WO2020035936A1 - エレベータ及びその改修方法 - Google Patents

エレベータ及びその改修方法 Download PDF

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landing
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富田　和明
清治 奥田
博章 釜井
晴紀 潮崎
広大 山田
正博 福田
隆洋 伊藤
達也 飯野
浅野　達哉
俊典 村上
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/30—Constructional features of doors or gates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B3/00—Applications of devices for indicating or signalling operating conditions of elevators
    • B66B3/02—Position or depth indicators

Definitions

  • the present invention relates to an elevator having a car position detecting device and a method for repairing the elevator.
  • the car position detection device detects that the car has reached the landing.
  • the car position detecting device has a plurality of detected plates and a position detector. Each plate to be detected is arranged in the hoistway.
  • the position detector is arranged in a car and detects a plate to be detected (for example, see Patent Document 1).
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator capable of easily adjusting the position of a device of a car position detecting device and a method of repairing the elevator.
  • the elevator according to the present invention is provided in a car, a car and a landing, a plurality of sills each having a sill groove, and an object to be detected provided in one of the car and the hoistway, And a car position detecting device provided on the other of the hoistway and having a detector for detecting an object to be detected, wherein at least one of the plurality of thresholds is an installation target threshold, and At least one of the detection body and the detector is attached to the installation target sill via an installation member, and the installation member has an insertion portion inserted into a sill groove of the installation target sill. The insertion portion is arranged along the threshold groove.
  • the elevator repair method includes a step of removing the detector of the existing car position detecting device from the existing car, removing the existing car from the hoistway, and installing a new car in the hoistway. And attaching the detached detector to the car sill of the new car via the detector attachment member.In the detector attachment step, a part of the detector attachment member is Insert it into the sill groove of the sill and secure it to the sill.
  • the elevator and the method for repairing the elevator of the present invention it is possible to easily adjust the position of the car position detecting device.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating a main part of the elevator according to the first embodiment of the present invention. It is a top view which shows the detector of FIG. 1, and an operation plate.
  • FIG. 3 is a side view of the detector and the operation plate of FIG. 2 as viewed along an arrow III.
  • FIG. 4 is a front view of a main part of the detector and the operation plate of FIG. 2 as viewed along an arrow IV. It is a perspective view which shows the principal part of the elevator before it is repaired by the repair method of Embodiment 1.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a main part of an elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the car 1 has a car room 10 and a car frame 13.
  • the car room 10 is supported by a car frame 13.
  • a car doorway (not shown) is provided at the front of the car room 10.
  • the car doorway is opened and closed by a pair of car doors 11.
  • a car sill 12 as a sill to be attached is provided on the floor of the car entrance.
  • a car sill groove 121 is provided on the upper surface of the car sill 12.
  • the car sill groove 121 is provided along the opening and closing operation direction of the car door 11, that is, along the longitudinal direction of the car sill 12.
  • the car sill groove 121 guides the lower end of the car door 11 when the car door 11 is opened and closed.
  • the car 1 is suspended in the hoistway 2 by a suspension (not shown).
  • a plurality of ropes or a plurality of belts are used as the suspension.
  • the suspension body is wound around a drive sheave of a hoist (not shown).
  • the car 1 moves up and down in the hoistway 2 by rotating the drive sheave.
  • a pair of guide rails 90 is installed in the hoistway 2. However, one guide rail 90 is omitted in FIG. The pair of guide rails 90 guide the car 1 up and down.
  • Each of the landings on a plurality of floors is provided with a landing entrance (not shown).
  • Each landing doorway is opened and closed by a corresponding pair of landing doors 21.
  • a landing sill 22 as an installation target sill is provided on the floor of each landing entrance.
  • a landing threshold groove 221 is provided on the upper surface of the landing threshold 22.
  • the landing threshold groove 221 is provided along the opening / closing operation direction of the landing door 21, that is, along the longitudinal direction of the landing threshold 22.
  • the landing threshold groove 221 guides the lower end of the landing door 21 when the landing door 21 is opened and closed.
  • the car position detecting device 3 of the first embodiment has the detector 30 and a plurality of operating plates 35 as detected objects.
  • Each operation plate 35 is attached to the corresponding landing sill 22 via an operation plate attachment member 36 as a member to be detected.
  • the operation plate 35 is formed of a rectangular metal plate, for example, a steel plate.
  • the detector 30 is attached to the car sill 12 via a detector attachment member 33.
  • the mounting members according to the first embodiment are an operation plate mounting member 36 and a detector mounting member 33.
  • the detector 30 includes a lower photoelectric sensor 31 and an upper photoelectric sensor 32.
  • the upper photoelectric sensor 32 is disposed right above the lower photoelectric sensor 31.
  • the lower photoelectric sensor 31 and the upper photoelectric sensor 32 are arranged at an interval in the vertical direction.
  • the lower photoelectric sensor 31 is provided with a lower detection groove 31a.
  • the lower photoelectric sensor 31 detects that the operation plate 35 has entered the lower detection groove 31a.
  • the upper photoelectric sensor 32 is provided with an upper detection groove 32a. The upper photoelectric sensor 32 detects that the operation plate 35 has entered the upper detection groove 32a.
  • FIG. 2 is a plan view showing the detector 30 and the operation plate 35 of FIG.
  • FIG. 3 is a side view of the detector 30 and the operation plate 35 of FIG. 2 as viewed along the arrow III.
  • FIG. 4 is a front view of main parts of the detector 30 and the operation plate 35 of FIG. 2 as viewed along an arrow IV.
  • the upper photoelectric sensor 32 has a light projecting part 321, a light receiving part 322, and a connecting part 323.
  • the light projecting unit 321 and the light receiving unit 322 face each other with the upper detection groove 32a interposed therebetween.
  • the light projecting unit 321 and the light receiving unit 322 are connected to a connection unit 323.
  • the light projecting unit 321 emits light toward the light receiving unit 322.
  • the light receiving section 322 receives the light emitted from the light projecting section 321.
  • the upper photoelectric sensor 32 detects that the operation plate 35 has entered the upper detection groove 32a by blocking the light from the light emitting unit 321 by the operation plate 35.
  • the detector 30 and each operating plate 35 are arranged such that the operating plate 35 enters both the lower detection groove 31a and the upper detection groove 32a when the car 1 is landing on the floor.
  • the detector mounting member 33 has a flat detector mounting portion 331 and a rod-shaped insertion portion 332.
  • the detector mounting portion 331 and the insertion portion 332 are integrally formed by bending a steel plate.
  • the lower photoelectric sensor 31 and the upper photoelectric sensor 32 are fixed to the detector mounting portion 331 by a plurality of screws 80, respectively.
  • the detector mounting part 331 has a contact surface 331a.
  • the contact surface 331a is in contact with the longitudinal end surface 12a of the car sill 12.
  • the insertion portion 332 is inserted into the car sill groove 121. Further, the insertion section 332 is arranged along the car sill groove 121. Further, the insertion portion 332 is in contact with the bottom surface and both side surfaces of the car sill groove 121.
  • the insertion section 332 is fixed to the car sill 12 by a plurality of fixing tools 81.
  • As each fixing tool 81 a combination of a screw and a nut is used.
  • Each operating plate mounting member 36 has a flat operating plate mounting portion 361, a rod-shaped insertion portion 362, and a flat connecting portion 363.
  • the operation plate attachment portion 361, the insertion portion 362, and the connection portion 363 are integrally formed of a steel plate.
  • Each operating plate 35 is fixed to the operating plate mounting portion 361 of the corresponding operating plate mounting member 36 by a plurality of fixtures 82.
  • As each fixing tool 82 a combination of a screw and a nut is used.
  • the connecting portion 363 connects the insertion portion 362 and the operation plate mounting portion 361.
  • the connecting portion 363 has a contact surface 363a.
  • the contact surface 363a is in contact with the longitudinal end surface 22a of the landing threshold 22.
  • Each insertion portion 362 is inserted into the corresponding landing threshold groove 221.
  • the insertion portion 362 is arranged along the landing threshold groove 221.
  • the insertion portion 362 is in contact with the bottom surface and both side surfaces of the landing threshold groove 221.
  • the insertion section 362 is fixed to the hall threshold 22 by a plurality of fixing tools 83.
  • As each fixing tool 83 a combination of a screw and a nut is used.
  • the insertion portion 332 of the detector mounting member 33 is inserted into the car sill groove 121 and is arranged along the car sill groove 121. Therefore, the positioning of the detector 30 in the front-rear direction and the vertical direction of the car 1 can be easily performed. In addition, since the bottom surface of the car sill groove 121 is horizontal, the posture of the detector 30 can be easily adjusted. Therefore, it is possible to easily adjust the positions of the devices of the car position detecting device 3.
  • the insertion portion 362 of the operation plate mounting member 36 is inserted into the landing threshold groove 221 and is arranged along the landing threshold groove 221. Therefore, the positioning of the operation plate 35 in the front-rear direction and the vertical direction of the car 1 can be easily performed. Further, since the bottom surface of the landing threshold groove 221 is horizontal, the posture of the operation plate 35 can be easily adjusted. Therefore, it is possible to easily adjust the positions of the devices of the car position detecting device 3.
  • the contact surface 331a of the detector mounting member 33 is in contact with the longitudinal end surface 12a of the car sill 12, positioning of the detector 30 in the width direction of the car 1 can be easily performed.
  • the contact surface 363a of the operation plate mounting member 36 is in contact with the longitudinal end surface 22a of the landing sill 22, the positioning of the operation plate 35 in the width direction of the car 1 can be easily performed.
  • the car sill 12 and the landing sill 22 are usually positioned with high accuracy.
  • the insertion portion 332 of the detector mounting member 33 is inserted into the car threshold groove 121, and the insertion portion 362 of the operation plate mounting member 36 is inserted into the landing threshold groove 221. Therefore, relative positioning between the detector 30 and the operation plate 35 can be facilitated.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a main part of the elevator before being repaired by the repairing method of the first embodiment.
  • the elevator shown in FIG. 5 is replaced with the elevator shown in FIG.
  • the existing car 1A having the car room 10A and the car frame 13A is replaced with the new car 1. Further, the detector 30 and the operation plate 35 of the existing car position detecting device 3 are reused after the repair.
  • the detector 30 is fixed to the car frame 13A via the detector mounting plate 50 and the detector mounting arm 51.
  • Each operation plate 35 is fixed to a guide rail 90 via a corresponding operation plate mounting arm 52.
  • the detector 30 of the existing car position detecting device 3 is removed from the existing car 1A. Further, all the operation plates 35 of the existing car position detection device 3 are removed from the hoistway 2, that is, from the guide rail 90.
  • each of the removed operation plates 35 is attached to the corresponding landing sill 22 via the corresponding operation plate attachment member 36.
  • the insertion portion 332 which is a part of the detector mounting member 33, is inserted into the car sill groove 121 and fixed to the car sill 12.
  • the insertion portion 362 which is a part of the operation plate mounting member 36 is inserted into the landing threshold groove 221 and fixed to the landing threshold 22.
  • the insertion portion 332 is inserted into the car sill groove 121, and the contact surface 331a is brought into contact with the longitudinal end surface 12a of the car sill 12. Then, marking is performed on the bottom surface of the car sill 12 through a hole through which the fixture 81 passes. This makes it possible to determine the position where the hole is to be drilled without using a steel rule or the like.
  • the detector mounting member 33 is removed from the car sill groove 121, and a hole is formed in the marked portion.
  • the detector 30 is attached to the detector attachment portion 331.
  • the insertion portion 332 is inserted again into the car sill groove 121, and the insertion portion 332 is fixed to the car sill 12.
  • the operation plate attachment member 36 can be attached to the landing sill 22 in the same procedure as the detector attachment member 33.
  • the insertion portion 332 of the detector attachment member 33 is inserted into the car sill groove 121. Therefore, the positioning of the detector 30 in the front-rear direction and the vertical direction of the car 1 can be easily performed. In addition, since the bottom surface of the car sill groove 121 is horizontal, the posture of the detector 30 can be easily adjusted. Therefore, it is possible to easily adjust the positions of the devices of the car position detecting device 3.
  • the insertion portion 362 of the operation plate attachment member 36 is inserted into the landing threshold groove 221. Therefore, the positioning of the operation plate 35 in the front-rear direction and the vertical direction of the car 1 can be easily performed. Further, since the bottom surface of the landing threshold groove 221 is horizontal, the posture of the operation plate 35 can be easily adjusted. Therefore, it is possible to easily adjust the position of the device of the car position detecting device 3.
  • the insertion portion 332 of the detector mounting member 33 is inserted into the car threshold groove 121, and the insertion portion 362 of the operation plate mounting member 36 is inserted into the landing threshold groove 221. Therefore, relative positioning between the detector 30 and the operation plate 35 can be facilitated.
  • the number of discarded parts can be reduced, and the economy can be improved.
  • the mounting position of the operating plate 35 in the longitudinal direction of the landing threshold 22 may be adjustable.
  • the mounting position of the insertion portion 362 on the landing threshold 22 may be adjustable along the landing threshold groove 221.
  • the detector attachment member 33 is attached to the car sill groove 121, and all the operation plate attachment members 36 are attached to the corresponding landing sill grooves 221. However, even if the detector attachment member 33 is simply attached to the car sill groove 121, the effect of facilitating the position adjustment of the detector 30 can be obtained.
  • the installation target threshold may be a part of the car threshold 12 and all the landing thresholds 22.
  • the insertion portion may be brought into contact only with the bottom surface of the sill groove. Further, the insertion portion may be brought into contact with only the bottom surface and one side surface.
  • the detector is not limited to one using the photoelectric sensors 31 and 32.
  • a reflection-type photoelectric sensor or a capacitance-type proximity sensor may be used as the detector.
  • the material of the operation plate 35 is not limited to a metal plate, but may be, for example, ceramic or resin.
  • the object to be detected is determined according to the type of the detector, and is not limited to the operation plate 35.
  • the car position detecting device may be one in which the detected object is attached to the car side and the detector is attached to the hoistway side.
  • the position detected by the car position detecting device is not limited to the landing position.

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Abstract

エレベータにおいて、かご位置検出装置は、被検出体と検出器とを有している。被検出体は、かご及び昇降路のいずれか一方に設けられている。検出器は、かご及び昇降路の他方に設けられており、被検出体を検出する。被検出体及び前記検出器の少なくともいずれか１つは、複数の敷居のうちの少なくとも１つである取付対象敷居に、取付部材を介して取り付けられている。取付部材は、取付対象敷居の敷居溝内に挿入されている挿入部を有している。挿入部は、敷居溝に沿って配置されている。

Description

エレベータ及びその改修方法
　本発明は、かご位置検出装置を有するエレベータ及びその改修方法に関する。
　従来のエレベータでは、かご位置検出装置により、かごが乗場に到達したことが検出される。かご位置検出装置は、複数の被検出板と、位置検出器とを有している。各被検出板は、昇降路内に配置されている。位置検出器は、かごに配置されており、被検出板を検出する（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１－２４０３３１号公報
　上記のような従来のエレベータでは、かご位置検出装置を構成する機器の位置調整に手間がかかるという課題がある。
　本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、かご位置検出装置の機器の位置調整を容易にすることができるエレベータ及びその改修方法を得ることを目的とする。
　本発明に係るエレベータは、かご、かご及び乗場に設けられており、それぞれ敷居溝を有している複数の敷居、及びかご及び昇降路のいずれか一方に設けられている被検出体と、かご及び昇降路の他方に設けられており、被検出体を検出する検出器とを有しているかご位置検出装置を備え、複数の敷居のうちの少なくとも１つは、取付対象敷居であり、被検出体及び検出器の少なくともいずれか１つは、取付部材を介して取付対象敷居に取り付けられており、取付部材は、取付対象敷居の敷居溝内に挿入されている挿入部を有しており、挿入部は、敷居溝に沿って配置されている。
　また、本発明に係るエレベータの改修方法は、既設のかご位置検出装置の検出器を、既設のかごから取り外す工程と、既設のかごを昇降路から撤去し、新設のかごを昇降路内に設置する工程と、取り外された検出器を、検出器取付部材を介して新設のかごのかご敷居に取り付ける検出器取り付け工程とを含み、検出器取り付け工程では、検出器取付部材の一部を、かご敷居のかご敷居溝に挿入してかご敷居に固定する。
　本発明のエレベータ及びその改修方法によれば、かご位置検出装置の機器の位置調整を容易にすることができる。
本発明の実施の形態１におけるエレベータの要部を示す斜視図である。 図１の検出器及び作動板を示す平面図である。 図２の検出器及び作動板を矢印ＩＩＩに沿って見た側面図である。 図２の検出器及び作動板の要部を矢印ＩＶに沿って見た正面図である。 実施の形態１の改修方法により改修される前のエレベータの要部を示す斜視図である。
　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、本発明の実施の形態１におけるエレベータの要部を示す斜視図である。
　図において、かご１は、かご室１０及びかご枠１３を有している。かご室１０は、かご枠１３によって支持されている。かご室１０の前面には、図示しないかご出入口が設けられている。かご出入口は、一対のかごドア１１によって開閉される。
　かご出入口の床部には、取付対象敷居としてのかご敷居１２が設けられている。かご敷居１２の上面には、かご敷居溝１２１が設けられている。かご敷居溝１２１は、かごドア１１の開閉動作方向、即ちかご敷居１２の長手方向に沿って設けられている。また、かご敷居溝１２１は、かごドア１１の開閉動作時に、かごドア１１の下端部を案内する。
　かご１は、図示しない懸架体によって昇降路２内に吊り下げられている。懸架体としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。懸架体は、図示しない巻上機の駆動シーブに巻き掛けられている。
　かご１は、駆動シーブを回転させることにより、昇降路２内を昇降する。昇降路２内には、一対のガイドレール９０が設置されている。但し、図１では、一方のガイドレール９０を省略している。一対のガイドレール９０は、かご１の昇降を案内する。
　複数の階の乗場には、図示しない乗場出入口がそれぞれ設けられている。各乗場出入口は、対応する一対の乗場ドア２１によって開閉される。
　各乗場出入口の床部には、取付対象敷居としての乗場敷居２２が設けられている。乗場敷居２２の上面には、乗場敷居溝２２１が設けられている。乗場敷居溝２２１は、乗場ドア２１の開閉動作方向、即ち乗場敷居２２の長手方向に沿って設けられている。また、乗場敷居溝２２１は、乗場ドア２１の開閉動作時に、乗場ドア２１の下端部を案内する。
　実施の形態１のかご位置検出装置３は、検出器３０と、被検出体としての複数の作動板３５とを有している。
　各作動板３５は、被検出体取付部材としての作動板取付部材３６を介して、対応する乗場敷居２２に取り付けられている。作動板３５は、矩形の金属板、例えば鋼板によって構成されている。
　検出器３０は、検出器取付部材３３を介して、かご敷居１２に取り付けられている。実施の形態１の取付部材は、作動板取付部材３６及び検出器取付部材３３である。また、検出器３０は、下部光電センサ３１と上部光電センサ３２とを有している。上部光電センサ３２は、下部光電センサ３１の真上に配置されている。また、下部光電センサ３１及び上部光電センサ３２は、上下方向に互いに間隔をおいて配置されている。
　下部光電センサ３１には、下部検出溝３１ａが設けられている。下部光電センサ３１は、下部検出溝３１ａ内に作動板３５が進入したことを検出する。上部光電センサ３２には、上部検出溝３２ａが設けられている。上部光電センサ３２は、上部検出溝３２ａ内に作動板３５が進入したことを検出する。
　図２は、図１の検出器３０及び作動板３５を示す平面図である。図３は、図２の検出器３０及び作動板３５を矢印ＩＩＩに沿って見た側面図である。図４は、図２の検出器３０及び作動板３５の要部を矢印ＩＶに沿って見た正面図である。
　上部光電センサ３２は、投光部３２１、受光部３２２、及び接続部３２３を有している。投光部３２１及び受光部３２２は、上部検出溝３２ａを挟んで互いに対向している。投光部３２１と受光部３２２とは、接続部３２３に接続されている。
　投光部３２１は、受光部３２２に向けて光を照射する。受光部３２２は、投光部３２１から照射された光を受光する。上部光電センサ３２は、投光部３２１からの光が作動板３５により遮断されることによって、上部検出溝３２ａ内に作動板３５が進入したことを検出する。
　下部光電センサ３１の構成、及び作動板３５の検出方法は、上部光電センサ３２と同様である。
　検出器３０及び各作動板３５は、かご１が着床しているときに、下部検出溝３１ａ及び上部検出溝３２ａの両方に作動板３５が進入しているように配置されている。
　検出器取付部材３３は、平板状の検出器取付部３３１と、棒状の挿入部３３２とを有している。検出器取付部３３１と挿入部３３２とは、鋼板を曲げ加工することによって一体に形成されている。
　下部光電センサ３１及び上部光電センサ３２は、それぞれ複数のねじ８０によって、検出器取付部３３１に固定されている。検出器取付部３３１は、接触面３３１ａを有している。接触面３３１ａは、かご敷居１２の長手方向の端面１２ａに接触している。
　挿入部３３２は、かご敷居溝１２１内に挿入されている。また、挿入部３３２は、かご敷居溝１２１に沿って配置されている。また、挿入部３３２は、かご敷居溝１２１の底面と両側面とに接触している。
　また、挿入部３３２は、複数の固定具８１によって、かご敷居１２に固定されている。各固定具８１としては、ねじ及びナットの組み合わせが用いられている。
　各作動板取付部材３６は、平板状の作動板取付部３６１と、棒状の挿入部３６２と、平板状の繋ぎ部３６３とを有している。作動板取付部３６１と、挿入部３６２と、繋ぎ部３６３とは、鋼板によって一体に形成されている。
　各作動板３５は、複数の固定具８２によって、対応する作動板取付部材３６の作動板取付部３６１に固定されている。各固定具８２としては、ねじ及びナットの組み合わせが用いられている。
　繋ぎ部３６３は、挿入部３６２と作動板取付部３６１とを繋いでいる。繋ぎ部３６３は、接触面３６３ａを有している。接触面３６３ａは、乗場敷居２２の長手方向の端面２２ａに接触している。
　各挿入部３６２は、対応する乗場敷居溝２２１内に挿入されている。また、挿入部３６２は、乗場敷居溝２２１に沿って配置されている。また、挿入部３６２は、乗場敷居溝２２１の底面と両側面とに接触している。
　また、挿入部３６２は、複数の固定具８３によって、乗場敷居２２に固定されている。各固定具８３としては、ねじ及びナットの組み合わせが用いられている。
　このようなエレベータでは、検出器取付部材３３の挿入部３３２が、かご敷居溝１２１内に挿入されており、かご敷居溝１２１に沿って配置されている。このため、かご１の前後方向及び上下方向の検出器３０の位置決めを容易に行うことができる。また、かご敷居溝１２１の底面は水平であるため、検出器３０の姿勢の調整も容易に行うことができる。従って、かご位置検出装置３の機器の位置調整を容易にすることができる。
　また、作動板取付部材３６の挿入部３６２が、乗場敷居溝２２１内に挿入されており、乗場敷居溝２２１に沿って配置されている。このため、かご１の前後方向及び上下方向の作動板３５の位置決めを容易に行うことができる。また、乗場敷居溝２２１の底面は水平であるため、作動板３５の姿勢の調整も容易に行うことができる。従って、かご位置検出装置３の機器の位置調整を容易にすることができる。
　また、検出器取付部材３３の接触面３３１ａをかご敷居１２の長手方向の端面１２ａに接触させているので、かご１の幅方向の検出器３０の位置決めも容易に行うことができる。
　また、作動板取付部材３６の接触面３６３ａを乗場敷居２２の長手方向の端面２２ａに接触させているので、かご１の幅方向の作動板３５の位置決めも容易に行うことができる。
　また、通常、かご敷居１２と乗場敷居２２とは、精度良く位置決めされている。これに対して、検出器取付部材３３の挿入部３３２がかご敷居溝１２１に挿入されており、作動板取付部材３６の挿入部３６２が乗場敷居溝２２１に挿入されている。このため、検出器３０と作動板３５との相対的な位置決めを容易にすることができる。
　次に、実施の形態１のエレベータの改修方法について説明する。図５は、実施の形態１の改修方法により改修される前のエレベータの要部を示す斜視図である。実施の形態１の改修方法では、図５のエレベータが図１のエレベータに改修される。
　また、実施の形態１の改修方法では、かご室１０Ａ及びかご枠１３Ａを有する既設のかご１Ａを、新設のかご１に交換するものとする。また、既設のかご位置検出装置３の検出器３０及び作動板３５は、改修後も再利用するものとする。
　改修前のエレベータでは、検出器３０は、検出器取付板５０及び検出器取付腕５１を介して、かご枠１３Ａに固定されている。また、各作動板３５は、対応する作動板取付腕５２を介して、ガイドレール９０に固定されている。
　図５のエレベータを改修する場合、既設のかご位置検出装置３の検出器３０を、既設のかご１Ａから取り外す。また、既設のかご位置検出装置３の全ての作動板３５を昇降路２から、即ちガイドレール９０から取り外す。
　この後、既設のかご１Ａを昇降路２から撤去し、新設のかご１を昇降路２内に設置する。
　この後、取り外された検出器３０を、検出器取付部材３３を介して新設のかご１のかご敷居１２に取り付ける。また、取り外された各作動板３５を、対応する作動板取付部材３６を介して、対応する乗場敷居２２に取り付ける。
　検出器３０をかご敷居１２に取り付ける検出器取り付け工程では、検出器取付部材３３の一部である挿入部３３２を、かご敷居溝１２１に挿入してかご敷居１２に固定する。
　作動板３５を乗場敷居２２に取り付ける被検出体取り付け工程では、作動板取付部材３６の一部である挿入部３６２を、乗場敷居溝２２１に挿入して乗場敷居２２に固定する。
　検出器取付部材３３をかご敷居１２に取り付ける場合、挿入部３３２をかご敷居溝１２１に挿入し、接触面３３１ａをかご敷居１２の長手方向の端面１２ａに接触させる。そして、固定具８１を通す孔を通してかご敷居１２の底面にマーキングを施す。これにより、鋼尺等を用いずに、孔加工を施す位置を決定することができる。
　この後、検出器取付部材３３をかご敷居溝１２１から外し、マーキングした部分に孔加工を施す。次に、検出器３０を検出器取付部３３１に取り付ける。そして、挿入部３３２をかご敷居溝１２１に再度挿入し、挿入部３３２をかご敷居１２に固定する。作動板取付部材３６も、検出器取付部材３３と同様の手順で、乗場敷居２２に取り付けることができる。
　このようなエレベータの改修方法では、検出器取付部材３３の挿入部３３２が、かご敷居溝１２１内に挿入される。このため、かご１の前後方向及び上下方向の検出器３０の位置決めを容易に行うことができる。また、かご敷居溝１２１の底面は水平であるため、検出器３０の姿勢の調整も容易に行うことができる。従って、かご位置検出装置３の機器の位置調整を容易にすることができる。
　また、作動板取付部材３６の挿入部３６２が、乗場敷居溝２２１内に挿入される。このため、かご１の前後方向及び上下方向の作動板３５の位置決めを容易に行うことができる。また、乗場敷居溝２２１の底面は水平であるため、作動板３５の姿勢の調整も容易に行うことができる。従って、かご位置検出装置３の機器の位置調整を容易にすることができる。
　また、検出器取付部材３３の挿入部３３２がかご敷居溝１２１に挿入され、作動板取付部材３６の挿入部３６２が乗場敷居溝２２１に挿入される。このため、検出器３０と作動板３５との相対的な位置決めを容易にすることができる。
　また、かご位置検出装置３の機器の位置調整を容易にすることで、エレベータの運転休止期間を短縮することができる。
　また、検出器３０及び作動板３５を再利用することで、廃棄部品数を削減することができ、経済性を向上させることができる。
　なお、乗場敷居２２の長手方向の端面２２ａの位置が乗場階毎に異なる場合、乗場敷居２２の長手方向への作動板３５の取付位置を調整可能としてもよい。この場合、例えば、挿入部３６２の乗場敷居２２への取付位置を、乗場敷居溝２２１に沿って調整可能としてもよい。
　また、実施の形態１では、検出器取付部材３３をかご敷居溝１２１に取り付け、全ての作動板取付部材３６を対応する乗場敷居溝２２１に取り付けた。しかし、検出器取付部材３３をかご敷居溝１２１に取り付けるだけであっても、検出器３０の位置調整が容易になる効果が得られる。
　また、少なくとも一部の作動板取付部材３６を乗場敷居溝２２１に取り付けるだけであっても、少なくとも一部の作動板３５の位置調整が容易になる効果が得られる。即ち、取付対象敷居は、かご敷居１２及び全ての乗場敷居２２のうちの一部であってもよい。
　また、挿入部は、敷居溝の底面のみに接触させてもよい。また、挿入部は、底面及び一方の側面のみに接触させてもよい。
　また、検出器は、光電センサ３１，３２を用いるものに限定されない。例えば、検出器として、反射型の光電センサ、又は静電容量型の近接センサを用いてもよい。
　また、作動板３５の材料は、金属板に限定されるものでなく、例えばセラミック又は樹脂であってもよい。
　また、被検出体は、検出器の種類に応じて決まるものであり、作動板３５に限定されない。
　また、かご位置検出装置は、かご側に被検出体が取り付けられ、昇降路側に検出器が取り付けられるものであってもよい。
　また、かご位置検出装置が検出する位置は、着床位置に限定されない。
　１　かご（新設のかご）、１Ａ　かご（既設のかご）３　かご位置検出装置、１２　かご敷居（取付対象敷居）、１２ａ　端面、２２　乗場敷居（取付対象敷居）、２２ａ　端面、３０　検出器、３３　検出器取付部材（取付部材）、３５　作動板（被検出体）、３６　作動板取付部材（被検出体取付部材、取付部材）、１２１　かご敷居溝、２２１　乗場敷居溝、３３１ａ，３６３ａ　接触面、３３２，３６２　挿入部。

Claims (4)

  1. 　かご、
    　前記かご及び乗場に設けられており、それぞれ敷居溝を有している複数の敷居、及び
    　前記かご及び昇降路のいずれか一方に設けられている被検出体と、前記かご及び前記昇降路の他方に設けられており、前記被検出体を検出する検出器とを有しているかご位置検出装置
    　を備え、
    　前記複数の敷居のうちの少なくとも１つは、取付対象敷居であり、
    　前記被検出体及び前記検出器の少なくともいずれか１つは、取付部材を介して前記取付対象敷居に取り付けられており、
    　前記取付部材は、前記取付対象敷居の前記敷居溝内に挿入されている挿入部を有しており、
    　前記挿入部は、前記敷居溝に沿って配置されているエレベータ。　
  2. 　前記取付部材は、
    　前記取付対象敷居の長手方向の端面に接触している接触面を有している請求項１に記載のエレベータ。
  3. 　既設のかご位置検出装置の検出器を、既設のかごから取り外す工程と、
    　前記既設のかごを昇降路から撤去し、新設のかごを昇降路内に設置する工程と、
    　取り外された前記検出器を、検出器取付部材を介して前記新設のかごのかご敷居に取り付ける検出器取り付け工程と
    　を含み、
    　前記検出器取り付け工程では、前記検出器取付部材の一部を、前記かご敷居のかご敷居溝に挿入して前記かご敷居に固定するエレベータの改修方法。
  4. 　既設の前記かご位置検出装置の被検出体を前記昇降路から取り外す工程と、
    　取り外された前記被検出体を、被検出体取付部材を介して乗場敷居に取り付ける被検出体取り付け工程と
    　をさらに含み、
    　前記被検出体取り付け工程では、前記被検出体取付部材の一部を、前記乗場敷居の乗場敷居溝に挿入して前記乗場敷居に固定する請求項３に記載のエレベータの改修方法。
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