WO2020008738A1 - ツーウェイクラッチ - Google Patents

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WO2020008738A1
WO2020008738A1 PCT/JP2019/019705 JP2019019705W WO2020008738A1 WO 2020008738 A1 WO2020008738 A1 WO 2020008738A1 JP 2019019705 W JP2019019705 W JP 2019019705W WO 2020008738 A1 WO2020008738 A1 WO 2020008738A1
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WO
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clutch
shoe
clutch shoe
output shaft
housing space
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PCT/JP2019/019705
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Inventor
祐仁 嶌中
Original Assignee
株式会社椿本チエイン
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Publication date
Application filed by 株式会社椿本チエイン filed Critical 株式会社椿本チエイン
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
    • F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
    • F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
    • F16D51/22—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots mechanically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D51/46—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action
    • F16D51/48—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes
    • F16D51/50—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes mechanically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
    • F16D67/02—Clutch-brake combinations

Definitions

  • the present invention relates to a two-way clutch for transmitting rotation of an input shaft to an output shaft, and more particularly, to a two-way clutch in which rotation of an input shaft rotates an output shaft, and a brake is applied to the output shaft to prevent rotation.
  • a two-way clutch that transmits the rotation of an input shaft to an output shaft is disposed on a driving force transmission path of a small driving device such as an automobile seat lifter, a small motorcycle, a chain saw, and an engine-type radio-controlled helicopter.
  • a small driving device such as an automobile seat lifter, a small motorcycle, a chain saw, and an engine-type radio-controlled helicopter.
  • a locking member (the rotated member 3) is fixed to the output shaft 2, and the locking member (the rotated member 3) extends in a direction slightly inclined in the radial direction.
  • the lock piece receiving part 4 is provided, and a clutch shoe (lock piece 5) is provided in the lock piece receiving part 4, and the clutch shoes (lock piece 5) arranged close to each other are:
  • the distal end portion is elastically pressed by a biasing member (spring 19).
  • the locking member (the rotating body 3) pushes the clutch shoe (the lock piece 5) from the cutout 10 side, but the tip of the clutch shoe (the lock piece 5)
  • the output shaft 2 cannot rotate and the input shaft 1 does not rotate because the protrusion of the inner peripheral surface of the (cylinder 8) prevents the rotation of the locking member (the rotated body 3). Therefore, the output shaft 2 can be rotated only when rotated from the input shaft 1 side.
  • the present invention solves these problems, and provides a two-way clutch that has a simple configuration, does not cause displacement of parts due to impact or the like, and can reliably prevent rotation from the output shaft side. It is the purpose.
  • a two-way clutch of the present invention includes a clutch drum having a cylindrical accommodation space therein, an output shaft inserted into the accommodation space, and configured to be rotatable about a central axis of the accommodation space and an input shaft.
  • a two-way clutch provided with a shaft, wherein the output shaft is connected to a locking member configured to be included in the housing space, and the locking member is connected to the locking member connected to the output shaft.
  • a base, and a plurality of clutch shoes wherein the locking base and one of the ends of the clutch shoe are connected by a tilt axis parallel to a central axis of the housing space, and the end of the clutch shoe
  • the other has a friction surface capable of contacting the inner peripheral surface of the housing space
  • the plurality of clutch shoes include a positive rotation preventing clutch shoe capable of preventing rotation of the output shaft in a positive direction, The opposite direction of the axis
  • At least one reverse rotation prevention clutch shoe capable of preventing rotation is included, and the input shaft is connected to a transmission member configured to be included in the housing space, and the transmission member includes a plurality of clutch shoes.
  • the two-way clutch according to the first aspect of the present invention has one end of the clutch shoe connected by a tilt shaft, and the other end of the clutch shoe has a friction surface that can contact the inner peripheral surface of the housing space. Since the transmission member is configured to engage the clutch shoe slidably in the circumferential direction at a predetermined angle, when the input shaft is rotated, the transmission member tilts the clutch shoe in the rotational direction. By releasing the contact between the inner peripheral surface of the housing space and the friction surface, the locking member can be rotated together with the clutch shoe, and the rotation can be transmitted to the output shaft.
  • the forward rotation prevention clutch shoe and the reverse rotation prevention clutch shoe are symmetrically arranged with respect to the center axis in the housing space, so that rotation from the input shaft is forward rotation.
  • the transmission performance of the rotation to the output shaft does not change in either direction.
  • each clutch shoe has a linear distance from one end to the other end that is longer than the radius of the accommodation space, the tilt radius of the friction surface can be increased, and the clutch shoe can be moved quickly with a small sliding angle.
  • the contact with the inner peripheral surface of the housing space can be released, and even if a large rotational torque is applied from the output shaft side, the inner shaft surface of the housing space can be reliably prevented from rotating.
  • the plurality of clutch shoes include those in which the urging member capable of urging the friction surface toward the inner peripheral surface side of the housing space is connected, the input shaft is rotated.
  • the friction surface is always in contact with the inner peripheral surface of the housing space, preventing unexpected rotation of the output shaft.
  • the clutch shoe is biased via the transmission member. By pressing against the side, the contact between the friction surface and the inner peripheral surface of the storage space can be released.
  • the locking member has the auxiliary projection interposed between the forward rotation prevention clutch shoe and the reverse rotation prevention clutch shoe, and the auxiliary projection is configured such that the transmission member is provided in the circumferential direction. , The auxiliary projection can receive the torque given from the input shaft, so that a large load is not applied to the tilt shaft, and the operation of the two-way clutch can be stabilized.
  • the clutch shoe has a lever portion connected to the tilt shaft, and a swing portion having a friction surface, and the swing portion is configured to rotate the clutch shoe relative to the lever portion. Is connected so as to be able to swing around a swing axis parallel to the shaft, so that the friction surface can swing and abut against the clutch drum, so that the friction surface can be provided widely and Such surface pressure can be dispersed, whereby the wear resistance can be improved without increasing the strength of the constituent material of the friction surface, and the life can be prolonged.
  • one of the swinging portion and the lever portion has a swinging pin, and the other has a swinging hole.
  • the rockable connection at the location increases the shear area of the rocking pin and reduces the shear stress of the rocking pin, thereby allowing the rocking pin, rocking part, and lever to be used without changing the material.
  • the transmittable torque can be increased.
  • the auxiliary projection when the transmission member moves the clutch shoe at a predetermined angle in the circumferential direction, the auxiliary projection has the swing portion and at least two contact points.
  • the swinging portion of the clutch shoe which has been moved at a predetermined angle in the circumferential direction, does not swing while maintaining the direction in which it comes into contact with the auxiliary projection, and the friction surface suddenly touches the inner circumferential surface of the housing space. Can be prevented, and the rotational torque from the input shaft can be stably transmitted to the output shaft.
  • the transmission member since the transmission member has the transmission protrusion that is slidably engaged with the outer surface of the lever portion by a predetermined angle in the circumferential direction, the transmission protrusion is formed outside the lever portion.
  • the surface pressure applied to the lever part can be dispersed, and by this, the lever part is formed to have a reduced strength, such as a thinner part, and a transmission projection is formed in the accommodation space. A large space can be secured.
  • the clutch shoe when the clutch shoe is moved by a predetermined angle in the circumferential direction by the transmission projection, the clutch shoe is sandwiched between the transmission projection and the auxiliary projection. Also, it is possible to reliably and stably transmit the rotational torque from the input shaft to the output shaft without pressing other clutch shoes. In addition, the displacement of the clutch shoe due to impact or vibration can be reduced.
  • the forward rotation prevention clutch shoe and the reverse rotation prevention clutch shoe are configured to rotate in conjunction with each other in the opposite direction about the tilt axis as a rotation center, so that one clutch shoe is provided.
  • the friction surface of the other clutch shoe When the frictional surface is separated from the inner peripheral surface of the housing space by being pressed from the transmission projection, the friction surface of the other clutch shoe also separates from the inner peripheral surface of the housing space, so that the wear of the friction surface can be suppressed, and the input shaft side Can be transmitted to the output shaft side more stably.
  • FIG. 1 is a perspective view of a two-way clutch 100 according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a two-way clutch 100 according to one embodiment of the present invention.
  • the side view of two way clutch 100 concerning one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view of the two-way clutch A-A ′ according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the two-way clutch 100 according to the embodiment of the present invention, taken along line B-B ′.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the two-way clutch 100 according to the embodiment of the present invention, taken along line A-A ′ when an input shaft 120 is rotated.
  • FIG. 1 is a perspective view of a two-way clutch 100 according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a two-way clutch 100 according to one embodiment of the present invention.
  • the side view of two way clutch 100 concerning one embodiment
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the two-way clutch 100 according to the embodiment of the present invention, taken along line B-B ′ when the input shaft 120 is rotated.
  • FIG. 1 is a perspective view of a two-way clutch 200 according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a two-way clutch 200 according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of the two-way clutch 200 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the two-way clutch 200 according to one embodiment of the present invention, taken along line C-C ′.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the two-way clutch 200 according to one embodiment of the present invention, taken along line D-D ′.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the two-way clutch 200 according to the embodiment of the present invention, taken along line D-D ′ when the input shaft 220 is rotated.
  • a two-way clutch 100 includes a clutch drum 110 having a cylindrical housing space 111 therein, and an axial rotation about a central axis of the housing space 111.
  • An output shaft 130 and an input shaft 120 that are configured so as to be provided are provided.
  • the input shaft 120 fits into a connection hole 122 of a transmission member 121 through an insertion hole 114 provided in a lid member 113.
  • the output shaft 130 is connected to the locking member 131 and is inserted into an insertion hole 112 provided in the clutch drum 110.
  • the transmission member 121 is provided with two sliding protrusions 123 protruding toward the output shaft 130, and is configured such that when the input shaft 120 rotates, the transmission member 121 also rotates.
  • the locking member 131 is provided with a locking base 132 and a pair of clutch shoes (a forward rotation preventing clutch shoe 133a and a reverse rotation preventing clutch shoe 133b), and the locking base 132 and the ends of the clutch shoes 133a and 133b.
  • One of the ends of the clutch shoes 133a, 133b is formed with friction surfaces 134a, 134b, a sliding groove 135, and a holding hole 136.
  • the friction surfaces 134a and 134b are arranged so as to face the inner peripheral surface of the housing space 111, and are configured to be able to contact and separate from the inner peripheral surface of the housing space 111 by tilting of the clutch shoes 133a and 133b.
  • the sliding groove 135 is opened on the axial direction side of the housing space 111, and is configured to be able to slide the sliding protrusion 123 of the transmission member 121 when the two-way clutch 100 is assembled.
  • the holding hole 136 is opened in a direction in which the pair of clutch shoes 133a and 133b are opposed to each other, and by disposing the urging member 138 in the opposed holding hole 136, the clutch shoes 133a and 133b are always brought into frictional surfaces.
  • 134a and 134b are urged in the direction in which they come into contact with the inner peripheral surface of the housing space 111.
  • the locking member 131 can also rotate, and the output shaft 130 rotates the input shaft 120. Is transmitted.
  • the clutch shoes 133 a and 133 b are urged again by the restoring force of the urging member 138 so as to contact the inner peripheral surface of the housing space 111, and the rotation is transmitted to the output shaft 130. To end.
  • the locking member 131 receives a force in the rotational direction, but the friction surface 134 a of the forward rotation prevention clutch shoe 133 a It sticks to the inner peripheral surface, and tilts in a direction away from the reverse rotation prevention clutch shoe 133b around the tilt shaft 137 as a rotation axis.
  • the friction surface 134a is more strongly pressed against the inner peripheral surface of the housing space 111, so that the output shaft 130 cannot rotate and the rotation from the output shaft 130 side cannot be transmitted to the input shaft 120.
  • the clutch shoes 133a and 133b are arranged to face each other, the rotation from the input shaft 120 side is transmitted to the output shaft 130 regardless of which of the input shaft 120 and the output shaft 130 is rotated. The rotation from the side 130 is not transmitted to the input shaft 120. Further, the clutch shoes 133a, 133b can increase the tilt radius of the friction surfaces 134a, 134b by increasing the distance from the friction surfaces 134a, 134b to the tilt shaft 137, so that the clutch shoes 133a, 133b can be quickly accommodated with a small sliding angle. The contact with the inner peripheral surface of the space 111 can be released, and even if a large rotational torque is applied from the output shaft 130 side, the inner shaft of the housing space 111 can be reliably prevented from rotating.
  • the angle at which the sliding protrusion 123 slides in the sliding groove 135 changes.
  • the transmission timing can be changed, and even if the input shaft 120 is slightly rotated, such as by unexpectedly touching the input shaft 120 except during rotation, within the sliding angle between the sliding protrusion 123 and the sliding groove 135. If it is, unnecessary rotation can be prevented from being transmitted to the output shaft 130.
  • the clutch shoes 133a and 133b are connected to the locking base 132 by the tilting shaft 137, the positions thereof do not shift in the housing space 111, and the rotation torque from the input shaft 120 and the output shaft 130 is reliably reduced. Act on.
  • a two-way clutch 200 includes a clutch drum 210 having a cylindrical accommodation space 211 therein, and a shaft around a central axis of the accommodation space 211.
  • a rotatable output shaft 230 and an input shaft 220 are provided.
  • the input shaft 220 is connected to the transmission member 221 and is inserted into an insertion hole 214 provided in the cover member 213 to output the output shaft.
  • 230 is connected to the locking base 232 of the locking member 231 and is inserted into an insertion hole 212 provided in the clutch drum 210.
  • the transmission member 221 is provided with two transmission protrusions 223 protruding toward the output shaft 230, and a bearing 222 is provided on the transmission member 221 on the side opposite to the input shaft 220.
  • the locking member 231 is provided with a locking base 232 and a pair of clutch shoes (a forward rotation preventing clutch shoe 233a and a reverse rotation preventing clutch shoe 233b), and a lever portion of the locking base 232 and the clutch shoes 233a and 233b.
  • One end of the lever 239 is tiltably connected to a tilt shaft 237, and the other end of the lever portion 239 has swinging portions 243 a and 243 b having friction surfaces 234 a and 234 b, respectively.
  • a concave portion 244 is provided at a position where the pair of lever portions 239 oppose each other, and the ends of the lever portions 239 connected to the tilt shaft 237 are interlocked with each other around the tilt shaft 237 as a rotation center.
  • An interlocking gear 241 is formed.
  • the friction surfaces 234a and 234b are arranged so as to face the inner peripheral surface of the housing space 211, and are configured to be able to contact and separate from the inner peripheral surface of the housing space 211 by tilting of the clutch shoes 233a and 233b.
  • the locking base 232 is further provided with an auxiliary projection 235, and the auxiliary projection 235 is located between the swinging parts 243a and 243b when the locking base 232 and the lever 239 are connected by the tilt shaft 237.
  • a support shaft 245 is provided on the opposite side of the locking base 232 from the output shaft 230, and the bearing 222 rotatably supports the support shaft 245 as a plain bearing.
  • the holding hole 236 is opened in a direction in which the pair of lever portions 239 face each other, and by disposing the urging member 238 in the facing holding hole 236, the clutch shoes 233a and 233b can always be connected to the friction surface 234a. 234b urges in the direction in which it contacts the inner peripheral surface of the accommodation space 211.
  • the input shaft 220 rotates together with the transmission member 221.
  • the bearing 222 rotatably supports the support shaft 245 as a plain bearing, even if the input shaft 220 rotates, the rotation of the input shaft 220 is performed to the output shaft 230 via the bearing 222 and the support shaft 245. Is not transmitted directly. Further, the transmission protrusion 223 starts to push the side of the lever portion 239 on the side of the forward rotation prevention clutch shoe 233a.
  • the engagement surfaces of the friction surfaces 234 a and 234 b are released from the contact with the inner peripheral surface of the housing space 211, so that the locking member 231 can also rotate, and the output via the tilt shaft 237 is performed.
  • the rotation of the input shaft 220 is transmitted to the shaft 230.
  • the urging member 238 is sufficiently compressed by the clutch shoes 233a and 233b, and the swinging parts 243a and 243b come into surface contact so as to sandwich the auxiliary projection 235 of the locking base 232.
  • the rotation of the input shaft 220 can be transmitted from the auxiliary projection 235 to the output shaft 230, so that a large load is not applied to the tilt shaft 237, and the operation of the two-way clutch 200 can be stabilized.
  • the concave portions 244 provided in the pair of lever portions 239 can also transmit the rotation of the input shaft 220 to the output shaft 230 by being in contact with and sandwiching the transmission member and the locking base portion. Operation can be stabilized.
  • the swinging portions 243a and 243b are in surface contact with the auxiliary protrusions 235, even if an impact or vibration occurs while the rotation is transmitted from the input shaft 220 to the output shaft 230, the swinging portions 243a , 243b are not roughened, and the friction surfaces 234a, 234b do not suddenly come into contact with the inner peripheral surface of the housing space 211 to generate sliding torque.
  • the locking member 231 receives a force in the rotational direction, but the friction surface 234a of the forward rotation prevention clutch shoe 233a It sticks to the inner peripheral surface, and tilts in a direction away from the reverse rotation prevention clutch shoe 233b with the tilt shaft 237 as a rotation axis.
  • the friction surface 234a is more strongly pressed against the inner peripheral surface of the housing space 211, so that the output shaft 230 cannot rotate and the rotation from the output shaft 230 side cannot be transmitted to the input shaft 220.
  • the friction surface 234a can swing and abut against the inner peripheral surface of the housing space 211 in a facing manner.
  • the surface pressure applied to the friction surface 234a can be dispersed, whereby the wear resistance can be improved without increasing the strength of the constituent material of the friction surface 234a, and the life can be extended.
  • the clutch shoes 233a and 233b are arranged to face each other, the rotation from the input shaft 220 side is transmitted to the output shaft 230 regardless of which of the input shaft 220 and the output shaft 230 is rotated. The rotation from the side 230 is not transmitted to the input shaft 220.
  • the clutch shoes 233a and 233b can increase the tilt radius of the friction surfaces 234a and 234b by increasing the distance from the friction surfaces 234a and 234b to the tilt shaft 237, and can be quickly accommodated with a small sliding angle.
  • the contact with the inner peripheral surface of the space 211 can be released, and even if a large rotational torque is applied from the output shaft 230 side, the output shaft 230 can be reliably prevented from rotating by sticking to the inner peripheral surface of the housing space 211.
  • the timing until the transmission protrusion 223 contacts the lever portion 239 is changed, so that the timing of transmitting the rotation of the input shaft 220 to the output shaft 230 is changed. It is possible to prevent unnecessary rotation from being transmitted to the output shaft 230 even if the input shaft 220 is slightly rotated by unexpectedly touching the input shaft 220 other than during rotation. Further, since the clutch shoes 233a and 233b are connected to the locking base 232 by the tilting shaft 237, the positions thereof do not shift in the accommodation space 211, and the rotation torque from the input shaft 220 and the output shaft 230 is reliably reduced. Act on.
  • the sliding protrusion provided on the transmission member is described as sliding on the sliding groove of the clutch shoe.
  • the sliding relationship between the transmission member and the clutch shoe is not limited to this.
  • a sliding groove may be provided on the transmitting member, and a sliding protrusion may be provided on the clutch shoe.
  • Protrusions may be provided on both the transmitting member side and the clutch shoe side, and the mutual protrusion may be provided via a ring. It may be drawn in the tilting direction.
  • the shape and material of the friction surface are not particularly limited, and may be, for example, a rubber sheet, and a portion that comes into contact with the inner peripheral surface of the housing space is roughened. Is also good.
  • the clutch shoe has the holding hole, and the biasing member is arranged between the holding holes of the opposed clutch shoe.
  • the arrangement method of the biasing member is not limited to this. Instead, for example, a wall protruding from the locking base may be provided at a position facing the opening of the holding hole, and an urging member may be arranged between the wall and the holding hole.
  • the swinging portion having the friction surface is described as being swingably connected to the swinging pin having the swinging axis parallel to the tilting axis and sandwiching the lever portion.
  • the configuration of the swinging portion and the connection relationship with the lever portion are not limited thereto.
  • a swinging pin is provided in the swinging portion, and the lever portion is swingable by the swinging pin and sandwiches the swinging portion.
  • a friction surface may be provided at the tip of the lever portion without providing the swinging portion.
  • the auxiliary projection is provided on the locking base, and the auxiliary projection is described as being located between the swinging parts when the locking base and the lever are connected by the tilt shaft.
  • the configuration of the locking base is not limited to this, and for example, the auxiliary projection may not be provided, and the auxiliary projection may be located between lever parts that do not interfere with the swinging part.
  • the bearing provided on the transmission member has been described as a plain bearing that rotatably supports the support shaft provided on the locking base.
  • the configuration is not limited to this.
  • the bearing may be configured by a ball bearing or a needle bearing, the bearing may be provided on the locking base, and the support shaft may be provided on the transmission member.
  • There may not be an axis.
  • an interlocking gear that meshes with each other and is interlocked with each other about the tilting axis as the rotation center is formed at the end of the lever portion that is connected to the tilting axis. Is not limited to this, and for example, there may be no interlocking gear.
  • a concave portion is provided at a position where a pair of lever portions oppose each other.
  • the configuration of the lever portion is not limited to this.
  • the entire lever portion may have a curved shape capable of holding the transmission member and the locking member.
  • Locking members 132, 232 Locking bases 133a, 233a: Forward rotation preventing clutch shoe (clutch shoe) 133b, 233b ... reverse rotation prevention clutch shoe (clutch shoe) 134a, 134b, 234a, 234b ... friction surface 135 ... sliding groove 235 ... auxiliary projection 136, 236 ...

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

【課題】簡単な構成で、衝撃等による部品のズレが発生せず、出力軸側からの回転を確実に阻止可能なツーウェイクラッチを提供すること。 【解決手段】収容空間（１１１）を有したクラッチドラム（１１０）と、出力軸（１３０）および入力軸（１２０）とが設けられたツーウェイクラッチ（１００）であって、出力軸（１３０）は係止部材（１３１）に接続され、係止部材（１３１）には、傾動軸（１３７）で端部の一方を接続されたクラッチシュー（１３３）を有し、クラッチシュー（１３３）の端部の他方は摩擦面（１３４）を有し、クラッチシュー（１３３）には、正回転防止クラッチシュー（１３３ａ）と、逆回転防止クラッチシュー（１３３ｂ）とが少なくとも１つずつ含まれ、入力軸（１２０）は、収容空間（１１１）に内包可能に構成された伝達部材（１２１）に接続され、伝達部材（１２１）は、クラッチシュー（１３３）と周方向に所定の角度摺動自在に係合するように構成されていること。

Description

ツーウェイクラッチ
　本発明は、入力軸の回転を出力軸側に伝達するツーウェイクラッチに関し、特に、入力軸を回転すると出力軸が回転され、出力軸を回転させようとしてもブレーキがかかり回転しないツーウェイクラッチに関する。
　従来、入力軸の回転を出力軸側に伝達するツーウェイクラッチは、自動車のシートリフタ、小型バイク、チェーンソー、エンジン式ラジコンヘリ等の小型の駆動機器等の駆動力の伝達経路上に配されており、様々なものが公知である。
　例えば、特許文献１に記載の回転伝達装置は、出力軸２に係止部材（被回転体３）が固定され、係止部材（被回転体３）は、半径方向に多少傾斜する方向に延長してロック片受納部４を設けており、ロック片受納部４にはクラッチシュー（ロック片５）を配設し、互いに接近して配設されるクラッチシュー（ロック片５）は、先端部分を付勢部材（スプリング１９）で弾性的に押圧している。
　また、クラッチシュー（ロック片５）の付勢部材（スプリング１９）での付勢方向側には、係止部材（被回転体３）の外周面が短い切除部１０が形成されており、入力軸１を有した伝達部材（回転ディスク９）に設けられた回転伝達用凸部６が、切除部１０の空間を埋めるようにクラッチドラム（円筒８）内で互いに配置されている。
　この特許文献１に記載の回転伝達装置は、入力軸１を回転することで、回転伝達用凸部６がクラッチシュー（ロック片５）を押して、クラッチドラム（円筒８）の内周面へのクラッチシュー（ロック片５）の当接を解除するため、回転伝達用凸部６はクラッチシュー（ロック片５）越しに係止部材（被回転体３）を押し、出力軸２を回転させることができる。
　一方、出力軸２を回転させようとすると、係止部材（被回転体３）は切除部１０側からクラッチシュー（ロック片５）を押すが、クラッチシュー（ロック片５）の先端がクラッチドラム（円筒８）の内周面に突っ張ることで、係止部材（被回転体３）の回転が妨げられるため、出力軸２は回転することができず、入力軸１も回転しない。
　したがって、入力軸１側からの回転した場合のみ、出力軸２を回転させることができるものである。
特開平１－２２５４２４号公報
　ところが、上記特許文献等で公知のツーウェイクラッチは、未だ改善の余地があった。
　すなわち、上記特許文献１等で公知のツーウェイクラッチは、ロック片が位置固定されていないため、使用時の衝撃等によってロック片の位置がずれてしまい、入力軸側から出力軸への回転の伝達を阻害してしまう虞や、出力軸側から入力軸を回転できてしまう虞があった。
　また、ロック片の長さが短いため、ロック片の回転半径が短く、出力軸を回転させようとした際に発生するトルクに対して十分な抵抗とならずに、出力軸側から入力軸を回転できてしまう虞があった。
　さらに、ロック片やスプリング等の小さい部品の点数が多く、製造時の組み間違えの虞や、コストアップが発生する虞があった。
　本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡単な構成で、衝撃等による部品のズレが発生せず、出力軸側からの回転を確実に阻止可能なツーウェイクラッチを提供することを目的とするものである。
　本発明のツーウェイクラッチは、内部に円筒状の収容空間を有したクラッチドラムと、前記収容空間に挿通されるとともに、前記収容空間の中心軸を中心として軸回転可能に構成された出力軸および入力軸とが設けられたツーウェイクラッチであって、前記出力軸は、前記収容空間に内包可能に構成された係止部材に接続され、前記係止部材には、前記出力軸に接続された係止基部と、複数のクラッチシューとを有し、前記係止基部と前記クラッチシューの端部の一方とは、前記収容空間の中心軸と平行な傾動軸で接続され、前記クラッチシューの端部の他方は、前記収容空間の内周面と当接可能な摩擦面を有し、複数の前記クラッチシューには、前記出力軸の正方向の回転を防止可能な正回転防止クラッチシューと、前記出力軸の逆方向の回転を防止可能な逆回転防止クラッチシューとが少なくとも１つずつ含まれ、前記入力軸は、前記収容空間に内包可能に構成された伝達部材に接続され、前記伝達部材は、複数の前記クラッチシューと周方向に所定の角度摺動自在に係合するように構成されていることにより、前記課題を解決するものである。
　請求項１にかかる発明のツーウェイクラッチは、クラッチシューの端部の一方が傾動軸で接続され、クラッチシューの端部の他方が収容空間の内周面と当接可能な摩擦面を有しているとともに、伝達部材は、クラッチシューを周方向に所定の角度摺動自在に係合するように構成されているため、入力軸を回転させると、伝達部材がクラッチシューを回転方向に傾動させて、収容空間の内周面と摩擦面との当接を解除することで、クラッチシューごと係止部材を回転可能にし、出力軸に回転を伝達することができる。
　一方で、出力軸側から回転させようとしても、クラッチシューの摩擦面が収容区間の内周面に当接して突っ張るため、出力軸は回転できず、入力軸側に回転を伝達させることができない。
　また、伝達部材とクラッチシューとの摺動角度を調整することで、入力軸の回転が出力軸に伝達するタイミングを変更できるとともに、回転時以外に不意に入力軸に触れる等して入力軸が多少回転してしまっても、伝達部材とクラッチシューとの摺動角度以内であれば、出力軸に不必要な回転が伝達されることを防止できる。
　請求項２に記載の構成によれば、正回転防止クラッチシューと逆回転防止クラッチシューとは、収容空間内の中心軸を挟んで対称に配置されているため、入力軸からの回転が正回転方向でも逆回転方向でも、出力軸への回転の伝達性能が変わらない。
　また、それぞれのクラッチシューは、一方の端部から他方の端部までの直線距離が、収容空間の半径よりも長いため、摩擦面の傾動半径を大きくすることができ、小さい摺動角度で迅速に収容空間の内周面との当接を解除することができるとともに、出力軸側から大きな回転トルクがかかっても、収容空間の内周面に突っ張り、確実に出力軸の回転を防止できる。
　請求項３に記載の構成によれば、複数のクラッチシューは、摩擦面を収容空間の内周面側に付勢可能な付勢部材が接続されているものを含むため、入力軸を回転させていないときは、常に摩擦面が収容空間の内周面に当接しており、出力軸の不意な回転を防ぐとともに、入力軸を回転させる際は、伝達部材を介してクラッチシューを付勢部材側に押し付けることで、摩擦面と収容空間の内周面との当接を解除できる。
　請求項４に記載の構成によれば、付勢部材は、正回転防止クラッチシューと逆回転防止クラッチシューとで挟持されているため、一つの付勢部材で正回転防止クラッチシューと逆回転防止クラッチシューの両方を収容空間の内周面に当接させることができ、部品点数や製造コストを削減できる。
　請求項５に記載の構成によれば、係止部材は、正回転防止クラッチシューと逆回転防止クラッチシューとの間に介在する補助突起を有し、補助突起は、伝達部材が周方向に所定の角度移動させたクラッチシューと当接するため、入力軸から与えられたトルクを補助突起で受けることができ、傾動軸に大きな負荷がかかることがなく、ツーウェイクラッチの動作を安定化できる。
　請求項６に記載の構成によれば、クラッチシューは、傾動軸と接続されるレバー部と、摩擦面を有する揺動部を有し、揺動部は、レバー部に対しクラッチシューの回転軸と平行な揺動軸を中心に揺動可能に接続されているため、摩擦面が揺動してクラッチドラムに向きを合わせて当接できるため、摩擦面を広く設けることができ、摩擦面にかかる面圧を分散でき、これによって、摩擦面の構成材料の強度を上げることなく耐摩耗性を向上でき、高寿命化できる。
　請求項７に記載の構成によれば、揺動部およびレバー部のいずれか一方が揺動ピンを、他方が揺動孔を有し、揺動ピンと揺動孔は、揺動軸上の複数箇所で揺動可能に接続されているため、揺動ピンのせん断面積が増え、揺動ピンのせん断応力が小さくなり、これによって、揺動ピンや揺動部、レバー部の材質を変えることなく、伝達可能なトルクを増大させることができる。
　請求項８に記載の構成によれば、補助突起は、伝達部材がクラッチシューを周方向に所定の角度移動させた際、揺動部と少なくとも２箇所接点を有しているため、伝達部材によって周方向に所定の角度移動させられたクラッチシューの揺動部は、補助突起に当接した向きを維持して揺動することがなく、不意に収容空間の内周面に摩擦面が触れてしまうことを防止でき、入力軸側からの回転トルクを安定的に出力軸側に伝達できる。
　請求項９に記載の構成によれば、伝達部材は、レバー部の外側面から周方向に所定の角度摺動自在に係合する伝達突起を有しているため、伝達突起をレバー部の外側面に沿うような形状にすることで、レバー部にかかる面圧を分散でき、これによって、レバー部を薄く形成するなど強度を抑えた形状にするとともに、収容空間内に伝達突起を形成するための空間を大きく確保することもできる。
　請求項１０に記載の構成によれば、クラッチシューは、伝達突起によって周方向に所定の角度移動した際、伝達突起と補助突起とで挟持されるため、伝達突起でクラッチシューを強く押圧しても、他のクラッチシューを押してしまうことがなく、確実に安定して入力軸からの回転トルクを出力軸側に伝達できる。
　また、衝撃や振動などによるクラッチシューの位置ズレを緩和できる。
　請求項１１に記載の構成によれば、正回転防止クラッチシューと逆回転防止クラッチシューとは、互いに傾動軸を回転中心として逆方向に連動回転するように構成されているため、一方のクラッチシューが伝達突起から押圧されて収容空間の内周面から摩擦面が離れると、他方のクラッチシューの摩擦面も収容空間の内周面から離脱するため、摩擦面の摩耗を抑制でき、入力軸側からの回転トルクをより一層安定的に出力軸側に伝達できる。
本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ１００の斜視図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ１００の分解斜視図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ１００の側面図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ１００のＡ－Ａ’断面図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ１００のＢ－Ｂ’断面図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ１００の、入力軸１２０を回転させた際のＡ－Ａ’断面図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ１００の、入力軸１２０を回転させた際のＢ－Ｂ’断面図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ２００の斜視図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ２００の分解斜視図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ２００の側面図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ２００のＣ－Ｃ’断面図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ２００のＤ－Ｄ’断面図。 本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ２００の、入力軸２２０を回転させた際のＤ－Ｄ’断面図。
　以下に本発明の一実施形態に係るツーウェイクラッチ１００について、図面に基づいて説明する。
　本発明の一実施形態であるツーウェイクラッチ１００は、図１乃至図５に示すように、内部に円筒状の収容空間１１１を有したクラッチドラム１１０と、収容空間１１１の中心軸を中心として軸回転可能に構成された出力軸１３０および入力軸１２０とが設けられたものであり、入力軸１２０は、蓋部材１１３に設けられた挿入孔１１４を通って伝達部材１２１の連結孔１２２に嵌合しており、出力軸１３０は、係止部材１３１に接続し、クラッチドラム１１０に設けられた挿通孔１１２に挿入されている。
　伝達部材１２１には、出力軸１３０側に向かって突出した摺動突起１２３が２つ設けられており、入力軸１２０が回転した際、伝達部材１２１もともに回転するように構成されている。
　係止部材１３１には、係止基部１３２と１対のクラッチシュー（正回転防止クラッチシュー１３３ａおよび逆回転防止クラッチシュー１３３ｂ）とが設けられ、係止基部１３２とクラッチシュー１３３ａ、１３３ｂの端部の一方とは、傾動軸１３７で傾動可能に接続され、クラッチシュー１３３ａ、１３３ｂの端部の他方には、摩擦面１３４ａ、１３４ｂと摺動溝１３５と保持穴１３６とが形成されている。
　摩擦面１３４ａ、１３４ｂは、収容空間１１１の内周面に対向するように配置され、クラッチシュー１３３ａ、１３３ｂの傾動によって、収容空間１１１の内周面に当接および離脱可能に構成されている。
　摺動溝１３５は、収容空間１１１の軸方向側に開口しており、ツーウェイクラッチ１００を組み立てた際、伝達部材１２１の摺動突起１２３を摺動可能に構成されている。
　保持穴１３６は、一対のクラッチシュー１３３ａ、１３３ｂが互いに対向する方向に開口しており、対向する保持穴１３６内に付勢部材１３８を配置することで、クラッチシュー１３３ａ、１３３ｂを、常に摩擦面１３４ａ、１３４ｂが収容空間１１１の内周面に当接する方向に付勢している。
　次に、本発明のツーウェイクラッチ１００の、入力軸１２０および出力軸１３０に回転トルクを与えた際の動作について、図４乃至図７を用いて説明する。
　まず、入力軸１２０に回転トルクを与えると、入力軸１２０は伝達部材１２１と共に回転する。
　このとき、摺動突起１２３は、クラッチシュー１３３ａ、１３３ｂの摺動溝１３５内を移動するが、摺動溝１３５の端部に到達すると、入力軸１２０の回転方向に正回転防止クラッチシュー１３３ａを押し始める。
　摺動突起１２３に押された正回転防止クラッチシュー１３３ａは、傾動軸１３７を回転軸として入力軸１２０の回転方向に傾動すると、摩擦面１３４ａと収容空間１１１の内周面との当接を解除する。
　一方で、逆回転防止クラッチシュー１３３ｂの摺動溝１３５内も摺動突起１２３が摺動するが、摺動溝１３５が十分な長さを有しているため、摺動突起１２３によって逆回転防止クラッチシュー１３３ｂが強く押されることはなく、正回転防止クラッチシュー１３３ａは、付勢部材１３８を圧縮方向に変形させながら逆回転防止クラッチシュー１３３ｂ側へ傾動する。
　さらに入力軸１２０を回転させると、摩擦面１３４ａが収容空間１１１の内周面との当接を解除しているため、係止部材１３１も回転が可能となり、出力軸１３０に入力軸１２０の回転が伝達される。
　また、入力軸１２０の回転を止めると、付勢部材１３８の復元力によってクラッチシュー１３３ａ、１３３ｂは収容空間１１１の内周面に当接するように再び付勢され、出力軸１３０への回転の伝達を終了する。
　次に、出力軸１３０に入力軸１２０と同じ回転方向の回転トルクを与えると、係止部材１３１が回転方向へ力を受けるが、正回転防止クラッチシュー１３３ａの摩擦面１３４ａが、収容空間１１１の内周面に突っ張り、傾動軸１３７を回転軸として、逆回転防止クラッチシュー１３３ｂから遠ざかる方向へ傾動する。
　これによって、摩擦面１３４ａは収容空間１１１の内周面により一層強く押し付けられるため、出力軸１３０は回転することができず、入力軸１２０へ出力軸１３０側からの回転を伝達することができない。
　なお、クラッチシュー１３３ａ、１３３ｂは、対向配置されているため、入力軸１２０および出力軸１３０をどちらに回転させても、入力軸１２０側からの回転は出力軸１３０に伝達されるが、出力軸１３０側からの回転は入力軸１２０に伝達されることはない。
　また、クラッチシュー１３３ａ、１３３ｂは、摩擦面１３４ａ、１３４ｂから傾動軸１３７までの距離を長くすることで、摩擦面１３４ａ、１３４ｂの傾動半径を大きくすることができ、小さい摺動角度で迅速に収容空間１１１の内周面との当接を解除できるとともに、出力軸１３０側から大きな回転トルクがかかっても、収容空間１１１の内周面に突っ張り、確実に出力軸１３０の回転を防止できる。
　また、摺動突起１２３の位置と摺動溝１３５の長さを変えることで、摺動突起１２３が摺動溝１３５内を摺動する角度が変わるため、入力軸１２０の回転が出力軸１３０に伝達するタイミングを変更できるとともに、回転時以外に不意に入力軸１２０に触れる等して入力軸１２０が多少回転してしまっても、摺動突起１２３と摺動溝１３５との摺動角度以内であれば、出力軸１３０に不必要な回転が伝達されることを防止できる。
　さらに、クラッチシュー１３３ａ、１３３ｂは、傾動軸１３７で係止基部１３２に接続されているため、収容空間１１１内で位置がズレることはなく、確実に入力軸１２０および出力軸１３０からの回転トルクに対して作用する。
　次に、本発明の他の実施形態であるツーウェイクラッチ２００について、図面に基づいて説明する。
　本発明の他の実施形態であるツーウェイクラッチ２００は、図８乃至図１１に示すように、内部に円筒状の収容空間２１１を有したクラッチドラム２１０と、収容空間２１１の中心軸を中心として軸回転可能に構成された出力軸２３０および入力軸２２０とが設けられたものであり、入力軸２２０は、伝達部材２２１に接続し、蓋部材２１３に設けられた挿入孔２１４に挿入され、出力軸２３０は、係止部材２３１の係止基部２３２に接続し、クラッチドラム２１０に設けられた挿通孔２１２に挿入されている。
　伝達部材２２１には、出力軸２３０側に向かって突出した伝達突起２２３が２つ設けられ、伝達部材２２１の入力軸２２０と反対側には、軸受２２２が設けられている。
　係止部材２３１には、係止基部２３２と１対のクラッチシュー（正回転防止クラッチシュー２３３ａおよび逆回転防止クラッチシュー２３３ｂ）とが設けられ、係止基部２３２とクラッチシュー２３３ａ、２３３ｂのレバー部２３９の端部の一方とは、傾動軸２３７で傾動可能に接続され、レバー部２３９の端部の他方には、摩擦面２３４ａ、２３４ｂを有した揺動部２４３ａ、２４３ｂが、傾動軸２３７と平行な揺動軸を有する揺動ピン２４０に揺動可能且つレバー部２３９を挟み込むように接続されている。
　また、一対のレバー部２３９の互いに対向する位置には、凹部２４４が設けられ、レバー部２３９の傾動軸２３７と接続している側の端部には、互いに噛み合い傾動軸２３７を回転中心として連動する連動ギヤ２４１が形成されている。
　摩擦面２３４ａ、２３４ｂは、収容空間２１１の内周面に対向するように配置され、クラッチシュー２３３ａ、２３３ｂの傾動によって、収容空間２１１の内周面に当接および離脱可能に構成されている。
　係止基部２３２には補助突起２３５がさらに設けられ、補助突起２３５は、係止基部２３２とレバー部２３９とが傾動軸２３７で接続された際、揺動部２４３ａ、２４３ｂ間に位置する。
　また、係止基部２３２の出力軸２３０と反対側には、支持軸２４５が設けられ、軸受２２２は、プレーンベアリングとして支持軸２４５を回転自在に支持している。
　保持穴２３６は、一対のレバー部２３９が互いに対向する方向に開口しており、対向する保持穴２３６内に付勢部材２３８を配置することで、クラッチシュー２３３ａ、２３３ｂを、常に摩擦面２３４ａ、２３４ｂが収容空間２１１の内周面に当接する方向に付勢している。
　次に、本発明の他の実施形態であるツーウェイクラッチ２００の、入力軸２２０および出力軸２３０に回転トルクを与えた際の動作について、図１１乃至図１３を用いて説明する。
　まず、入力軸２２０に回転トルクを与えると、入力軸２２０は伝達部材２２１と共に回転する。
　このとき、軸受２２２は、プレーンベアリングとして支持軸２４５を回転自在に支持しているため、入力軸２２０が回転しても、軸受２２２および支持軸２４５を介して出力軸２３０に入力軸２２０の回転が直接伝達されることはない。
　また、伝達突起２２３は、正回転防止クラッチシュー２３３ａ側のレバー部２３９の側方を押し始める。
　伝達突起２２３に押された正回転防止クラッチシュー２３３ａは、傾動軸２３７を回転軸として入力軸２２０の回転方向に傾動すると、摩擦面２３４ａと収容空間２１１の内周面との当接を解除する。
　一方で、逆回転防止クラッチシュー２３３ｂは、直接伝達突起２２３に押されることはないが、連動ギヤ２４１で正回転防止クラッチシュー２３３ａと連動して回転し、摩擦面２３４ｂと収容空間２１１の内周面との当接を解除する。
　このとき、付勢部材２３８はクラッチシュー２３３ａ、２３３ｂにより圧縮方向に変形させられる。
　さらに入力軸２２０を回転させると、摩擦面２３４ａ、２３４ｂが収容空間２１１の内周面との当接を解除しているため、係止部材２３１も回転が可能となり、傾動軸２３７を介して出力軸２３０に入力軸２２０の回転が伝達される。
　このとき、図１３に示すように、付勢部材２３８はクラッチシュー２３３ａ、２３３ｂにより十分に圧縮され、揺動部２４３ａ、２４３ｂが係止基部２３２の補助突起２３５を挟持するように面接触することによって、補助突起２３５から入力軸２２０の回転を出力軸２３０に伝達可能となるため、傾動軸２３７に大きな負荷がかかることがなく、ツーウェイクラッチ２００の動作を安定化できる。
　さらに、一対のレバー部２３９に設けられた凹部２４４も、伝達部材および係止基部を挟持するように接触して入力軸２２０の回転を出力軸２３０に伝達可能となるため、より一層ツーウェイクラッチ２００の動作を安定化できる。
　また、揺動部２４３ａ、２４３ｂは、補助突起２３５に面接触しているため、入力軸２２０から出力軸２３０に回転伝達している間に衝撃や振動等が発生しても、揺動部２４３ａ、２４３ｂがグラつくことがなく、不意に摩擦面２３４ａ、２３４ｂが収容空間２１１の内周面に接触して摺動トルクを発生させるようなことがない。
　入力軸２２０の回転を止めると、図１２に示すように、付勢部材２３８の復元力によってクラッチシュー２３３ａ、２３３ｂは収容空間２１１の内周面に摩擦面２３４ａ、２３４ｂを当接するように再び付勢され、出力軸２３０への回転の伝達を終了する。
　次に、出力軸２３０に入力軸２２０と同じ回転方向の回転トルクを与えると、係止部材２３１が回転方向へ力を受けるが、正回転防止クラッチシュー２３３ａの摩擦面２３４ａが、収容空間２１１の内周面に突っ張り、傾動軸２３７を回転軸として、逆回転防止クラッチシュー２３３ｂから遠ざかる方向へ傾動する。
　これによって、摩擦面２３４ａは収容空間２１１の内周面により一層強く押し付けられるため、出力軸２３０は回転することができず、入力軸２２０へ出力軸２３０側からの回転を伝達することができない。
　また、揺動部２４３ａはレバー部２３９と揺動ピン２４０で揺動可能に接続されているため、摩擦面２３４ａが揺動して収容空間２１１の内周面に向きを合わせて当接することができ、摩擦面２３４ａにかかる面圧を分散でき、これによって、摩擦面２３４ａの構成材料の強度を上げることなく耐摩耗性を向上でき、高寿命化できる。
　なお、クラッチシュー２３３ａ、２３３ｂは、対向配置されているため、入力軸２２０および出力軸２３０をどちらに回転させても、入力軸２２０側からの回転は出力軸２３０に伝達されるが、出力軸２３０側からの回転は入力軸２２０に伝達されることはない。
　また、クラッチシュー２３３ａ、２３３ｂは、摩擦面２３４ａ、２３４ｂから傾動軸２３７までの距離を長くすることで、摩擦面２３４ａ、２３４ｂの傾動半径を大きくすることができ、小さい摺動角度で迅速に収容空間２１１の内周面との当接を解除できるとともに、出力軸２３０側から大きな回転トルクがかかっても、収容空間２１１の内周面に突っ張り、確実に出力軸２３０の回転を防止できる。
　また、伝達突起２２３の位置とレバー部２３９の形状を変えることで、伝達突起２２３がレバー部２３９に当接するまでのタイミングが変わるため、入力軸２２０の回転が出力軸２３０に伝達するタイミングを変更できるとともに、回転時以外に不意に入力軸２２０に触れる等して入力軸２２０が多少回転してしまっても、出力軸２３０に不必要な回転が伝達されることを防止できる。
　さらに、クラッチシュー２３３ａ、２３３ｂは、傾動軸２３７で係止基部２３２に接続されているため、収容空間２１１内で位置がズレることはなく、確実に入力軸２２０および出力軸２３０からの回転トルクに対して作用する。
　以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
　なお、上述した実施形態では、伝達部材に設けられた摺動突起が、クラッチシューの摺動溝を摺動するものとして説明したが、伝達部材とクラッチシューとの摺動関係はこれに限定されず、例えば、伝達部材に摺動溝が設けられ、クラッチシューに摺動突起が設けられていてもよく、伝達部材側とクラッチシュー側の両方に突起を設け、リングを介して互いの突起を傾動方向に引き合ってもよい。
　また、上述した実施形態では、摩擦面の形状や材質は特に限定されず、例えば、ゴム質のシートであってもよく、収容空間の内周面との当接する箇所が粗面加工されていてもよい。
　また、上述した実施形態では、正回転防止クラッチシューと逆回転防止クラッチシューの、１対のクラッチシューが収容空間内に設けられているものとして説明したが、クラッチシューの数はこれに限定されず、例えば、正回転防止クラッチシューと逆回転防止クラッチシューが２つずつ設けられていてもよく、正回転防止クラッチシューと逆回転防止クラッチシューの数が同数でなくてもよい。
　また、上述した実施形態では、クラッチシューは保持穴を有し、対向するクラッチシューの保持穴間に付勢部材が配置されているものとして説明したが、付勢部材の配置方法はこれに限定されず、例えば、保持穴の開口部に対向する位置に、係止基部から突出形成された壁を設けて、壁と保持穴の間に付勢部材を配置してもよい。
　また、上述した実施形態では、摩擦面を有した揺動部が、傾動軸と平行な揺動軸を有する揺動ピンに揺動可能且つレバー部を挟み込むように接続されているものとして説明したが、揺動部の構成やレバー部との接続関係はこれに限定されず、例えば、揺動部に揺動ピンが設けられ、レバー部が揺動ピンに揺動可能且つ揺動部を挟み込むように接続されていてもよく、揺動部を設けずに、レバー部の先端に摩擦面が設けられていてもよい。
　また、上述した実施形態では、係止基部には補助突起が設けられ、補助突起は、係止基部とレバー部とが傾動軸で接続された際、揺動部間に位置するものとして説明したが、係止基部の構成はこれに限定されず、例えば、補助突起が設けられていなくてもよく、補助突起が揺動部に干渉しないレバー部間に位置するようにしてもよい。
　また、上述した実施形態では、伝達部材に設けられた軸受は、プレーンベアリングとして係止基部に設けられた支持軸を回転自在に支持しているものとして説明したが、伝達部材および係止基部の構成はこれに限定されず、例えば、軸受がボールベアリングやニードルベアリングで構成されていてもよく、軸受が係止基部に設けられ、支持軸が伝達部材に設けられていてもよく、軸受や支持軸がなくてもよい。
　また、上述した実施形態では、レバー部の傾動軸と接続している側の端部には、互いに噛み合い傾動軸を回転中心として連動する連動ギヤが形成されているものとして説明したが、レバー部の構成はこれに限定されず、例えば、連動ギヤがなくてもよい。
　また、上述した実施形態では、一対のレバー部の互いに対向する位置には、凹部が設けられているものとして説明したが、レバー部の構成はこれに限定されず、例えば、凹部がなくてもよく、レバー部全体が伝達部材および係止部材を挟持可能な湾曲形状であってもよい。
　１００、２００　　　・・・　ツーウェイクラッチ
　１１０、２１０　　　・・・　クラッチドラム
　１１１、２１１　　　・・・　収容空間
　１１２、２１２　　　・・・　挿通孔
　１１３、２１３　　　・・・　蓋部材
　１１４、２１４　　　・・・　挿入孔
　１２０、２２０　　　・・・　入力軸
　１２１、２２１　　　・・・　伝達部材
　１２２　　　　　　　・・・　連結孔
　２２２　　　　　　　・・・　軸受
　１２３　　　　　　　・・・　摺動突起
　２２３　　　　　　　・・・　伝達突起
　１３０、２３０　　　・・・　出力軸
　１３１、２３１　　　・・・　係止部材
　１３２、２３２　　　・・・　係止基部
　１３３ａ、２３３ａ　・・・　正回転防止クラッチシュー（クラッチシュー）
　１３３ｂ、２３３ｂ　・・・　逆回転防止クラッチシュー（クラッチシュー）
　１３４ａ、１３４ｂ、２３４ａ、２３４ｂ　・・・　摩擦面
　１３５　　　　　　　・・・　摺動溝
　２３５　　　　　　　・・・　補助突起
　１３６、２３６　　　・・・　保持穴
　１３７、２３７　　　・・・　傾動軸
　１３８、２３８　　　・・・　付勢部材
　２３９　　　　　　　・・・　レバー部
　２４０　　　　　　　・・・　揺動ピン
　２４１　　　　　　　・・・　接続孔
　２４２　　　　　　　・・・　連動ギヤ
　２４３ａ、２４３ｂ　・・・　揺動部
　２４４　　　　　　　・・・　凹部
　２４５　　　　　　　・・・　支持軸

Claims (11)

  1. 　内部に円筒状の収容空間を有したクラッチドラムと、前記収容空間に挿通されるとともに、前記収容空間の中心軸を中心として軸回転可能に構成された出力軸および入力軸とが設けられたツーウェイクラッチであって、
    　前記出力軸は、前記収容空間に内包可能に構成された係止部材に接続され、
    　前記係止部材には、前記出力軸に接続された係止基部と、複数のクラッチシューとを有し、
    　前記係止基部と前記クラッチシューの端部の一方とは、前記収容空間の中心軸と平行な傾動軸で接続され、前記クラッチシューの端部の他方は、前記収容空間の内周面と当接可能な摩擦面を有し、
    　複数の前記クラッチシューには、前記出力軸の正方向の回転を防止可能な正回転防止クラッチシューと、前記出力軸の逆方向の回転を防止可能な逆回転防止クラッチシューとが少なくとも１つずつ含まれ、
    　前記入力軸は、前記収容空間に内包可能に構成された伝達部材に接続され、
    　前記伝達部材は、複数の前記クラッチシューと周方向に所定の角度摺動自在に係合するように構成されていることを特徴とするツーウェイクラッチ。
  2. 　前記正回転防止クラッチシューと前記逆回転防止クラッチシューとは、前記収容空間内の中心軸を挟んで対称に配置されているとともに、それぞれの前記クラッチシューは、一方の端部から他方の端部までの直線距離が前記収容空間の半径よりも長いことを特徴とする請求項１に記載のツーウェイクラッチ。
  3. 　複数の前記クラッチシューは、前記摩擦面を前記収容空間の内周面側に付勢可能な付勢部材が接続されているものを含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のツーウェイクラッチ。
  4. 　前記付勢部材は、前記正回転防止クラッチシューと前記逆回転防止クラッチシューとで挟持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のツーウェイクラッチ。
  5. 　前記係止部材は、前記正回転防止クラッチシューと前記逆回転防止クラッチシューとの間に介在する補助突起を有し、
    　前記補助突起は、前記伝達部材が周方向に所定の角度移動させた前記クラッチシューと当接することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のツーウェイクラッチ。
  6. 　前記クラッチシューは、前記傾動軸と接続されるレバー部と、前記摩擦面を有する揺動部を有し、
    　前記揺動部は、前記レバー部に対し前記クラッチシューの回転軸と平行な揺動軸を中心に揺動可能に接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のツーウェイクラッチ。
  7. 　前記揺動部および前記レバー部のいずれか一方が揺動ピンを、他方が揺動孔を有し、
    　前記揺動ピンと揺動孔は、前記揺動軸上の複数箇所で揺動可能に接続されていることを特徴とする請求項６に記載のツーウェイクラッチ。
  8. 　前記係止部材は、前記正回転防止クラッチシューと前記逆回転防止クラッチシューとの間に介在する補助突起を有し、
    　前記補助突起は、前記伝達部材が前記クラッチシューを周方向に所定の角度移動させた際、前記揺動部と少なくとも２箇所接点を有していることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のツーウェイクラッチ。
  9. 　前記伝達部材は、前記レバー部の外側面から周方向に所定の角度摺動自在に係合する伝達突起を有することを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のツーウェイクラッチ
  10. 　前記クラッチシューは、前記伝達突起によって周方向に所定の角度移動した際、前記伝達突起と前記補助突起とで挟持されることを特徴とする請求項９に記載のツーウェイクラッチ。
  11. 　前記正回転防止クラッチシューと前記逆回転防止クラッチシューとは、互いに前記傾動軸を回転中心として逆方向に連動回転するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のツーウェイクラッチ。
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