WO2022194831A1 - Gurtband mit heizabschnitt und temperaturmessvorrichtung sowie sicherheitsgurtsystem - Google Patents

Gurtband mit heizabschnitt und temperaturmessvorrichtung sowie sicherheitsgurtsystem Download PDF

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WO2022194831A1
WO2022194831A1 PCT/EP2022/056629 EP2022056629W WO2022194831A1 WO 2022194831 A1 WO2022194831 A1 WO 2022194831A1 EP 2022056629 W EP2022056629 W EP 2022056629W WO 2022194831 A1 WO2022194831 A1 WO 2022194831A1
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WO
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webbing
measuring device
temperature measuring
temperature
heating
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PCT/EP2022/056629
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English (en)
French (fr)
Inventor
Viktorija Mecnika
Martina Rausch
Original Assignee
Zf Automotive Germany Gmbh
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/12—Construction of belts or harnesses
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01K1/00—Details of thermometers not specially adapted for particular types of thermometer
    • G01K1/14—Supports; Fastening devices; Arrangements for mounting thermometers in particular locations
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D23/00—Control of temperature
    • G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
    • G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/34—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater flexible, e.g. heating nets or webs
    • H05B3/342—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater flexible, e.g. heating nets or webs heaters used in textiles
    • H05B3/347—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater flexible, e.g. heating nets or webs heaters used in textiles woven fabrics

Definitions

  • the invention relates to a webbing for a seat belt system of a motor vehicle and a seat belt system.
  • the seat belt system is used to restrain a vehicle occupant when the motor vehicle is decelerating sharply, so that they decelerate as evenly as possible and contact with objects in the vehicle (for example a steering wheel or a dashboard) is prevented.
  • One of these convenience functions is a heating function, for example.
  • belt straps with a heating function are comparatively thick, so that problems can arise when the belt strap is rolled up and when a tongue is moved along the belt strap.
  • the object of the invention is to provide a seat belt with a heating and measuring function and a seat belt system with such a seat belt that is easy to manufacture and eliminates the disadvantages of the prior art.
  • a webbing for a seat belt system of a motor vehicle which has a webbing body having a heating section, the heating section being heated by an am Webbing body arranged heating device is formed, and comprises at least one arranged on the webbing body in the heating section temperature measuring device, through which a temperature in the heating section can be detected. By sensing the temperature, the temperature provided by the heater can be controlled more precisely.
  • the temperature measuring device can be arranged on the webbing body, with the wording “on the webbing body” also including an arrangement of the temperature measuring device in the webbing body, i.e. an integration of the temperature measuring device in the webbing body.
  • the temperature measuring device can thus be attached to a surface of the webbing body and/or integrated in the webbing body.
  • the webbing is artificially heated in the heating section.
  • the webbing is heated, for example electrically, by the heating device.
  • the heating device is a heating conductor, which is designed as one of the warp threads and/or weft threads forming the webbing body.
  • the heating conductor can be integrated into the seat belt body without adversely affecting safety-related properties, for example the breaking load of the seat belt.
  • the heat conductor is woven into the webbing body like a "normal" warp thread and/or weft thread that does not have a heating function.
  • the thickness of the webbing body is not increased by the integrated heating element. Consequently, there is no trouble in winding up the webbing or in moving a tongue along the webbing due to the heater.
  • the at least one temperature measuring device has a thickness that is many times smaller than that of the webbing body, the thickness of the temperature measuring device being less than 50%, in particular less than 10%, of the thickness of the webbing body.
  • the thickness of the webbing with the temperature measuring device is therefore hardly greater than the thickness of a "normal" webbing without a temperature measuring device. So there are no problems when rolling up the webbing or when moving a plug-in zone along the webbing because of the temperature measuring device arranged on the webbing body.
  • the at least one temperature measuring device has at least the same flexibility and/or at most the same deformation resistance as the belt webbing body. In this way, the flexibility and/or deformation resistance of the webbing with a temperature measuring device is not adversely affected in comparison to a webbing without a temperature measuring device. For example, there are no problems when rolling up the webbing according to the invention.
  • the at least one temperature measuring device runs along the entire length of the heating section.
  • the temperature can be recorded in the entire heating section.
  • the heating section is formed by one or more heating elements running parallel to one another in the longitudinal and/or transverse direction, at least in sections, with the at least one temperature measuring device running parallel to the heating element and/or parallel between the heating elements.
  • the temperature can be recorded uniformly along the entire length of the heating element. An average temperature of several heating elements can also be recorded in this way.
  • the at least one temperature measuring device comprises a temperature sensor that is woven into the webbing body, glued, sewn and/or printed onto the webbing body (e.g. by means of screen printing, inkjet printing or dispenser printing using functional inks) or via another component of the at least one temperature measuring device is glued, sewn and/or applied to the belt body.
  • the temperature sensor is integrated in the webbing body.
  • Another option is to weave a tubular section into the webbing into which the temperature sensor is inserted or woven. This is done, for example, by a partial double fabric.
  • the other two mounting methods attach the temperature sensor to a surface of the Strap body attached. None of the above attachment methods will alter the shape or structure of the webbing body.
  • a temperature measuring device can be attached to the body of the webbing either directly or with the help of a flexible or rigid printed circuit board.
  • the at least one temperature measuring device can have a protective layer, with the temperature sensor being covered or surrounded by the protective layer, in particular being attached to the seat belt body by the protective layer.
  • the protective layer can protect the temperature sensor from excessive mechanical loads and external influences, for example wear and tear due to the webbing being rolled up or due to the displacement of a tongue along the webbing. In this way, the functionality of the temperature sensor can be significantly extended.
  • the protective layer can be a textile, for example, similar to a reinforcement layer that is sewn, glued or laminated onto the webbing body.
  • the temperature sensor arranged between the textile and the webbing body can be attached to the webbing body in this way.
  • a thermal transfer label can also serve as a cover.
  • the thermal transfer label can be applied directly to the webbing or with another layer, e.g. fleece, foam or spacer fabric, which serves as additional protection for the temperature sensor.
  • the temperature sensor is a thermocouple.
  • a thermocouple is a pair of metallic conductors of dissimilar material connected at one end and used to measure temperature due to the thermoelectric effect. Thermocouples can be made particularly thin, so that the thickness of the strap according to the invention is hardly increased by the temperature sensor.
  • webbing according to the invention can be easily manufactured with such a temperature sensor, since the Temperature sensor can be attached particularly easily, for example by gluing, spraying or printing on the webbing body.
  • the temperature sensor can be a resistance thermometer.
  • Resistance thermometers are electrical components that use the temperature dependency of the electrical resistance of an electrical conductor to measure the temperature.
  • the resistance thermometer can also be designed to be particularly thin and easily attached to the belt body.
  • the temperature sensor can be a coated optical fiber.
  • a coated optical fiber can be woven into or applied (e.g. embroidered) to the webbing in a manner known per se.
  • the webbing body is woven and has warp threads running in the longitudinal direction and weft threads running transversely to the warp threads, with the at least one temperature measuring device being woven into the webbing body as at least one warp thread and/or at least one weft thread. Accordingly, the temperature measuring device is woven into the webbing body like a normal warp thread and/or weft thread, which has no measuring function.
  • the temperature measuring device woven into the webbing body can be implemented by means of at least two conductive threads, threads, wires and/or strands, which serve as electrodes of the resistance thermometer. This approach requires an electrical connection between the electrodes.
  • these guide threads, threads and/or strands are guided onto the webbing by means of a float.
  • the temperature measuring device can be integrated into the webbing body without adversely affecting safety-related properties, for example the breaking load of the webbing, or increasing the thickness of the webbing. This means there are no problems winding the webbing or moving a tongue along the webbing.
  • the temperature measuring device which is designed as at least one warp and/or weft thread, to be used as endless threads in the production of the webbing, like the normal warp and weft threads with the temperature measuring device and the normal warp and weft threads being woven together as continuous threads. In this way, the production of the webbing can be considerably simplified.
  • the temperature sensor is a measuring wire. In this way, the temperature sensor can easily be integrated into the webbing body.
  • the temperature measurement device may include an electrical insulator surrounding the sensing wire.
  • the webbing body can be protected from electrical surges.
  • the measuring wire can be protected against excessive mechanical loads, for example.
  • a seat belt system for a motor vehicle which has a control unit and a seat belt of the type mentioned above, the heating device and the at least one temperature measuring device being coupled to the control unit.
  • the heating device and the at least one temperature measuring device are operatively connected via the control unit.
  • the control unit can be designed to change, in particular to regulate, the temperature in the heating section on the basis of the temperature in the heating section detected by the temperature measuring device. A specific, desired temperature can thus be set and maintained in the heating section, as a result of which the comfort in the motor vehicle can be increased.
  • Figure 1 shows schematically a safety belt system according to the invention with a belt webbing according to the invention
  • FIG. 2 shows a top view of the webbing according to the invention according to FIG. 1 with a first embodiment of a temperature measuring device
  • FIG. 3 shows a cross section looking in the longitudinal direction of the webbing according to the invention with the first embodiment of the temperature measuring device according to FIG. 2,
  • FIG. 4 shows a plan view of the webbing according to the invention according to FIG. 1 with a second embodiment of the temperature measuring device
  • FIG. 5 shows a top view of the webbing according to the invention according to FIG. 1 with a third embodiment of the temperature measuring device
  • FIG. 6 shows a plan view of the webbing according to the invention as shown in FIG. 1 with a fourth embodiment of the temperature measuring device, and
  • FIG. 7 shows a plan view of the webbing according to the invention as shown in FIG. 1 with a fifth embodiment of the temperature measuring device.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a seat belt system 10 for a motor vehicle.
  • the safety belt system 10 has a belt webbing 12 , an end fitting 14 , a tongue 16 , a belt lock 18 , a deflector 20 , a belt retractor 22 , an energy source 24 and a control unit 26 .
  • the energy source 24 here is an electrical energy source, such as a battery, and is coupled to the control unit 26 .
  • the belt strap 12 is attached to the motor vehicle at a first end via the end fitting 14 and at a second end opposite the first end via the belt retractor 22 .
  • the belt strap 12 can be coupled to the belt buckle 18 via the tongue 16 that is movably attached to the belt strap 12 .
  • the webbing 12 comprises a webbing body 28, a temperature measuring device 30 arranged on the webbing body 28 and a heating device 32 arranged on the webbing body 28.
  • the heating device 32 Starting from a first end of the belt strap 12 in the area of the end fitting 14, the heating device 32 extends over the entire length of the belt strap 12 to a second end of the belt strap 12 opposite the first end in the area of the belt retractor 22.
  • the heating device 32 is coupled to the energy source 24 in the area of the fastenings on the motor vehicle.
  • the heating device 32 comprises a plurality of heating elements 33 which run parallel to one another in the longitudinal direction of the belt webbing body 28 and are shown in dashed lines in FIGS.
  • the heating device 32 can be embodied as a heating conductor or several heating threads, which are woven into the belt strap body 28 as a warp thread, as shown in FIG.
  • the heating device 32 can also be integrated into the belt strap body 28 in a different way or attached to the belt strap body 28 .
  • the heating device 32 is led out of the webbing body 28 at the two ends, so that the integration of the heating device 32 in the webbing body 28 is separated at these points. These points are referred to as separation points 34,36.
  • the heating device 32 forms a heat conductor which is woven into the belt body 28 as a warp thread and/or a weft thread of the belt webbing body 28, the separation points 34, 36 can be formed by severing the heat conductor.
  • heating device 32 is electrically coupled to a first contact pole, here negative contact pole, and in the area of second separation point 36 to a second contact pole, here positive contact pole, of energy source 24 .
  • the second separation point 36 is not shown here in detail.
  • the heating device 32 can be connected here, for example via sliding contacts, to stationary contacts on the belt retractor 22, which in turn are connected to the energy source 24.
  • the heating device 32 can be routed out of the woven composite at the separation points 34, 36, so that the heating device 32 is routed outside of the belt webbing body 28 and can be connected directly to the energy source 24.
  • the heating device 32 severed in the area of the separation points 34, 36 can be connected to the contact poles of the energy source 24 via separate contact elements.
  • the heating device 32 which is supplied with energy via the energy source 24, in this case electric current, forms a heating section 38 on the belt strap 12 in the region of its extension, i.e. between the separation points 34, 36.
  • this heating section 38 extends over the entire length of the belt strap 12.
  • the separation points 34, 36 can also be arranged elsewhere on the webbing 12, so that the heating section 38 is shorter and does not extend over the entire length of the webbing 12.
  • the heating section 38 then only extends in a region of a vehicle occupant 40 along the seat belt 12.
  • the belt webbing body 28 and consequently the vehicle occupant 40 are heated by the heating device 32 .
  • the belt strap 12 also has a comfort function in addition to the safety function.
  • the temperature measuring device 30 extends along part of the heating section 38.
  • the temperature measuring device 30 runs centrally between and parallel to the heating elements 33.
  • the temperature measuring device 30 forms a measuring section 42 in the area of its extension.
  • the measuring section 42 can extend over the entire length of the seat belt 12 or, as shown in FIG. Optionally, the measuring section 42 can extend over the entire length of the heating section 38 .
  • the temperature measuring device 30 and the heating device 32 can have at least the same flexibility and/or at most the same deformation resistance as the webbing body 28 .
  • the temperature in the heating section 38 between the heating elements 33 can be detected by the temperature measuring device 30 .
  • the temperature measurement device 30 can provide an average temperature over the entire measurement section 42 , or the temperature measurement device 30 can provide multiple temperature measurement values that are assigned to multiple partial measurement sections of the measurement section 42 .
  • the temperature measuring device 30 and the heating device 32 are operatively connected via the energy source 24 and the control unit 26 which are coupled to one another.
  • control unit 26 can be coupled to other functional assemblies of the motor vehicle, for example to an air conditioning system.
  • the air conditioning system can then be controlled or regulated on the basis of the temperature recorded by the temperature measuring device 30 .
  • the temperature measuring device 30 has a temperature sensor 44 , two dielectric layers 46 , 48 and a protective layer 50 .
  • the temperature sensor 44 includes two mutually parallel, oppositely polarized electrodes 52, 54 which touch at least one point.
  • the temperature sensor 44 is a thermocouple here.
  • the first dielectric layer 46 is arranged between the temperature sensor 44 and the belt webbing body 28 and the second dielectric layer 48 is arranged between the temperature sensor 44 and the protective layer 50 .
  • the dielectric layers 46, 48 are optional and serve primarily to electrically insulate the temperature sensor 44.
  • the first dielectric layer 46 can additionally serve to reduce the surface roughness of the webbing body 28, as a result of which a better attachment of the temperature sensor 44 can be achieved.
  • the individual layers 46, 48, 50 and the temperature sensor 44 can be applied directly to the webbing 28 or one on top of the other by printing, spraying, coating or similar methods, for example by screen printing, ink jet printing or dispenser printing.
  • the layers 46, 48, 50 and the temperature sensor 44 may be prefabricated as separate components and glued, sewn, welded or the like to the belt body 28 or to one another.
  • the temperature measuring device 30 can be designed using the methods mentioned above in such a way that it has a thickness that is many times smaller than that of the belt webbing body 28 .
  • the webbing 12 in the measuring section 42 has a thickness that is scarcely greater than that outside of the measuring section 42. In this way, the webbing 12 can be rolled up without any problems or the tongue 16 can be moved along the webbing 12 without any problems.
  • the thickness of the temperature measuring device 30 is less than 50%, in particular less than 10%, of the thickness of the belt webbing body 28.
  • the temperature sensor 44 and optionally the dielectric layers 46, 48 are covered by the protective layer 50 and can thus be protected from external influences and from excessive mechanical stress.
  • the protective layer 50 is an additional textile layer.
  • a temperature measurement can take place between the electrodes 52, 54 due to the thermoelectric effect.
  • FIG. 4 shows a second embodiment of the temperature measuring device 30, which essentially corresponds to the first embodiment according to FIGS. Accordingly, only the differences will be discussed below, and identical and functionally identical parts are provided with the same reference symbols.
  • the temperature measuring device 30 of the second embodiment differs from that of the first embodiment only in that a resistance thermometer is provided as the temperature sensor 44 instead of a thermocouple.
  • the temperature sensor 44 has at least one electrical conductor 52 or 54, the electrical resistance of which can be used to measure the temperature.
  • FIGS. 2 and 3 Reference is made to the explanation of FIGS. 2 and 3 for further construction and further features.
  • FIG. 5 shows a third embodiment of the temperature measuring device 30, which essentially corresponds to the first and the second embodiment according to FIGS. Accordingly, only the differences will be discussed below, and parts that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols.
  • the temperature sensor 44 is provided on a separate, flexible substrate 56, for example Kapton, PET film or textile.
  • the temperature sensor 44 can be printed, sprayed, glued, welded, sewn or the like onto the flexible substrate 56 .
  • the flexible substrate 56 and the temperature sensor 44 are covered by the protective layer 50 in FIG. 5 and are therefore shown in dashed lines.
  • the flexible substrate 56 with the temperature sensor 44 can then be placed loosely on the belt strap body 28 and only be fastened to the belt strap body 28 by the protective layer 50 .
  • the Protective layer 50 can be attached to belt webbing body 28 using one of the above attachment methods.
  • the flexible substrate 56 with the temperature sensor 44 can be attached directly to the webbing body 28 using one of the above attachment methods.
  • FIGS. 6 and 7 Two further embodiments of the temperature measuring device 30 are shown in FIGS. 6 and 7, which are essentially similar to the embodiments according to FIGS. Here, too, only the differences are discussed below, and identical and functionally identical parts are provided with the same reference symbols.
  • the temperature sensor 44 is formed in FIG.
  • the measuring wires 58 can be woven into the belt body 28 as warp threads over the entire length of the belt strap 12 , for example as endless threads, or in sections.
  • the temperature measuring device 30 can also have a dielectric layer 46, 48 and/or a protective layer 50 here, which surround the measuring wire 58 on the circumference.
  • FIG. 7 differs from that of FIG. 6 only in that the measuring wire 58 of the temperature sensor 44 does not run parallel to the heating elements 33, but rather intersects the heating elements 33 orthogonally.
  • heating elements 33 can be woven into the webbing body 28 as warp threads and the measuring wire 58 as weft threads, for example as endless threads.
  • the heating elements 33 can also be woven into the webbing body 28 as weft threads and the measuring wire 58 as a warp thread. It is also conceivable that the heating elements 33 and the measuring wires 58 meander along like the measuring wire 58 in FIG. 7 in or on the strap body 28, for example in the form of weft threads.
  • the measuring wires 58 can form a thermocouple or a resistance thermometer together or individually.
  • the measuring wires 58 can form a thermocouple or a resistance thermometer together or individually.

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Abstract

Ein Gurtband für ein Sicherheitsgurtsystem (10) eines Kraftfahrzeugs hat einen Gurtbandkörper (28), der einen Heizabschnitt (38) aufweist, wobei der Heizabschnitt (38) durch eine am Gurtbandkörper (28) angeordnete Heizeinrichtung (32) gebildet ist, und zumindest eine am Gurtbandkörper (28) im Heizabschnitt (38) angeordnete Temperaturmessvorrichtung (30), durch die eine Temperatur im Heizabschnitt (38) erfassbar ist. Ferner ist ein Sicherheitsgurtsystem (10) beschrieben.

Description

GURTBAND MIT HEIZABSCHNITT UND TEMPERATURMESSVORRICHTUNG SOWIE SICHERHEITSGURTSYSTEM
Die Erfindung betrifft ein Gurtband für ein Sicherheitsgurtsystem eines Kraftfahrzeugs sowie ein Sicherheitsgurtsystem.
Das Sicherheitsgurtsystem dient dazu, einen Fahrzeuginsassen bei starken Verzögerungen des Kraftfahrzeugs zurückzuhalten, so dass er selbst möglichst gleichmäßig verzögert und ein Kontakt mit Gegenständen im Fahrzeug (beispielsweise einem Lenkrad oder einem Armaturenbrett) verhindert wird.
Neben dem Sicherheitsaspekt gibt es bereits Bestrebungen, Komfortfunktionen in das Gurtband zu integrieren. Eine dieser Komfortfunktionen ist beispielsweise eine Heizfunktion.
Gurtbänder mit Heizfunktion weisen aber eine vergleichsweise hohe Dicke auf, sodass es zu Problemen beim Aufrollen des Gurtbands und bei der Bewegung einer Steckzunge entlang des Gurtbands kommen kann.
Zudem ist es u.U. schwierig, das Heizen in der gewünschten Weise zu steuern. Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gurtband mit Heiz- und Messfunktion sowie ein Sicherheitsgurtsystem mit einem derartigen Gurtband bereitzustellen, das einfach in der Herstellung ist und die Nachteile des Stands der Technik ausräumt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Gurtband für ein Sicherheitsgurtsystem eines Kraftfahrzeugs gelöst, das einen Gurtbandkörper, der einen Heizabschnitt aufweist, wobei der Heizabschnitt durch eine am Gurtbandkörper angeordnete Heizeinrichtung gebildet ist, und zumindest eine am Gurtbandkörper im Heizabschnitt angeordnete Temperaturmessvorrichtung umfasst, durch die eine Temperatur im Heizabschnitt erfassbar ist. Indem die Temperatur erfasst wird, kann die von der Heizeinrichtung bereitgestellte Temperatur präziser geregelt werden.
Hierbei kann die Temperaturmessvorrichtung am Gurtbandkörper angeordnet sein, wobei die Formulierung „am Gurtbandkörper“ eine Anordnung der Temperaturmessvorrichtung im Gurtbandkörper, d.h. eine Integration der Temperaturmessvorrichtung im Gurtbandkörper, mit umfasst.
Die Temperaturmessvorrichtung kann somit an einer Oberfläche des Gurtbandkörpers angebracht und/oder im Gurtbandkörper integriert sein.
Insbesondere wird das Gurtband im Heizabschnitt künstlich beheizt. Dazu wird das Gurtband durch die Heizeinrichtung beispielsweise elektrisch beheizt.
In einer Ausführungsform ist die Heizeinrichtung ein Heizleiter, der als einer der den Gurtbandkörper bildenden Kettfäden und/oder Schussfäden ausgebildet ist. Auf diese Weise kann der Heizleiter in den Gurtbandkörper integriert werden, ohne dabei sicherheitsrelevante Eigenschaften, zum Beispiel die Bruchlast des Gurtbands, nachteilig zu beeinflussen. Der Heizleiter ist dementsprechend wie ein „normaler“ Kettfaden und/oder Schussfaden, der keine Heizfunktion aufweist, in den Gurtbandkörper eingewoben. Zusätzlich wird durch den integrierten Heizleiter die Dicke des Gurtbandkörpers nicht erhöht. Folglich kommt es zu keinen Problemen beim Aufrollen des Gurtbands oder beim Bewegen einer Steckzunge entlang des Gurtbands aufgrund der Heizeinrichtung.
Insbesondere weist die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung eine vielfach geringere Dicke als der Gurtbandkörper auf, wobei die Dicke der Temperaturmessvorrichtung weniger als 50 %, insbesondere weniger als 10 %, der Dicke des Gurtbandkörpers beträgt. Die Dicke des Gurtbands mit Temperaturmessvorrichtung ist somit kaum größer als die Dicke eines „normalen“ Gurtbands ohne Temperaturmessvorrichtung. So kommt es zu keinen Problemen beim Aufrollen des Gurtbands oder beim Bewegen einer Steckzone entlang des Gurtbands aufgrund der am Gurtbandkörper angeordneten Temperatur messvorrichtung. Gemäß einem Aspekt weist die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung wenigstens die gleiche Flexibilität und/oder höchstens die gleiche Verformungssteifigkeit auf wie der Gurtbandkörper. So wird die Flexibilität und/oder Verformungssteifigkeit des Gurtbands mit Temperaturmessvorrichtung im Vergleich zu einem Gurtband ohne T emperaturmessvorrichtung nicht nachteilig beeinflusst. So kommt es beispielsweise zu keinen Problemen beim Aufrollen des erfindungsgemäßen Gurtbands.
Beispielsweise verläuft die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung entlang der gesamten Länge des Heizabschnitts. So kann die Temperatur im gesamten Heizabschnitt erfasst werden. Weiterhin ist es möglich, dass so eine Durchschnittstemperatur des gesamten Heizabschnitts erfasst werden kann. Es ist ebenfalls möglich, die Temperaturerfassung abschnittsweise vorzunehmen, insbesondere, wenn definierte Abschnitte des Gurtbandes besonders kritisch hinsichtlich ihrer Temperatur sind. Diese Abschnitte können ohne Weiteres unterschiedliche Erstreckungen in Längsrichtung des Gurtbandes haben.
Eine Ausführungsform sieht vor, dass der Heizabschnitt durch ein oder mehrere in Längs- und/oder Querrichtung, zumindest abschnittsweise parallel zueinander verlaufende Heizelemente gebildet ist, wobei die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung parallel zum Heizelement und/oder parallel zwischen den Heizelementen verläuft. So kann die Temperatur entlang der gesamten Länge des Heizelements einheitlich erfasst werden. Auch kann so eine Durchschnittstemperatur mehrerer Heizelemente erfasst werden.
Gemäß einem Aspekt umfasst die zumindest eine T emperaturmessvorrichtung einen Temperatursensor, der in den Gurtbandkörper eingewoben ist, auf den Gurtbandkörper aufgeklebt, aufgenäht und/oder aufgedruckt ist (z.B. mittels Siebdruck, Tintenstrahldruck oder Dispenser-Druck mittels funktionaler Tinten) oder über ein weiteres Bauteil der zumindest einen Temperaturmessvorrichtung am Gurtbandkörper angeklebt, angenäht und/oder aufgebracht ist. Durch das Einweben ist der Temperatursensor im Gurtbandkörper integriert. Eine weitere Möglichkeit ist es, einen Schlauchbereich in das Gurtband zu weben, in den der Temperatursensor eingeschoben oder mit eingewoben wird. Dies geschieht beispielsweise durch ein partielles Doppelgewebe. Durch die anderen beiden Befestigungsmethoden ist der Temperatursensor an einer Oberfläche des Gurtbandkörpers angebracht. Durch keine der obigen Befestigungsmethoden wird die Form oder Struktur des Gurtbandkörpers verändert. Das heißt, es müssen beispielsweise keine Einbuchtungen oder Löcher im Gurtbandkörper vorgesehen werden, um den Temperatursensor am Gurtbandkörper zu befestigen oder zu integrieren. Auf diese Weise werden sicherheitsrelevante Aspekte des Gurtbands, zum Beispiel die Bruchlast, nicht oder nur unwesentlich negativ beeinflusst.
Wenn im Gurtband zwischen den eingewobenen Heizleitern mindestens zwei Leiterbahnen (Draht, Litze, leitfähiger Faden oder Zwirn) eingebracht werden, kann eine Temperaturmessvorrichtung direkt oder mit Hilfe einer flexiblen oder rigiden Leiterplatte auf den Gurtbandköper angebracht werden.
Die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung kann eine Schutzschicht aufweisen, wobei der Temperatursensor von der Schutzschicht abgedeckt oder umgeben ist, insbesondere durch die Schutzschicht am Gurtbandkörper befestigt ist. Durch die Schutzschicht kann der Temperatursensor vor zu hohen mechanischen Belastungen und äußeren Einflüssen, zum Beispiel Abnutzung aufgrund des Aufrollens des Gurtbands oder aufgrund der Verschiebung einer Steckzunge entlang des Gurtbands, geschützt werden. So kann die Funktionstüchtigkeit des Temperatursensors deutlich verlängert werden.
Die Schutzschicht kann hierbei zum Beispiel ein Textil sein, ähnlich wie eine Verstärkungslage, das auf den Gurtbandkörper aufgenäht, aufgeklebt oder kaschiert ist. Der zwischen dem Textil und dem Gurtbandkörper angeordnete T emperatursensor kann auf diese Weise am Gurtbandkörper befestigt werden. Als eine Abdeckung kann auch ein Thermotransfer-Label dienen. Das Thermotransfer- Label kann direkt an das Gurtband appliziert werden oder mit einer weiteren Lage aufgebracht werden, z.B. Flies, Schaumstoff oder Abstandsgewirk, die als zusätzlicher Schutz für das Temperatursensor dient.
Beispielsweise ist der Temperatursensor ein Thermoelement. Ein Thermoelement ist ein Paar metallischer Leiter aus unterschiedlichem Material, die an einem Ende verbunden sind und aufgrund des thermoelektrischen Effektes zur Temperaturmessung geeignet sind. Thermoelemente können besonders dünn ausgebildet sein, sodass die Dicke des erfindungsgemäßen Gurtbands durch den Temperatursensor kaum erhöht wird. Zudem kann das erfindungsgemäße Gurtband mit einem derartigen Temperatursensor leicht hergestellt werden, da der Temperatursensor besonders einfach, beispielsweise durch Aufkleben, Aufspritzen oder Aufdrucken, am Gurtbandkörper angebracht werden kann.
Alternativ kann der Temperatursensor ein Widerstandsthermometer sein. Widerstandsthermometer sind elektrische Bauelemente, welche die Temperaturabhängigkeit des elektrischen Widerstands eines elektrischen Leiters zur Messung der Temperatur ausnutzen. Auch das Widerstandsthermometer kann - wie das Thermoelement - besonders dünn ausgebildet und einfach am Gurtbandkörper angebracht werden.
In vorteilhafter Weise kann der Temperatursensor eine beschichtete optische Faser sein. Eine solche Faser kann auf an sich bekannte Weise in das Gurtband eingewebt oder auf dieses aufgebracht (z.B. bestickt) sein.
Eine alternative Ausführungsform sieht vor, dass der Gurtbandkörper gewoben ist und in Längsrichtung verlaufende Kettfäden und quer zur den Kettfäden verlaufende Schussfäden aufweist, wobei die zumindest eine Temperatur messvorrichtung als zumindest ein Kettfaden und/oder zumindest ein Schussfaden in den Gurtbandkörper eingewoben ist. Die Temperaturmessvorrichtung ist dementsprechend wie ein normaler Kettfaden und/oder Schussfaden, der keine Messfunktion aufweist, in den Gurtbandkörper eingewoben. Die in den Gurtbandköper eingewobene Temperaturmessvorrichtung kann mittels mindestens zweier leitfähiger Fäden, Zwirne, Drähte und/oder Litzen, die als Elektroden des Widerstandsthermometers dienen, umgesetzt werden. Dieser Ansatz erfordert eine elektrische Verbindung zwischen den Elektroden. Zum Sicherstellen der elektrischen Verbindung von eingewobenen Elektroden, werden diese Leitfäden, -zwirne oder/und Litzen auf das Gurtband mittels einer Flottierung geführt. Auf diese Weise kann die Temperaturmessvorrichtung in den Gurtbandköper integriert werden, ohne dabei sicherheitsrelevante Eigenschaften, zum Beispiel die Bruchlast des Gurtbands, nachteilig zu beeinflussen oder die Dicke des Gurtbands zu erhöhen. So kommt es zu keinen Problemen beim Aufrollen des Gurtbands oder beim Bewegen einer Steckzunge entlang des Gurtbands.
Es kann vorgesehen sein, dass die als zumindest ein Kett- und/oder Schussfaden ausgebildete Temperaturmessvorrichtung wie die normalen Kett- und Schussfäden als Endlosfäden bei der Herstellung des Gurtbands verwendet werden, wobei die Temperaturmessvorrichtung und die normalen Kett- und Schussfäden als Endlosfäden miteinander verwoben werden. So kann die Herstellung des Gurtbands erheblich vereinfacht werden.
Beispielsweise ist der Temperatursensor ein Messdraht. So kann der Temperatursensor einfach in den Gurtbandkörper integriert werden.
Zusätzlich kann die Temperaturmessvorrichtung einen elektrischen Isolator umfassen, der den Messdraht umgibt. So kann der Gurtbandkörper vor elektrischen Überspannungen geschützt werden. Des Weiteren kann so der Messdraht zum Beispiel vor zu hohen mechanischen Belastungen geschützt werden.
Ferner wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Sicherheitsgurtsystem für ein Kraftfahrzeug gelöst, das eine Steuereinheit und ein Gurtband der oben genannten Art aufweist, wobei die Heizeinrichtung und die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung mit der Steuereinheit gekoppelt sind. Über die Steuereinheit stehen die Heizeinrichtung und die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung in Wirkverbindung. Auf diese Weise kann die Steuereinheit dazu ausgebildet sein, die Temperatur im Heizabschnitt auf Basis der durch die Temperaturmessvorrichtung erfassten Temperatur im Heizabschnitt zu verändern, insbesondere zu regeln. So kann eine bestimmte, gewünschte Temperatur im Heizabschnitt eingestellt und beibehalten werden, wodurch der Komfort im Kraftfahrzeug erhöht werden kann.
Weiterhin ist denkbar, dass durch die erfasste Temperatur die Funktionen anderer Vorrichtungen verändert bzw. geregelt werden. Beispielsweise kann auf Basis der erfassten Temperatur im Heizabschnitt eine Lüftung des Kraftfahrzeugs angesteuert werden.
Die beschriebenen Vorteile und Merkmale des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems gelten gleichermaßen für das Gurtband und umgekehrt.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen: Figur 1 schematisch ein erfindungsgemäßes Sicherheitsgurtsystem mit einem erfindungsgemäßen Gurtband,
Figur 2 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Gurtband gemäß Figur 1 mit einer ersten Ausführungsform einer Temperaturmessvorrichtung,
Figur 3 einen Querschnitt mit Blick in Längsrichtung des erfindungsgemäßen Gurtbands mit der ersten Ausführungsform der Temperaturmessvorrichtung gemäß Figur 2,
Figur 4 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Gurtband gemäß Figur 1 mit einer zweiten Ausführungsform der Temperaturmessvorrichtung,
Figur 5 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Gurtband gemäß Figur 1 mit einer dritten Ausführungsform der Temperaturmessvorrichtung,
Figur 6 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Gurtband gemäß Figur 1 mit einer vierten Ausführungsform der Temperaturmessvorrichtung, und
Figur 7 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Gurtband gemäß Figur 1 mit einer fünften Ausführungsform der Temperaturmessvorrichtung.
In Figur 1 ist eine erste Ausführungsform eines Sicherheitsgurtsystems 10 für ein Kraftfahrzeug dargestellt.
Das Sicherheitsgurtsystem 10 weist ein Gurtband 12, einen Endbeschlag 14, eine Steckzunge 16, ein Gurtschloss 18, einen Umlenker 20, einen Gurtaufroller 22, eine Energiequelle 24 und eine Steuereinheit 26 auf.
Die Energiequelle 24 ist hier eine elektrische Energiequelle, z.B. eine Batterie, und mit der Steuereinheit 26 gekoppelt.
Das Gurtband 12 ist an einem ersten Ende über den Endbeschlag 14 und an einem dem ersten Ende entgegengesetzten zweiten Ende über den Gurtaufroller 22 am Kraftfahrzeug befestigt. Über die beweglich am Gurtband 12 angebrachte Steckzunge 16 kann das Gurtband 12 mit dem Gurtschloss 18 gekoppelt werden.
Das Gurtband 12 umfasst einen Gurtbandkörper 28, eine am Gurtbandkörper 28 angeordnete Temperaturmessvorrichtung 30 und eine am Gurtbandkörper 28 angeordnete Heizeinrichtung 32. Die Heizeinrichtung 32 erstreckt sich ausgehend von einem ersten Ende des Gurtbands 12 im Bereich des Endbeschlags 14 über die gesamte Länge des Gurtbands 12 zu einem dem ersten Ende entgegengesetzten zweiten Ende des Gurtbands 12 im Bereich des Gurtaufrollers 22.
Im Bereich der Befestigungen am Kraftfahrzeug ist die Heizeinrichtung 32 mit der Energiequelle 24 gekoppelt.
In der hier gezeigten Ausführungsform umfasst die Heizeinrichtung 32 mehrere in Längsrichtung des Gurtbandkörpers 28, parallel zueinander verlaufende Heizelemente 33, die in Figuren 1 bis 7 gestrichelt dargestellt sind.
Die Heizeinrichtung 32 kann als ein Heizleiter oder mehrere Heizfäden ausgebildet sein, der bzw. die jeweils als ein Kettfaden, wie in Figur 1 dargestellt, und/oder ein Schussfaden des Gurtbandkörpers 28 in den Gurtbandkörper 28 eingewoben sein.
Natürlich kann die Heizeinrichtung 32 auch auf eine andere Art in den Gurtbandkörper 28 integriert oder auf dem Gurtbandkörper 28 angebracht sein.
An den beiden Enden ist die Heizeinrichtung 32 aus dem Gurtbandkörper 28 herausgeführt, sodass die Integration der Heizeinrichtung 32 im Gurtbandkörper 28 an diesen Stellen getrennt ist. Diese Stellen werden als Trennstellen 34, 36 bezeichnet.
Falls die Heizeinrichtung 32 einen Heizleiter bildet, der als ein Kettfaden und/oder ein Schussfaden des Gurtbandkörpers 28 in den Gurtbandkörper 28 eingewoben ist, können durch eine Durchtrennung des Heizleiters die Trennstellen 34, 36 gebildet sein.
Im Bereich der ersten Trennstelle 34 ist die Heizeinrichtung 32 mit einem ersten Kontaktpol, hier negativer Kontaktpol, und im Bereich der zweiten Trennstelle 36 mit einem zweiten Kontaktpol, hier positiver Kontaktpol, der Energiequelle 24 elektrisch gekoppelt.
Die zweite Trennstelle 36 ist hier nicht genau gezeigt. Die Heizeinrichtung 32 kann hier beispielsweise über Schleifkontakte mit stationären Kontakten am Gurtaufroller 22 verbunden sein, die wiederum mit der Energiequelle 24 verbunden sind. Die Heizeinrichtung 32 kann an den Trennstellen 34, 36 aus dem Webverbund rausgeführt sein, sodass die Heizeinrichtung 32 außerhalb des Gurtbandkörpers 28 weitergeführt ist und direkt an die Energiequelle 24 angeschlossen werden kann. Alternativ kann die im Bereich der Trennstellen 34, 36 durchtrennte Heizeinrichtung 32 über separate Kontaktelemente mit den Kontaktpolen der Energiequelle 24 verbunden werden.
Die über die Energiequelle 24 mit Energie, hier elektrischer Strom, beaufschlagte Heizeinrichtung 32 bildet am Gurtband 12 im Bereich seiner Erstreckung, d.h. zwischen den Trennstellen 34, 36, einen Heizabschnitt 38 aus.
In der ersten Ausführungsform gemäß Figur 1 erstreckt sich dieser Heizabschnitt 38 über die gesamte Länge des Gurtbands 12.
In einer alternativen Ausführungsform können die Trennstellen 34, 36 auch wo anders am Gurtband 12 angeordnet sein, sodass der Heizabschnitt 38 kürzer ist und sich nicht über die gesamte Länge des Gurtbands 12 erstreckt.
Beispielsweise erstreckt sich dann der Heizabschnitt 38 nur in einem Bereich eines Fahrzeuginsassen 40 entlang des Gurtbands 12.
Durch die Heizeinrichtung 32 wird der Gurtbandkörper 28 und folglich der Fahrzeuginsasse 40 erwärmt. Das steigert den Komfort. Aufgrund der am Gurtbandkörper 28 angeordneten Heizeinrichtung 32 weist das Gurtband 12 neben der Sicherheitsfunktion somit auch eine Komfortfunktion auf.
In der hier gezeigten Ausführungsform erstreckt sich die Temperaturmessvorrichtung 30 entlang eines Teils des Heizabschnitts 38. Hierbei verläuft die Temperaturmessvorrichtung 30 mittig zwischen und parallel zu den Heizelementen 33.
Die Temperaturmessvorrichtung 30 bildet im Bereich ihrer Erstreckung einen Messabschnitt 42 aus. Der Messabschnitt 42 kann sich über die gesamte Länge des Gurtbands 12 erstrecken oder, wie in Figur 1 gezeigt, nur in messrelevanten Bereichen, wie im Bereich des Fahrzeuginsassen 40, platziert sein. Optional kann sich der Messabschnitt 42 über die gesamte Länge des Heizabschnitts 38 erstrecken.
Um beispielsweise ein problemloses Aufrollen des Gurtbands 12 zu gewährleisten, kann die Temperaturmessvorrichtung 30 sowie die Heizeinrichtung 32 wenigstens die gleiche Flexibilität und/oder höchstens die gleiche Verformungssteifigkeit wie der Gurtbandkörper 28 aufweisen.
Durch die Temperaturmessvorrichtung 30 kann die Temperatur im Heizabschnitt 38 zwischen den Heizelementen 33 erfasst werden.
Dabei kann die Temperaturmessvorrichtung 30 eine Durchschnittstemperatur über den gesamten Messabschnitt 42 bereitstellen, oder die Temperatur messvorrichtung 30 kann mehrere Temperaturmesswerte bereitstellen, die mehreren Teilmessabschnitten des Messabschnitts 42 zugeordnet sind.
Über die miteinander gekoppelten Energiequelle 24 und Steuereinheit 26 stehen die Temperaturmessvorrichtung 30 und die Heizeinrichtung 32 in Wirkverbindung.
Auf diese Weise ist es möglich, die Heizeinrichtung 32 auf Basis der von der Temperaturmessvorrichtung 30 erfassten Temperatur anzusteuern oder zu regeln.
Zusätzlich kann die Steuereinheit 26 mit weiteren Funktionsbaugruppen des Kraftfahrzeugs gekoppelt sein, beispielsweise mit einer Klimaanlage. Auf Basis der erfassten Temperatur durch die Temperaturmessvorrichtung 30 kann dann die Klimaanlage angesteuert oder geregelt werden.
In den Figuren 2 und 3 ist eine erste Ausführungsform der Temperaturmessvorrichtung 30 dargestellt.
Die Temperaturmessvorrichtung 30 weist einen Temperatursensor 44, zwei dielektrische Schichten 46, 48 und eine Schutzschicht 50 auf.
Der Temperatursensor 44 umfasst zwei zueinander parallel verlaufende, gegensinnig gepolte Elektroden 52, 54, die sich an wenigstens einer Stelle berühren.
Der Temperatursensor 44 ist hier ein Thermoelement. Zwischen dem Temperatursensor 44 und dem Gurtbandkörper 28 ist die erste dielektrische Schicht 46 und zwischen dem Temperatursensor 44 und der Schutzschicht 50 ist die zweite dielektrische Schicht 48 angeordnet.
Die dielektrischen Schichten 46, 48 sind optional und dienen hauptsächlich zur elektrischen Isolierung des Temperatursensors 44.
Die erste dielektrische Schicht 46 kann zusätzlich zur Reduzierung der Oberflächenrauheit des Gurtbandkörpers 28 dienen, wodurch eine bessere Befestigung des Temperatursensors 44 erreicht werden kann.
Die einzelnen Schichten 46, 48, 50 und der Temperatursensor 44 können durch Drucken, Spritzen, Belacken oder ähnlichen Methoden, beispielsweise durch Siebdruck, Tintenstrahldruck oder Dispenserdruck, direkt auf das Gurtband 28 oder aufeinander aufgebracht sein.
Alternativ können die Schichten 46, 48, 50 und der Temperatursensor 44 als separate Bauteile vorgefertigt sein und auf den Gurtbandkörper 28 oder aneinander geklebt, genäht, geschweißt oder ähnliches sein.
Natürlich ist auch eine Kombination der oben genannten Befestigungsmöglichkeiten denkbar.
Durch die oben genannten Methoden kann die Temperaturmessvorrichtung 30 derart ausgebildet werden, dass sie eine vielfach geringere Dicke als der Gurtbandkörper 28 aufweist. So weist das Gurtband 12 im Messabschnitt 42 eine kaum größere Dicke auf als außerhalb des Messabschnitts 42. Auf diese Weise kann das Gurtband 12 problemlos aufgerollt werden oder die Steckzunge 16 kann problemlos entlang des Gurtbands 12 bewegt werden.
Beispielsweise beträgt die Dicke der Temperaturmessvorrichtung 30 weniger als 50 %, insbesondere weniger als 10 %, der Dicke des Gurtbandkörpers 28.
Über die Schutzschicht 50 sind der Temperatursensor 44 und optional die dielektrischen Schichten 46, 48 abgedeckt und können dadurch vor äußeren Einflüssen sowie vor zu hoher mechanischer Belastung geschützt werden.
Beispielsweise ist die Schutzschicht 50 eine zusätzliche textile Lage. Eine Temperaturmessung kann aufgrund des thermoelektrischen Effekts zwischen den Elektroden 52, 54 erfolgen.
In Figur 4 ist eine zweite Ausführungsform der Temperaturmessvorrichtung 30 gezeigt, die im Wesentlichen der ersten Ausführungsform gemäß der Figuren 2 und 3 entspricht. Dementsprechend wird im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen, und gleiche und funktionsgleiche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
Die Temperaturmessvorrichtung 30 der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von derjenigen der ersten Ausführungsform lediglich darin, dass anstatt eines Thermoelements ein Widerstandsthermometer als Temperatur sensor 44 vorgesehen ist.
Dazu hat der Temperatursensor 44 wenigstens einen elektrischen Leiter 52 oder 54, dessen elektrischer Widerstand zur Messung der Temperatur ausgenutzt werden kann.
Zum weiteren Aufbau und zu den weiteren Merkmalen sei auf die Erläuterung zu den Figuren 2 und 3 verwiesen.
In Figur 5 ist eine dritte Ausführungsform der Temperaturmessvorrichtung 30 dargestellt, die im Wesentlichen der ersten und der zweiten Ausführungsform gemäß den Figuren 2 bis 4 entspricht. Dementsprechend wird im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen und gleiche und funktionsgleiche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
In der Ausführungsform gemäß Figur 5 ist der Temperatursensor 44 auf einem separaten, flexiblen Substrat 56, beispielsweise Kapton, PET-Folie oder Textil, vorgesehen. Der Temperatursensor 44 kann hierzu auf das flexible Substrat 56 aufgedruckt, aufgespritzt, aufgeklebt, aufgeschweißt, aufgenäht oder ähnliches sein.
Das flexible Substrat 56 und der Temperatursensor 44 sind in Figur 5 von der Schutzschicht 50 abgedeckt und deshalb gestrichelt dargestellt.
In einer Befestigungsvariante kann dann das flexible Substrat 56 mit dem Temperatursensor 44 lose auf den Gurtbandkörper 28 aufgelegt werden und lediglich durch die Schutzschicht 50 am Gurtbandkörper 28 befestigt werden. Die Schutzschicht 50 kann hierbei nach einer der obigen Befestigungsmethoden am Gurtbandkörper 28 befestigt sein.
Alternativ oder zusätzlich kann das flexible Substrat 56 mit dem Temperatursensor 44 direkt nach einer der obigen Befestigungsmethoden am Gurtbandkörper 28 befestigt sein.
In den Figuren 6 und 7 sind zwei weitere Ausführungsformen der Temperaturmessvorrichtung 30 dargestellt, die im Wesentlichen ähnlich zu den Ausführungsformen gemäß der Figuren 2 bis 5 sind. Auch hier wird im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen, und gleiche und funktionsgleiche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
Der Temperatursensor 44 ist in Figur 6 durch mehrere Messdrähte 58 gebildet, die in Längsrichtung des Gurtbands 12 parallel zueinander und parallel zu den Heizelementen 33 der Heizeinrichtung 32 verlaufen.
Die Messdrähte 58 können hierbei wie die Heizelemente 33 als Kettfäden über die gesamte Länge des Gurtbands 12, beispielsweise als Endlosfäden, oder abschnittsweise in den Gurtbandkörper 28 eingewoben sein.
Selbstverständlich kann die Temperaturmessvorrichtung 30 auch hier eine dielektrische Schicht 46, 48 und/oder eine Schutzschicht 50 aufweisen, die den Messdraht 58 umfangsmäßig umgeben.
Die in Figur 7 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von derjenigen der Figur 6 lediglich dadurch, dass der Messdraht 58 des Temperatursensors 44 nicht parallel zu den Heizelementen 33 verläuft, sondern die Heizelemente 33 orthogonal schneidet.
Hier können die Heizelemente 33 als Kettfäden und der Messdraht 58 als Schussfaden in den Gurtbandkörper 28 eingewoben sein, beispielsweise als Endlosfäden.
Selbstverständlich können die Heizelemente 33 auch als Schussfäden und der Messdraht 58 als Kettfaden in den Gurtbandkörper 28 eingewoben sein. Es ist auch denkbar, dass die Heizelemente 33 und die Messdrähte 58 sich wie der Messdraht 58 in Figur 7 im oder am Gurtbandkörper 28 entlangschlängelt, beispielsweise in Form von Schussfäden.
Die Messdrähte 58 können zusammen oder jeweils alleine ein Thermoelement oder ein Widerstandsthermometer ausbilden. Zur Funktion sei auf die Beschreibungen zu den Ausführungsformen gemäß den Figuren 2 bis 4 verwiesen.

Claims

Patentansprüche
1. Gurtband für ein Sicherheitsgurtsystem (10) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gurtbandkörper (28), der einen Heizabschnitt (38) aufweist, wobei der Heizabschnitt (38) durch eine am Gurtbandkörper (28) angeordnete Heizeinrichtung (32) gebildet ist, und zumindest einer am Gurtbandkörper (28) im Heizabschnitt (38) angeordneten Temperaturmessvorrichtung (30), durch die eine Temperatur im Heizabschnitt (38) erfassbar ist.
2. Gurtband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung (30) eine vielfach geringere Dicke als der Gurtbandkörper (28) aufweist, wobei die Dicke der Temperaturmessvorrichtung (30) weniger als 50 %, insbesondere weniger als 10 %, der Dicke des Gurtbandkörpers (28) beträgt.
3. Gurtband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung (30) wenigstens die gleiche Flexibilität und/oder höchstens die gleiche Verformungssteifigkeit wie der Gurtbandkörper (28) aufweist.
4. Gurtband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Heizabschnitt (38) in Längsrichtung des Gurtbands (12) erstreckt, wobei die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung (30) entlang der gesamten Länge des Heizabschnitts (38) verläuft.
5. Gurtband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizabschnitt (38) durch ein oder mehrere in Längs und/oder Querrichtung, zumindest abschnittsweise parallel zueinander verlaufende Heizelemente (33) gebildet ist, wobei die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung (30) parallel zum Heizelement (33) und/oder parallel zwischen den Heizelementen (33) verläuft.
6. Gurtband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung (30) einen Temperatursensor (44) umfasst, der in den Gurtbandkörper (28) eingewoben ist, auf dem Gurtbandkörper (28) aufgeklebt, aufgenäht und/oder aufgedruckt ist oder über ein weiteres Bauteil der zumindest einen Temperaturmessvorrichtung (30) am Gurtbandkörper (28) angeklebt, angenäht und/oder angedruckt ist.
7. Gurtband nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung (30) eine Schutzschicht (50) aufweist, wobei der Temperatursensor (44) von der Schutzschicht (50) abgedeckt oder umgeben ist, insbesondere durch die Schutzschicht (50) am Gurtbandkörper (28) befestigt ist.
8. Gurtband nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (44) ein Thermoelement ist.
9. Gurtband nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (44) ein Widerstandsthermometer ist.
10. Gurtband nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor eine beschichtete optische Faser ist.
11. Gurtband nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurtbandkörper (28) gewoben ist und in Längsrichtung verlaufende Kettfäden und quer zu den Kettfäden verlaufende Schussfäden aufweist, wobei die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung (30) als zumindest ein Kettfaden und/oder zumindest ein Schussfaden in den Gurtbandkörper (28) eingewoben ist.
12. Gurtband nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (44) ein Messdraht ist.
13. Gurtband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (44) in einer eingewobenen Kammer aufgenommen ist.
14. Sicherheitsgurtsystem für ein Kraftfahrzeug, mit einer Steuereinheit (26), und einem Gurtband (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Heizeinrichtung (32) und die zumindest eine Temperaturmessvorrichtung (30) mit der Steuereinheit (26) gekoppelt sind.
15. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (26) dazu ausgebildet ist, die Temperatur im Heizabschnitt (38) auf Basis der durch die Temperaturmessvorrichtung (30) erfassten Temperatur im Heizabschnitt (38) zu verändern, insbesondere zu regeln.
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