WO2020021838A1

WO2020021838A1 - 車両用空調装置

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Publication number: WO2020021838A1
Application number: PCT/JP2019/020737
Authority: WO
Inventors: 中川　信也; 片山　康雄; 宗一郎藤田
Original assignee: 三菱重工サーマルシステムズ株式会社
Priority date: 2018-07-25
Filing date: 2019-05-24
Publication date: 2020-01-30
Also published as: US11981183B2; EP3828020B1; CN112424006B; CN112424006A; JP7099899B2; EP3828020A4; EP3828020A1; JP2020015414A; US20210252943A1

Abstract

車両用空調装置は、室内凝縮器（１４）、室内蒸発器（１３）、第一膨張弁（２２）、第二膨張弁（２３）、冷媒ライン（４０）、膨張弁制御用検知器（３０）、制御器（５０）を備える。膨張弁制御用検知器（３０）は、冷媒ライン（４０）中の膨張弁間ライン（４４）内の冷媒の温度を検知する一つのみの温度計（３１）と膨張弁間ライン（４４）内の冷媒の圧力を検知する一つのみの圧力計（３２）とで構成される。制御器（５０）は、冷房時に、第一膨張弁（２２）に対して、膨張弁制御用検知器（３０）で検知された冷媒の状態量に応じた開度指令を与え、暖房時に、第二膨張弁（２３）に対して、膨張弁制御用検知器（３０）で検知された冷媒の状態量に応じた開度指令を与える。

Description

車両用空調装置

　本発明は、車両に搭載される車両用空調装置に関する。
　本願は、２０１８年７月２５日に、日本国に出願された特願２０１８－１３９６０４号に基づき優先権を主張し、この内容をここに援用する。

　車両用空調装置としては、例えば、以下の特許文献１に記載されている装置がある。

　この車両用空調装置は、圧縮機、室内凝縮器、室内蒸発器、室外熱交換器、第一減圧手段としての第一膨張弁、第二減圧手段としての第二膨張弁、切替手段としての三方電磁弁、二方電磁弁を備える。

　第一膨張弁は、冷房モードの際に冷媒の圧力を低下させて冷媒を膨張させる。第二膨張弁は、暖房モードの際に冷媒の圧力を低下させて冷媒を膨張させる。第一膨張弁及び第二膨張弁は、いずれも、弁ケースと、弁ケース内に配置されているボール（弁体）と、冷媒の温度を検知する温度検知器、冷媒の差圧を検知する圧力検知器と、を有する。温度検知器及び圧力検知器は、いずれも弁ケースに設けられている。ボール（弁体）は、温度検知器で検知された温度、及び圧力検知器で検知された差圧に応じて動作する。

　この車両用空調装置では、各膨張弁の弁体が冷媒の差圧や温度に応じて動作するので、冷暖房能力又は冷暖房効率を高めることができる。

国際公開第２０１４／１９９９１６号

　上記特許文献１に記載の技術では、第一膨張弁及び第二膨張弁のそれぞれに温度検知器及び圧力検知器が設けられているため、各膨張弁が大型化することで、車両用空調装置が大型化する上に、検知器の数量が多くなり、製造コストもかさむ、という問題点がある。

　そこで、本発明は、冷暖能力又は冷暖房効率を高めつつも、装置の大型化及び製造コストの増加を抑えることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

　上記問題点を解決するための発明に係る一態様の車両用空調装置は、
　冷媒を圧縮する圧縮機と、前記冷媒を室内空気と熱交換させて、前記冷媒を冷却して凝縮させる一方で、前記室内空気を加熱する室内凝縮器と、前記冷媒を室内空気と熱交換させて、前記冷媒を加熱して蒸発させる一方で、前記室内空気を冷却する室内蒸発器と、前記冷媒と外気とを熱交換させ、冷房時に前記冷媒を冷却して凝縮させる凝縮器として機能し、暖房時に前記冷媒を加熱して蒸発させる蒸発器として機能する室外熱交換器と、冷房時に液相の前記冷媒を膨張させて、前記室内蒸発器に前記冷媒を送る第一膨張弁と、暖房時に液相の前記冷媒を膨張させて、暖房時に蒸発器として機能する前記室外熱交換器に前記冷媒を送る第二膨張弁と、前記圧縮機、前記室内凝縮器、前記室内蒸発器、前記室外熱交換器、前記第一膨張弁、前記第二膨張弁を相互に接続する冷媒ラインと、前記冷媒の状態量を検知する膨張弁制御用検知器と、制御器と、を備える。前記冷媒ラインは、前記第一膨張弁と前記第二膨張弁とを接続し、暖房時及び冷房時に液相の前記冷媒が存在する膨張弁間ラインと、弁を含む機器を介さずに前記膨張弁間ラインに接続され、暖房時及び冷房時に液相の前記冷媒が存在する膨張弁間接続ラインと、を有する。前記膨張弁制御用検知器は、前記膨張弁間ライン又は前記膨張弁間接続ラインに設けられて前記膨張弁間ライン内又は前記膨張弁間接続ライン内の冷媒の温度を検知する一つのみの温度計、及び、前記膨張弁間ライン又は前記膨張弁間接続ラインに設けられて前記膨張弁間ライン内又は前記膨張弁間接続ライン内の冷媒の圧力を検知する一つのみの圧力計で構成される。前記制御器は、冷房時に、前記第一膨張弁に対して、前記膨張弁制御用検知器で検知された前記冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与え、暖房時に、前記第二膨張弁に対して、前記膨張弁制御用検知器で検知された前記冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える。

　本態様の第一膨張弁は、冷房時に、液相の冷媒を膨張させて、室内蒸発器にこの冷媒を送る。また、本態様の制御器は、この第一膨張弁に対して、膨張弁制御用検知器で検知された冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える。この結果、本態様の第一膨張弁の開度は、膨張弁制御用検知器で検知された冷媒の状態量に応じた開度になる。このため、本態様では、冷房能力や冷房効率を高めることができる。

　本態様の第二膨張弁は、暖房時に、液相の冷媒を膨張させて、蒸発器として機能する室外熱交換器にこの冷媒を送る。また、本態様の制御器は、この第二膨張弁に対して、膨張弁制御用検知器で検知された冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える。この結果、本態様の第二膨張弁の開度は、膨張弁制御用検知器で検知された冷媒の状態量に応じた開度になる。このため、本態様では、暖房能力や暖房効率を高めることができる。

　本態様の膨張弁制御用検知器は、膨張弁間ライン又は膨張弁間接続ラインに設けられて、膨張弁間ライン内又は膨張弁間接続ライン内の冷媒の状態量を検知する。膨張弁間ライン及び膨張弁間接続ライン内には、暖房時でも冷房時でも、液相の冷媒が存在する。このため、一組の検知器で構成される膨張弁制御用検知器で検知された冷媒の状態量に基づき、冷房時における第一膨張弁の開度、及び暖房時における第二膨張弁の開度を制御することができる。従って、本態様では、検知器の数量増加が抑えられ、車両用空調装置が大型化及び製造コストの増加を抑えることができる。

　ここで、前記一態様の車両用空調装置において、前記冷媒が流入する入口、前記冷媒が流出する第一出口及び第二出口を有し、前記入口と前記第一出口とが連通している冷房状態と、前記入口と前記第二出口とが連通している暖房状態とに変化可能な三方弁と、二方弁と、をさらに備えてもよい。この場合、前記室外熱交換器は、前記冷媒が出入りする第一口及び第二口を有する。前記第一膨張弁及び前記第二膨張弁は、いずれも、前記冷媒が出入りする第一口及び第二口を有する。前記冷媒ラインは、前記圧縮機の吐出口と前記三方弁の前記入口とを接続する吐出ラインと、前記三方弁の前記第一出口と前記室外熱交換器の前記第一口とを接続する熱交換器第一口ラインと、前記室外熱交換器の前記第二口と前記第二膨張弁の前記第一口とを接続する熱交換器第二口ラインと、前記第二膨張弁の前記第二口と前記第一膨張弁の前記第一口とを接続する前記膨張弁間ラインと、前記第一膨張弁の第二口と前記圧縮機の吸込口とを接続する吸込ラインと、前記三方弁の第二出口と前記膨張弁間ラインとを接続する第一暖房専用ラインと、前記室外熱交換器の前記第一口と前記吸込ラインとを接続する第二暖房専用ラインと、を有する。前記第一暖房専用ラインが、前記膨張弁間接続ラインの少なくとも一部を構成する。前記室内凝縮器は、前記吐出ライン又は前記第一暖房専用ラインに設けられている。前記室内蒸発器は、前記吸込ラインに設けられている。前記二方弁は、前記第二暖房専用ラインに設けられている。前記制御器は、前記三方弁を前記冷房状態にさせているときに、前記二方弁に対して閉指令を与え、前記第二膨張弁に対して開指令を与え、前記第一膨張弁に対して、前記膨張弁制御用検知器で検知された前記冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える。制御器は、また、前記三方弁を前記暖房状態にさせているときに、前記二方弁に対して開指令を与え、前記第一膨張弁に対して閉指令を与え、前記第二膨張弁に対して、前記膨張弁制御用検知器で検知された前記冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える。

　ここで、前記第一暖房専用ラインを備える前記態様の車両用空調装置において、前記膨張弁制御用検知器は、前記膨張弁間ライン中で前記第二膨張弁の前記第二口から前記第一暖房専用ラインとの接続位置までの間に設けられ、前記膨張弁間ライン中で前記第二膨張弁の前記第二口から前記第一暖房専用ラインとの接続位置までの間内の前記冷媒の状態量を検知してもよい。

　膨張弁間ライン中で第二膨張弁の第二口から第一暖房専用ラインとの接続位置までの間内では、冷房時でも暖房時でも、液相の冷媒が流れる。このため、本態様では、冷房時でも暖房時でも、液相の冷媒の状態量を正確に検知することができる。

　以上のいずれかの前記態様の車両用空調装置において、前記制御器は、前記圧力計で検知された圧力で定まる前記冷媒の飽和温度と前記温度計で検知された前記冷媒の温度との偏差であるサブクール度に応じた開度を示す開度指令を、前記第一膨張弁及び前記第二膨張弁に与えてもよい。

　この場合、前記制御器は、前記サブクール度に関する閾値より前記サブクール度が大きい場合に、開度を現時点よりも大きくする方向の開度指令を与え、前記閾値より前記サブクール度が小さい場合に、開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を与えてもよい。

　この場合、前記閾値は、５℃～２０℃であってもよい。

　前記制御器がサブクール度に関する閾値を用いる、いずれかの前記態様の車両用空調装置において、前記制御器は、前記圧縮機の回転数に応じて、前記閾値を変更してもよい。

　この場合、前記制御器は、前記圧縮機の回転数が第一回転数のときに、前記閾値として第一閾値を用い、前記圧縮機の回転数が前記第一回転数より高い第二回転数のときに、前記閾値として前記第一閾値よりも大きな第二閾値を用いてもよい。

　本発明の一態様では、冷暖能力又は冷暖房効率を高めつつも、装置の大型化及び製造コストの増加を抑えることができる。

本発明に係る一実施形態における車両用空調装置の系統図である。本発明に係る一実施形態における車両用空調装置の暖房モード時の冷媒の流れを示す説明図である。本発明に係る一実施形態における車両用空調装置の冷房モード時の冷媒の流れを示す説明図である。本発明に係る一実施形態における車両用空調装置のバッテリー冷却モード時の冷媒の流れを示す説明図である。

　以下、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態及び各種変形例について、図面を用いて説明する。

　「実施形態」
　本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について、図１～図３を参照して説明する。

　本実施形態の車両用空調装置は、ＥＶ車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＨＥＶ車（ＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＰＨＥＶ車（Ｐｌｕｇ-ｉｎ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）等に搭載される。

　この車両用空調装置は、図１に示すように、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット１０と、圧縮機２０、室外熱交換器２１、第一膨張弁２２、第二膨張弁２３、三方弁２５、二方弁２６、バッファタンク２７、これら相互を接続する冷媒ライン４０、膨張弁制御用検知器３０、及び制御器５０を備える。

　ＨＶＡＣユニット１０は、ユニットダクト１１、送風機１２、室内蒸発器１３、室内凝縮器１４、エアミックスダンパ１５、及び補助ヒータ１６を有する。

　ユニットダクト１１は、車両のインストルメントパネル内に配置されている。このユニットダクト１１は、空気入口１１ａと空気出口１１ｂとを有する。送風機１２は、外気と室内空気とのうち一方の空気を選択的に吸い込んで、これを室内空気として、ユニットダクト１１の空気入口１１ａからユニットダクト１１内に送り込む。室内蒸発器１３は、ユニットダクト１１内に配置されている。この室内蒸発器１３は、冷媒が流入する入口１３ａと、冷媒が流出する出口１３ｂと、を有する。室内蒸発器１３は、送風機１２からの室内空気と冷媒とを熱交換させて、冷媒を加熱して蒸発させる一方で、室内空気を冷却する。室内凝縮器１４は、ユニットダクト１１内で、室内蒸発器１３よりも空気出口１１ｂ側の位置に配置されている。この室内凝縮器１４は、冷媒が流入する入口１４ａと、冷媒が流出する出口１４ｂと、を有する。室内凝縮器１４は、送風機１２からの室内空気と冷媒とを熱交換させて、冷媒を冷却して凝縮させる一方で、室内空気を加熱する。エアミックスダンパ１５は、ユニットダクト１１内で、室内蒸発器１３と室内凝縮器１４との間に、室内凝縮器１４に沿って配置されている。エアミックスダンパ１５は、制御器５０からの指示に応じて、ユニットダクト１１内に流入した空気のうち、室内凝縮器１４を通過させる空気の量と、室内凝縮器１４を通過させずにバイパスさせる空気の量とを調節する。補助ヒータ１６は、ユニットダクト１１内で、室内凝縮器１４よりも空気出口１１ｂ側に配置されている。この補助ヒータ１６は、室内凝縮器１４で空気を加熱しても、この空気の温度が目的の温度まで上がらない場合に、制御器５０からの指示に応じて、この空気を加熱する。ユニットダクト１１の空気出口１１ｂは、インストルメントパネル等に設けられていう吹き出し口に接続されている。

　圧縮機２０は、冷媒を吸い込む吸込口２０ａと、冷媒を吐出すると吐出口２０ｂと、を有する。圧縮機２０は、吸込口２０ａから吸い込んだ冷媒を圧縮して吐出口２０ｂから吐出させる。この圧縮機２０は、制御器５０からの指示に応じて、駆動量である回転数を変更することができる。

　室外熱交換器２１は、冷媒が出入りする第一口２１ａ及び第二口２１ｂを有する。室外熱交換器２１は、冷媒と外気とを熱交換させる。

　第一膨張弁２２及び第二膨張弁２３は、いずれも電磁弁である。これらの膨張弁は、いずれも、弁ケースと、弁ケース内に配置されている弁体と、弁ケース内で弁体を移動させて弁開度を変化させる電磁駆動機構と、を有する。弁ケースは、冷媒が出入りする第一口２２ａ，２３ａ及び第二口２２ｂ，２３ｂを有する。

　三方弁２５及び二方弁２６は、いずれも電磁弁である。三方弁２５は、弁ケースと、弁ケース内に配置されている弁体と、弁ケース内で弁体を移動させる電磁駆動機構と、を有する。弁ケースは、冷媒が流入する入口２５aと、冷媒が流出する第一出口２５ｂ及び第二出口２５ｃと、を有する。弁体は、入口２５ａと第一出口２５ｂとが連通している冷房状態と、入口２５ａと第二出口２５ｃとが連通している暖房状態と、に変位可能である。電磁駆動機構は、制御器５０からの指示に応じて、弁体を暖房状態又は冷房状態に変位させる。

　バッファタンク２７は、冷媒を一時的に溜めておくタンクである。

　膨張弁制御用検知器３０は、冷媒ライン４０に設けれ、冷媒ライン４０内の冷媒の状態量を検知する。この膨張弁制御用検知器３０は、冷媒の温度を検知する一つの温度計３１、及び冷媒の圧力を検知する一つの圧力計３２を有する一組のみの検知器で構成される。温度計３１及び圧力計３２は、いずれも、冷媒ライン４０に設けられている。

　冷媒ライン４０は、吐出ライン４１、熱交換器第一口ライン４２、熱交換器第二口ライン４３、膨張弁間ライン４４、吸込ライン４５、第一暖房専用ライン４６、及び第二暖房専用ライン４７、を有する。

　吐出ライン４１は、圧縮機２０の吐出口２０ｂと三方弁２５の入口２５ａとを接続する。この吐出ライン４１は、第一吐出ライン４１ａ及び第二吐出ライン４１ｂを有する。第一吐出ライン４１ａは、圧縮機２０の吐出口２０ｂと室内凝縮器１４の入口１４ａとを接続する。第二吐出ライン４１ｂは、室内凝縮器１４の出口１４ｂと三方弁２５の入口２５ａとを接続する。よって、室内凝縮器１４は、吐出ライン４１に設けられている。

　熱交換器第一口ライン４２は、三方弁２５の第一出口２５ｂと室外熱交換器２１の第一口２１ａとを接続する。熱交換器第二口ライン４３は、室外熱交換器２１の第二口２１ｂと第二膨張弁２３の第一口２３ａとを接続する。膨張弁間ライン４４は、第二膨張弁２３の第二口２３ｂと第一膨張弁２２の第一口２２ａとを接続する。

　吸込ライン４５は、第一膨張弁２２の第二口２２ｂと、圧縮機２０の吸込口２０ａとを接続する。この吸込ライン４５は、第一吸込ライン４５ａ、第二吸込ライン４５ｂ、及び第三吸込ライン４５ｃを有する。第一吸込ライン４５ａは、第一膨張弁２２の第二口２２ｂと室内蒸発器１３の入口１３ａとを接続する。第二吸込ライン４５ｂは、室内蒸発器１３の出口１３ｂとバッファタンク２７の入口２７ａとを接続する。第三吸込ライン４５ｃは、バッファタンク２７の出口２７ｂと圧縮機２０の吸込口２０ａとを接続する。よって、室内蒸発器１３及びバッファタンク２７は、吸込ライン４５に設けられている。

　第一暖房専用ライン４６は、三方弁２５の第二出口２５ｃと膨張弁間ライン４４とを接続する。第二暖房専用ライン４７は、室外熱交換器２１の第一口２１ａと第二吸込ライン４５ｂとを接続する。この第一暖房専用ライン４６は、弁を含む機器を介さずに膨張弁間ライン４４に直接接続され、暖房時及び冷房時に液相の冷媒が存在する膨張弁間接続ラインを成す。

　二方弁２６は、第二暖房専用ライン４７に設けられている。膨張弁制御用検知器３０は、膨張弁間ライン４４内で、第二膨張弁２３の第二口２３ｂと、第一暖房専用ライン４６との接続位置との間に設けられ、これらの間の冷媒の状態量を検知する。

　制御器５０は、車両搭乗者等からモードを受け付け、受け付けたモードに応じて、圧縮機２０、三方弁２５、二方弁２６、第一膨張弁２２、第二膨張弁２３、送風機１２、エアミックスダンパ１５、及び補助ヒータ１６を制御する。ここで、制御器５０が受け付けるモードとしては、暖房モードと冷房モードとがある。

　次に、以上で説明した車両用空調装置の動作について説明する。

　まず、制御器５０が車両搭乗者等から暖房モードを受け付けた場合の車両用空調装置の動作について説明する。

　制御器５０は、車両搭乗者等から暖房モードを受け付けると、三方弁２５に対して暖房状態になるよう指令を与え、二方弁２６に対して開指令を与える。制御器５０は、第一膨張弁２２に対して閉指令を与え、第二膨張弁２３に対して膨張弁制御用検知器３０で検知された冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える。制御器５０は、ＨＶＡＣユニット１０の送風機１２に対して駆動指令を与える。制御器５０は、ＨＶＡＣユニット１０のエアミックスダンパ１５に対して、ユニットダクト１１内に流入した空気のうち、室内凝縮器１４を通過させずにバイパスさせる空気の量よりも、室内凝縮器１４を通過させる空気の量が大きくするダンパ開度指令を与える。さらに、制御器５０は、圧縮機２０に駆動指令も与える。

　この結果、図２に示すように、三方弁２５は、暖房状態になり、三方弁２５の入口２５ａと第二出口２５ｃとが連通状態になる。二方弁２６は、開状態になる。第一膨張弁２２は、閉状態になる。ＨＶＡＣユニット１０の送風機１２は、駆動し始める。エアミックスダンパ１５の開度は、ユニットダクト１１内に流入した空気のうち、室内凝縮器１４を通過させずにバイパスさせる空気の量よりも、室内凝縮器１４を通過させる空気の量が大きくなる開度になる。圧縮機２０は、駆動回転し始める。

　車両用空調装置が以上の状態になると、圧縮機２０で圧縮された気相の冷媒が、第一吐出ライン４１ａを経て、室内凝縮器１４に流入する。この室内凝縮器１４には、ＨＶＡＣユニット１０の送風機１２によりユニットダクト１１内に送られてきた空気が通る。室内凝縮器１４では、気相の冷媒と空気とが熱交換されて、冷媒が冷却されて凝縮し、空気が加熱される。加熱された空気は、ユニットダクト１１からインストルメントパネル等に設けられている吹き出し口から車両内の搭乗者空間に流入する。

　室内凝縮器１４で凝縮した冷媒、つまり液相の冷媒は、第二吐出ライン４１ｂを経て、三方弁２５の入口２５ａから三方弁２５内に流入する。なお、図２において、冷媒ライン４０中ではハッチングが施されている部分は、液相の冷媒が存在する部分である。三方弁２５は、暖房状態で、入口２５ａと第二出口２５ｃとが連通状態であるため、三方弁２５に流入した液相の冷媒は、第一暖房専用ライン４６、膨張弁間ライン４４の一部、第二膨張弁２３を経て、室外熱交換器２１の第二口２１ｂからこの室外熱交換器２１内に流入する。液相の冷媒は、第二膨張弁２３を通っている過程で、減圧されて膨張し、一部が気相になる。室外熱交換器２１では、外気と冷媒とが熱交換されて、冷媒が加熱されて蒸発し、外気が冷却される。すなわち、暖房時、室外熱交換器２１は、蒸発器として機能する。

　蒸発した冷媒、つまり気相の冷媒は、室外熱交換器２１の第一口２１ａから流出する。この気相の冷媒は、第二暖房専用ライン４７、第二吸込ライン４５ｂの一部、バッファタンク２７、第三吸込ライン４５ｃを経て、圧縮機２０に流入する。

　気相の冷媒は、この圧縮機２０で圧縮されてから、前述したように、第一吐出ライン４１ａを経て、室内凝縮器１４に流入する。

　制御器５０には、圧縮機２０の回転数とサブクール度に関する閾値との関係が記憶されている。なお、サブクール度とは、冷媒の飽和温度と冷媒の実際の温度との偏差である。制御器５０に記憶されている関係は、圧縮機２０の回転数が大きくなるに連れて、閾値が大きくなる関係である。制御器５０は、この関係を用いて、現時点の圧縮機２０の回転数に応じた閾値を定める。閾値は、以上で説明したように、圧縮機２０の回転数に応じて変わるものの、５～２０℃で、好ましくは、５～１５℃である。

　制御器５０には、圧力計３２で検知された液相冷媒の圧力が入力する。制御器５０は、この圧力に基づいて、この冷媒の飽和温度を求める。さらに、制御器５０は、この飽和温度と、温度計３１で検知された液冷媒の温度との偏差であるサブクール度を求める。制御器５０は、このサブクール度と閾値とを比較し、サブクール度が閾値より大きい場合に、開度を現時点よりも大きくする方向の開度指令を第二膨張弁２３に与える。また、制御器５０は、サブクール度が閾値より小さい場合に、開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を第二膨張弁２３に与える。

　冷媒の減圧量及び膨張量は、膨張弁の開度が小さくほど、大きくなる。このため、膨張弁の開度が小さくなるほど、車両用空調装置の冷暖房能力が高くなる。しかしながら、膨張弁の開度が小さくなるほど、冷媒ライン４０での冷媒の圧力損失が大きくなり、冷暖房効率が低下する。すなわち、膨張弁の開度が小さくなるほど、冷暖房能力が高くなる一方で、冷暖房効率が低下する。逆に、膨張弁の開度が大きくなるほど、冷暖房能力が低くなる一方で、冷暖房効率が向上する。

　冬場の厳寒時、室外熱交換器２１の周りの一部に氷付くことがある。この場合、室外熱交換器２１が外気から効率的に熱を取り込むことがでず、サブクール度が小さくなって、暖房能力が低下する。本実施形態では、前述したように、サブクール度が閾値より小さい場合に、開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を第二膨張弁２３に与える。このため、本実施形態では、例えば、室外熱交換器２１の周りの一部に氷付いた場合でも、暖房能力の低下を抑えることができる。

　また、冬場でも、車両が存在する場所によって、室外熱交換器２１回りの温度が高くなることがある。この場合、室外熱交換器２１が外気から効率的に熱を取り込むことができ、サブクール度が大きくなって、暖房能力が向上する。本実施形態では、前述したように、サブクール度が閾値より大きい場合に、開度を現時点よりも大きくする方向の開度指令を第二膨張弁２３に与える。このため、本実施形態では、例えば、室外熱交換器２１回りの温度が高い場合、暖房効率を向上させることができる。

　冬場、搭乗者等は、制御器５０に対して暖房指示を与えた後、搭乗者空間内の温度をより高くする指示を与える場合がある。この場合、制御器５０は、暖房能力を高めるために、圧縮機２０の回転数を高める。前述したように、閾値は、圧縮機２０の回転数が大きくなるに連れて、大きくなる。閾値が大きくなると、閾値に対してサブクール度が相対的に小さくなる。このため、圧縮機２０の回転数が大きくなると、サブクール度が閾値より小さくなる可能性が大きくなる。よって、この場合、本実施形態では、制御器５０が第二膨張弁２３に対して開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を与え、暖房能力を向上させる。

　制御器５０は、圧縮機２０の回転数を高めても、搭乗者空間内の温度があまり高くならない等の場合には、補助ヒータ１６を動作させて、室内凝縮器１４で加熱された空気を補助ヒータ１６でさらに加熱する。

　次に、制御器５０が車両搭乗者等から冷房モードを受け付けた場合の車両用空調装置の動作について説明する。

　制御器５０は、車両搭乗者等から冷房モードを受け付けると、三方弁２５に対して冷房状態になるよう指令を与え、二方弁２６に対して閉指令を与える。制御器５０は、第二膨張弁２３に対して開指令を与え、第一膨張弁２２に対して膨張弁制御用検知器３０で検知された冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える。制御器５０は、ＨＶＡＣユニット１０の送風機１２に対して駆動指令を与える。制御器５０は、ＨＶＡＣユニット１０のエアミックスダンパ１５に対して、ユニットダクト１１内に流入した空気のほとんどが室内凝縮器１４を通過させずにバイパスするダンパ開度指令を与える。さらに、制御器５０は、圧縮機２０に駆動指令も与える。

　この結果、図３に示すように、三方弁２５は、冷房状態になり、三方弁２５の入口２５ａと第一出口２５ｂとが連通状態になる。二方弁２６は、閉状態になる。第二膨張弁２３は、開状態になる。ＨＶＡＣユニット１０の送風機１２は、駆動し始める。エアミックスダンパ１５の開度は、ユニットダクト１１内に流入した空気のほとんどが、室内凝縮器１４を通過させずにバイパスする開度になる。圧縮機２０は、駆動回転し始める。

　車両用空調装置が以上の状態になると、圧縮機２０で圧縮された気相の冷媒が、第一吐出ライン４１ａを経て、室内凝縮器１４に流入する。この室内凝縮器１４には、ＨＶＡＣユニット１０のエアミックスダンパ１５の存在により、送風機１２でユニットダクト１１内に送られてきた空気がほとんど通らない。このため、室内凝縮器１４では、気相の冷媒と空気との熱交換量が少なく、冷媒はほとんど凝縮せず、空気はほとんど加熱されない。よって、室内凝縮器１４に流入した気相の冷媒は、気相の冷媒のまま、室内凝縮器１４から流出する。

　室内凝縮器１４から流出した気相の冷媒は、第二吐出ライン４１ｂを経て、三方弁２５の入口２５ａから三方弁２５内に流入する。この三方弁２５は、冷房状態で、入口２５ａと第一出口２５ｂとが連通状態であるため、三方弁２５に流入した気相の冷媒は、熱交換器第一口ライン４２を経て、室外熱交換器２１の第一口２１ａからこの室外熱交換器２１内に流入する。室外熱交換器２１では、外気と気相の冷媒とが熱交換されて、冷媒が冷却されて凝縮し、外気が加熱される。すなわち、冷房時、室外熱交換器２１は、凝縮器として機能する。

　凝縮した冷媒、つまり液相の冷媒は、室外熱交換器２１の第二口２１ｂから流出する。なお、図３において、冷媒ライン４０中ではハッチングが施されている部分は、液相の冷媒が存在する部分である。この液相の冷媒は、熱交換器第二口ライン４３、開状態の第二膨張弁２３、及び膨張弁間ライン４４を経て、第一膨張弁２２に流入する。この液相の冷媒は、第一膨張弁２２を通っている過程で、減圧されて膨張し、一部が気相になる。この冷媒は、第一吸込ライン４５ａを経て、室内蒸発器１３内に流入する。

　室内蒸発器１３では、ＨＶＡＣユニット１０の送風機１２によりユニットダクト１１内に送られてきた空気と液相の冷媒とが熱交換されて、冷媒が加熱されて蒸発し、空気が冷却される。冷却された空気のほとんどは、エアミックスダンパ１５の存在により、室内凝縮器１４を通過させずにバイパスし、ユニットダクト１１から流出する。そして、この冷却された空気は、インストルメントパネル等に設けられていう吹き出し口から車両内の搭乗者空間に流入する。

　室内蒸発器１３で蒸発した冷媒、つまり気相の冷媒は、室内蒸発器１３から、第二吸込ライン４５ｂ、バッファタンク２７、第三吸込ライン４５ｃを経て、圧縮機２０に流入する。

　制御器５０には、暖房モード時と同様、圧力計３２で検知された液相冷媒の圧力が入力する。制御器５０は、この圧力に基づいて、この冷媒の飽和温度を求める。さらに、制御器５０は、この飽和温度と、温度計３１で検知された液冷媒の温度との偏差であるサブクール度を求める。制御器５０は、このサブクール度と閾値とを比較し、サブクール度が閾値より大きい場合に、開度を現時点よりも大きくする方向の開度指令を第一膨張弁２２に与える。また、制御器５０は、サブクール度が閾値より小さい場合に、開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を第一膨張弁２２に与える。

　夏場の猛暑時、室外熱交換器２１が冷媒の熱を効率に外気に放出することがでず、サブクール度が小さくなって、冷房能力が低下する。本実施形態では、前述したように、サブクール度が閾値より小さい場合に、開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を第一膨張弁２２に与える。このため、本実施形態では、夏場の猛暑時の冷房能力の低下を抑えることができる。

　また、夏場でも、車両が存在する場所によって、室外熱交換器２１回りの温度が低くなることがある。この場合、室外熱交換器２１が冷媒の熱を効率的に外気に放出することができ、サブクール度が大きくなって、冷房能力が向上する。本実施形態では、前述したように、サブクール度が閾値より大きい場合に、開度を現時点よりも大きくする方向の開度指令を第一膨張弁２２に与える。このため、本実施形態では、例えば、室外熱交換器２１回りの温度が低い場合、冷房効率を向上させることができる。

　夏場、搭乗者等は、制御器５０に対して冷房指示を与えた後、搭乗者空間内の温度をより低くする指示を与える場合がある。この場合、制御器５０は、冷房能力を高めるために、圧縮機２０の回転数を高める。前述したように、閾値は、圧縮機２０の回転数が大きくなるに連れて、大きくなる。閾値が大きくなると、閾値に対してサブクール度が相対的に小さくなる。このため、圧縮機２０の回転数が大きくなると、サブクール度が閾値より小さくなる可能性が大きくなる。よって、この場合、本実施形態では、制御器５０が第一膨張弁２２に対して開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を与え、冷房能力を向上させる。

　以上のように、本実施形態では、制御器５０が冷媒のサブクール度を求め、このサブクール度に応じて、第一膨張弁２２及び第二膨張弁２３の開度を制御するので、車両用空調装置の冷暖房能力及び冷暖房効率を高めることができる。

　さらに、本実施形態では、圧縮機２０の状態に応じて、サブクール度に関する閾値が変わるので、車両用空調装置の冷暖房能力及び冷暖房効率をより高めることができる。

　本実施形態では、膨張弁間ライン４４内で、第二膨張弁２３の第二口２３ｂと第一暖房専用ライン４６との接続位置との間に、一組の検知器（一つの温度計３１と一つの圧力計３２）で構成される膨張弁制御用検知器３０を設け、この間内の冷媒の状態量を検知するようにしている。膨張弁間ライン４４内で、第二膨張弁２３の第二口２３ｂと第一暖房専用ライン４６との接続位置との間では、図２及び図３に示すように、暖房モード時でも冷房モード時でも、液相の冷媒が流れる。このため、一組の検知器で構成される膨張弁制御用検知器３０で検知された冷媒の状態量に基づくサブクール度に応じて、冷房モード時における第一膨張弁２２の開度、及び暖房モード時における第二膨張弁２３の開度を制御することができる。従って、本実施形態では、検知器の数量増加が抑えられ、車両用空調装置が大型化及び製造コストの増加を抑えることができる。

　「変形例」
　車両には、エンジン又はモーターや、バッテリー等、複数の熱源がある。これらの熱源からの熱を利用して、図１中の(　)内に描かれているように、吐出ライン４１中の冷媒を加熱する補助熱交換器３５を設けてもよい。この補助熱交換器３５は、第一吐出ライン４１ａに設けても、第二吐出ライン４１ｂに設けても、第一吐出ライン４１ａ及び第二吐出ライン４１ｂにわたって設けてもよい。また、この補助熱交換器３５は、第一暖房専用ライン４６に設けてもよい。このように、補助熱交換器３５を設けることで、暖房能力を高めることができる。なお、補助熱交換器３５において、冷媒と熱交換する媒体は、水やクーラント等の液体に限られず、空気等の気体であってもよい。

　以上の実施形態では、室内凝縮器１４を吐出ライン４１に設けている。しかしながら、先に説明した補助熱交換器３５と同様、室内凝縮器１４を第一暖房専用ライン４６に設けてもよい。

　ＥＶ車、ＨＥＶ車、ＰＨＥＶ車は、高性能バッテリーを搭載している。高性能バッテリーは、一般的に発熱量が多く、冷却する必要性が高い。ＥＶ車、ＨＥＶ車、ＰＨＥＶ車では、この高性能バッテリーを冷却するためのバッテリークーラーを搭載している。そこで、バッテリークーラーで、高性能バッテリーからの熱を奪う媒体として、車両用空調装置の冷媒ライン４０内を流れる冷媒を用いてもよい。

　この場合、図１中の(　)内に描かれているように、バッテリークーラー３６は、冷媒が流入する入口３６ａと、冷媒が流出する出口３６ｂと、を有する。バッテリークーラー３６の入口３６ａと膨張弁間ライン４４とは、クーラー入口ライン４８で接続されている。バッテリークーラー３６の出口３６ｂと、第二吸込ライン４５ｂとは、クーラー出口ライン４９で接続されている。これらクーラー入口ライン４８及びクーラー出口ライン４９は、冷媒ライン４０の一部を構成する。クーラー入口ライン４８には、第三膨張弁２４が設けられている。この第三膨張弁２４は、第一膨張弁２２及び第二膨張弁２３と同様に、弁ケースと、弁ケース内に配置されている弁体と、弁ケース内で弁体を移動させて弁開度を変化させる電磁駆動機構と、を有する。弁ケースは、冷媒が出入りする第一口２４ａ及び第二口２４ｂを有する。

　このように、バッテリークーラー３６を冷媒ライン４０中に設ける場合、制御器５０は、バッテリー冷却モードを実行する。このバッテリー冷却モードでは、制御器５０は、三方弁２５に対して冷房状態になるよう指令を与え、二方弁２６に対して閉指令を与える。制御器５０は、第一膨張弁２２に対して閉指令を与え、第二膨張弁２３に対して開指令を与え、第三膨張弁２４に対して膨張弁制御用検知器３０で検知された冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える。制御器５０は、圧縮機２０に駆動指令与える。一方で、制御器５０は、暖房モード時や冷房モード時と異なり、ＨＶＡＣユニット１０の送風機１２に対して駆動指令を与えない。制御器５０は、ＨＶＡＣユニット１０のエアミックスダンパ１５に対して、ユニットダクト１１内に流入した空気のほとんどが室内凝縮器１４を通過させずにバイパスするダンパ開度指令を与える。

　この結果、図４に示すように、三方弁２５は、冷房状態になり、三方弁２５の入口２５ａと第一出口２５ｂとが連通状態になる。二方弁２６は、閉状態になる。第一膨張弁２２は、閉状態になり、第二膨張弁２３は、開状態になる。エアミックスダンパ１５の開度は、ユニットダクト１１内に流入した空気のほとんどが、室内凝縮器１４を通過させずにバイパスする開度になる。圧縮機２０は、駆動回転し始める。

　車両用空調装置が以上の状態になると、圧縮機２０で圧縮された気相の冷媒が、第一吐出ライン４１ａを経て、室内凝縮器１４に流入する。この室内凝縮器１４には、ＨＶＡＣユニット１０の送風機１２が駆動していない上に、ＨＶＡＣユニット１０のエアミックスダンパ１５の存在により、空気がほとんど通らない。このため、室内凝縮器１４では、気相の冷媒と空気との熱交換量が少なく、冷媒はほとんど凝縮せず、空気はほとんど加熱されない。よって、室内凝縮器１４に流入した気相の冷媒は、気相の冷媒のまま、室内凝縮器１４から流出する。

　室内凝縮器１４から流出した気相の冷媒は、第二吐出ライン４１ｂを経て、三方弁２５の入口２５ａから三方弁２５内に流入する。この三方弁２５は、冷房状態で、入口２５ａと第一出口２５ｂとが連通状態であるため、三方弁２５に流入した気相の冷媒は、熱交換器第一口ライン４２を経て、室外熱交換器２１の第一口２１ａからこの室外熱交換器２１内に流入する。室外熱交換器２１では、外気と気相の冷媒とが熱交換されて、冷媒が冷却されて凝縮し、外気が加熱される。すなわち、バッテリー冷却モード時、室外熱交換器２１は、凝縮器として機能する。

　凝縮した冷媒、つまり液相の冷媒は、室外熱交換器２１の第二口２１ｂから流出する。なお、図４において、冷媒ライン４０中ではハッチングが施されている部分は、液相の冷媒が存在する部分である。この液相の冷媒は、熱交換器第二口ライン４３、開状態の第二膨張弁２３、膨張弁間ライン４４の一部、及びクーラー入口ライン４８を経て、第三膨張弁２４に流入する。この液相の冷媒は、第三膨張弁２４を通っている過程で、減圧されて膨張し、一部が気相になる。この冷媒は、クーラー入口ライン４８を経て、バッテリークーラー３６内に流入する。

　バッテリークーラー３６では、バッテリーと液相の冷媒とが直接又は間接的に熱交換されて、冷媒が加熱されて蒸発し、バッテリーが冷却される。すなわち、バッテリークーラー３６は、冷媒にとって、蒸発器として機能する。

　バッテリークーラー３６で蒸発した冷媒、つまり気相の冷媒は、バッテリークーラー３６から、クーラー出口ライン４９、第二吸込ライン４５ｂの一部、バッファタンク２７、第三吸込ライン４５ｃを経て、圧縮機２０に流入する。

　制御器５０には、暖房モード時及び冷房モード時と同様、圧力計３２で検知された液相冷媒の圧力が入力する。制御器５０は、この圧力に基づいて、この冷媒の飽和温度を求める。さらに、制御器５０は、この飽和温度と、温度計３１で検知された液冷媒の温度との偏差であるサブクール度を求める。制御器５０は、このサブクール度と閾値とを比較し、サブクール度が閾値より大きい場合に、開度を現時点よりも大きくする方向の開度指令を第三膨張弁２４に与える。また、制御器５０は、サブクール度が閾値より小さい場合に、開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を第三膨張弁２４に与える。

　この変形例でも、前述したように、サブクール度が閾値より小さい場合に、開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を第三膨張弁２４に与える。このため、本変形例では、バッテリーの冷却能力を高めることができる。また、本変形例では、前述したように、サブクール度が閾値より大きい場合に、開度を現時点よりも大きくする方向の開度指令を第三膨張弁２４に与える。このため、本変形例では、バッテリーの冷却効率を向上させることができる。

　本変形例でも、膨張弁間ライン４４内で、第二膨張弁２３の第二口２３ｂと第一暖房専用ライン４６との接続位置との間に、一組の検知器を設け、この間内の冷媒の状態量を検知するようにしている。膨張弁間ライン４４内で、第二膨張弁２３の第二口２３ｂと第一暖房専用ライン４６との接続位置との間では、暖房モード時や冷房モード時のみならず、バッテリー冷却モード時でも、液相の冷媒が流れる。このため、一組の検知器で構成される膨張弁制御用検知器３０で検知された冷媒の状態量に基づくサブクール度に応じて、冷房モード時における第一膨張弁２２の開度や暖房モード時における第二膨張弁２３の開度のみならず、バッテリー冷却モード時における第一膨張弁２２の開度を制御することができる。従って、本変形例でも、検知器の数量増加が抑えられ、車両用空調装置が大型化及び製造コストの増加を抑えることができる。

　本実施形態では、膨張弁間ライン４４内で、第二膨張弁２３の第二口２３ｂと第一暖房専用ライン４６との接続位置との間に膨張弁制御用検知器３０を設けている。しかしながら、この膨張弁制御用検知器３０を構成する温度計３１と圧力計３２とのうち、一方の検知器、又は、両方の検知器を、暖房時及び冷房時に液相の冷媒が存在する第一暖房専用ライン４６（膨張弁間接続ライン）に設けてもよい。但し、第一暖房専用ライン４６内には、暖房時及び冷房時に液相の冷媒が存在するものの、冷房時には液相の冷媒が滞留するのみで流れない。このため、液相の冷媒の温度を正確に検知するという観点から、膨張弁制御用検知器３０を構成する温度計３１と圧力計３２とのうち、少なくとも温度計３１を、膨張弁間ライン４４内で、第二膨張弁２３の第二口２３ｂと第一暖房専用ライン４６との接続位置との間に設けることが好ましい。

１０：ＨＶＡＣユニット
１１：ユニットダクト
１１ａ：空気入口
１１ｂ：空気出口
１２：送風機
１３：室内蒸発器
１３ａ：入口
１３ｂ：出口
１４：室内凝縮器
１４ａ：入口
１４ｂ：出口
１５：エアミックスダンパ
１６：補助ヒータ
２０：圧縮機
２０ａ：吸込口
２０ｂ：吐出口
２１：室外熱交換器
２１ａ：第一口
２１ｂ：第二口
２２：第一膨張弁
２２ａ：第一口
２２ｂ：第二口
２３：第二膨張弁
２３ａ：第一口
２３ｂ：第二口
２４：第三膨張弁
２４ａ：第一口
２４ｂ：第二口
２５：三方弁
２５ａ：入口
２５ｂ：第一出口
２５ｃ：第二出口
２６：二方弁
２７：バッファタンク
２７ａ：入口
２７ｂ：出口
３０：膨張弁制御用検知器
３１：温度計
３２：圧力計
３５：補助熱交換器
３６：バッテリークーラー
３６ａ：入口
３６ｂ：出口
４０：冷媒ライン
４１：吐出ライン
４１ａ：第一吐出ライン
４１ｂ：第二吐出ライン
４２：熱交換器第一口ライン
４３：熱交換器第二口ライン
４４：膨張弁間ライン
４５：吸込ライン
４５ａ：第一吸込ライン
４５ｂ：第二吸込ライン
４５ｃ：第三吸込ライン
４６：第一暖房専用ライン
４７：第二暖房専用ライン
４８：クーラー入口ライン
４９：クーラー出口ライン
５０：制御器

Claims

　冷媒を圧縮する圧縮機と、
　前記冷媒を室内空気と熱交換させて、前記冷媒を冷却して凝縮させる一方で、前記室内空気を加熱する室内凝縮器と、
　前記冷媒を室内空気と熱交換させて、前記冷媒を加熱して蒸発させる一方で、前記室内空気を冷却する室内蒸発器と、
　前記冷媒と外気とを熱交換させ、冷房時に前記冷媒を冷却して凝縮させる凝縮器として機能し、暖房時に前記冷媒を加熱して蒸発させる蒸発器として機能する室外熱交換器と、
　冷房時に液相の前記冷媒を膨張させて、前記室内蒸発器に前記冷媒を送る第一膨張弁と、
　暖房時に液相の前記冷媒を膨張させて、暖房時に蒸発器として機能する前記室外熱交換器に前記冷媒を送る第二膨張弁と、
　前記圧縮機、前記室内凝縮器、前記室内蒸発器、前記室外熱交換器、前記第一膨張弁、前記第二膨張弁を相互に接続する冷媒ラインと、
　前記冷媒の状態量を検知する膨張弁制御用検知器と、
　制御器と、
　を備え、
　前記冷媒ラインは、前記第一膨張弁と前記第二膨張弁とを接続し、暖房時及び冷房時に液相の前記冷媒が存在する膨張弁間ラインと、弁を含む機器を介さずに前記膨張弁間ラインに接続され、暖房時及び冷房時に液相の前記冷媒が存在する膨張弁間接続ラインと、を有し、
　前記膨張弁制御用検知器は、前記膨張弁間ライン又は前記膨張弁間接続ラインに設けられて前記膨張弁間ライン内又は前記膨張弁間接続ライン内の冷媒の温度を検知する一つのみの温度計、及び、前記膨張弁間ライン又は前記膨張弁間接続ラインに設けられて前記膨張弁間ライン内又は前記膨張弁間接続ライン内の冷媒の圧力を検知する一つのみの圧力計で構成され、
　前記制御器は、冷房時に、前記第一膨張弁に対して、前記膨張弁制御用検知器で検知された前記冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与え、暖房時に、前記第二膨張弁に対して、前記膨張弁制御用検知器で検知された前記冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える、
　車両用空調装置。
　請求項１に記載の車両用空調装置において、
　前記冷媒が流入する入口、前記冷媒が流出する第一出口及び第二出口を有し、前記入口と前記第一出口とが連通している冷房状態と、前記入口と前記第二出口とが連通している暖房状態とに変化可能な三方弁と、
　二方弁と、
　をさらに備え、
　前記室外熱交換器は、前記冷媒が出入りする第一口及び第二口を有し、
　前記第一膨張弁及び前記第二膨張弁は、いずれも、前記冷媒が出入りする第一口及び第二口を有し、
　前記冷媒ラインは、
　前記圧縮機の吐出口と前記三方弁の前記入口とを接続する吐出ラインと、
　前記三方弁の前記第一出口と前記室外熱交換器の前記第一口とを接続する熱交換器第一口ラインと、
　前記室外熱交換器の前記第二口と前記第二膨張弁の前記第一口とを接続する熱交換器第二口ラインと、
　前記第二膨張弁の前記第二口と前記第一膨張弁の前記第一口とを接続する前記膨張弁間ラインと、
　前記第一膨張弁の第二口と前記圧縮機の吸込口とを接続する吸込ラインと、
　前記三方弁の第二出口と前記膨張弁間ラインとを接続する第一暖房専用ラインと、
　前記室外熱交換器の前記第一口と前記吸込ラインとを接続する第二暖房専用ラインと、
　を有し、
　前記第一暖房専用ラインが、前記膨張弁間接続ラインの少なくとも一部を構成し、
　前記室内凝縮器は、前記吐出ライン又は前記第一暖房専用ラインに設けられ、
　前記室内蒸発器は、前記吸込ラインに設けられ、
　前記二方弁は、前記第二暖房専用ラインに設けられ、
　前記制御器は、前記三方弁を前記冷房状態にさせているときに、前記二方弁に対して閉指令を与え、前記第二膨張弁に対して開指令を与え、前記第一膨張弁に対して、前記膨張弁制御用検知器で検知された前記冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与え、前記三方弁を前記暖房状態にさせているときに、前記二方弁に対して開指令を与え、前記第一膨張弁に対して閉指令を与え、前記第二膨張弁に対して、前記膨張弁制御用検知器で検知された前記冷媒の状態量に応じた開度を示す開度指令を与える、
　車両用空調装置。
　請求項２に記載の車両用空調装置において、
　前記膨張弁制御用検知器は、前記膨張弁間ライン中で前記第二膨張弁の前記第二口から前記第一暖房専用ラインとの接続位置までの間に設けられ、前記膨張弁間ライン中で前記第二膨張弁の前記第二口から前記第一暖房専用ラインとの接続位置までの間内の前記冷媒の状態量を検知する、
　車両用空調装置。
　請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、
　前記制御器は、前記圧力計で検知された圧力で定まる前記冷媒の飽和温度と前記温度計で検知された前記冷媒の温度との偏差であるサブクール度に応じた開度を示す開度指令を、前記第一膨張弁及び前記第二膨張弁に与える、
　車両用空調装置。
　請求項４に記載の車両用空調装置において、
　前記制御器は、前記サブクール度に関する閾値より前記サブクール度が大きい場合に、開度を現時点よりも大きくする方向の開度指令を与え、前記閾値より前記サブクール度が小さい場合に、開度を現時点よりも小さくする方向の開度指令を与える、
　車両用空調装置。
　請求項５に記載の車両用空調装置において、
　前記閾値は、５℃～２０℃である、
　車両用空調装置。
　請求項５又は６に記載の車両用空調装置において、
　前記制御器は、前記圧縮機の回転数に応じて、前記閾値を変更する、
　車両用空調装置。
　請求項７に記載の車両用空調装置において、
　前記制御器は、前記圧縮機の回転数が第一回転数のときに、前記閾値として第一閾値を用い、前記圧縮機の回転数が前記第一回転数より高い第二回転数のときに、前記閾値として前記第一閾値よりも大きな第二閾値を用いる、
　車両用空調装置。