WO2020069997A1 - Sicherheitsgurt und verfahren zur herstellung eines sicherheitsgurtes - Google Patents

Sicherheitsgurt und verfahren zur herstellung eines sicherheitsgurtes

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WO2020069997A1
WO2020069997A1 PCT/EP2019/076179 EP2019076179W WO2020069997A1 WO 2020069997 A1 WO2020069997 A1 WO 2020069997A1 EP 2019076179 W EP2019076179 W EP 2019076179W WO 2020069997 A1 WO2020069997 A1 WO 2020069997A1
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heating element
seat belt
webbing
electrical
heating
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PCT/EP2019/076179
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Martina Rausch
Anna-Lena WEBER GEB. PROTT
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
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Publication date
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Priority to CN201980065179.XA priority patent/CN112823221A/zh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/12—Construction of belts or harnesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/0005—Woven fabrics for safety belts
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D15/00—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used
    • D03D15/20—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the material of the fibres or filaments constituting the yarns or threads
    • D03D15/283—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the material of the fibres or filaments constituting the yarns or threads synthetic polymer-based, e.g. polyamide or polyester fibres
    • D—TEXTILES; PAPER
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    • D03D3/02—Tubular fabrics
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2505/00—Industrial
    • D10B2505/12—Vehicles
    • D10B2505/122—Safety belts

Definitions

  • the invention relates to a seat belt for a motor vehicle.
  • the invention further relates to a method for producing a seat belt for a motor vehicle.
  • Seat belts for motor vehicles have a belt webbing, which is usually made from a fabric, for example from PET.
  • a seat belt is used to fix a vehicle occupant to the vehicle seat if the motor vehicle is decelerated greatly and corresponding forces act on the vehicle occupant.
  • the seat belt can also be part of a safety system that includes a belt tensioner, among other things, so that the seat belt, in particular the belt, is tightened when an accident or the like threatens. This ensures that the vehicle occupant is fixed to the vehicle seat in good time using the seat belt.
  • the seat belt itself typically has no additional functions.
  • the object of the invention is to provide a way of efficiently heating a vehicle occupant.
  • a seat belt for a motor vehicle with a belt webbing that has at least one chamber in which at least one electrical, in particular band-shaped, heating element is accommodated.
  • the air in the interior of the motor vehicle does not have to be heated via the heater. This significantly reduces the heating power required, since the vehicle occupant is warmed directly via the seat belt, in particular via the electrical heating element accommodated in the at least one chamber.
  • each of which at least one electrical heating element is accommodated can be provided.
  • the individual electrical heating elements can in particular be controlled independently of one another, so that a corresponding heat distribution can be set.
  • the plurality of chambers are arranged parallel to one another.
  • the plurality of chambers can be arranged distributed over the width of the webbing, so that the heating power can be varied over the width of the webbing.
  • a chamber extends only over a part of the width of the webbing.
  • a plurality of chambers can be arranged one behind the other in the longitudinal direction of the belt webbing, in each of which at least one electrical heating element is accommodated.
  • the heating output can also be varied accordingly.
  • a plurality of heating elements are arranged one behind the other in a chamber in the longitudinal direction Heating element is arranged with several heating sections. The multiple heating elements or the multiple heating sections can in particular be controlled independently of one another.
  • the at least one chamber can extend in the longitudinal direction over the entire length or only over a partial region of the webbing.
  • the at least one chamber can also have a width of 3 to 5 mm. This makes it possible for a desired section of the webbing to have a defined heating profile. If the heating element extends over a partial area or a partial distance of the belt strap, the vehicle occupant is heated as efficiently as possible since areas of the belt strap are not heated that are not in contact with the body of the vehicle occupant.
  • this enables the electrical power that is consumed to be used as efficiently as possible if the entire webbing does not have to be heated, in particular areas that are not in contact with the body of the vehicle occupant.
  • the heating element can extend over the entire length of the chamber or over a partial length of the chamber.
  • the width of the heating elements can be adapted to the width of the chambers, that is to say in the range from 3 to 5 mm.
  • the heating elements are also correspondingly wide, so that they can be processed easily, in particular when manufacturing the seat belt.
  • the electrical heating element can comprise at least one carrier on which at least one heating material is arranged.
  • the carrier serves to stabilize the heating element, in particular if the heating element comprises a flexible heating material.
  • a band-shaped carrier ensures easy insertion of the heating element during the weaving process in the manufacture of the webbing.
  • the carrier can be a fleece or consist of a woven material.
  • the heating material can in particular have the form of a loop. This enables contacting both ends of the heating material at the same end of the heating element.
  • the two free ends of the heating material are assigned to the same end of the heating element, since the heating material is loop-shaped is arranged.
  • only an electrical interface has to be provided for the electrical heating element, at which the heating element is electrically contacted. The manufacture and assembly are correspondingly easier.
  • the heating material can be embroidered on the carrier and / or applied using a crochet gallon technique.
  • This ensures simple and inexpensive manufacture of the heating element.
  • the electrical heating element can be introduced in a simple manner during the weaving process of the webbing, so that it does not have to be inserted manually afterwards.
  • the heating material can be insulated at least in some areas, in particular an insulated heating material can be provided.
  • a conductive fiber element and / or a conductive strand element can be provided as an insulated heating material.
  • At least one metal strand for example a steel strand with a copper coating and / or a copper strand, and / or a carbon fiber and / or a heating yarn with a lacquer insulation can be provided as the conductive fiber and or strand element.
  • Safety is increased accordingly, since the electrically conductive material cannot come into contact with water or other liquids due to the insulation. This insulation also protects against mechanical influences, for example abrasion.
  • the heating element can also be insulated at least in some areas, in particular provided with an insulating coating and / or encased with a separate insulation.
  • the seat belt can have an end fitting on which the electrical heating element is electrically contacted.
  • the electrical heating element is contacted in a simple manner at the end, for which the end fitting is basically suitable, since this is usually not provided in the range of movement of the vehicle occupants, so that unintentional damage can be effectively avoided.
  • other components of the seat belt which are more complex and have less free space, such as the retractor, can remain unchanged.
  • the object is achieved according to the invention by a method for producing a seat belt for a motor vehicle, in which a belt strap and at least one electrical, in particular band-shaped, heating element can be provided.
  • the electrical heating element is then arranged in the at least one chamber of the webbing.
  • an electric heater is integrated in the seat belt.
  • the webbing can be manufactured in a weaving process together with the electrical heating element. This enables the seat belt to be made more quickly with the integrated heater provided by the electric heater.
  • the electrical heating element is continuously fed to the weaving process of the webbing. This enables continuous production of the belt webbing without manual, in particular subsequent, introduction of the heating element, as a result of which the production of the seat belt is correspondingly faster and less expensive.
  • the electrical heating element can thus be integrated directly into the webbing, which for this purpose has at least one corresponding chamber in which the electrical heating element is received or arranged during the weaving process.
  • the electrical heating element is then fastened in the belt due to the weaving process or weaving process.
  • the electrical heating element may comprise a carrier and a heating material that is embroidered on the carrier.
  • the carrier serves to stabilize the electrical heating element, so that a correspondingly flexible heating material can be used.
  • the electric heating element can in particular be prefabricated for effective and rapid production. Furthermore, the electrical heating element can be insulated, at least in some areas, in particular the heating material. As a result, the electrical heating element within the belt webbing can be protected from external influences, such as water and / or sweat. In particular, many chambers can be provided side by side and one behind the other via the belt webbing, in each of which an electric heating element is arranged.
  • the belt strap comprises a plurality of electrical heating elements, these can in particular be controlled independently of one another, as a result of which a total heating power or a heating surface can be set in a simple manner.
  • Figure 1 is a schematic representation of a seat belt according to the invention with a webbing
  • Figure 2 is a schematic sectional view of a portion of the
  • FIG. 1 shows a seat belt 10 for a motor vehicle, with a belt strap 12, one end of which is assigned to a belt retractor 14 and the second end to an end fitting 16.
  • the seat belt 10 comprises a deflection device 18, via which the belt strap 12 is deflected accordingly.
  • a tongue 20 is also slidably arranged, through which the webbing 12 is guided.
  • the belt webbing 12 has a section 22 which comprises a plurality of chambers 24, as is clear from FIG. 2.
  • An electrical heating element 26 is introduced in each of the chambers 24.
  • the chambers 24 are arranged next to one another and parallel to one another, the chambers 24 extending in the longitudinal direction of the webbing 12. Furthermore, the chambers 24 can also be arranged one behind the other in the longitudinal direction of the webbing 12.
  • the chambers 24 can be arranged one behind the other in the transverse direction of the webbing 12.
  • the chambers 24 can be provided in the webbing 12 in an essentially three-dimensional distribution.
  • the electrical heating elements 26, which are each arranged in the chambers 24, are used to heat a vehicle occupant who is wearing the seat belt 10, in particular the belt strap 12, while driving.
  • the webbing 12 can have a plurality of chambers 24, which extend over the entire length of the webbing 12 or only over a portion of the webbing 12.
  • the webbing 12 can have a plurality of parallel chambers 24, which extend over the entire length of the webbing.
  • the heating elements 26 or at least the carrier 30 of the heating element also extend over the entire length of the webbing 12, thereby making the webbing 12 easy to manufacture.
  • the electrical heating element 26 accommodated in the respective chamber 24 can extend over the entire length of the respective chamber 24 or only over a partial area.
  • the available heating surface can be defined, among other things.
  • the maximum available heating power and the corresponding heating surface can be set via the number of chambers 24 and thus also the number of electrical heating elements 26.
  • the electrical heating elements 26 are in particular band-shaped, which is why they can also be referred to as heating bands. In this respect, the electrical heating elements 26 can be easily introduced into the chambers 24 of the webbing 12, namely during the manufacture of the webbing 12.
  • the webbing 12 has edges 28 on the edge, which are produced during the production of the webbing 12.
  • the webbing 12 comprises several layers which are connected to one another.
  • the two edge or outer layers that form the edges 28 can be sewn together, in particular on the edge.
  • the plurality of layers can also be interwoven, the two edge or outer layers forming the edges 28 also being interwoven.
  • the chambers 24 can also be provided in one position of the webbing 12.
  • the at least one layer of the belt webbing 12 can be a fabric layer that includes PET, for example.
  • the electrical heating elements 26 can be fed continuously during the weaving process of the webbing 12, so that the heating elements 26 are already integrated during the production of the webbing 12, so that they do not have to be introduced manually afterwards.
  • the heating elements 26 can be sewn directly to the material of the webbing 12 in order to be fastened to the webbing 12, in particular at one position of the webbing 12.
  • the heating elements 26 can each comprise a carrier 30 and a heating material 32 which is applied to the carrier 30.
  • the heating material 32 can be coupled to the carrier 30, for example sewn to the carrier 30, by embroidery and / or by means of crochet gallon technology.
  • the carrier 30 can be a fleece or a fabric material on which the heating material 32 is appropriately attached.
  • the heating material 32 can be introduced or integrated into the carrier 30, for example, be woven into the carrier 30.
  • a heating element 26 designed in this way is prefabricated, so that it is introduced directly into the corresponding chamber 24 during the weaving process and fastened in the webbing 12 during the weaving process.
  • the heating material 32 can be designed in the form of a loop, so that the ends of the heating material 32, for example a heating wire, at one end of the respective heating element 26.
  • the heating material 32 has corresponding contacts 34 at the two ends of the loop, via which the electrical heating element 26 can then be electrically contacted.
  • the heating material 32 can only be arranged in sections on the carrier 30. This enables, for example, an endless insertion / weaving in of the heating element 26 during the production process of the webbing 12, wherein the available heating surface can be defined via the section of the carrier 30 or the sections of the carrier 30 on which the heating material 32 is arranged.
  • the at least one electrical heating element 26 can be contacted in a simple manner via the end fitting 16 of the seat belt 10.
  • the heating element 26 is guided at least with its contacts 34 up to the end fitting 16.
  • the contacts 34 can thus extend through the webbing 12.
  • the contacts 34 of the heating elements 26, which are accommodated in different chambers 24, are all led out at one end of the webbing 12, namely at the end of the webbing 12 which is associated with the end fitting 16.
  • the heating elements 26 can be provided with insulation 36 at least in some areas, for example have an insulating coating and / or be surrounded by a separately formed insulation.
  • the heating material 32 itself can also have the insulation 36, that is to say be insulated accordingly.
  • the heating material 32 comprises at least conductive fiber element and / or a conductive strand element.
  • the conductive strand element can comprise, for example, a copper strand and / or a steel strand, which has a copper coating, with a lacquer insulation.
  • the conductive fiber element can comprise, for example, a conductive filament and / or a carbon fiber with a lacquer insulation.

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Abstract

Ein Sicherheitsgurt (10) für ein Kraftfahrzeug mit einem Gurtband (12), das wenigstens eine Kammer (24) aufweist, in der zumindest ein elektrisches, insbesondere bandförmiges, Heizelement (26) aufgenommen ist. Des Weiteren ist ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Sicherheitsgurts (10) vorgesehen.

Description

Sicherheitsgurt und Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurts
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Kraftfahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurts für ein Kraftfahrzeug. Sicherheitsgurte für Kraftfahrzeuge weisen ein Gurtband auf, das üblicherweise aus einem Gewebe hergestellt ist, beispielsweise aus PET. Generell dient ein Sicherheitsgurt dazu, einen Fahrzeuginsassen am Fahrzeugsitz zu fixieren, sofern das Kraftfahrzeug stark verzögert und entsprechende Kräfte auf den Fahrzeuginsassen wirken. Der Sicherheitsgurt kann ferner Teil eines Sicherheitssystems sein, das unter anderem einen Gurtstraffer umfasst, sodass der Sicherheitsgurt, insbesondere das Gurtband, gestrafft wird, wenn ein Unfall oder ähnliches droht. Hierdurch ist gewährleistet, dass der Fahrzeuginsasse frühzeitig über den Sicherheitsgurt am Fahrzeugsitz fixiert wird.
Der Sicherheitsgurt selbst weist jedoch typischerweise keine Zusatzfunktionen auf.
Des Weiteren ist es bei einem konventionellen Kraftfahrzeug bekannt, dass die Beheizung des Innenraums mithilfe der Abwärme des Verbrennungsmotors erfolgt, sodass die Fahrzeuginsassen über die Atmosphäre im Innenraum gewärmt werden. In Elektrofahrzeugen hingegen muss die notwendige Heizleistung über die Fahrzeugbatterie bereitgestellt werden, welche zudem die elektrische Energie für den Betrieb des Elektromotors bereitstellt. Aufgrund der elektrischen Heizleistung reduziert sich jedoch die verfügbare Reichweite des Elektrofahrzeugs, wenn die Heizung in Betrieb ist. Wünschenswert ist daher ein Heizsystem, welches möglichst wenig elektrische Leistung benötigt und trotzdem den Komfort der Insassen nicht beeinträchtigt. Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit bereitzustellen, einen Fahrzeuginsassen effizient zu wärmen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Sicherheitsgurt für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gurtband, dass wenigstens eine Kammer aufweist, in der zumindest ein elektrisches, insbesondere bandförmiges, Heizelement aufgenommen ist. Insofern ist erfindungsgemäß vorgesehen, die durch das elektrische Heizelement bereitgestellte Wärmequelle bzw. Heizung näher an den Fahrzeuginsassen heranzubringen, sodass der Fahrzeuginsasse effizient gewärmt werden kann. Dies ist möglich, da erfindungsgemäß die Luft im Innenraum des Kraftfahrzeugs nicht über die Heizung erwärmt werden muss. Hierdurch verringert sich die benötigte Heizleistung erheblich, da der Fahrzeuginsasse direkt über den Sicherheitsgurt gewärmt wird, insbesondere über das in der wenigstens einen Kammer untergebrachte elektrische Heizelement.
Um die Wärmeverteilung besonders effizient kontrollieren zu können, können mehrere Kammern vorgesehen sein, in denen jeweils zumindest ein elektrisches Heizelement aufgenommen ist. Die einzelnen elektrischen Heizelemente können insbesondere unabhängig voneinander angesteuert werden, sodass sich eine entsprechende Wärmeverteilung einstellen lässt. Insbesondere sind die mehreren Kammern parallel zueinander angeordnet.
Die mehreren Kammern können über die Breite des Gurtbands verteilt angeordnet sein, sodass die Heizleistung über die Breite des Gurtbands variiert werden kann. Insofern erstreckt sich eine Kammer nur über eine Teilbreite des Gurtbands.
Ferner können mehrere Kammern in Längsrichtung des Gurtbands hintereinander angeordnet sein, in denen jeweils zumindest ein elektrisches Heizelement aufgenommen ist. Hierüber lässt sich die Heizleistung ebenfalls entsprechend variieren. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass in einer Kammer in Längsrichtung mehrere Heizelemente hintereinander angeordnet sind oder ein Heizelement mit mehreren Heizabschnitten angeordnet ist. Die mehreren Heizelemente oder die mehreren Heizabschnitte können hierbei insbesondere unabhängig voneinander angesteuert werden können.
Grundsätzlich kann sich die wenigstens eine Kammer über die Gesamtlänge oder auch nur über einen Teilbereich des Gurtbands in Längsrichtung erstrecken. Die wenigstens eine Kammer kann außerdem eine Breite von 3 bis 5 mm aufweisen. Dadurch ist es möglich, dass ein gewünschter Abschnitt des Gurtbands ein definiertes Heizprofil hat. Sofern sich das Heizelement über einen Teilbereich bzw. eine Teilstrecke des Gurtbands erstreckt, ist eine möglichst effiziente Erwärmung des Fahrzeuginsassen gewährleistet, da Bereiche des Gurtbands nicht erwärmt werden, die nicht am Körper des Fahrzeuginsassen anliegen.
Generell ermöglicht dies, die elektrische Leistung, die verbraucht wird, möglichst effizient zu nutzen, wenn nicht das gesamte Gurtband beheizt werden muss, insbesondere Bereiche, die nicht am Körper des Fahrzeuginsassen anliegen.
Das Heizelement kann sich über die gesamte Länge der Kammer oder über eine Teillänge der Kammer erstrecken.
Die Breite der Heizelemente kann an die Breite der Kammern angepasst sein, also im Bereich von 3 bis 5 mm liegen. Mit anderen Worten sind die Heizelemente ebenfalls entsprechend breit, sodass sich diese einfach verarbeiten lassen, insbesondere bei der Herstellung des Sicherheitsgurts.
Das elektrische Heizelement kann zumindest einen Träger umfassen, auf dem zumindest ein Heizmaterial angeordnet ist. Der T räger dient zur Stabilisierung des Heizelements, insbesondere wenn das Heizelement ein flexibles Heizmaterial umfasst. Zusätzlich gewährleistet insbesondere ein bandförmiger Träger ein leichtes Einbringen des Heizelements während des Webvorgangs bei der Herstellung des Gurtbands. Der Träger kann ein Vlies sein oder aus einem Gewebematerial bestehen.
Das Heizmaterial kann insbesondere die Form einer Schlaufe haben. Dies ermöglicht die Kontaktierung beider Enden des Heizmaterials am gleichen Ende des Heizelements. Die beiden freien Enden des Heizmaterials sind demselben Ende des Heizelements zugeordnet, da das Heizmaterial schlaufenförmig angeordnet ist. Insofern muss nur eine elektrische Schnittstelle für das elektrische Heizelement bereitgestellt werden, an der das Heizelement elektrisch kontaktiert wird. Die Herstellung und Montage erleichtern sich entsprechend.
Um das Heizmaterial auf dem Träger zu fixieren, kann dieses auf den Träger gestickt und/oder mittels Häkelgalon-Technik aufgebracht worden sein. Dies gewährleistet eine einfache und kostengünstige Herstellung des Heizelements. Ferner lässt sich das elektrische Heizelement so in einfacher Weise beim Webvorgang des Gurtbands einbringen, sodass dieses nicht nachträglich manuell eingebracht werden muss. Das Heizmaterial kann zumindest bereichsweise isoliert sein, insbesondere kann ein isoliertes Heizmaterial vorgesehen sein. Als ein isoliertes Heizmaterial kann ein leitfähiges Faserelement und/oder ein leitfähiges Litzenelement vorgesehen sein. Als leitfähiges Faser- und oder Litzenelement kann zum Beispiel wenigstens eine Metalllitze, beispielsweise eine Stahllitze mit Kupferbeschichtung und/oder eine Kupferlitze, und/oder eine Carbonfaser und/oder ein Heizgarn mit einer Lackisolierung vorgesehen sein. Die Sicherheit ist entsprechend erhöht, da das elektrisch leitfähige Material aufgrund der Isolierung nicht mit Wasser oder anderen Flüssigkeiten in Kontakt kommen kann. Auch schützt diese Isolierung gegen mechanische Einwirkung, beispielsweise Abrieb. Auch kann das Heizelement zumindest bereichsweise isoliert sein, insbesondere mit einer isolierenden Beschichtung versehen und/oder mit einer separaten Isolierung ummantelt sein.
Der Sicherheitsgurt kann einen Endbeschlag aufweisen, an dem das elektrische Heizelement elektrisch kontaktiert ist. Das elektrische Heizelement wird in einfacher Weise endseitig kontaktiert, wozu sich grundsätzlich der Endbeschlag eignet, da dieser üblicherweise nicht im Bewegungsbereich der Fahrzeuginsassen vorgesehen ist, sodass eine unbeabsichtigte Beschädigung wirkungsvoll vermieden werden kann. Des Weiteren können weitere Komponenten des Sicherheitsgurts, welche komplexer aufgebaut sind und weniger freien Bauraum aufweisen, wie zum Beispiel der Aufroller, unverändert bleiben.
Ferner wird die Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurts für ein Kraftfahrzeug, bei dem ein Gurtband und zumindest ein elektrisches, insbesondere bandförmiges, Heizelement bereitgestellt werden. Dann wird das elektrische Heizelement in der wenigstens einen Kammer des Gurtbands angeordnet.
Die zuvor genannten Vorteile ergeben sich in analoger Weise beim Verfahren, da so ein Sicherheitsgurt mit einer elektrischen Heizung bereitgestellt wird, die sich beim Tragen des Sicherheitsgurts in unmittelbarer Nähe des Fahrzeuginsassen befindet, sodass das Wärmen des Fahrzeuginsassen effizienter erfolgen kann als bei einer Erwärmung des gesamten Fahrzeuginnenraums.
Grundsätzlich ist demnach eine elektrische Heizung im Sicherheitsgurt integriert.
Das Gurtband kann zusammen mit dem elektrischen Heizelement in einem Webprozess gefertigt werden. Dies ermöglicht eine schnellere Herstellung des Sicherheitsgurts mit der integrierten Heizung, die über das elektrische Heizelement bereitgestellt wird.
Insbesondere wird das elektrische Heizelement kontinuierlich dem Webprozess des Gurtbands zugeführt. Dadurch ist eine kontinuierliche Fertigung des Gurtbands ohne manuelle, insbesondere nachträgliche, Einbringung des Heizelementes möglich, wodurch die Herstellung des Sicherheitsgurts entsprechend schneller und kostengünstiger ist.
Beim Weben des Gurtbands kann somit das elektrische Heizelement direkt in das Gurtband integriert werden, das hierzu wenigstens eine entsprechende Kammer aufweist, in der das elektrische Heizelement während des Webprozesses aufgenommen bzw. angeordnet wird.
Insofern ist das elektrische Heizelement dann im Gurtband aufgrund des Webvorgangs bzw. Webprozesses befestigt.
Das elektrische Heizelement kann einen Träger und ein Heizmaterial umfassen, das auf den Träger gestickt wird. Der Träger dient zur Stabilisierung des elektrischen Heizelements, sodass ein entsprechend flexibles Heizmaterial verwendet werden kann.
Für eine effektive und schnelle Fertigung kann das elektrische Heizelement insbesondere vorgefertigt werden. Weiterhin kann das elektrische Heizelement zumindest bereichsweise isoliert sein, insbesondere das Heizmaterial. Dadurch kann das elektrische Heizelement innerhalb des Gurtbands vor äußeren Einflüssen, wie Wasser und/oder Schweiß, geschützt werden. Insbesondere können über das Gurtband viele Kammern nebeneinander und hintereinander vorgesehen sein, in denen jeweils ein elektrisches Heizelement angeordnet ist.
Sofern das Gurtband mehrere elektrische Heizelemente umfasst, können diese insbesondere unabhängig voneinander angesteuert werden, wodurch sich eine Gesamtheizleistung bzw. eine Heizfläche in einfacher Weise einstellen lässt.
Weitere Vorteile und Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In diesen zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurts mit einem Gurtband; und
Figur 2 eine schematische Schnittdarstellung eines Abschnitts des
Gurtbands eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurts.
In Figur 1 ist ein Sicherheitsgurt 10 für ein Kraftfahrzeug gezeigt, mit einem Gurtband 12, dessen eines Ende einem Gurtbandaufroller 14 und dessen zweites Ende einem Endbeschlag 16 zugeordnet ist.
Des Weiteren umfasst der Sicherheitsgurt 10 eine Umlenkvorrichtung 18, über die das Gurtband 12 entsprechend umgelenkt wird.
An dem Gurtband 12 ist zudem eine Steckzunge 20 verschiebbar angeordnet, durch die das Gurtband 12 geführt ist. Zudem weist das Gurtband 12 einen Abschnitt 22 auf, der mehrere Kammern 24 umfasst, wie aus Figur 2 deutlich wird.
In den Kammern 24 ist jeweils ein elektrisches Heizelement 26 eingebracht. Die Kammern 24 sind nebeneinander und parallel zueinander angeordnet, wobei die Kammern 24 sich in Längsrichtung des Gurtbands 12 erstrecken. Ferner können die Kammern 24 auch in Längsrichtung des Gurtbands 12 hintereinander angeordnet sein.
Zudem können die Kammern 24 in Querrichtung des Gurtbands 12 hintereinander angeordnet sein.
Demnach lassen sich die Kammern 24 im Gurtband 12 im Wesentlichen dreidimensional verteilt vorsehen.
Die elektrischen Heizelemente 26, die jeweils in den Kammern 24 angeordnet sind, dienen zur Heizung eines Fahrzeuginsassen, der den Sicherheitsgurt 10, insbesondere das Gurtband 12, während des Fahrens trägt.
Das Gurtband 12 kann mehrere Kammern 24 aufweisen, welche sich über die gesamte Länge des Gurtbands 12 oder nur über einen Teilbereich des Gurtbands 12 erstrecken. Insbesondere kann das Gurtband 12 mehrere parallele Kammern 24 aufweisen, die sich über die gesamte Länge des Gurtbands erstrecken. Vorzugsweise erstrecken sich die Heizelemente 26 oder zumindest die Träger 30 des Heizelements ebenfalls über die gesamte Länge des Gurtbands 12, wodurch eine einfache Herstellung des Gurtbands 12 ermöglicht wird.
Das in der jeweiligen Kammer 24 aufgenommene elektrische Heizelement 26 kann sich über die gesamte Länge der jeweiligen Kammer 24 oder nur über einen Teilbereich erstrecken.
Hierdurch kann die zur Verfügung stehende Heizfläche unter anderem definiert werden.
Über die Anzahl der Kammern 24 und damit auch der Anzahl der elektrischen Heizelemente 26 lässt sich die maximal zur Verfügung stehende Heizleistung sowie die entsprechende Heizfläche einstellen.
Die elektrischen Heizelemente 26 sind insbesondere bandförmig ausgebildet, weswegen sie auch als Heizbänder bezeichnet werden können. Insofern lassen sich die elektrischen Heizelemente 26 leicht in den Kammern 24 des Gurtbands 12 einbringen, nämlich während der Herstellung des Gurtbands 12.
Des Weiteren weist das Gurtband 12 randseitig Kanten 28 auf, die bei der Herstellung des Gurtbands 12 entstehen. Beispielsweise umfasst das Gurtband 12 mehrere Lagen, welche miteinander verbunden sind. Die beiden Rand- bzw. Außenlagen, die die Kanten 28 bilden, können miteinander vernäht sein, insbesondere randseitig.
Auch können die mehreren Lagen miteinander verwoben sein, wobei auch die beiden Rand- bzw. Außenlagen, die die Kanten 28 bilden, miteinander verwoben sind.
Grundsätzlich können die Kammern 24 auch in einer Lage des Gurtbands 12 vorgesehen sein.
Bei der wenigstens einen Lage des Gurtbands 12 kann es sich um eine Gewebelage handeln, die beispielsweise PET umfasst.
Die elektrischen Heizelemente 26 können beim Webprozess des Gurtbands 12 kontinuierlich zugeführt werden, sodass die Heizelemente 26 bei der Herstellung des Gurtbands 12 bereits integriert werden, sodass sie nicht nachträglich manuell eingebracht werden müssen. Dabei können die Heizelemente 26 direkt mit dem Material des Gurtbands 12 vernäht werden, um am Gurtband 12 befestigt zu werden, insbesondere an einer Lage des Gurtbands 12.
Die Heizelemente 26 können jeweils einen T räger 30 sowie ein Heizmaterial 32 umfassen, welches auf dem Träger 30 aufgebracht ist. Das Heizmaterial 32 kann mit dem Träger 30 gekoppelt sein, beispielsweise mit dem Träger 30 vernäht sein, durch Sticken und/oder mittels Häkelgalon-Technik.
Der Träger 30 kann ein Vlies oder ein Gewebematerial sein, auf dem das Heizmaterial 32 entsprechend befestigt wird. Alternativ kann das Heizmaterial 32 in den Träger 30 eingebracht bzw. integriert sein, beispielswiese in den Träger 30 eingewebt sein.
Insbesondere ist ein derartig ausgebildetes Heizelement 26 vorgefertigt, sodass es beim Webvorgang in die entsprechende Kammer 24 direkt eingebracht und beim Webvorgang im Gurtband 12 befestigt wird.
Das Heizmaterial 32 kann in Form einer Schlaufe ausgeführt sein, sodass die Enden des Heizmaterials 32, beispielsweise eines Heizdrahts, an einem Ende des jeweiligen Heizelements 26 liegen. Mit anderen Worten weist das Heizmaterial 32 an den beiden Enden der Schlaufe entsprechende Kontakte 34 auf, über die das elektrische Heizelement 26 dann elektrisch kontaktiert werden kann.
Das Heizmaterial 32 kann nur abschnittsweise auf dem Träger 30 angeordnet sein. Dies ermöglicht beispielsweise ein endloses Einbringen/Einweben des Heizelements 26 während des Herstellungsprozess des Gurtbands 12, wobei die zur Verfügung stehende Heizfläche über den Abschnitt des Trägers 30 bzw. die Abschnitte der Träger 30, an denen das Heizmaterial 32 angeordnet ist, definiert werden kann. Die Kontaktierung des zumindest einen elektrischen Heizelements 26 kann auf einfache Weise über den Endbeschlag 16 des Sicherheitsgurts 10 erfolgen.
Demnach ist das Heizelement 26 zumindest mit seinen Kontakten 34 bis zum Endbeschlag 16 geführt. Die Kontakte 34 können sich also durch das Gurtband 12 erstrecken. Insbesondere werden die Kontakte 34 der Heizelemente 26, die in unterschiedlichen Kammern 24 aufgenommen sind, alle an einem Ende des Gurtbands 12 rausgeführt, nämlich an dem Ende des Gurtbands 12, das dem Endbeschlag 16 zugeordnet ist.
Ferner können die Heizelemente 26 zum Schutz, beispielsweise vor Wasser, Schweiß oder Abrieb, zumindest bereichsweise mit einer Isolierung 36 versehen sein, beispielsweise eine isolierende Beschichtung aufweisen und/oder von einer separat ausgebildeten Isolierung umgeben sein.
Auch kann das Heizmaterial 32 selbst die Isolierung 36 aufweisen, also entsprechend isoliert sein. Beispielsweise umfasst das Heizmaterial 32 wenigstens leitfähiges Faserelement und/oder ein leitfähiges Litzenelement. Das leitfähige Litzenelement kann beispielsweise eine Kupferlitze und/oder eine Stahllitze, die eine Kupferbeschichtung aufweist, mit einer Lackisolierung umfassen. Das leitfähige Faserelement kann beispielsweise ein leitfähiges Filament und/oder eine Carbonfaser mit einer Lackisolierung umfassen.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitsgurt (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gurtband (12), das wenigstens eine Kammer (24) aufweist, in der zumindest ein elektrisches, insbesondere bandförmiges, Heizelement (26) aufgenommen ist.
2. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mehrere
Kammern (24) vorgesehen sind, in denen jeweils zumindest ein elektrisches Heizelement (26) aufgenommen ist, insbesondere wobei die Kammern (24) parallel zueinander angeordnet sind.
3. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die wenigstens eine Kammer (24) zumindest über einen Teilbereich (22) des
Gurtbands (12) in Längsrichtung erstreckt und/oder dass die wenigstens eine Kammer (24) eine Breite von 3 bis 5 mm aufweist.
4. Sicherheitsgurt nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (26) zumindest einen Träger (30) umfasst, auf dem zumindest ein Heizmaterial (32) angeordnet ist, insbesondere wobei das Heizmaterial (32) die Form einer Schlaufe hat.
5. Sicherheitsgurt nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizmaterial (32) auf den Träger (30) gestickt worden ist.
6. Sicherheitsgurt nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizmaterial (32) zumindest bereichsweise isoliert ist, insbesondere wobei ein isoliertes Heizmaterial (32), zum Beispiel wenigstens eine Kupferlitze mit einer Lackisolierung, vorgesehen ist.
7. Sicherheitsgurt nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitsgurt (10) einen Endbeschlag (16) aufweist, an dem das elektrische Heizelement (26) elektrisch kontaktiert ist.
8. Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurts (10) für ein
Kraftfahrzeug, mit den folgenden Schritten:
Bereitstellen eines Gurtbands (12) mit wenigstens einer Kammer (24) und zumindest eines elektrischen, insbesondere bandförmigen, Heizelements (26), und Anordnen des elektrischen Heizelements (26) in der wenigstens einen Kammer (24) des Gurtbands (12).
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtband (12) zusammen mit dem elektrischen Heizelement (26) in einem Webprozess gefertigt wird, insbesondere wobei das elektrische Heizelement (26) kontinuierlich während des Webprozesses des Gurtbands (12) zu geführt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (26) einen Träger (30) und ein Heizmaterial (32) umfasst, das auf den T räger (30) gestickt wird, insbesondere wobei das elektrische Heizelement (26) vorgefertigt wird.
1 1. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (26) zumindest bereichsweise isoliert ist, insbesondere das Heizmaterial (32).
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