装置１０は、移動体である車両６０ａに据え付けられたカーナビゲーション装置や、移動体である車両６０ａに簡易的に設置され可搬可能なＰＮＤ（Portable Navigation Device）により実現することができる。また、これ以外にも、車載ナビゲーション装置１０は、所定のアプリケーションがインストールされた、スマートフォン等の電子機器により実現することができる。
　携帯端末２０は、車両６０ｂに乗車したユーザが利用する携帯端末である。携帯端末２０は、上述した車載ナビゲーション装置１０と同様に、携帯端末２０の位置情報（すなわち、車両６０ｂの位置情報）を測位する機能を有する。携帯端末２０が測位した位置情報は、車載ナビゲーション装置１０が測位した位置情報と同様に、車両６０ｂを識別するための移動体識別情報とともに、交通情報分析装置３０に対して適宜送信される。なお、移動体識別情報は、携帯端末２０が車両６０ｂから取得してもよいし、携帯端末２０自身の識別情報を移動体識別情報とみなしても良い。
　携帯端末２０は、所定のアプリケーションがインストールされた、スマートフォン、携帯電話機、タブレット端末、ノートパソコン、その他の携帯可能な電子機器により実現することができる。
　なお、図中では、車載ナビゲーション装置１０と車両６０ａの組と、携帯端末２０と車両６０ｂの組をそれぞれ一組ずつ図示しているが、これらの組数に特に制限はない。また、以下の説明において、車載ナビゲーション装置１０が搭載された車両６０ａや、携帯端末２０を利用するユーザが乗車する車両６０ｂを区別することなく説明する場合には、末尾のアルファベットを省略して、単に「車両６０」と呼ぶ。
　交通情報分析装置３０は、本実施形態特有の処理として、移動体である各車両６０の位置情報等に基づいて、詳細な分析を行う装置である。
　具体的に、交通情報分析装置３０は、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０から、各車両６０の位置情報を取得する。また、交通情報分析装置３０は、各車両６０の位置情報に基づいて、各車両６０の施設への訪問に関するデータを記憶する訪問情報データベースを作成する。また、交通情報分析装置３０は、各車両６０が通行可能な道路と各車両６０が訪問可能な施設の位置とを含む地図情報を記憶する。
　さらに、交通情報分析装置３０は、分析情報を利用するユーザから、ユーザの所望の条件に沿った分析情報を得るために入力される分析条件を受け付ける。ここで、分析条件は、分析情報を生成するために分析の対象とする施設（例えば店舗）の指定等を含む条件である。分析条件の詳細については、後述する。
　そして、交通情報分析装置３０は、訪問情報データベース内の情報と、地図情報とに基づいて、受け付けた分析条件に応じた分析を行う。例えば、交通情報分析装置３０は、分析条件にて指定されている施設（以下、「指定施設」ともいう）を分析対象の施設と決定する。また、訪問情報データベース内の情報と、地図情報とに基づいて、所定期間内に指定施設に隣接する道路（以下、「施設前道路」ともいう）を通過した車両６０を特定する。
　また、交通情報分析装置３０は、指定施設に隣接する道路に向かう指定施設から所定の範囲内にある道路群Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）（Ｎは道路群の個数）を特定し、各道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）毎に、所定期間内に施設前道路を通過した車両６０のうち当該道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）を移動した車両６０を特定し、当該道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）別に通過した車両６０の平均移動速度又は所定時間における平均移動距離を算出する。
　そうすることで、交通情報分析装置３０は、指定施設前の道路を通過した車両６０が、指定施設に隣接する道路に向かう道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）別に、指定施設の前を通過するまでの平均所要時間を分析することができる。
　それにより、車両６０が指定施設前の道路に到達するまでの所要時間が所定時間間隔（所定時間範囲）となる適切な領域を特定することができる。ここで、所定時間範囲は、例えば、第１の時間＜第２の時間を設定して、第１の時間以上又は第１の時間超で、かつ予め設定された第２の時間以下又は第２の時間未満とすることができる。例えば、第１の時間を１分、第２の時間を５分とした場合、車両６０が指定施設前の道路に到達するまでの所要時間が例えば１分以上又は１分超で、かつ５分以下又は５分未満とすることができる。
　また、交通情報分析装置３０は、このようにして算出した分析情報を、ユーザに対して提示する。つまり、ユーザは、自身が指定した分析対象の施設に関して分析情報を得ることができる。
　ユーザは、交通情報分析装置３０から提示された、この分析情報を、様々な用途に利用することができる。
　例えば、交通情報分析装置３０により特定された領域を出力することで、指定施設への誘導効果の高い最適な位置（すなわち、看板を目にしてから当該施設に立ち寄るか否かを判断するための走行時間を確保するとともに、立ち寄ることを判断してから、短い時間を走行することで当該施設に到達することができる適切な区間）に看板を設置する検討が可能となる。
　これにより、例えば、看板が施設（例えば店舗）の直前すぎると、施設訪問（店舗への入店）を検討する時間が足りず、逆に看板が施設（例えば店舗）に遠すぎると、他の施設（例えば店舗）を訪問（入店）される可能性があり、それを防ぐ最適な位置（例えば、他の施設（例えば店舗）より手前の適切な区間）に看板を設置することが可能となる。
　なお、本実施形態における分析情報を利用するユーザは、例えば、店舗を運営する事業者であってもよいし、この事業者に対してコンサルティングを行うコンサルタントであってもよい。つまり、本実施形態における分析情報は、様々なユーザが様々に利用することができる。
　このような交通情報分析装置３０は、例えばサーバ装置やパーソナルコンピュータに、本実施形態を実現するためのソフトウェアを組み込むことにより実現することができる。
　通信網５０は、インターネットや携帯電話網といったネットワークや、これらを組み合わせたネットワークにより実現される。また、ネットワークの一部に、ＬＡＮ（Local Area Network）が含まれていてもよい。
　車両６０は、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０のユーザが乗車する移動体である。車両６０は、例えば、四輪自動車や自動二輪車や自転車等により実現される。
　＜車載ナビゲーション装置１０が備える機能ブロック＞
　次に、車載ナビゲーション装置１０が備える機能ブロックについて図２のブロック図を参照して説明をする。
　ここで、車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａから電源の供給を受けており、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオン（エンジンを起動）にされることによって自動起動する。そして、車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオフ（エンジンを停止）にされるまで稼働する。
　図２に示すように、車載ナビゲーション装置１０は、制御部１１と、記憶部１２と、通信部１３と、センサ部１４と、表示部１５と、入力部１６とを含んで構成される。
　制御部１１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、車載ナビゲーション装置１０を構成する各部の制御を行う。制御部１１の詳細については、後述する。
　記憶部１２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、経路案内処理を行うためのプログラムや、交通情報分析装置３０に対する位置情報の送信処理を行うためのプログラムといった各プログラム、さらにその他、地図情報等の種々の情報が記憶される。図中には、記憶部１２が記憶する情報として、位置情報の送信処理に特に関する情報である、位置情報１２１及び移動体識別情報１２２を図示する。
　位置情報１２１は、後述のセンサ部１４により測位された車載ナビゲーション装置１０の位置情報（すなわち、車両６０ａの位置情報）である。位置情報１２１には、測位された位置を示す情報のみならず、測位を行った時刻も含まれるようにする。
　また、移動体識別情報１２２は、車載ナビゲーション装置１０を識別するための情報である。移動体識別情報１２２としては、例えば車載ナビゲーション装置１０に一意に割り当てられた製造番号等を利用することができる。また、他にも、通信部１３が携帯電話網等のネットワークである通信網５０に接続するために、通信部１３に挿入されたＳＩＭ（Subscriber Identity Module）に付与された電話番号を移動体識別情報１２２として利用することができる。また、他にも、車両６０ａに固有に付与されたＶＩＮ（車両識別番号）やナンバープレートの番号を移動体識別情報１２２として利用することができる。
　これらの記憶部１２に格納される各情報については、記憶部１２に予め記憶しておく構成としてもよいし、通信網５０に接続されたサーバ装置（図示を省略する）等から必要に応じて適宜ダウンロードされる構成としてもよい。さらに、ユーザの入力等に応じて適宜修正されてもよい。
　通信部１３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、３Ｇ（3rd Generation）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ（4th Generation）或いはＷｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、通信網５０を介して他の装置（例えば、交通情報分析装置３０）との間の無線通信を実現する。通信部１３は、例えば、後述の位置情報送信部１１２が、記憶部１２に格納されている位置情報１２１及び移動体識別情報１２２を、交通情報分析装置３０に対して送信するために利用される。ただし、通信部１３と他の装置との間で送受信されるデータに特に制限はなく、位置情報１２１及び移動体識別情報１２２以外の情報が送受信されるようにしてもよい。
　センサ部１４は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）センサ、ジャイロセンサ、加速度センサ等により構成される。センサ部１４は、位置情報を検出する位置検出手段としての機能を備え、ＧＰＳセンサによりＧＰＳ衛星信号を受信し、車載ナビゲーション装置１０の位置情報（緯度及び経度）を測位する。センサ部１４による測位は、上述したように所定の時間間隔（例えば３秒間隔）で行われる。測位した位置情報は、位置情報１２１として記憶部１２に格納される。
　なお、センサ部１４は、ジャイロセンサ、加速度センサにより測定される角速度や、加速度に基づいて車載ナビゲーション装置１０の位置情報の測位精度をさらに高めることも可能である。
　また、センサ部１４は、ＧＰＳ通信が困難又は不可能となった場合に、ＡＧＰＳ（Assisted Global Positioning System）通信を利用し、通信部１３から取得される基地局情報によって車載ナビゲーション装置１０の位置情報を算出することも可能である。
　表示部１５は、液晶ディスプレイ、又は有機エレクトロルミネッセンスパネル等の表示デバイスにより構成される。表示部１５は、制御部１１からの指示を受けて画像を表示する。表示部１５が表示する情報としては、例えば、車載ナビゲーション装置１０の現在位置、地図情報から読み出された車載ナビゲーション装置１０の現在位置周辺の地図情報、ユーザに設定された目的地、他の車載ナビゲーション装置１０から通知された待ち合わせ情報、ルート情報、各種のユーザインタフェース等が挙げられる。
　入力部１６は、テンキーと呼ばれる物理スイッチや表示部１５の表示面に重ねて設けられたタッチパネル等の入力装置（図示を省略する。）等で構成される。入力部１６からの操作入力、例えばユーザによるテンキーの押下、タッチパネルのタッチに基づいた信号を制御部１１に出力することで、ユーザによる選択操作や、地図の拡大縮小等の操作を実現することができる。
　なお、この他、図示しないが、スピーカやマイク等を備えることもできる。スピーカは、運転者に対して音声出力を行い、マイクは、運転者によって発せられた音声等を集音する。
　そうすることで、情報をスピーカから音声で出力したり、マイクを介して音声入力された運転者による各種の選択、指示を音声認識技術により、制御部１１に入力したりすることもできる。
　次に、制御部１１の詳細について説明をする。制御部１１はＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random access memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＩ／Ｏ（Input / output）等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部１２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部１２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部１２に対して情報の書き込みを行い、通信部１３、センサ部１４、表示部１５、及び入力部１６と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。
　制御部１１は、機能ブロックとして、経路案内部１１１及び位置情報送信部１１２を備える。
　経路案内部１１１は、ユーザによって入力又は選択された施設等の目的地までの経路案内処理を行う部分である。
　目的地までの経路案内処理は、一般的なカーナビゲーションシステムにおける経路案内処理と同等である。すなわち、経路案内部１１１は、記憶部１２に記憶されている地図情報（図示を省略する。）に基づいて目的地までの地図を生成し、この地図上にセンサ部１４により測位された車載ナビゲーション装置１０の現在位置と目的地の位置と目的地までのルート情報とを重ね、これを表示部１５に表示することにより経路案内を行うことができる。この場合に、さらに、図示を省略したスピーカから経路案内用の音声を出力するようにしてもよい。また、道路の混雑状況の情報や天気の情報等を通信部１３による通信により取得して、この取得した情報を経路案内処理に利用するようにしてもよい。
　なお、目的地までの経路案内処理については、当業者によく知られているので、これ以上の詳細な説明は省略する。また、経路案内処理を行うための地図情報についても、当業者によく知られているので、これ以上の詳細な説明及び図示は省略する。
　位置情報送信部１１２は、通信部１３を利用した無線通信により、記憶部１２に格納されている位置情報１２１及び移動体識別情報１２２を、交通情報分析装置３０に対して送信する部分である。
　位置情報送信部１１２による、交通情報分析装置３０に対する位置情報１２１及び移動体識別情報１２２の送信は、車両６０ａに乗車したユーザにより車両６０ａのイグニッションスイッチがオン（エンジンを起動）にされ、車載ナビゲーション装置１０が自動起動してから、車両６０ａのイグニッションスイッチがオフ（エンジンを停止）にされるまでの間、周期的に行われる。例えば、所定の時間間隔（例えば３秒間隔）でセンサ部１４が測位を行う都度、リアルタイムに送信が行われる。また、リアルタイムに交通情報分析装置３０に送信するのではなく、複数個まとめて（例えば３分間分の間に３秒間隔で更新された位置情報１２１と、移動体識別情報１２２とをまとめて）、一度に送信するようにしてもよい。すなわち、いわゆるバースト送信をするようにしてもよい。かかる、所定の時間間隔の長さや、リアルタイムに送信するか、それともバースト送信するかは、本実施形態を適用する環境等に応じて、任意に設定することができる。
　このようにして、リアルタイム送信やバースト送信を行うことにより、位置情報送信部１１２は、センサ部１４が測位した車両６０ａの移動経路を特定するための位置情報１２１と、移動体識別情報１２２とを、交通情報分析装置３０に対して送信する。
　この場合に、イグニッションスイッチがオン（エンジンを起動）にされ、車載ナビゲーション装置１０が自動起動した直後に測位された位置情報１２１により特定される位置を最初の車両位置、すなわち出発位置として交通情報分析装置３０に送信することができる。さらに、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）される直前に測位された位置情報１２１により特定される位置を最終の車両位置、すなわち駐車位置として交通情報分析装置３０に送信することができる。
　この場合、出発位置を表す位置情報１２１であることを示す起動情報や、駐車位置を表す位置情報１２１であることを示す停止情報を、位置情報１２１に追加してから、交通情報分析装置３０に送信するようにしてもよい。例えば、起動情報であることを示すフラグを１にして送信したり、停止情報であることを示すフラグを１にして送信したりするとよい。なお、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）される直前に測位された位置情報１２１（すなわち、駐車位置）については、イグニッションスイッチがオン（エンジンを起動）にされ、車載ナビゲーション装置１０が再度起動した際に送信されてもよい。
　また、バースト送信を行う場合であっても、経路案内部１１１により車両６０ａが目的地（例えば、或る施設）に到着したと判断された場合には、位置情報送信部１１２は、リアルタイムに送信を行うように切り替えるとよい。このようにすれば、或る施設に到着後、駐車位置の位置情報１２１が送信される前に、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）されてしまい、施設等の目的地の位置情報１２１が交通情報分析装置３０に対して送信されない、という事態を防止することができる。
　＜携帯端末２０が備える機能ブロック＞
　次に、携帯端末２０が備える機能ブロックについて図３のブロック図を参照して説明をする。
　ここで、上述した車載ナビゲーション装置１０は、車両６０ａから電源の供給を受けていたが、携帯端末２０は自身が備えるバッテリ（図示を省略する）から電源の供給を受ける。ただし、バッテリを充電するために携帯端末２０が車両６０ｂのシガーソケット等から電源の供給を受けるようにしてもよい。
　図３に示すように、携帯端末２０は、制御部２１と、記憶部２２と、通信部２３と、センサ部２４と、表示部２５と、入力部２６と、近距離通信部２７とを含んで構成される。
　ここで、制御部２１と、記憶部２２と、通信部２３と、センサ部２４と、表示部２５と、入力部２６は、上述した車載ナビゲーション装置１０が含む同名の機能ブロックと同等の機能を有している。つまり、上述した車載ナビゲーション装置１０の説明における「車載ナビゲーション装置１０」の文言と「携帯端末２０」の文言を置き換えることにより、携帯端末２０の各機能ブロックの説明となるので、重複する再度の説明は省略する。
　一方で、携帯端末２０は、近距離通信部２７を含んでいる点等で、車載ナビゲーション装置１０と相違するので、この相違点について、以下説明をする。
　近距離通信部２７は、ＮＦＣ（Near Field Communication）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）といった規格に準拠した非接触の近距離通信、又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）ケーブル等を介した有線による近距離通信を行うための部分である。
　一方で、車両６０ｂは、近距離通信部２７と通信を行うための近距離通信部を備える。例えば車両６０ｂのＥＣＵ（Electronic Control Unit）が近距離通信部を備える。
　そして、携帯端末２０がＥＣＵと近距離通信により通信することができる場合とは、すなわち、携帯端末２０が車両６０ｂの車内に存在する場合である。この場合、携帯端末２０のセンサ部２４が測位する位置情報は、車両６０ｂの位置情報に相当することになる。
　そこで、携帯端末２０は、近距離通信部２７を介してＥＣＵと近距離通信できる間は、位置情報送信部２１２を起動させる。そして、起動した位置情報送信部２１２が、車載ナビゲーション装置１０の位置情報送信部１１２と同様にして、センサ部２４が測位した車両６０ｂの移動経路を特定するための位置情報２２１と、移動体識別情報２２２とを、交通情報分析装置３０に対して送信する。なお、車載ナビゲーション装置１０の場合と同様に、位置情報１２１には、測位された位置を示す情報のみならず、測位を行った時刻も含まれるようにする。
　例えば、ユーザが携帯端末２０を所持して車両６０ｂに乗車し、イグニッションスイッチ等の車両６０ｂの起動スイッチをオンにすると、車両６０ｂと携帯端末２０とが接続（ペアリング）され、携帯端末２０で測位した位置情報２２１及び移動体識別情報２２２が携帯端末２０から交通情報分析装置３０に送信される。この場合、車両６０ｂと携帯端末２０とのペアリング直後に測位された位置情報１２１により特定される位置を最初の車両位置、すなわち出発位置として交通情報分析装置３０に送信することができる。
　さらに、イグニッションスイッチ等の車両６０ｂの起動スイッチがオフにされると、車両６０ｂと携帯端末２０とのペアリングが解除される。この場合、解除された直前に測位された位置情報１２１により特定される位置を最終の車両位置、すなわち駐車位置として交通情報分析装置３０に送信することができる。
　この場合に、リアルタイムで送信してもよく、バースト送信してもよい点や、駐車位置に到着したと判断された場合には、バースト送信をリアルタイムの送信に切り替えても良い点や、出発位置又は駐車位置であることを示す起動情報や停止情報を追加しても良い点や、再起動時に駐車位置を送信しても良い点も位置情報送信部１１２と同様である。
　なお、車両６０ｂが位置情報を測位する機能を有している場合には、センサ部２４が測位する位置情報ではなく、車両６０ｂが測位する位置情報を位置情報１２１として交通情報分析装置３０に送信するようにしてもよい。この場合、携帯端末２０から、センサ部２４を省略するようにしてもよい。
　＜交通情報分析装置３０が備える機能ブロック＞
　次に、交通情報分析装置３０が備える機能ブロックについて図４のブロック図を参照して説明をする。
　図４に示すように、交通情報分析装置３０は、制御部３１と、記憶部３２と、通信部３３とを含んで構成される。
　制御部３１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、交通情報分析装置３０を構成する各部の制御を行う。制御部３１の詳細については、後述する。
　記憶部３２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、情報分析処理を行うためのプログラムといった各プログラム、さらにその他、地図情報等の種々の情報が記憶される。図中には、記憶部３２が記憶する情報として、位置情報の分析処理に特に関する情報である、地図情報３２１、及び訪問情報データベース３２２を図示する。
　地図情報３２１には、道路や施設等の地物に関する情報、道路情報、施設位置情報、駐車場情報等の情報が含まれる。また、地図情報３２１には他にも、道路及び道路地図等の背景を表示するための表示用地図データ、ノード（例えば道路の交差点、屈曲点、端点等）の位置情報及びその種別情報、各ノード間を結ぶ経路であるリンクの位置情報及びその種別情報、全てのリンクのコスト情報（例えば距離、所要時間等）に関するリンクコストデータ等を含む道路ネットワークデータ等が含まれる。
　道路情報としては道路の位置及び形状や、道路の種別や信号機の位置等のいわゆる道路地図の情報が保存されている。
　施設位置情報としては、各施設の位置情報が緯度経度の情報として保存されている。また、施設位置情報として、施設の移動体識別情報（施設ＩＤ）、名称、施設種別（及び／又はジャンル）、電話番号、住所、営業時間、施設が飲食店であれば提供するメニュー、商品役務等に関する施設情報、等の付帯的な情報が含まれていてもよい。
　駐車場情報としては、駐車場の位置情報が緯度経度の情報として保存されている。駐車場が各施設の駐車場である場合には、施設と駐車場を紐付けて保存される。
　地図情報３２１は、記憶部３２に予め記憶しておく構成としてもよいし、通信網５０に接続されたサーバ装置（図示を省略する。）等から必要に応じて適宜ダウンロードされる構成としてもよい。さらに、ユーザの入力等に応じて適宜修正されてもよい。
　訪問情報データベース３２２は、車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０のそれぞれから受信した位置情報１２１及び位置情報２２１、並びに、移動体識別情報１２２及び移動体識別情報２２２に基づいて構築されたデータベースである。訪問情報データベース３２２は、後述の訪問情報データベース更新部３１１により構築される。訪問情報データベース３２２の詳細については、訪問情報データベース更新部３１１の説明の際に後述する。なお、以下の説明では、位置情報１２１及び位置情報２２１を区別することなく説明する際は、符号を省略して「位置情報」と呼ぶ。また、同様に移動体識別情報１２２及び移動体識別情報２２２を区別することなく説明する際は、符号を省略して「移動体識別情報」と呼ぶ。
　通信部３３は、ＤＳＰ等を有し、３Ｇ、ＬＴＥ、４Ｇ或いはＷｉ－Ｆｉ（登録商標）といった通信規格に準拠して、通信網５０を介して通信網５０を介した他の装置との間の無線通信を実現する。通信部３３は、例えば、車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０のそれぞれから送信される位置情報及び移動体識別情報を受信するために利用される。
　ただし、通信部３３と他の装置との間で送受信されるデータに特に制限はなく、これらの情報以外の情報が送受信されるようにしてもよい。
　次に、制御部３１の詳細について説明をする。制御部３１はＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部３２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部３２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部３２に対して情報の書き込みを行い、通信部３３、表示部３４、及び入力部３５と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。
　このように、制御部３１は各プログラムを実行することによって、交通情報分析装置３０に所定の手段（以下、「交通情報分析制御部」と総称する）として機能させる。
　また、制御部３１は各プログラムを実行することによって、コンピュータとしての交通情報分析装置３０に、所定のステップ（以下、「交通情報分析制御ステップ」と総称する）を実行させる。
　以下、制御部３１の有する機能を交通情報分析制御部の観点から説明する。なお、交通情報分析制御ステップ（方法）の観点に基づく説明は、「部」を「ステップ」に置き換えることで説明できるため、省略する。
　制御部３１は、機能ブロックとして、訪問情報データベース更新部３１１と、分析条件受付部３１２と、施設前通過判定部３１３と、平均値算出部３１４と、領域特定部３１５と、出力部３１６と、を含む。
　訪問情報データベース更新部３１１は、訪問情報データベース３２２を構築するとともに、訪問情報データベース３２２を適宜更新する部分である。訪問情報データベース３２２のデータ構造の一例について図５を参照して説明する。
　＜訪問情報データベース３２２＞
　図５に示すように、訪問情報データベース３２２は、車両６０が訪問した施設を識別するための「施設識別情報」を含む。また、訪問情報データベース３２２は、施設識別情報に対応する施設に訪れた車両６０の車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０から受信した「移動体識別情報」を含む。さらに、訪問情報データベース３２２は、施設識別情報に対応する施設に訪れた車両６０の車載ナビゲーション装置１０及び携帯端末２０から受信した「位置情報」に基づいて訪問情報データベース更新部３１１が特定した、「移動日時」、及び「移動経路情報」を含む。
　そして、訪問情報データベース更新部３１１は、これらの情報それぞれを、訪問情報データベース３２２内の対応するフィールドに格納することにより、訪問情報データベース３２２を構築及び更新する。
　訪問情報データベース３２２内の「施設識別情報」は、車両６０が訪問した施設を識別するための情報であり、上述した地図情報３２１から取得される。施設識別情報としては、例えば、施設に一意に割り当てられた数字やアルファベットや、施設名や、施設の電話番号等を利用することができる。
　訪問情報データベース３２２内の「移動日時」は、移動体識別情報に対応する車両６０が移動した日時を示す情報である。本実施形態では、例えば、何れかの車載ナビゲーション装置１０又は携帯端末２０から位置情報の送信が一度開始されて終了するまでを１つの移動として扱う。そして、この１つの移動に対応する日時を移動日時として訪問情報データベース３２２内に格納する。
　訪問情報データベース３２２内の「移動体識別情報」は、上述したように位置情報の送信元である車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０を識別するための情報である。すなわち、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０に対応する車両６０を識別する情報である。
　訪問情報データベース３２２内の「移動経路情報」は、１つの移動の間に受信した、時間離散的に変化する位置情報の全てに基づいて特定される移動経路を示す情報である。なお、前述したように、位置情報には、測位された位置を示す情報のみならず、測位を行った時刻も含まれる。訪問情報データベース更新部３１１は、この時間離散的に変化する位置情報をつなぐことにより、車両６０の移動経路を特定することができる。
　また、位置情報と時刻情報と利用することで、移動体が、移動経路上のある位置に到達した時刻から所定時間前（例えば１分前）に当該移動体の位置した場所を特定することができる。また、その間に移動体の移動した距離及びその間の移動体の移動速度を特定することができる。
　なお、本実施形態を実装した環境において、位置情報の精度が低いような場合には、訪問情報データベース更新部３１１は、地図情報３２１と位置情報を照らし合わせるマップマッチングを行って移動経路を特定するようにしてもよい。ただし、位置情報の精度が高いような場合には、必ずしもマップマッチングを行う必要はない。
　＜訪問情報データベース更新部３１１＞
　訪問情報データベース更新部３１１は、何れかの車載ナビゲーション装置１０又は携帯端末２０から位置情報及び移動体識別情報の送信が一度開始されてから終了する都度、受信した位置情報及び移動体識別情報に基づいて新たなフィールドに、上述した各情報を格納することにより訪問情報データベース３２２を更新する。
　また、訪問情報データベース更新部３１１は、訪問情報データベース３２２を構築及び更新するにあたって、何れの車両６０が何れの施設を訪れたのかを特定する必要がある。
　そのために、訪問情報データベース更新部３１１は、受信した位置情報から、ユーザが車両６０にて駐車した位置を特定する。例えば、上述したように、位置情報に駐車位置を示す情報が含まれているならば、この情報により駐車した位置を特定する。また、仮に位置情報に駐車位置を示す情報が含まれていない場合には、例えば、位置情報の送信が開始されて終了するまでの間の、最後に受信した位置情報に対応する位置や、一定時間変化しない位置を駐車位置であるとみなすこともできる。
　そして、訪問情報データベース更新部３１１は、特定した駐車位置と、地図情報３２１に含まれる各施設の位置（及び施設に紐付けられている駐車場の位置）を比較し、特定した駐車位置と何れかの施設の位置（及び施設に紐付けられている駐車場の位置）が一致した場合に、一致した施設に車両６０が訪問したと判定する。そして、この往路における駐車位置に対応する位置情報を受信するよりも前に受信したと判定する。なお、駐車位置と、施設の位置の「一致」の度合いは任意に定めるようにしてよい。例えば、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０が位置情報を精度良く測定できるような場合には、一致と判定する範囲を狭くするようにしてもよい。一方で、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０が位置情報をそれほど精度良く測定できないような場合には、一致と判定する範囲を広くするようにしてもよい。つまり、多少位置がズレている場合にも一致と判定するようにしてもよい。
　なお、交通情報分析装置３０のユーザが、訪問情報データベース３２２を適宜修正するようにしてもよい。
　＜分析条件受付部３１２＞
　分析条件受付部３１２は、分析条件を受け付ける機能部である。上述したように、分析条件は、ユーザが所望の分析情報を得るために入力する条件である。分析条件受付部３１２は、ユーザから分析条件の入力を受け付けるためのユーザインタフェースを生成し、生成したユーザインタフェースを、ディスプレイにより実現される表示部３４に対して表示させる。ユーザは、このユーザインタフェースを参照して、キーボードやマウス等の入力インターフェースにより入力される入力部３５にて、分析条件を入力する。
　分析条件受付部３１２は、入力された分析条件を、施設前通過判定部３１３、平均値算出部３１４、領域特定部３１５、及び出力部３１６に対して直接又は間接的に提供する。
　ここで、分析条件には、例えば分析対象とする施設の指定が含まれる。また、分析条件は、他にも、指定施設から所定の範囲内にある分析対象とする、道路上の位置の指定（指定箇所）が含まれる。また、分析方法の指定や、分析対象とする道路又は道路上に指定箇所の指定施設からの範囲に関する指定、また、分析対象とする期間に関する指定、分析対象とする日に関する指定（例えば、平日、休日、営業日等）、分析対象とする時間帯に関する指定、分析対象とする所定の単位の指定等を含んでいてもよい。ここで、所定の単位とは、例えば、日単位、平日・休日単位、時間単位、時間帯等、当該指定施設に応じて適宜設定される任意の単位とする。
　例えば、分析対象とする単位の指定を指定施設の営業時間帯とすることで、後述の平均値算出部３１４により算出される、指定施設前の道路に向かう道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）における車両６０の平均移動速度又は所定時間における平均移動距離を、所定期間内であってかつ指定施設の営業時間帯内における平均値が算出されるようにすることができる。
　そうすることで、営業時間帯以外の例えば夜間の道路が流れている時間を排除することができ、後述の領域特定部３１５は、指定施設の営業時間内において、車両６０が指定施設前に到達するまでの所要時間が所定時間間隔となる適切な領域（例えば、看板を目にしてから当該施設に立ち寄るか否かを判断するための走行時間を確保するとともに、立ち寄ることを判断してから、短い時間を走行することで当該施設に到達することができるより精度の高い適切な区間を検討することができる。
　また、車両６０が指定施設前に到達するまでに要する所要時間に関する時間間隔（所定時間範囲）を分析条件としてもよい。そうすることで、車両６０が指定施設前に到達するまでに要する所用時間に関する時間間隔（所定時間範囲）を指定施設とその周りの環境に応じて適切な値を設定することが可能となる。
　なお、分析条件として、前述した条件を予め設定するようにしてもよい。
　＜施設前通過判定部３１３＞
　施設前通過判定部３１３は、訪問情報データベース３２２を参照することにより、例えば分析条件で指定された分析対象とする所定期間内において指定施設に隣接する道路（施設前道路）を通過した車両６０を特定する。
　このため、施設前通過判定部３１３は、地図情報３２１に基づいて、指定施設に隣接する道路（施設前道路）を特定する。この施設前道路は、指定施設を訪れるために通過する必要がある道路であり、例えば、指定施設の入り口や指定施設の駐車場に隣接する道路である。なお、１つの施設について入り口や複数の駐車場が複数存在する場合は、これに応じて、１つの施設に施設前道路も複数存在することもあり得る。
　また、施設前通過判定部３１３は、地図情報３２１に基づいて、指定施設から所定の範囲内にある施設前道路に向かう道路群｛Ｒｎ：（１≦ｎ≦Ｎ）｝を特定する。ここで、所定の範囲は任意の大きさとすることができる。例えば、指定施設位置を中心とした半径Ｎ１［ｋｍ］（Ｎ１は、任意の正の値）の範囲を所定の範囲とすることができる。また、半径ではなく、例えば車両６０の指定施設までの道路上での移動距離がＮ１［ｋｍ］の範囲を所定の範囲とするようにしてもよい。また、他にも例えば車両６０の指定施設前までの所要移動時間に基づいて所定の範囲を決定するようにしてもよい。所定の範囲の大きさは適宜設定することができる。
　こうすることで、施設前通過判定部３１３は、所定期間内において訪問情報データベース３２２に含まれる移動情報により特定される車両６０の移動経路に基づいて、地図情報３２１を参照することで、指定施設の施設前道路を通過した車両６０を特定し、当該車両が施設前道路を通過した日付と時刻及び、どの道路を移動して施設前道路を通過したか、を特定することができる。
　なお、施設前通過判定部３１３は、施設前道路に向かう道路について、移動経路の進行方向が指定施設を左側とする経路（左折で訪問できる経路）と、移動経路の進行方向が指定施設を右側とする経路（右折で訪問する経路）と、が特定することができるが、施設前通過判定部３１３は、左折右折に関わらず、すべての移動経路となる道路を特定してもよい。また、施設前通過判定部３１３は、左折で訪問できる経路となる道路に限定して特定してもよい。
　なお、前述したとおり、例えば、分析対象とする所定期間を指定施設の営業日の営業時間帯とすることで、後述の領域特定部３１５により特定される、車両６０が指定施設前に到達するまでの所要時間が所定時間間隔となる適切な領域（例えば、看板を目にしてから当該施設に立ち寄るか否かを判断するための走行時間を確保するとともに、立ち寄ることを判断してから、短い時間を走行することで当該施設に到達することができるより精度の高い適切な区間）を検討することができる。また、例えば指定施設が飲食店の場合、時間帯として例えばランチタイム及び／又はディナータイム等を指定することで、特にランチタイム及び／又はディナータイムのような時間帯におけるより適切な領域を特定することができる。
　＜平均値算出部３１４＞
　平均値算出部３１４は、指定施設から所定の範囲内にある指定施設前道路に向かう道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）別に、例えば分析条件で指定された分析対象とする所定期間内に当該道路Ｒｎを移動経路として施設前道路を通過した車両６０の平均移動速度又は所定時間における平均移動距離を算出する。
　平均値算出部３１４は、訪問情報データベース３２２の移動経路上の位置情報と時刻情報を参照することにより、所定期間内において、道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）毎に、道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）を移動して指定施設前道路を通過した車両６０を特定する。
　さらに、平均値算出部３１４は、所定期間内において、例えば道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）を移動して指定施設前道路を通過した各車両６０が指定施設前道路に到達した時刻から所定時間前（例えば、ｉ分前：１≦ｉ）に当該車両６０の位置した場所を特定し、その間に当該車両６０の移動した移動距離Ｄｎ（ｉ）及びその間の当該車両６０の移動速度Ｖｎ（ｉ）を特定する。こうすることで、平均値算出部３１４は、所定期間内において道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）を移動して指定施設前道路を通過した全ての車両６０の、指定施設前道路に到達するまでの所定時間（例えば、ｉ分：１≦ｉ）に移動した移動距離Ｄｎ（ｉ）の平均値である平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（ｉ）及び移動速度Ｖｎ（ｉ）の平均値である平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（ｉ）を算出することができる。
　平均値算出部３１４は、複数のｉ（例えば、１≦ｉ≦１０）に対して、平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（ｉ）及び平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（ｉ）を算出するようにしてもよい。こうすることで、平均値算出部３１４は、車両６０が指定施設前道路に到達するまでのｉ分（１≦ｉ≦１０）毎における平均移動距離及び平均移動速度をより詳細に算出することができる。
　また、平均値算出部３１４は、所定時間として、例えば、ｉ＝１０として、平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（１０）及び平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（１０）のみを算出するようにしてもよい。この場合、平均値算出部３１４は、例えば、各ｉ分毎（１≦ｉ≦１０）における、平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（ｉ）及び平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（ｉ）をＡｖｅ＿Ｄｎ（１０）及び平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（１０）から比例計算により求めるようにしてもよい。
　なお、上記説明において、所定時間として、例えばｉ分（１≦ｉ）を例示したが、これに限られない。例えば、分析条件で指定された分析対象とする（又は、予め設定された）、車両６０が指定施設前に到達するまでに要する所要時間に関する時間間隔（所定時間範囲）に応じて、所定時間の単位として適宜適切な時間を設定してもよい。例えば、上記の例で、所定時間範囲を１分から５分の範囲とした場合、ｉ分として、１≦ｉ≦５と複数としてもよい。また、ｉ分＝５分としてもよい。また、上記の例では、所定時間の単位として分を例示したが、所定時間の単位として分に限られない。例えば、秒でもよい。
　また、平均移動速度については、例えば、指定施設前の道路を含む道路リンクにおける車両６０の平均移動速度を適用してもよい。
＜領域特定部３１５＞
　領域特定部３１５は、平均値算出部３１４により算出される道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）別に通過した車両６０の平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（ｉ）又は平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（ｉ）に基づいて、指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が、分析条件で指定された分析対象とする（又は、予め設定された）所定時間範囲内となる領域を特定する。
　より具体的には、例えば、所定時間範囲を１分から５分の範囲とした場合、領域特定部３１５は、道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）毎に、指定施設前から、平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（１）×１分（＝平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（１））と平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（５）×５分（＝平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（５））との間の距離となる領域を特定することができる。
　また、前述したように、平均値算出部３１４が、所定時間として、例えば、ｉ＝１０として、平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（１０）及び平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（１０）のみ算出した場合、領域特定部３１５は、所定時間範囲を１分から５分の範囲とするとき、道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）毎に、指定施設前から、平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（１０）×１／１０分（＝平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（１０）×１／１０）と平均移動速度Ａｖｅ＿Ｖｎ（１０）×５／１０分（＝平均移動距離Ａｖｅ＿Ｄｎ（１０）×５／１０）との間の距離となる領域を特定することができる。
　また、所定時間範囲が例えば１０分以内となる場合について説明したが、これに限られない。前述したように、分析条件で指定された分析対象とする（又は、予め設定された）所定時間範囲に応じて、平均値算出部３１４において、所定時間の単位として適宜適切な時間を設定すればよい。
　図６を例に説明する。図６に示した道路によると、次の移動経路Ｒ１からＲ５が挙げられる。
　移動経路Ｒ１：Ａ３１－＞Ａ２１－＞Ａ１－＞指定施設前
　移動経路Ｒ２：Ａ３２－＞Ａ２１－＞Ａ１－＞指定施設前
　移動経路Ｒ３：Ａ３３－＞Ａ２１－＞Ａ１－＞指定施設前
　移動経路Ｒ４：Ａ２２－＞Ａ１－＞指定施設前
　移動経路Ｒ５：Ａ２３－＞Ａ１－＞指定施設前
　例えば、移動経路Ｒ１において、領域特定部３１５は、移動経路Ｒ１における平均移動速度に基づいて、指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が所定時間の範囲内（例えば１分から５分）となる領域を特定することができる。このようにして、領域特定部３１５は、指定施設から所定の範囲内にある道路から指定施設前の道路に到達することができる全ての移動経路について、領域を算出することができる。
　＜出力部３１６＞
　出力部３１６は、領域特定部３１５により特定された領域を、例えば表示部３４に出力する。
　出力部３１６は、当該領域を平面図形として表示部３４に出力した地図情報に重ね合わせて出力するようにしてもよい。
　また、出力部３１６は、当該領域を表示部３４に出力した地図情報の道路の部分の表示を変化させて（例えば、当該部分の色を変化させる、当該部分を太線表示させる等、ユーザにとって、区別することができる任意の形態に変化させて）出力するようにしてもよい。
　図７Ａに、特定された領域を平面図形として表示部３４に出力した地図情報に重ね合わせて出力する例を示す。図７Ａにおいて、指定施設を囲む外側の境界線は、指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が所定時間の範囲内（例えば１分から５分）となる領域を示す。このように、出力部３１６は、例えば図７Ａに示すように、指定施設前を通過するまでに要する平均所要時間が分析条件で指定された分析対象とする（又は、予め設定される）所定時間の範囲に含まれる領域を見やすく可視化することができる。
　図７Ｂに、特定された領域を表示部３４に出力した地図情報の道路の部分の表示を変化させて出力する例を示す。図７Ｂにおいて、道路領域Ｒ１、Ｒ２、及びＲ３はそれぞれ、領域を地図情報の道路の部分の表示を変化させて表示した例である。例えば、Ｒ１、Ｒ２、及びＲ３において、それぞれ指定施設寄りの地点が指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が所定時間の範囲内（例えば１分から５分）となる領域を示す。
　なお、Ｒ１は進行方向が指定施設を右側とする経路（右折で訪問できる経路）を示し、Ｒ２及びＲ３は進行方向が指定施設を左側とする経路（左折で訪問できる経路）を示す。このように、出力部３１６は、例えば図７Ｂに示すように、指定施設前を通過するまでに要する平均所要時間が分析条件で指定された分析対象とする（又は、予め設定される）所定時間の範囲に含まれる道路領域を見やすく可視化することができる。
　このように、ユーザは、交通情報分析装置３０により車両６０が指定施設に到達するまでに要する時間が適切な所定時間間隔（所定時間の範囲）に相当する領域を把握することができる。
　これにより、ユーザは、例えば、交通情報分析装置３０により特定された領域を出力することで、指定施設への誘導効果の高い最適な位置（すなわち、看板を目にしてから当該施設に立ち寄るか否かを判断するための走行時間を確保するとともに、立ち寄ることを判断してから、短い時間を走行することで当該施設に到達することができる適切な区間）に看板を設置する検討が可能となる。
　これにより、例えば、看板が施設（例えば店舗）の直前すぎると、施設訪問（店舗への入店）を検討する時間が足りず、逆に看板が施設（例えば店舗）に遠すぎると、他の施設（例えば店舗）を訪問（入店）される可能性があり、それを防ぐ最適な位置（例えば、他の施設（例えば店舗）より手前の適切な区間）に看板を設置することが可能となる。
　また、分析対象とする単位の指定を指定施設の営業時間帯とすることで、平均値算出部３１４により算出される、指定施設前の道路に向かう道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）における車両６０の平均移動速度又は所定時間における平均移動距離を、所定期間内であってかつ指定施設の営業時間帯内における平均値が算出されるようにすることができる。
　そうすることで、営業時間帯以外の例えば夜間の道路が流れている時間を排除することができ、領域特定部３１５は、指定施設の営業時間内において、車両６０が指定施設前に到達するまでの所要時間が所定時間間隔となる、より精度の高い適切な区間を検討することができる。
　以上、本発明の交通情報分析システム１の各機能部の実施形態を、車両６０に搭載される車載ナビゲーション装置１０、携帯端末２０、及び交通情報分析装置３０の構成に基づいて説明した。なお、本発明の交通情報分析装置３０の備える各機能部の実施形態は、１台のコンピュータでも、１箇所にある又は数箇所に分散され、通信ネットワークによって相互接続された多数のコンピュータでも分散して実行するように展開できる。また、クラウド上の複数の仮想コンピュータを用いて構成することもできる。
　＜本実施形態の動作＞
　次に、図８及び図９のフローチャートを参照して、本実施形態の動作について説明する。ここで、図８は、もっぱら訪問情報データベース更新部３１１により行われる、位置情報の収集及び訪問情報データベース３２２の更新時の動作を示すフローチャートである。また、図９は、分析条件受付部３１２、施設前通過判定部３１３、平均値算出部３１４、領域特定部３１５、及び出力部３１６により行われる、分析処理時の動作を示すフローチャートである。
　まず、車載ナビゲーション装置１０から収集した位置情報により、訪問情報データベース３２２の更新する場合の動作について図８を参照して説明する。
　位置情報送信部１１２が位置情報の送信を開始するか否かを判定する（ステップＳ１１）。ここで、上述したように、車両６０ａのイグニッションスイッチがオンとなった場合に送信が開始される。イグニッションスイッチがオフのままの場合には（ステップＳ１１にてＮｏ）、位置情報送信部１１２による送信は開始されない。一方で、イグニッションスイッチがオンとなった場合には（ステップＳ１１にてＹｅｓ）、ステップＳ１２に進む。
　ステップＳ１２では、センサ部１４が、車載ナビゲーション装置１０の位置を測位することにより位置情報を取得する（ステップＳ１２）。
　位置情報送信部１１２は、センサ部１４から位置情報を取得し、取得した位置情報を交通情報分析装置３０に対して、所定の周期で、リアルタイム送信又はバースト送信をする（ステップＳ１３）。
　次に、位置情報送信部１１２が位置情報の送信を終了するか否かを判定する（ステップＳ１４）。上述したように、車両６０ａのイグニッションスイッチがオフとなった場合に送信が終了となる。車両６０ａのイグニッションスイッチがオンのままの場合には（ステップＳ１４にてＮｏ）、ステップＳ１２における測位及びステップＳ１３における送信が繰り返される。
　一方で、車両６０ａのイグニッションスイッチがオフとなった場合には（ステップＳ１４にてＹｅｓ）、ステップＳ１５に進む。
　ステップＳ１５では、交通情報分析装置３０の訪問情報データベース更新部３１１が、ステップＳ１２及びステップＳ１３の繰り返しにより送信された位置情報に基づいて訪問情報データベース３２２を更新する（ステップＳ１５）。
　以上説明した動作により、位置情報の収集及び訪問情報データベースの更新が実現される。
　次に、携帯端末２０から収集した位置情報により、訪問情報データベース３２２の更新する場合の動作について図８を参照して説明する。この場合、上述の図７を参照した説明における、位置情報送信部１１２を位置情報送信部２１２に置き換え、センサ部１４をセンサ部２４に置き換え、ステップＳ１１にてＹｅｓとなる基準を「イグニッションスイッチ等の車両６０ｂの起動スイッチがオンとなり、車両６０ｂと携帯端末２０がペアリングした場合」に置き換え、ステップＳ１４にてＹｅｓとなる基準を「イグニッションスイッチ等の車両６０ｂの起動スイッチがオフとなり、車両６０ｂと携帯端末２０のペアリングが解除された場合」に置き換えればよい。従って重複する説明を省略する。
　次に、図９のフローチャートを参照して、分析処理時の動作について説明をする。
　まず、ステップＳ２１において、分析条件受付部３１２が、入力部３５を介して、ユーザから分析条件を受け付けて、受け付けた分析条件を施設前通過判定部３１３、平均値算出部３１４等に対して出力する。
　ステップＳ２２において、施設前通過判定部３１３は、分析条件及び地図情報３２１に基づいて、指定施設を特定するとともに、指定施設前の道路に向かう道路群｛Ｒｎ：（１≦ｎ≦Ｎ）｝を特定する。
　ステップＳ２３において、施設前通過判定部３１３は、訪問情報データベース３２２に含まれる移動経路により、分析条件で指定される分析対象とする（又は、予め設定される）所定期間内において指定施設前の道路を通過した車両６０を特定する。
　ステップＳ２４において、平均値算出部３１４は、訪問情報データベース３２２を参照することにより、所定期間内において指定施設前の道路を通過した車両６０のうち、道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）毎に、道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）を移動して指定施設前道路を通過した車両６０を特定し、指定施設前に向かう道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）別に通過した車両６０の平均移動速度又は所定時間における平均移動距離を算出する。
　ステップＳ２５において、領域特定部３１５は、指定施設の前を通過する道路に到達する道路Ｒｎ（１≦ｎ≦Ｎ）毎に、指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が、分析条件で指定された分析対象とする（又は、予め設定される）所定時間範囲内となる領域を特定する。
　ステップＳ２６において、出力部３１６は、領域特定部３１５により特定された領域を、例えば表示部３４に出力する。
　以上説明した、本実施形態の動作によれば、移動体である車両６０の位置情報等の情報に基づいて、指定施設の前を通過する複数の移動体について平均移動速度を算出したうえで指定施設到達前の適切な所定時間間隔に相当する領域を特定し、特定された領域を出力することで、指定施設への誘導効果の高い最適な位置に看板を設置する検討が可能となる。また、このような分析結果をユーザに対して、提示することができる。
　上述した実施形態は、本発明の好適な実施形態ではあるが、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。例えば、以下に説明する各変形例のような変更を施した形態での実施が可能である。
＜変形例１＞
　上述した実施形態では、指定施設の前を通過する車両６０を分析対象としたが、これに限られない。例えば、指定施設の前を通過する車両６０に加えて、指定施設を訪問した車両６０を含めて分析対象としてもよい。
＜変形例２＞
　上述した実施形態では、平均移動速度又は所定時間における平均移動距離の算出において、例えばｉ分（１≦ｉ）を１つの時間単位として例示したが、これに限られない。前述したように、分析条件で指定された分析対象とする（又は、予め設定される）所定時間範囲に応じて、所定時間の単位として適宜適切な時間を設定すればよい。
　また、指定施設前の道路に到達することができるに移動経路の道路事情に応じて、時間の単位を設定して、平均移動速度又は所定時間における平均移動距離を算出するようにしてもよい。例えば、指定施設前の道路を含む道路で平均速度に変化が無いような場合には、細かい単位にする必要はない。逆に、指定施設前の道路を含む道路で例えば渋滞事情により平均速度に変化がある場合は、所定時間単位を細かい単位としてもよい。
＜変形例３＞
　例えば、図２、図３、及び図４の機能的構成は例示に過ぎず、本実施形態の機能的構成を限定するものではない。すなわち、本発明の情報分析機能に関する一連の処理を全体として実行できる機能が各機器に備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは、特に図２、図３、及び図４の例に限定されない。
＜変形例４＞
　また、他の変形例として、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０を、経路案内機能を有さない他の装置により実現してもよい。すなわち、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０による経路案内機能は、必須の構成ではない。この場合に、交通情報分析装置３０がさらに経路案内機能を備えており、交通情報分析装置３０が、車載ナビゲーション装置１０や携帯端末２０と通信を行うことにより経路案内を行うようにしてもよい。
＜変形例５＞
　さらに、他の変形例として、上述の実施形態では、交通情報分析装置３０を例えば、サーバ装置やパーソナルコンピュータ等により実現すると説明したが、交通情報分析装置３０の各機能を、適宜複数のサーバ装置に分散する、分散処理システムとしてもよい。また、クラウド上で仮想サーバ機能等を利用して、交通情報分析装置３０の各機能を実現してもよい。
＜変形例６＞
　さらに、他の変形例として、交通情報分析装置３０とは別にＦＣＤ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ　Ｃａｒ　Ｄａｔａ）サーバ（仮称）を設けて、ＦＣＤサーバが、各車両６０から、当該車両６０の識別情報、位置情報、及び時刻情報等を受信するようにしてもよい。それにより、交通情報分析装置３０は、ＦＣＤサーバから、各車両６０の識別情報、位置情報、及び時刻情報等を取得するようにしてもよい。
　さらに、他の変形例として、ＦＣＤサーバが、各車両６０から受信した識別情報、位置情報、及び時刻情報等に基づいて、訪問情報データベース３２２を構築して、適宜作成更新するようにしてもよい。その場合、交通情報分析装置３０は、ＦＣＤサーバから訪問情報データベース３２２に格納された情報を適宜取得するようにしてもよい。
＜変形例７＞
　さらに、他の変形例として、上述の実施形態では、ユーザとの入出力インタフェースとして、表示部３４及び入力部３５を用いる例を説明したが、これに限られない。通信網５０に接続され、交通情報分析装置３０と通信可能なユーザ端末（図示省略）を介してユーザとの入出力インタフェースを実現するようにしてもよい。
　具体的には、例えば、ユーザ端末から交通情報分析装置３０にログインして、交通情報分析装置３０において、ユーザＩＤが正当なものであることが判定された後、交通情報分析装置３０（分析条件受付部３１２）が、ユーザから分析条件の入力を受け付けるためのユーザインタフェースを生成し、生成したユーザインタフェースをユーザ端末に対して提供することで、ユーザは、ユーザ端末４０を介して、分析条件を交通情報分析装置３０に送信するようにしてもよい。
　また、交通情報分析装置３０（出力部３１６）は、領域特定部３１５により特定された、施設到達前の所定時間間隔の適切な領域をユーザ端末に対して出力するようにしてもよい。これを受けて、ユーザ端末は、例えば、図７Ａ及び図７Ｂに示す表示をするようにしてもよい。
　ユーザ端末は、例えばパーソナルコンピュータ等に、交通情報分析装置３０との入出力タフェース機能を実現するためのソフトウェアを組み込むことにより実現することができる。
　＜ハードウェア及びソフトウェアについて＞
　なお、上記のナビゲーションシステムに含まれる各機器のそれぞれは、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。また、上記のナビゲーションシステムに含まれる各機器のそれぞれが協働することにより行なわれるナビゲーション方法も、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。ここで、ソフトウェアによって実現されるとは、コンピュータがプログラムを読み込んで実行することにより実現されることを意味する。
　プログラムは、様々なタイプの非一時的なコンピュータ可読媒体(non-transitory computer readable medium)を用いて格納され、コンピュータに供給することができる。非一時的なコンピュータ可読媒体は、様々なタイプの実体のある記録媒体(tangible storage medium)を含む。非一時的なコンピュータ可読媒体の例は、磁気記録媒体（例えば、フレキシブルディスク、磁気テープ、ハードディスクドライブ）、光磁気記録媒体（例えば、光磁気ディスク）、ＣＤ－ＲＯＭ(Read Only Memory)、ＣＤ－Ｒ、ＣＤ－Ｒ／Ｗ、半導体メモリ（例えば、マスクＲＯＭ、ＰＲＯＭ(Programmable ROM)、ＥＰＲＯＭ(Erasable PROM)、フラッシュＲＯＭ、ＲＡＭ(random access memory）)を含む。また、プログラムは、様々なタイプの一時的なコンピュータ可読媒体(transitory computer readable medium)によってコンピュータに供給されてもよい。一時的なコンピュータ可読媒体の例は、電気信号、光信号、及び電磁波を含む。一時的なコンピュータ可読媒体は、電線及び光ファイバ等の有線通信路、又は無線通信路を介して、プログラムをコンピュータに供給できる。
　１　交通情報分析システム
　１０　車載ナビゲーション装置
　１１、２１、３１　制御部
　１１１、２１１　経路案内部
　１１２、２１２　位置情報送信部
　１２、２２、３２　記憶部
　１２１、２２１　位置情報
　１２２、２２２　移動体識別情報
　１３、２３、３３　通信部
　１４、２４　センサ部
　１５、２５、３４　表示部
　１６、２６、３５　入力部
　２０　携帯端末
　２７　近距離通信部
　３０　交通情報分析装置
　３１１　訪問情報データベース更新部
　３１２　分析条件受付部
　３１３　施設前通過判定部
　３１４　平均値算出部
　３１５　領域特定部
　３１６　出力部
　３２１　地図情報
　３２２　訪問情報データベース
　５０　通信網
　６０、６０ａ、６０ｂ　車両

Claims (5)

  1. 　複数の移動体の位置情報の推移を受信する受信部と、
    　前記複数の移動体が通行可能な道路と、施設の位置情報を含む施設情報を記憶する地図情報記憶部と、
    　前記施設情報の中から指定施設として１つの施設の指定を受け付ける入力部と、
    　前記指定施設に隣接する道路を所定期間内に通過した前記移動体群を特定する施設前通過判定部と、
    　前記指定施設に隣接する道路に向かう前記指定施設から所定の範囲内にある道路別に関し、前記移動体群の平均移動速度、又は所定時間における平均移動距離を算出する平均値算出部と、
    　前記平均値算出部により算出される前記移動体群の平均移動速度、又は所定時間における平均移動距離に基づいて、前記指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が、予め設定された所定時間範囲内となる領域を特定する領域特定部と、
    　前記領域特定部により特定された前記領域を出力する出力部と、
    　を備えることを特徴とする交通情報分析装置。
  2. 　前記出力部は、
    　前記領域を平面図形として前記地図情報に重ね合わせて出力することを特徴とする請求項１に記載の交通情報分析装置。
  3. 　前記出力部は、
    　前記領域を前記地図情報の前記道路の部分の表示を変化させて出力することを特徴とする請求項１に記載の交通情報分析装置。
  4. 　前記平均値算出部による前記移動体の平均移動速度又は所定時間における平均移動距離の算出は、前記指定施設の営業時間内における算出であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の交通情報分析装置。
  5. 　複数の移動体が通行可能な道路と、施設の位置情報を含む施設情報を記憶する地図情報記憶部を有する１つ以上のコンピュータが行う交通情報分析方法であって、
    　前記施設情報の中から指定施設として１つの施設の指定を受け付ける入力ステップと、
    　前記指定施設に隣接する道路を所定期間内に通過した前記移動体群を特定する施設前通過判定ステップと、
    　前記指定施設に隣接する道路に向かう前記指定施設から所定の範囲内にある道路別に関し、前記移動体群の平均移動速度、又は所定時間における平均移動距離を算出する平均値算出ステップと、
    　前記平均値算出ステップにおいて算出される前記移動体群の平均移動速度、又は所定時間における平均移動距離に基づいて、前記指定施設の前を通過するまでの平均所要時間が、予め設定された所定時間範囲内となる領域を特定する領域特定ステップと、
    　前記領域特定ステップにおいて特定された前記領域を出力する出力ステップと、
    　を有することを特徴とする交通情報分析方法。
PCT/JP2019/032639 2018-10-17 2019-08-21 交通情報分析装置及び交通情報分析方法 WO2020079949A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020552553A JP7036941B2 (ja) 2018-10-17 2019-08-21 交通情報分析装置及び交通情報分析方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-195626 2018-10-17
JP2018195626 2018-10-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020079949A1 true WO2020079949A1 (ja) 2020-04-23

Family

ID=70283759

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/032639 WO2020079949A1 (ja) 2018-10-17 2019-08-21 交通情報分析装置及び交通情報分析方法

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7036941B2 (ja)
WO (1) WO2020079949A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2021250798A1 (ja) * 2020-06-10 2021-12-16

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003208508A (ja) * 2002-01-17 2003-07-25 Fujitsu Ltd 移動可能範囲演算方法およびマーケティング支援方法
JP2003288459A (ja) * 2002-03-28 2003-10-10 Kumagai Gumi Co Ltd 商圏需要の推定方法及び商圏需要推定システム
JP2014203191A (ja) * 2013-04-03 2014-10-27 パイオニア株式会社 情報提供システム、情報要求端末、情報処理システム、制御方法及びプログラム

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003208508A (ja) * 2002-01-17 2003-07-25 Fujitsu Ltd 移動可能範囲演算方法およびマーケティング支援方法
JP2003288459A (ja) * 2002-03-28 2003-10-10 Kumagai Gumi Co Ltd 商圏需要の推定方法及び商圏需要推定システム
JP2014203191A (ja) * 2013-04-03 2014-10-27 パイオニア株式会社 情報提供システム、情報要求端末、情報処理システム、制御方法及びプログラム

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
SHIBAYAMA, KAZUHISA: "How to Change Big Data into Profits", GENTOSHA MEDIA CONSULTING, 20 March 2014 (2014-03-20), pages 136 - 142 , 179-184 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2021250798A1 (ja) * 2020-06-10 2021-12-16
JP7142808B2 (ja) 2020-06-10 2022-09-27 三菱電機株式会社 イベント分析支援システムおよびイベント分析支援方法

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2020079949A1 (ja) 2021-09-02
JP7036941B2 (ja) 2022-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110431376B (zh) 信息分析装置和路径信息分析方法
WO2019193852A1 (ja) 情報分析装置及び情報分析方法
JP6966561B2 (ja) 情報分析装置及び情報分析方法
JP6974592B2 (ja) 情報分析装置及び情報分析方法
JP7002676B2 (ja) 分析装置及び分析方法
JP7213107B2 (ja) 車両位置分析装置及び車両位置分析方法
WO2020079949A1 (ja) 交通情報分析装置及び交通情報分析方法
JP2018181024A (ja) 駐車場推定装置及び駐車場推定方法
WO2019181328A1 (ja) 地図提供サーバ及び地図提供方法
JP7324771B2 (ja) 交通情報分析装置及び交通情報分析方法
JP6721532B2 (ja) 情報分析装置及び情報分析方法
JP7064017B2 (ja) 交通情報分析装置及び交通情報分析方法
WO2019181327A1 (ja) 情報分析装置及び情報分析方法
WO2019097956A1 (ja) 情報分析装置及び情報分析方法
JP7069341B2 (ja) 交通情報分析装置及び交通情報分析方法
WO2023090071A1 (ja) 駐車場情報分析装置及び駐車場情報分析方法
JP2019159552A (ja) 施設情報配信装置、及び施設情報配信方法
WO2023286495A1 (ja) 駐車場情報分析装置及び駐車場情報分析方法
JP6994490B2 (ja) 将来性評価装置及び将来性評価方法
JP7513758B2 (ja) 情報分析装置及び情報分析方法
JP2019144770A (ja) 分析装置及び分析方法
WO2019159527A1 (ja) 解析装置、解析システム、及び解析方法
WO2022138196A1 (ja) 情報分析装置及び情報分析方法
JP2020095372A (ja) 駐車情報分析装置及び駐車情報分析方法
JP2024083817A (ja) 将来性評価装置及び将来性評価方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19872901

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020552553

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19872901

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1