JP2008265902A - エレベータの出入口装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、最適遮蔽位置に側部受板を容易に配置することができ、側部受板の取付位置調整の作業効率を向上させることができるエレベータの出入口装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】ドアパネル１０の戸袋側の端部には、側部遮蔽ゴム１２が取り付けられている。側部遮蔽ゴム１２の先端部は、ドアパネル１０が全閉状態のときに、側部受板８の開放方向側の側端部に押し当てられる。位置調整用スタッドボルト２７の軸部は、位置調整用長孔６ｅに沿って摺動可能になっている。位置調整用スタッドボルト２７が位置調整用長孔６ｅに沿って摺動されることによって、ドアパネル１０の取付位置がドアパネル１０の開閉方向に調整可能となっている。
【選択図】図３

Description

この発明は、出入口枠とドアパネルとの間の隙間を埋めるための遮蔽機構（遮煙機構）を有するエレベータの出入口装置に関するものである。

従来のエレベータのドア装置では、ドアパネルの戸袋側の端部に弾性体からなる側部遮蔽部材が取り付けられている。ドアパネルが全閉状態のときに、この側部遮蔽部材が縦枠に押し当てられて、ドア本体の戸袋側の端部と縦枠との間の隙間が遮蔽される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−８２８７号公報

また、従来のエレベータの乗場出入口装置では、側部遮蔽部材の押し当て量の調整用に側部受板（側部遮蔽板）が縦枠に取り付けられている。この側部受板は、通常、ドアパネルの全閉時に側部遮蔽部材と側部受板との間の隙間が埋まり、かつ必要最小限の側部遮蔽部材の押し当て量となる最適遮蔽位置に取り付けられる。
しかしながら、最適遮蔽位置から開閉方向の一方（片開き式ドアの全閉側）に偏った位置に側部受板が取り付けられた場合、ドアパネルの全閉時に側部遮蔽部材が側部受板に十分に当たらなくなり、遮蔽性能が低下してしまう。また、最適遮蔽位置から開閉方向の他方（片開き式ドアの全開側）に偏った位置に側部受板が取り付けられた場合、側部遮蔽部材が最適遮蔽位置のものよりも損耗しやすくなってしまい、側部遮蔽部材の交換サイクルが短くなってしまう。これとともに、最適遮蔽位置から開閉方向の他方に偏った位置に側部受板が取り付けられた場合、ドアパネルの開閉駆動を行うドア開閉駆動装置とドアパネルに閉鎖方向への力を加えるドアクローザとに過剰な負荷が掛かり、ドアパネルが全閉状態となる寸前に、側部遮蔽部材が側部受板に深く押し当てられることによって、閉鎖方向への駆動力が大幅に減衰してしまい、ドアパネルの閉鎖動作に不具合が生じる可能性がある。
このように側部受板を最適遮蔽位置に取り付ける必要があるが、従来のエレベータの出入口装置では、側部受板の取付位置を調整する度に、縦枠に取付孔を加工する必要がある。このため、側部受板の取付位置調整に時間が掛かり、作業効率が低下していた。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、最適遮蔽位置に側部受板を容易に配置することができ、側部受板の取付位置調整の作業効率を向上させることができるエレベータの出入口装置を得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータの出入口装置は、出入口を開閉するドアパネル、出入口の側部に配置され、ドアパネルの開閉方向に沿う調整用長孔が設けられた縦枠、調整用長孔を貫通し調整用長孔に沿って摺動可能な貫通部を有し、ドアパネルに対向するように縦枠に取り付けられ、取付位置がドアパネルの開閉方向に調整可能な側部受板、及び縦枠側に向けて突出するようにドアパネルの戸袋側の端部に取り付けられ、ドアパネルが全閉状態のときに側部受板に押し当てられて、ドアパネルの戸袋側の端部と側部受板との間の隙間を埋める側部遮蔽用弾性体を備えたものである。

この発明のエレベータの出入口装置は、貫通部が調整用長孔に沿って摺動されることによって、側部受板の取付位置がドアパネルの開閉方向に調整可能となっているので、最適遮蔽位置に側部受板を容易に配置することができ、側部受板の取付位置調整の作業効率を向上させることができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ乗場出入口装置を示す側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
図において、建物の内部の空間は、建築壁１ａによって、昇降路２と乗場３及び居住空間とに仕切られている。さらに、各階の乗場の建築壁１ａには、乗場出入口４が設けられている。乗場出入口４には、出入口枠としての乗場三方枠５が設けられている。

乗場三方枠５は、乗場出入口４の側部に配置され高さ方向に沿う一対の縦枠６と、乗場出入口４の上部に配置された上枠７とを有している。縦枠６は、乗場３側に配置され乗場出入口４の間口方向に沿う縦枠正面部６ａと、縦枠正面部６ａの乗場出入口４側の端から昇降路２側に曲げられた縦枠第１側面部６ｂと、縦枠第１側面部６ｂの昇降路２側の端から反乗場出入口４側に曲げられ乗場出入口４の間口方向に沿う縦枠背面部６ｃと、縦枠背面部６ｃの反乗場出入口４側の端から乗場３側に曲げられた縦枠第２側面部６ｄとを有している。

縦枠背面部６ｃは、反乗場出入口４側の端（縦枠第２側面部６ｄの乗場３側の端）と、建築壁１ａとの間に作業用スペースを空けるように配置されている。また、縦枠背面部６ｃには、乗場出入口４の高さ方向に沿う側部受板（側部遮蔽目地）８が取り付けられている。側部受板８は、昇降路２側に向けられている。

上枠７は、断面Ｌ字状であり、建築壁１ａの高さ方向に沿う上枠鉛直部７ａと、建築床１ｂに対して平行であり各縦枠６の上端部同士を接続する上枠水平部７ｂとを有している。上枠鉛直部７ａの上端は、建築天井１ｃに接している。上枠水平部７ｂの上面には、乗場出入口４の上部の隙間を遮蔽するための上部遮蔽ゴム９が設けられている。

乗場出入口４は、両開き式の一対のドアパネル１０によって開閉される。ドアパネル１０は、かごの出入口を開閉するかごドア（図示せず）と係合可能になっている。また、ドアパネル１０は、かごドアと係合しているときに、かごドアを介して、かごドアを開閉する開閉駆動装置（図示せず）から開閉駆動力を受ける。さらに、ドアパネル１０には、ドアクローザ（図示せず）が接続されており、ドアクローザから自閉用の力を受ける。ドアパネル１０の下端部には、ドア脚部１０ａ及び下部遮蔽ゴム１１とが設けられている。下部遮蔽ゴム１１は、乗場出入口４の下部とドアパネル１０の下端部との間の隙間を遮蔽するためのゴムである。

ドアパネル１０の戸袋側（開放方向側）の端部には、側部遮蔽用弾性体としての側部遮蔽ゴム１２が取り付けられている。側部遮蔽ゴム１２は、縦枠６側に向けて突出するように配置されている。側部遮蔽ゴム１２の先端部は、ドアパネル１０が全閉状態のときに、側部受板８の開放方向側の側端部に押し当てられる。側部遮蔽ゴム１２が側部受板８に押し当てられることによって、乗場出入口４の側部とドアパネル１０の戸袋側の端部との間の隙間が遮蔽される。ここで、側部受板８は、最適遮蔽位置に配置されている。この最適遮蔽位置とは、ドアパネル１０が全閉状態のときに、乗場出入口４の側部とドアパネル１０の戸袋側の端部との間の隙間が埋まり、かつ必要最小限の側部遮蔽ゴム１２の押し当て量となる位置である。

ドアパネル１０は、ハンガユニット（ハンガケース組立）１３を介して、建築壁１ａから昇降路２側で支持されている。ハンガユニット１３は、ブラケット１４、ハンガケース１５、ドアレール１６、ドアハンガ１７、ハンガローラ１８及びアップスラストローラ１９を有している。ブラケット１４は、ボルト２０及びナット２１によって、建築壁１ａの昇降路２側の乗場出入口４の上方に固定されている。ハンガケース１５は、ブラケット１４の下面に固着されている。

ドアレール１６は、ハンガケース１５に取り付けられている。また、ドアレール１６は、乗場出入口４の間口方向に沿うように配置されている。ドアハンガ１７は、ボルト２２及びナット２３によってドアパネル１０の上端部に固定されている。ハンガローラ１８は、ドアハンガ１７に回転自在に取り付けられている。また、ハンガローラ１８は、ドアレール１６の上面に配置されている。アップスラストローラ１９は、ハンガローラ１８から下方に間隔をおいてドアハンガ１７に回転自在に取り付けられている。また、アップスラストローラ１９は、ドアレール１６の下面に配置されている。つまり、ハンガユニット１３は、建築壁１ａからドアパネル１０を支持するとともに、ドアパネル１０の開閉移動を案内する。

ドアハンガ１７の下端面とドアパネル１０の上端面との間には、複数枚のスペーサ２４と上部受板（上部遮蔽板）２５とが介在されている。上部受板２５は、上部遮蔽ゴム９と接触するように配置されている。ドアパネル１０の全閉時に上部受板２５及び上部遮蔽ゴム９が互いに接触することによって、上枠水平部７ｂとドアパネル１０の上端部との間の隙間が遮蔽される。

建築壁１ａの昇降路２側の乗場出入口４の下方には、乗場敷居２６が固定されている。
乗場敷居２６の上面は、建築床１ｂと面一になっている。また、乗場敷居２６の上面には、間口方向に沿うガイド溝２６ａが設けられている。ここで、ドア脚部１０ａは、ガイド溝２６ａに挿入されている。また、ドア脚部１０ａは、ドアパネル１０の開閉移動に伴って、ガイド溝２６ａに沿って摺動する。ドア脚部１０ａ及びガイド溝２６ａによって、ドアパネル１０の昇降路２・乗場３方向への移動が規制されている。

下部遮蔽ゴム１１の先端部は、乗場敷居２６の上面と接触している。下部遮蔽ゴム１１と乗場敷居２６の上面と互いに接触することよって、乗場出入口４の下部とドアパネル１０の下端部との間の隙間が遮蔽される。ここで、ドアパネル１０の下面と乗場敷居２６の上面との間の隙間寸法は、例えば５ｍｍに設定されている。また、この隙間寸法は、スペーサ２４の枚数によって決まり、下部遮蔽ゴム１１が最適な押し当て量となるように調整可能になっている。

図３は、図２のＩＩＩ部を拡大して示す平面図である。縦枠背面部６ｃには、高さ方向に互いに間隔をおいて複数の位置調整用長孔６ｅが設けられている。位置調整用長孔６ｅは、乗場出入口４の間口方向、即ちドアパネル１０の開閉方向に沿って配置されている。側部受板８の乗場３側の面には、高さ方向に互いに間隔をおいて、貫通部としての複数の位置調整用スタッドボルト２７が固定されている。位置調整用スタッドボルト２７同士の間の間隔と、位置調整用長孔６ｅ同士の間の間隔とは、互いに対応している。

位置調整用スタッドボルト２７の軸部は、乗場３側に突出するように配置されている。また、位置調整用スタッドボルト２７の軸部は、位置調整用長孔６ｅを貫通している。さらに、位置調整用スタッドボルト２７の軸部の乗場３側には、座金２８が挿入されて、ナット２９が螺着されている。即ち、位置調整用スタッドボルト２７の軸部に縦枠正面部６ａ側からナット２９が螺着されることによって、側部受板８は、縦枠背面部６ｃに締結されている。

ここで、位置調整用長孔６ｅの長さ寸法は、位置調整用スタッドボルト２７の軸部の外径寸法よりも、例えば図３における２α分大きくなっている。つまり、位置調整用スタッドボルト２７の軸部は、位置調整用長孔６ｅに沿って摺動可能になっている。これにより、側部受板８の取付位置は、ドアパネル１０の開閉方向に調整可能となっており、ドアパネル１０の戸袋側の側端と、側部受板８の戸袋側の側端との間の寸法（δ寸法）は、調整可能となっている。

次に、遮蔽機構が適用されていないエレベータの乗場ドア装置の改修時における側部受板８の取付方法と、側部受板８の取付位置の調整方法とについて説明する。まず、ドアパネル１０がハンガユニット１３から取り外された状態で、既設の乗場三方枠５の縦枠背面部６ｃに位置調整用長孔（加工孔）６ｅが設けられる。位置調整用長孔６ｅに位置調整用スタッドボルト２７が挿入されて、その位置調整用スタッドボルト２７の軸部の乗場３側に、座金２８が挿入され、ナット２９が仮締め状態で螺着され、側部受板８が仮の状態で取り付けられる。

一方、ドアパネル１０の開放側の側端部に側部遮蔽ゴム１２が取り付けられて、ドアパネル１０がハンガユニット１３に取り付けられる。そして、ドアパネル１０が全閉状態にされて、側部遮蔽ゴム１２の押し当て量が作業員によって測定される。そして、側部受板８が最適遮蔽位置となるように（側部遮蔽ゴム１２の押し当て量が最適となるように）、側部受板８の取付位置（δ寸法）が間口方向に調整されて、ナット２９が位置調整用スタッドボルト２７に対して締め付けられて、側部受板８の取付位置が固定される。

上記のようなエレベータの乗場出入口装置では、位置調整用スタッドボルト２７が位置調整用長孔６ｅに沿って摺動されることによって、側部受板８の取付位置がドアパネルの開閉方向に調整可能となっているので、最適遮蔽位置に側部受板８を容易に配置することができ、側部受板８の取付位置調整（微調整及び再調整）の作業効率を向上させることができる。

また、縦枠背面部６ｃが建築壁１ａから昇降路２側に作業用スペースを空けて配置されているので、作業員による側部受板８の取付位置調整の作業効率をさらに向上させることができる。

さらに、位置調整用スタッドボルト２７の軸部に縦枠正面部６ａ側からナット２９が螺着されることによって、側部受板８が縦枠背面部６ｃに締結されているので、ドアパネル１０がハンガユニット１３に取り付けられた状態のままで、作業員が側部遮蔽ゴム１２の押し当て量を確認しながら側部受板８の取付位置調整を行うことができ、側部受板８の取付位置調整の作業効率をさらに向上させることができる。

さらにまた、側部受板８が最適遮蔽位置に配置されるので、ドアパネル１０の閉鎖動作の不具合を未然に防ぐことができ、ガイド溝２６ａにごみ等が堆積した場合や、ドアパネル１０に風圧が加わった場合でも、ドアパネル１０の閉鎖動作を安定させることができる。これとともに、側部遮蔽ゴム１２の早期の損耗を抑制することができ、側部遮蔽ゴム１２の交換サイクルを安定させることができる。

実施の形態１では、貫通部として位置調整用スタッドボルト２７を用いたが、貫通部は、位置調整用スタッドボルト２７に限るものではなく、例えば六角ボルト、六角穴付きボルト又は皿ねじ等を用いてもよい。この六角ボルトを用いる場合、側部受板の縦枠側の面にナットを埋設し、縦枠背面部の乗場側から位置調整用長孔を挿通するように六角ボルトの軸部を配置すればよい。また、六角穴付きボルトを用いる場合、六角穴付きボルト用の座ぐりをドアパネル側の面に設ければよい。さらに、皿ねじを用いる場合、皿穴を側部受板のドアパネル側の面に設ければよい。

実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２について説明する。図４は、実施の形態２によるエレベータの乗場出入口装置の一部を拡大して示す平面図である。まず、実施の形態１では、縦枠第２側面部６ｄの乗場３側の端部（縦枠背面部６ｃ）と建築壁１ａとの間に作業用スペースが確保されていたが、実施の形態２では、縦枠第２側面部６ｄの乗場３側の端部と建築壁１ａとの間の間隔（図中矢示Ａ）が実施の形態１よりも狭くなっており、側部受板８取付作業用のスペースが確保されていない。また、実施の形態１では、縦枠６に側部受板８が取り付けられていたが、実施の形態２では、縦枠６に受板取付部材３０が取り付けられている。受板取付部材３０は、Ｌ字状に曲げ形成されており、取付部材第１面部としてのＬ字長辺部３０ａと、取付部材第２面部としてのＬ字短辺部３０ｂとが形成されている。

Ｌ字長辺部３０ａの昇降路２側の面の先端部近傍には、側部受板３１が溶接によって固着されている。Ｌ字短辺部３０ｂには、高さ方向に互いに間隔をおいて複数のタッピングボルト（タップ付ボルト）３２が挿通されており、それらのタッピングボルト３２は、縦枠第２側面部６ｄに螺着されている。縦枠第２側面部６ｄとＬ字短辺部３０ｂとの間には、複数枚の位置調整用座金３３が着脱可能に介在されている。側部受板３１のドアパネル１０側の面には、高さ方向に互いに間隔をおいて複数の皿穴３１ａが設けられている。皿穴３１ａには、タッピング皿ねじ３４が挿入されている。タッピング皿ねじ３４は、Ｌ字長辺部３０ａに螺着されている。他の構成は実施の形態１と同様である。

次に、遮蔽機構が適用されていないエレベータの乗場ドア装置の改修時における側部受板３１の取付方法と、側部受板３１の取付位置の調整方法とについて説明する。まず、ドアパネル１０がハンガユニット１３から取り外された状態で、Ｌ字短辺部３０ｂと縦枠第２側面部６ｄとの間に所定の枚数の位置調整用座金３３が配置されて、受板取付部材３０のＬ字短辺部３０ｂがタッピングボルト３２によって縦枠第２側面部６ｄに仮の状態で取り付けられる。

一方、ドアパネル１０の戸袋側の端部に側部遮蔽ゴム１２が取り付けられて、ドアパネル１０がハンガユニット１３に取り付けられる。このドアパネル１０が全閉状態にされて、側部遮蔽ゴム１２の押し当て量が作業員によって測定される。そして、側部受板３１が最適遮蔽位置となるように、位置調整用座金３３の枚数が調整されて、側部受板３１の取付位置（δ寸法）が調整され、タッピングボルト３２が締め付けられて、Ｌ字短辺部３０ｂが固定される。Ｌ字短辺部３０ｂが固定されると、ドアパネル１０がハンガユニット１３から再度取り外され、皿穴３１ａにタッピング皿ねじ３４が挿入されて、そのタッピング皿ねじ３４が縦枠背面部６ｃに螺着され、Ｌ字長辺部３０ａ及び側部受板３１が縦枠背面部６ｃに固定される。

上記のようなエレベータの乗場出入口装置では、位置調整用座金３３の枚数が調整されることによって、側部受板３１の取付位置が調整されるので、縦枠第２側面部６ｄの乗場３側の端部と建築壁１ａとの間に側部受板８取付作業用のスペースが確保できない場合であっても、最適遮蔽位置に側部受板３１を容易に配置することができ、側部受板３１の取付位置調整の作業効率を向上させることができる。

なお、実施の形態１，２では、エレベータの乗場出入口装置について説明したが、この発明は、エレベータのかご出入口装置にも適用できる。

また、実施の形態１，２では、両開き式のドアパネル１０を用いたが、片開き式のドアパネルを用いてもよい。

さらに、実施の形態１，２では、２枚のドアパネル１０を用いたが、ドアパネルの枚数は、２枚に限るものではなく、１枚又は３枚以上であってもよい。

さらにまた、実施の形態１，２では、既設のエレベータの乗場出入口装置の改修作業について説明したが、この発明は、新設のエレベータの乗場出入口装置にも適用してもよい。この場合、例えば実施の形態１における位置調整用長孔を工場製造時に上枠に設けてもよい。また、例えば実施の形態２における遮煙板取付部材及び側部受板と所定枚数の位置調整用座金とを工場製造時に上枠に取り付けてもよい。

この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口装置を示す側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 図２のＩＩＩ部を拡大して示す平面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータの乗場出入口装置の一部を拡大して示す平面図である。

符号の説明

４ 乗場出入口（出入口）、６ 縦枠、６ａ 縦枠正面部、６ｂ 縦枠第１側面部、６ｃ 縦枠背面部、６ｄ 縦枠第２側面部、６ｅ 位置調整用長孔、８，３１ 側部受板、１０ ドアパネル、１２ 側部遮蔽ゴム（側部遮蔽用弾性体）、２７ 位置調整用スタッドボルト（貫通部）、２９ ナット、３０ 受板取付部材、３０ａ Ｌ字短辺部（取付部材第１面部）、３０ｂ Ｌ字短辺部（取付部材第２面部）、３３ 位置調整用座金。

Claims (4)

1. 出入口を開閉するドアパネル、
   上記出入口の側部に配置され、上記ドアパネルの開閉方向に沿う位置調整用長孔が設けられた縦枠、
   上記位置調整用長孔を貫通し上記位置調整用長孔に沿って摺動可能な貫通部を有し、上記ドアパネルに対向するように上記縦枠に取り付けられ、取付位置が上記ドアパネルの開閉方向に調整可能な側部受板、及び
   縦枠側に向けて突出するように上記ドアパネルの戸袋側の端部に取り付けられ、上記ドアパネルが全閉状態のときに上記側部受板に押し当てられて、上記ドアパネルの戸袋側の端部と上記側部受板との間の隙間を埋める側部遮蔽用弾性体
   を備えていることを特徴とするエレベータの出入口装置。
2. 上記縦枠は、乗場出入口の側部に配置されており、
   また、上記縦枠は、乗場側に配置された縦枠正面部と、昇降路側に配置され上記位置調整用長孔が設けられた縦枠背面部とを有しており、
   上記縦枠背面部は、乗場と昇降路とを仕切る建築壁から昇降路側に作業用スペースを空けて配置されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータの出入口装置。
3. 上記貫通部は、上記側部受板の反ドアパネル側の面に反ドアパネル側に向けて突出するように固定され、ナットが螺着される位置調整用スタッドボルトであり、
   上記側部受板は、上記位置調整用スタッドボルトに乗場側から上記ナットが螺着されることによって、上記縦枠背面部に締結されていることを特徴とする請求項２記載のエレベータの出入口装置。
4. 出入口を開閉するドアパネル、
   上記出入口の側部に配置された縦枠であって、反ドアパネル側に配置され上記ドアパネルの開閉方向に沿う縦枠正面部と、上記縦枠正面部の出入口側の端からドアパネル側に曲げられた縦枠第１側面部と、上記縦枠第１側面部のドアパネル側の端から反出入口側に曲げられ上記ドアパネルの開閉方向に沿う縦枠背面部と、上記縦枠背面部の反出入口側の端から反ドアパネル側に曲げられた縦枠第２側面部とを有する縦枠、
   上記縦枠第２側面部の反出入口側の面に取り付けられ上記縦枠第２側面部に沿う取付部材第１面部と、上記取付部材第１面部のドアパネル側の端から出入口側に曲げられ上記縦枠背面部に沿う取付部材第２面部とを有する受板取付部材、
   上記取付部材第１面部の反縦枠背面部側の面に固定された側部受板、
   縦枠側に向けて突出するように上記ドアパネルの戸袋側の端部に取り付けられ、上記ドアパネルが全閉状態のときに上記遮煙板に押し当てられて、上記出入口と上記ドアパネルとの間の隙間を埋める側部遮蔽用弾性体、及び
   上記縦枠第２側面部と上記取付部材第２面部との間に着脱可能に介在され、上記側部受板の取付位置を上記ドアパネルの開閉方向に調整するための複数枚の位置調整用座金
   を備えていることを特徴とするエレベータの出入口装置。

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