WO2020045666A1 - 車両用ステップおよび車両 - Google Patents

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WO2020045666A1
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満秋 磯脇
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle step and a vehicle.
  • Patent Literature 1 discloses a vehicle including a step body, an arm extending downward from the rocker inner and supporting the step body, and a rod extending downward from the floor and supporting the step body. Steps are disclosed.
  • the air brake device has an air dryer, an air tank, and the like.
  • An object of the present disclosure is to provide a vehicle step and a vehicle that can prevent damage to components arranged near the step body.
  • the vehicle step in the present disclosure includes: A step body disposed below the vehicle body and having a predetermined length in a lateral direction and a depth direction; A step supporting portion that horizontally supports the step main body below the vehicle body by a plurality of pillar portions extending downward from the vehicle body; On the one end side in the lateral direction of the step main body, an interpolation unit disposed in a gap between the columns provided on the near side and the back side in the depth direction, Is provided.
  • the vehicle includes: The vehicle comprises a step.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a mounting state of a vehicle step according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is an overall perspective view of a vehicle step according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 3 is a front view of the vehicle step according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 4 is a side view of the vehicle step according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a mounting state of the vehicle step 100 according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 1 shows an X axis, a Y axis, and a Z axis.
  • the left-right direction in FIG. 1 is referred to as the X direction or the vehicle width direction
  • the right direction is the “+ X direction”
  • the left direction is the “ ⁇ X direction”
  • a Z direction a vehicle height direction, or a vertical direction
  • the upward direction is “+ Z direction”
  • the downward direction is “ ⁇ Z direction”
  • a direction perpendicular to the paper surface is referred to as a Y direction or a vehicle front-back direction
  • a near direction is a “ ⁇ Y direction”
  • a back direction is a “+ Y direction”. It is called "vehicle front side” or "vehicle front direction”.
  • FIG. 1 shows a vehicle body 1 to which a vehicle step 100 is attached.
  • the vehicle body 1 has a floor panel 2, a rain force member 3, a floor side force 4, and a body side panel 5.
  • the reinforcement member 3 is fixed to the floor panel 2 on the lower surface ( ⁇ Z direction) of the vehicle.
  • the floor side drain force 4 is fixed to the rear surface of the outer end of the floor panel 2 on the vehicle.
  • the floor side force 4 is formed in an L-shaped cross section.
  • the floor side force 4 has a vehicle upper flange 4a, a vertical seat 4b, a horizontal seat 4c, and a vehicle lower flange 4d.
  • the vehicle upper flange portion 4a is fixed to the rear surface of the vehicle panel outer edge of the floor panel 2.
  • the vertical seat portion 4b extends in the vehicle downward direction (-Z direction) from the vehicle upper flange portion 4a.
  • the horizontal seat portion 4c extends from the lower end of the vertical seat portion 4b toward the outside of the vehicle (+ X direction).
  • the vehicle lower flange portion 4d extends from the vehicle outer end of the horizontal seat portion 4c in the vehicle lower direction (-Z direction).
  • the body side panel 5 is disposed outside the vehicle (in the + X direction) of the floor side force 4.
  • a central portion of the body side panel 5 in the vehicle height direction is formed so as to protrude outside the vehicle (the + X direction).
  • the vehicle upper end of the body side panel 5 is fixed to the vehicle upper flange 4a.
  • the vehicle lower end of the body side panel 5 is fixed to the vehicle lower flange 4d.
  • a closed space is formed between the floor side drain force 4 and the center of the body side panel 5 in the vehicle height direction.
  • the floor mat 6 is laid on the surface of the floor panel 2 in the + Z direction (upper side of the vehicle).
  • the front bracket 7a and the rear bracket 7b are respectively fixed to predetermined positions of the reinforcement member 3 in the vehicle front-rear direction (Y direction).
  • the front bracket 7a is arranged on the vehicle front side of the rear bracket 7b.
  • the sill plate 8 covers the upper end of the vehicle body side panel 5, the outer edge of the floor panel 2, and the outer edge of the floor mat 6 from above (+ Z direction).
  • FIG. 2 is an overall perspective view of the vehicle step 100 according to the embodiment of the present disclosure. Note that FIG. 1 omits a portion on the vehicle rear side in the vehicle step 100.
  • the vehicle step 100 includes a step main body 10, a step support section 20A, and an interpolation section 50A.
  • the step body 10 is arranged below the vehicle body 1 as shown in FIG.
  • the step main body 10 has a predetermined length in the lateral direction and the depth direction.
  • the lateral direction corresponds to the vehicle longitudinal direction (Y direction).
  • the depth direction corresponds to the vehicle width direction (X direction).
  • the step body 10 is a trapezoidal iron plate as shown in FIG.
  • the step body 10 has a vehicle inner edge 11 as an upper side, a vehicle outer edge 12 as a lower side, a vehicle front side edge 13 as a hypotenuse, and a vehicle rear side edge 14.
  • the vehicle rear side edge part 14 corresponds to "the one end side in the horizontal direction of the step main body" of the present disclosure in which the interpolation unit 50A is arranged.
  • the step support portion 20A has the vehicle outer support member 20 and the two vehicle inner support members 30 and 40.
  • the vehicle outer support member 20 is formed in a U-shape by an iron pipe material.
  • the vehicle outer side support member 20 has a center pipe part 21 and end pipe parts 22 and 23.
  • the center pipe portion 21 is fixed to the vehicle outer edge 12 of the step main body 10 by welding on the vehicle lower side.
  • the end pipe section 22 is located on the vehicle front side (+ Y direction) of the center pipe section 21.
  • the end pipe section 23 is located on the vehicle rear side ( ⁇ Y direction) of the center pipe section 21.
  • the end pipe portion 23 corresponds to the “post on the near side in the depth direction” of the present disclosure.
  • the end pipe portion 22 is formed by bending a portion extending in the vehicle upward direction (+ Z direction) and the vehicle inward direction ( ⁇ X direction) from the front end of the center pipe portion 21 in the vehicle upward direction (+ Z direction). It has a portion 22a.
  • a front-side fastened portion 24 having an L-shaped cross section is fixed to the vehicle upper end 22b of the end pipe portion 22.
  • the front fastened portion 24 has a vertical surface portion 24a and a horizontal surface portion 24b.
  • the vertical surface portion 24a is fastened to the vertical seat portion 4b (see FIG. 1) by bolts and nuts via the patch 9.
  • the horizontal surface portion 24b is fastened to the horizontal seat portion 4c (see FIG. 1) by bolts and nuts via the patch 9.
  • the end pipe portion 23 has a tip extending in the vehicle upward direction (+ Z direction) from the rear end of the center pipe portion 21 in the vehicle upward direction (+ Z direction) and is deflected in the vehicle upward direction (+ Z direction) and the vehicle inward direction ( ⁇ X direction). It has an intermediate portion 23a.
  • a rear fastening portion 25 having an L-shaped cross section is fixed to the vehicle upper end portion 23b of the end pipe portion 23.
  • the rear-side fastened portion 25 has a vertical surface portion 25a and a horizontal surface portion 25b.
  • the vertical surface portion 25a is fastened to the vertical seat portion 4b (see FIG. 1) by bolts and nuts via the patch 9.
  • the horizontal surface portion 25b is fastened to the horizontal seat portion 4c (see FIG. 1) by bolts and nuts via the patch 9.
  • the vehicle inner side support member 30 is formed in an L-shape by an iron pipe material.
  • the vehicle inside support member 30 has a support portion 31 and an extension portion 32.
  • the outer end of the support portion 31 on the vehicle is fixed to the center pipe portion 21 by welding.
  • the support portion 31 supports the back surface of the front end of the step main body 10 from the vehicle downward direction ( ⁇ X direction).
  • the extending portion 32 extends in the vehicle upward direction (+ Z direction) from the inner end of the support portion 31 in the vehicle.
  • the vehicle upper end 33 of the extending portion 32 is supported by the front bracket 7a (see FIG. 1) by a shaft member.
  • the vehicle inner side support member 40 is formed in an L-shape by an iron pipe material.
  • the vehicle inside support member 40 has a support portion 41 and an extension portion 42.
  • the outer end of the support portion 41 on the vehicle is fixed to the center pipe portion 21 by welding.
  • the support portion 41 supports the rear surface of the rear end portion of the step main body 10 from the vehicle downward direction ( ⁇ X direction).
  • the extending portion 42 extends in the vehicle upward direction (+ Z direction) from the inner end of the support portion 41 in the vehicle.
  • the vehicle upper end 43 of the extending portion 42 is supported by a rear bracket 7b (see FIG. 1) by a shaft member.
  • the extending portion 42 is disposed so as to face the end pipe portion 23 in the vehicle width direction (X direction).
  • the extending portion 42 corresponds to the “post portion in the depth direction in the depth direction” of the present disclosure.
  • FIG. 3 is a front view of the vehicle step according to the embodiment of the present disclosure.
  • the interpolating unit 50A is disposed in a gap between the end pipe unit 23 and the extending unit 42, as shown in FIGS.
  • the interpolation unit 50A has a plurality of components.
  • the plurality of components are arranged in a grid.
  • the plurality of constituent members include a first connecting member 50, a second connecting member 60, and a third connecting member 70.
  • the first connecting member 50 is formed in a linear shape by an iron pipe material.
  • the first connecting member 50 is arranged at a predetermined position in the vehicle height direction from the step main body 10.
  • the first connecting member 50 connects the end pipe portion 23 and the extending portion 42.
  • the front end of the first connecting member 50 is fixed to the end pipe 23 by welding.
  • the far end of the first connecting member 50 is fixed to the extending portion 42 by welding.
  • FIG. 4 is a side view of the vehicle step according to the embodiment of the present disclosure.
  • a moment M1 in the counterclockwise direction acts on the end pipe portion 23.
  • the moment M1 is not reduced, and the rear fastened portion 25 is connected to the floor side force 4 (see FIG. 1).
  • the end pipe portion 23 and the extending portion 42 are connected by the first connecting member 50. Accordingly, a moment M2 in the clockwise direction is generated at the connecting portion between the end pipe portion 23 and the first connecting member 50, so that the moment M1 can be reduced, and the force generated at the connecting portion can be reduced.
  • a clockwise moment M3 acts on the extending portion 42.
  • the moment M3 is not reduced, and the vehicle upper end 43 of the extension portion 42 is connected to the rear bracket 7b (FIG. 1).
  • the end pipe portion 23 and the extending portion 42 are connected by the first connecting member 50.
  • a moment M4 in the counterclockwise direction is generated in the connecting portion between the extending portion 42 and the first connecting member 50, so that the moment M3 can be reduced, and the force generated in the supporting portion can be reduced.
  • a second connection member 60 and a third connection member 70 are arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction (X direction) in the gap between the end pipe portion 23 and the extension portion 42.
  • the second connecting member 60 and the third connecting member 70 are erected so as to partially leave a gap between the end pipe portion 23 and the extending portion 42.
  • the predetermined interval is set, for example, such that the occupant's shoes do not pass.
  • the second connecting member 60 is formed in a linear shape from an iron wire having a predetermined diameter.
  • the second connecting member 60 connects the first connecting member 50 and the vehicle rear side edge portion 14 of the step main body 10.
  • the vehicle upper end 61 of the second connecting member 60 is fixed to the first connecting member 50 by welding.
  • the vehicle lower end 62 of the second connecting member 60 is fixed to the vehicle rear edge 14 of the step body 10 by welding.
  • the third connecting member 70 is formed in a linear shape by an iron wire having a predetermined diameter. As shown in FIG. 2, the third connection member 70 connects the end pipe portion 23 and the vehicle rear side edge portion 14 of the step main body 10. The vehicle upper end 71 of the third connecting member 70 is fixed to the end pipe 23 by welding. The vehicle lower end 72 of the third connecting member 70 is fixed to the rear edge 14 of the step body 10 by welding.
  • a step main body 10 disposed below the vehicle body 1 and having a predetermined length in the lateral direction and the depth direction, and a vehicle outside support member extending downward from the vehicle body 1 20, a step supporting portion 20A for horizontally supporting the step main body 10 below the vehicle body 1 by the vehicle inner supporting members 30, 40, an end pipe portion 23 of the vehicle outer supporting member 20, and an extending portion 42 of the vehicle inner supporting member 40.
  • an interpolating unit 50A arranged in a gap between the two.
  • the first connecting member 50, the second connecting member 60, and the third connecting member 70 arranged in a grid form an interpolating unit 50A.
  • the strength of the step supporting portion 20A can be increased.
  • the second connection member 60 and the third connection member 70 are erected so as to partially leave a gap between the end pipe portion 23 and the extending portion 42, a snowdrift is formed on the step body 10. Even when snow is hardly generated and snow is present on the step body 10, snow can be easily dropped from between the second connecting member 60 and the third connecting member 70.
  • the end pipe portion 23 and the extending portion 42 are connected by the first connecting member 50. Thereby, the moment generated in the end pipe portion 23 and the extension portion 42 when the weight of the occupant is applied to the step main body 10 can be reduced.
  • the present disclosure is suitably used for a vehicle including a vehicle step that is required to prevent damage to components arranged near the step body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

ステップ本体の近傍に配置される部品の損傷を防止することが可能な車両用ステップおよび車両を提供する。車両用ステップは、車体の下方に配置され、横方向および奥行き方向に予め定められた長さを有するステップ本体と、車体から下方に延びる複数の支柱部によって、車体の下方でステップ本体を水平に支持するステップ支持部と、ステップ本体の横方向の一端部側で、奥行き方向の手前側および奥側に設けられる支柱部間の隙間に配置された補間部と、を備える。

Description

車両用ステップおよび車両
　本開示は、車両用ステップおよび車両に関する。
　例えば、特許文献１には、ステップ本体と、ロッカーインナーから下方向に延在し、ステップ本体を支持するアームと、フロアから下方向に延在し、ステップ本体を支持するロッドとを備えた車両用ステップが開示されている。
日本国特開平０９－２２６４６２号公報
　ところで、フロアの下方には、エアブレーキ装置などの各種部品が配置される場合がある。エアブレーキ装置は、エアードライヤ－およびエアタンクなどを有している。
　各種部品の中のいずれかの部品がステップ本体の近傍に配置される場合、乗降時に、乗員の足が部品と接触するおそれがあった。これにより、部品が損傷する場合があるという問題点があった。
　本開示の目的は、ステップ本体の近傍に配置される部品の損傷を防止することが可能な車両用ステップおよび車両を提供することである。
　上記の目的を達成するため、本開示における車両用ステップは、
　車体の下方に配置され、横方向および奥行き方向に予め定められた長さを有するステップ本体と、
　前記車体から下方に延びる複数の支柱部によって、前記車体の下方で前記ステップ本体を水平に支持するステップ支持部と、
　前記ステップ本体の前記横方向の一端部側で、前記奥行き方向の手前側および奥側に設けられる前記支柱部間の隙間に配置された補間部と、
　を備える。
　また、本開示における車両は、
　前記車両用ステップを備える。
　本開示の車両用ステップによれば、ステップ本体の近傍に配置される部品の損傷を防止することができる。
図１は、本開示の実施の形態における車両用ステップの取付状態を示す図である。 図２は、本開示の実施の形態における車両用ステップの全体斜視図である。 図３は、本開示の実施の形態における車両用ステップの正面図である。 図４は、本開示の実施の形態における車両用ステップの側面図である。
　以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態は一例であり、本開示は実施の形態により限定されるものではない。
　図１は、本開示の実施の形態に係る車両用ステップ１００の取付状態を示す図である。なお、図１には、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が描かれている。以下の説明では、図１における左右方向をＸ方向又は車両幅方向といい、右方向を「＋Ｘ方向」、「車両外側」又は「車両外方向」、左方向を「－Ｘ方向」、「車両内側」又は「車両内方向」という。また、図１における上下方向をＺ方向、車両高さ方向、又は垂直方向といい、上方向を「＋Ｚ方向」、「車両上側」又は「車両上方向」、下方向を「－Ｚ方向」、「車両下側」又は「車両下方向」という。さらに、図１において紙面に垂直な方向をＹ方向又は車両前後方向といい、手前方向を「－Ｙ方向」、「車両後側」又は「車両後方向」、奥方向を「＋Ｙ方向」、「車両前側」又は「車両前方向」という。
　図１に、車両用ステップ１００が取り付けられる車体１を示す。車体１は、フロアパネル２、レインフォースメンバー３、フロアサイドレインフォース４およびボディサイドパネル５を有している。
　レインフォースメンバー３は、フロアパネル２の車両下側（－Ｚ方向）の面に固定されている。
　フロアサイドレインフォース４は、フロアパネル２の車両外側端部の裏面に固定されている。フロアサイドレインフォース４は、Ｌ字状の断面形状に形成されている。フロアサイドレインフォース４は、車両上側フランジ部４ａ、垂直座部４ｂ、水平座部４ｃおよび車両下側フランジ部４ｄを有している。
　車両上側フランジ部４ａは、フロアパネル２の車両外側縁部の裏面に固定される。垂直座部４ｂは、車両上側フランジ部４ａから車両下方向（－Ｚ方向）に延在している。水平座部４ｃは、垂直座部４ｂの車両下側端部から車両外方向（＋Ｘ方向）へ延在している。車両下側フランジ部４ｄは、水平座部４ｃの車両外側端部から車両下方向（－Ｚ方向）に延在している。
　ボディサイドパネル５は、フロアサイドレインフォース４の車両外側（＋Ｘ方向）に配置されている。ボディサイドパネル５の車両高さ方向中央部は、車両外側（＋Ｘ方向）に張り出すように形成されている。ボディサイドパネル５の車両上側端部は、車両上側フランジ部４ａに固着されている。ボディサイドパネル５の車両下側端部は、車両下側フランジ部４ｄに固着されている。フロアサイドレインフォース４とボディサイドパネル５の車両高さ方向中央部との間には、閉空間が形成されている。
　フロアマット６は、フロアパネル２の＋Ｚ方向（車両上側）の面に敷設されている。
　フロントブラケット７ａおよびリヤブラケット７ｂは、レインフォースメンバー３の車両前後方向（Ｙ方向）の予め定められた位置にそれぞれ固着されている。フロントブラケット７ａは、リヤブラケット７ｂの車両前側に配置されている。
　シルプレート８は、ボディサイドパネル５の車両上側端部、フロアパネル２の外側縁部およびフロアマット６の外側縁部を車両上方向（＋Ｚ方向）から覆っている。
　次に、図１および図２を参照して、車両用ステップ１００の構成について説明する。図２は、本開示の実施の形態に係る車両用ステップ１００の全体斜視図である。なお、図１に、車両用ステップ１００における車両後側の部位を省略して示す。
　車両用ステップ１００は、図１および図２に示すように、ステップ本体１０、ステップ支持部２０Ａ、および、補間部５０Ａを備えている。
　ステップ本体１０は、図１に示すように車体１の下方に配置されている。ステップ本体１０は、横方向および奥行き方向に所定の長さを有する。ここで、横方向が車両前後方向（Ｙ方向）に相当している。また、奥行き方向が車両幅方向（Ｘ方向）に相当している。
　ステップ本体１０は、図２に示すように、台形形状を有する鉄製の板である。ステップ本体１０は、上辺としての車両内側縁部１１、下辺としての車両外側縁部１２、斜辺としての車両前側縁部１３および車両後側縁部１４を有している。なお、車両後側縁部１４は、補間部５０Ａが配置される本開示の「ステップ本体の横方向の一端部側」に対応している。
　ステップ支持部２０Ａは、車両外側支持部材２０、および、２つの車両内側支持部材３０，４０を有している。
　車両外側支持部材２０は、鉄製のパイプ材により、Ｕ字形状に成形されている。車両外側支持部材２０は、センターパイプ部２１と、エンドパイプ部２２，２３とを有している。センターパイプ部２１は、ステップ本体１０の車両外側縁部１２の車両下側に溶接で固定される。エンドパイプ部２２は、センターパイプ部２１の車両前側（＋Ｙ方向）に位置している。エンドパイプ部２３は、センターパイプ部２１の車両後側（－Ｙ方向）に位置している。エンドパイプ部２３が本開示の「奥行き方向の手前側の支柱部」に対応している。
　エンドパイプ部２２は、センターパイプ部２１の車両前側端部から車両上方向（＋Ｚ方向）かつ車両内方向（－Ｘ方向）へ延在した先を、車両上方向（＋Ｚ方向）へ折曲した中間部２２ａを有している。エンドパイプ部２２の車両上側端部２２ｂには、Ｌ字状断面形状を有する前側被締結部２４が固定されている。前側被締結部２４は、垂直面部２４ａおよび水平面部２４ｂを有している。垂直面部２４ａは、パッチ９を介してボルトおよびナットにより垂直座部４ｂ（図１を参照）に締結されている。水平面部２４ｂは、パッチ９を介してボルトおよびナットにより水平座部４ｃ（図１を参照）に締結されている。
　エンドパイプ部２３は、センターパイプ部２１の車両後側端部から車両上方向（＋Ｚ方向）へ延在した先を、車両上方向（＋Ｚ方向）かつ車両内方向（－Ｘ方向）に背曲した中間部２３ａを有している。エンドパイプ部２３の車両上側端部２３ｂには、Ｌ字状断面形状を有する後側被締結部２５が固定されている。後側被締結部２５は、垂直面部２５ａおよび水平面部２５ｂを有している。垂直面部２５ａは、パッチ９を介してボルトおよびナットにより垂直座部４ｂ（図１を参照）に締結されている。水平面部２５ｂは、パッチ９を介してボルトおよびナットにより水平座部４ｃ（図１を参照）に締結されている。
　なお、エンドパイプ部２３において、車両上方向（＋Ｚ方向）へ延在した先を、車両上方向かつ車両内方向に折曲した理由は、ステップ本体１０の車両後側近傍に配置されるエアドライヤー（図示略）とエンドパイプ部２３との間の間隔を十分に確保するためである。
　車両内側支持部材３０は、鉄製のパイプ材により、Ｌ字形状に成形されている。車両内側支持部材３０は、支持部３１および、延在部３２を有している。支持部３１の車両外側端部は、センターパイプ部２１に溶接で固定されている。支持部３１は、ステップ本体１０の車両前側端部の裏面側を車両下方向（－Ｘ方向）から支持する。延在部３２は、支持部３１の車両内側端部から車両上方向（＋Ｚ方向）に延在している。延在部３２の車両上側端部３３は、フロントブラケット７ａ（図１を参照）に軸部材により支持されている。
　車両内側支持部材４０は、鉄製のパイプ材により、Ｌ字形状に成形されている。車両内側支持部材４０は、支持部４１および延在部４２を有している。支持部４１の車両外側端部は、センターパイプ部２１に溶接で固定されている。支持部４１は、ステップ本体１０の車両後側端部の裏面側を車両下方向（－Ｘ方向）から支持する。延在部４２は、支持部４１の車両内側端部から車両上方向（＋Ｚ方向）に延在している。延在部４２の車両上側端部４３は、リヤブラケット７ｂ（図１を参照）に軸部材により支持されている。延在部４２は、エンドパイプ部２３と車両幅方向（Ｘ方向）で対向するように配置されている。延在部４２が、本開示の「奥行き方向の奥側の支柱部」に対応している。
　図３は、本開示の実施の形態における車両用ステップの正面図である。補間部５０Ａは、図１から図３に示すように、エンドパイプ部２３と延在部４２との間の隙間に配置されている。補間部５０Ａは、複数の構成部材を有している。複数の構成部材は、格子状に配置されている。複数の構成部材は、第１連結部材５０、第２連結部材６０、および、第３連結部材７０を有している。
　第１連結部材５０は、鉄製のパイプ材により、直線形状に成形されている。第１連結部材５０は、ステップ本体１０から車両高さ方向で所定の位置に配置されている。第１連結部材５０は、エンドパイプ部２３と延在部４２とを連結している。第１連結部材５０の手前側の端部は、エンドパイプ部２３に溶接により固定されている。第１連結部材５０の奥側の端部は、延在部４２に溶接により固定されている。
　図４は、本開示の実施の形態における車両用ステップの側面図である。図４に示すように、ステップ本体１０が車両下方向（－Ｚ方向）の荷重Ｆを受ける場合、エンドパイプ部２３には反時計回りの方向のモーメントＭ１が作用する。エンドパイプ部２３と延在部４２とが第１連結部材５０により連結されていない場合、モーメントＭ１は、緩和されることなく、後側被締結部２５をフロアサイドレインフォース４（図１を参照）に締結した締結部に対して作用を及ぼす。しかしながら、本実施の形態では、エンドパイプ部２３と延在部４２とが第１連結部材５０により連結されている。これにより、エンドパイプ部２３と第１連結部材５０との連結部において、時計回りの方向のモーメントＭ２が生じるため、モーメントＭ１が緩和でき、連結部に発生する力を軽減することができる。
　同様に、延在部４２には時計回りの方向のモーメントＭ３が作用する。エンドパイプ部２３と延在部４２とが第１連結部材５０により連結されていない場合、モーメントＭ３は、緩和されることなく、延在部４２の車両上側端部４３をリヤブラケット７ｂ（図１を参照）に支持した支持部に対して作用を及ぼす。しかしながら、本実施の形態では、エンドパイプ部２３と延在部４２とが第１連結部材５０により連結されている。これにより、延在部４２と第１連結部材５０との連結部において、反時計回りの方向のモーメントＭ４が生じるため、モーメントＭ３が緩和でき、支持部に発生する力を軽減することができる。
　エンドパイプ部２３と延在部４２との間の隙間には、第２連結部材６０および第３連結部材７０が車両幅方向（Ｘ方向）に所定の間隔で配置されている。換言すれば、第２連結部材６０および第３連結部材７０がエンドパイプ部２３と延在部４２との間の隙間を一部残すように立設されている。所定の間隔は、例えば、乗員の靴が通過しないような間隔に設定されている。
　第２連結部材６０は、図２に示すように、所定の直径を有する鉄製の線材により、直線形状に形成されている。第２連結部材６０は、第１連結部材５０とステップ本体１０の車両後側縁部１４とを連結する。第２連結部材６０の車両上側端部６１は第１連結部材５０に溶接により固定されている。第２連結部材６０の車両下側端部６２はステップ本体１０の車両後側縁部１４に溶接により固定されている。
　第３連結部材７０は、所定の直径を有する鉄製の線材により、直線形状に形成されている。第３連結部材７０は、図２に示すように、エンドパイプ部２３とステップ本体１０の車両後側縁部１４とを連結する。第３連結部材７０の車両上側端部７１はエンドパイプ部２３に溶接により固定されている。第３連結部材７０の車両下側端部７２はステップ本体１０の車両後側縁部１４に溶接により固定されている。
　上記実施の形態に係る車両用ステップによれば、車体１の下方に配置され、横方向および奥行き方向に予め定められた長さを有するステップ本体１０と、車体１から下方に延びる車両外側支持部材２０、車両内側支持部材３０，４０によって車体１の下方でステップ本体１０を水平に支持するステップ支持部２０Ａと、車両外側支持部材２０のエンドパイプ部２３と車両内側支持部材４０の延在部４２との間の隙間に配置された補間部５０Ａと、を備える。これにより、ステップ本体１０の近傍に部品が配置される場合であっても、乗降時に、乗員の足が上記の隙間を通って部品と接触するおそれがなく、部品の損傷を防止することができる。
　また、上記実施の形態においては、格子状に配置された第１連結部材５０、第２連結部材６０および第３連結部材７０により補間部５０Ａが構成されている。これにより、ステップ支持部２０Ａの強度を上げることができる。また、第２連結部材６０および第３連結部材７０がエンドパイプ部２３と延在部４２との間の隙間を一部残すように立設されているため、雪の吹きだまりがステップ本体１０上に発生し難く、ステップ本体１０上に積雪があった場合でも、積雪を、第２連結部材６０と第３連結部材７０との間から容易に落すことができる。
　また、上記実施の形態では、第１連結部材５０によりエンドパイプ部２３と延在部４２とが連結されている。これにより、乗員の体重がステップ本体１０にかかった場合にエンドパイプ部２３および延在部４２に生じるモーメントを、緩和することができる。
　その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
　本出願は、２０１８年８月３１日付けで出願された日本国特許出願（特願２０１８－１６３３９１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示は、ステップ本体の近傍に配置される部品の損傷を防止することが要求される車両用ステップを備える車両に好適に利用される。
　１　車体
　２　フロアパネル
　３　レインフォースメンバー
　４　フロアサイドレインフォース
　４ａ　車両上側フランジ部
　４ｂ　垂直座部
　４ｃ　水平座部
　４ｄ　車両下側フランジ部
　５　ボディサイドパネル
　６　フロアマット
　７ａ　フロントブラケット
　７ｂ　リヤブラケット
　８　シルプレート
　９　パッチ
　１０　ステップ本体
　１１　車両内側縁部
　１２　車両外側縁部
　１３　車両前側縁部
　１４　車両後側縁部
　２０Ａ　ステップ支持部
　２０　車両外側支持部材
　２１　センターパイプ部
　２２　エンドパイプ部
　２２ａ　中間部
　２２ｂ　車両上側端部
　２３　エンドパイプ部
　２３ａ　中間部
　２３ｂ　車両上側端部
　２４　前側被締結部
　２４ａ　垂直面部
　２４ｂ　水平面部
　２５　後側被締結部
　２５ａ　垂直面部
　２５ｂ　水平面部
　３０　車両内側支持部材
　３１　支持部
　３２　延在部
　３３　車両上側端部
　４０　車両内側支持部材
　４１　支持部
　４２　延在部
　４３　車両上側端部
　５０Ａ　補間部
　５０　第１連結部材
　６０　第２連結部材
　７０　第３連結部材
　１００　車両用ステップ

Claims (7)

  1. 　車体の下方に配置され、横方向および奥行き方向に予め定められた長さを有するステップ本体と、
    　前記車体から下方に延びる複数の支柱部によって、前記車体の下方で前記ステップ本体を水平に支持するステップ支持部と、
    　前記ステップ本体の前記横方向の一端部側で、前記奥行き方向の手前側および奥側に設けられる前記支柱部間の隙間に配置された補間部と、
    　を備える、
    　車両用ステップ。
  2. 　前記ステップ本体の前記横方向の前記一端部側は、前記車体の前後方向の後方側である、
    　請求項１に記載の車両用ステップ。
  3. 　前記補間部は、複数の構成部材を有し、
    　前記複数の構成部材は、格子状に配置されている、
    　請求項１または２に記載の車両用ステップ。
  4. 　前記補間部は、前記手前側の支柱部と前記奥側の支柱部とを連結する第１連結部材を含む、
    　請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ステップ。
  5. 　前記補間部は、前記手前側の支柱部と前記奥側の支柱部との間に前記隙間を一部残すように立設された第２連結部材および／または第３連結部材を含む、
    　請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ステップ。
  6. 　前記補間部は、前記手前側の支柱部と前記奥側の支柱部とを連結する第１連結部材、並びに、前記手前側の支柱部と前記奥側の支柱部との間に前記隙間を一部残すように立設された第２連結部材および／または第３連結部材を含み、
    　前記第２連結部材および／または前記第３連結部材は、前記第１連結部材と前記ステップ本体とを連結する、
    　請求項１に記載の車両用ステップ。
  7. 　請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用ステップを備えた車両。
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