WO2019187083A1 - 汎用エンジン - Google Patents

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WO2019187083A1
WO2019187083A1 PCT/JP2018/013839 JP2018013839W WO2019187083A1 WO 2019187083 A1 WO2019187083 A1 WO 2019187083A1 JP 2018013839 W JP2018013839 W JP 2018013839W WO 2019187083 A1 WO2019187083 A1 WO 2019187083A1
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general
purpose engine
top cover
engine
bridge
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PCT/JP2018/013839
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雄介 二ノ宮
裕子 赤嶺
佑治 大井川
正麻 日向野
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools

Definitions

  • the present invention relates to a general-purpose engine.
  • a general-purpose engine used as a drive source for a small working machine such as a brush cutter is known (for example, see Patent Document 1).
  • a general-purpose engine is attached to the base end of a drive shaft having a blade attached to the tip.
  • a small working machine such as a brush cutter requires a general-purpose engine that is small but has a high output.
  • the conventional general-purpose engine has not been sufficiently devised from the viewpoint of the external shape of the general-purpose engine with respect to the trade-off relationship that the size is increased when the output is increased.
  • the general-purpose engine may be placed upside down, such as when replacing the blade of a brush cutter.
  • the conventional general-purpose engine does not have a shape that takes into account the stability of the posture when placed upside down.
  • a label is attached to the upper surface of a general-purpose engine.
  • the upper surface is easily scratched in an upside-down state, improvement has been demanded from the viewpoint of protecting the label.
  • the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to protect a label that has a small external appearance and can be placed in a stable posture even when upside down and is attached to the upper surface.
  • an object of the present invention is to protect a label that has a small external appearance and can be placed in a stable posture even when upside down and is attached to the upper surface.
  • the present invention is a general-purpose engine (for example, a later-described general-purpose engine 1) provided with a shroud (for example, a later-described shroud 4) that covers an engine body (for example, an engine body that will be described later).
  • a top cover for example, a top cover 2 described later
  • a bottom cover for example, a bottom cover 3 described later
  • the top cover is formed so as to protrude from the upper surface of the top cover (for example, an upper surface 21 described later) to form the top portion of the top cover and the upper surface from the front surface of the top cover (for example, the front surface 22 described later).
  • a pair of bridge portions (for example, bridge portions 20, described later) that continuously extend to the rear surface (for example, a rear surface 23 described later). Having 0), provides a general-purpose engine.
  • a top portion of the top cover is formed so as to protrude from the top surface of the top cover, and a pair of bridge portions extending continuously from the front surface of the top cover through the top surface to the back surface are provided.
  • a surface portion constituting the surface of the bridge portion has a tapered shape with a narrower width toward the upper side. Is preferred.
  • the front surface of the bridge portion has a tapered shape with a narrower width toward the top in the front view of the general-purpose engine.
  • the line of sight is further guided in the vertical direction by the pair of bridge portions having a tapered shape toward the upper side.
  • the overall impression is sharper and slim, and looks smaller.
  • an inner surface portion (for example, an inner surface portion described later) constituting an inner surface connecting the surface of the bridge portion and the upper surface of the top cover in a front view of the general-purpose engine. 202) is preferably inclined outward from the upper surface of the top cover toward the surface of the bridge portion.
  • the inner side surface portion constituting the inner side surface connecting the surface of the bridge portion and the upper surface of the top cover is inclined outwardly from the upper surface of the top cover toward the surface of the bridge portion.
  • the surface portion constituting the surface of the bridge portion is inclined downward toward the outside in a front view of the general-purpose engine.
  • the surface portion constituting the surface of the bridge portion is inclined downwardly toward the outside in a front view of the general-purpose engine.
  • a general-purpose engine that has an appearance shape that looks small, can be placed in a stable posture even when upside down, and can protect a label attached to the upper surface.
  • FIG. 1 is a front perspective view of a general-purpose engine 1 according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a rear perspective view of the general-purpose engine according to the present embodiment.
  • FIG. 3 is a front view of the general-purpose engine according to the present embodiment.
  • FIG. 4 is a rear view of the general-purpose engine according to the present embodiment.
  • FIG. 5 is a plan view of the general-purpose engine according to the present embodiment.
  • the general-purpose engine means a multi-purpose engine whose use is not specified, such as for automobiles and motorcycles.
  • the general-purpose engine 1 is used as a drive source for a small working machine such as a brush cutter.
  • the general-purpose engine 1 is a 4-stroke engine having a higher horsepower than the conventional one although it looks small.
  • the general-purpose engine 1 can be operated even when tilted 360 degrees, and is suitable as a drive source for a hand-held work machine such as a brush cutter.
  • the general-purpose engine 1 is attached to the base end of a drive shaft having a blade attached to the tip.
  • the general-purpose engine 1 includes a shroud 4 including a top cover 2, a bottom cover 3, and an inner cover 25, a fuel tank 5, an air cleaner 6, a recoil starter 7, A tank guard 51, a fuel filler cap 52, a fuel tube 53, a fuel return tube 54, and a centrifugal clutch 8 are provided.
  • the top cover 2 is a cover that is arranged on the upper part of the general-purpose engine 1 and covers the upper part of the engine body (cylinder block, crankcase, etc.).
  • the top cover 2 is a substantially dome-shaped cover having an open bottom surface, and is formed so as to cover a cylinder block or the like in which a cylinder and a cylinder head (not shown) are integrally formed.
  • an exhaust port and a canister muffler (not shown) are accommodated in one of the two sides (the left side in the figure) of the general-purpose engine 1, and the top cover 2 is formed so as to cover them. .
  • the canister muffler is placed between the fuel tank, which will be described later, and the engine body, and is generated when the thermally expanded vaporized fuel is temporarily taken in and decompressed to prevent transpiration and exhaust is discharged to the outside. Sound (exhaust sound) and sound (intake sound) generated when air is sucked into the intake pipe are reduced.
  • the top cover 2 has a plurality of ventilation holes. Specifically, a top vent 2a, a side vent 2b, and a back vent 2c are formed.
  • the upper vent 2a, the side vent 2b, and the rear vent 2c are used for releasing heat generated from an exhaust system including an engine body, particularly an exhaust port, a canister muffler, and the like. Further, after cooling air from a cooling fan (not shown) is used for cooling the engine main body or the like, it is discharged from the plurality of vent holes.
  • the upper vent 2a is formed in an outer surface 203 that constitutes an outer surface of the bridge portion 20 described in detail later, on the left side of the general-purpose engine 1 in which the exhaust system is disposed.
  • the upper surface vent 2a includes a plurality of notches extending obliquely upward from the outside toward the inside.
  • the side vent 2b is formed on the left side surface 24 of the general-purpose engine 1 where the exhaust system is disposed.
  • the side vent 2b is constituted by a plurality of notches extending in the front-rear direction on the back side of the left side surface 24.
  • the back vent 2c is formed over a wide range of the back surface 23 of the top cover 2.
  • the rear vent 2c is configured by a plurality of notches extending in the left-right direction and having different lengths.
  • a pair of bridge portions 20 and 20 are formed on the upper surface 21 of the top cover 2.
  • the pair of bridge portions 20 will be described in detail later.
  • the bottom cover 3 is a cover that is disposed below the general-purpose engine 1 and covers the lower part of the engine body.
  • the bottom cover 3 is a substantially semicircular cover when viewed from the front of the general-purpose engine 1, and includes a cooling fin provided on a rotating flywheel connected to a crankshaft (not shown) and a crank (not shown) connected to the cylinder block. It is formed so as to cover the case and the like.
  • the flywheel enables smooth low-speed rotation of the general-purpose engine 1 with a small number of cylinders by utilizing inertia during rotation.
  • a cooling fan is configured by forming a plurality of cooling fins at the peripheral edge of the flywheel.
  • a connecting hole 30 for connecting a drive shaft of a brush cutter (not shown) is formed on the front side of the bottom cover 3.
  • a centrifugal clutch 8 that connects or disconnects the drive shaft only by increasing or decreasing the rotational speed of the crankshaft is disposed in the coupling hole 30.
  • the drive shaft is connected to the crankshaft via the centrifugal clutch 8.
  • torque is transmitted by the clutch shoe 81 rotating together with the crankshaft being pressed against the clutch drum on the drive shaft by centrifugal force, and when the rotational speed of the crankshaft decreases and the centrifugal force becomes weak, the spring 82 Torque transmission is interrupted when the clutch shoe 81 is separated from the clutch drum by the restoring force of.
  • the shroud 4 including the top cover 2, the bottom cover 3, and the inner cover 25 includes a cylinder block in which a cylinder and a cylinder head are integrally formed, and a crankcase coupled to the cylinder block. Are formed so as to cover the engine body.
  • the shroud 4 is made of a resin member and is fixed to the engine body with bolts.
  • the shape of the shroud 4, particularly the shape of the top cover 2 and the bottom cover 3, mainly constitutes the external shape of the general-purpose engine 1.
  • the fuel tank 5 is disposed below the general-purpose engine 1.
  • the fuel tank 5 constitutes the entire lower portion of the general-purpose engine 1 and extends in a substantially arc shape when the general-purpose engine 1 is viewed from the front.
  • the fuel tank 5 is supplied to the side of the intake side where the air cleaner 6 is disposed (on the right side in the drawing) on both sides of the general-purpose engine 1 and a fuel supply cap 52 for closing the fuel supply port, and the fuel is supplied to the engine body.
  • a fuel tube 53 and a fuel return tube 54 for circulating the fuel to the fuel tank 5 are arranged.
  • a tank guard 51 which is a plate-like protective member that covers the back side of the fuel tank 5 and extends in the vertical direction at the central portion in the left-right direction of the general-purpose engine 1, is disposed.
  • An attachment hole 51 a for attaching the recoil starter 7 is formed in the tank guard 51.
  • the recoil starter 7 includes a grip 71, a pulley (not shown), a rope wound around the pulley and connected to the grip 71, and the like. The engine 1 is started.
  • An air cleaner 6 is disposed on the side of the intake side (right side in the figure) of both sides of the general-purpose engine 1.
  • the air cleaner 6 is connected to an upstream side of a carburetor (not shown), and purifies the intake air.
  • FIG. 6 is a partially enlarged view of the upper part of the general-purpose engine 1 according to this embodiment.
  • the top cover 2 of the general-purpose engine 1 according to the present embodiment has a pair of bridge portions 20 and 20 disposed to face the upper surface 21 thereof.
  • the pair of bridge portions 20, 20 have shapes that are symmetrical to each other with respect to the center portion of the upper surface 21 of the top cover 2.
  • the pair of bridge portions 20 and 20 are formed so as to protrude from the upper surface 21 of the top cover 2 and constitute the top portion of the top cover 2.
  • the pair of bridge portions 20, 20 extend continuously from the front surface 22 of the top cover 2 through the upper surface 21 to the back surface 23. That is, the front surface 22 and the back surface 23 of the top cover 2 are bridged by the pair of bridge portions 20 and 20.
  • Each of the pair of bridge portions 20, 20 includes a surface portion 201 constituting the surface thereof, an inner surface portion 202 constituting an inner surface connecting the surface portion 201 and the upper surface 21 of the general-purpose engine 1, and an outer surface portion 203 constituting an outer surface. And having. As shown in FIG. 5, the pair of bridge portions 20 and 20 are opposed to each other substantially in parallel in a plan view of the general-purpose engine 1.
  • the surface portion 201 constituting the surface of each bridge portion 20 is continuous with the front surface 22 of the top cover 2 without a step, and is also continuous with the back surface 23 of the top cover 2 without a step.
  • the front surface 201 has a tapered shape with a narrower width as viewed from the front of the general-purpose engine 1.
  • the general-purpose engine 1 is viewed from the back, it has a tapered shape with a narrower width toward the top. Therefore, as shown in FIG. 5, in the plan view of the general-purpose engine 1, the pair of bridge portions 20, 20 has a width dimension that increases toward the front surface 22 side, and similarly, a width dimension increases toward the back surface 23 side. .
  • bridging part 20 inclines below toward the outer side by the front view of the general purpose engine 1. As shown in FIG. That is, the surface portions 201 and 201 of the pair of bridge portions 20 and 20 are positioned upward as the inner side and are positioned as downward as the outer side. As a result, when the general-purpose engine 1 is placed upside down, both inner portions of the surface portions 201 and 201 of the pair of bridge portions 20 and 20 are preferentially in contact with the installation surface.
  • An inner side surface portion 202 that constitutes an inner side surface that connects the surface of each bridge portion 20 and the upper surface 21 of the top cover 2 is an outer side as viewed from the upper surface 21 of the general purpose engine 1 toward the surface of the bridge portion 20 in a front view of the general purpose engine 1. It is inclined to. That is, the inner side surfaces 202, 202 of the pair of bridge portions 20, 20 are formed so as to be separated from each other toward the surface of each bridge portion 20 from the upper surface 21 of the top cover 2.
  • the outer surface 203 that forms the outer surface connecting the surface of each bridge 20 and the upper surface 21 of the top cover 2 is inclined downward toward the outside. As a result, a sharper and slimr external shape can be obtained.
  • FIG. 7 is a diagram showing a state when the general-purpose engine 1 according to the present embodiment is placed in an upside down state.
  • a pair of bridge portions 20 that protrude from the top surface 21 of the top cover 2 to form the top portion of the top cover 2 and extend continuously from the front surface 22 of the top cover 2 through the top surface 21 to the back surface 23. , 20 are provided.
  • top part of the top cover 2 is comprised by a pair of bridge parts 20 and 20, even if it is a case where it mounts on the ground surface C in the state which turned the general purpose engine 1 upside down as shown in FIG.
  • a pair of bridge parts 20 and 20 function as a support part, and can secure a stable posture.
  • the upper surface 21 of the general-purpose engine 1 does not directly contact the installation surface, the upper surface 21 can be prevented from being damaged, and the label attached to the upper surface 21 can be protected.
  • the front surface portion 201 constituting the surface of the bridge portion 20 in a front view of the general-purpose engine 1 has a tapered shape with a narrower width toward the upper side.
  • the line of sight is further guided in the vertical direction by the pair of bridge portions 20 and 20 having a tapered shape toward the upper side.
  • the overall impression is sharper and slim, and looks smaller.
  • the inner side surface 202 constituting the inner side surface connecting the surface of the bridge portion 20 and the upper surface 21 of the top cover 2 is bridged from the upper surface 21 of the top cover 2 in the front view of the general-purpose engine 1. It was made to incline toward the surface of the part 20. As a result, when the general-purpose engine 1 is placed upside down as shown in FIG. 7, an outward force is applied to the pair of bridge portions 20, 20 that function as support portions. , Can ensure a more stable posture.
  • the surface portion 201 constituting the surface of the bridge portion 20 is inclined downward toward the outside in a front view of the general-purpose engine 1.
  • the ground contact area with the ground contact surface C can be further reduced, so that a more stable posture can be secured and more scratches can be obtained. An effect that is difficult to attach is obtained.

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Abstract

小さく見える外観形状を有するとともに、上下を逆にした状態でも安定した姿勢で載置可能であり且つ上面に付されるラベルの保護が可能な汎用エンジンを提供する。　エンジン本体を覆うシュラウド４を備える汎用エンジン１であって、シュラウド４は、汎用エンジン１の上部に配置されるトップカバー２と、汎用エンジン１の下部に配置されるボトムカバー３と、を含んで構成され、トップカバー２は、トップカバー２の上面から突出するように形成されてトップカバー２の頂部を構成するとともにトップカバー２の前面から上面を通って背面まで連続して延びる一対のブリッジ部２０，２０を有する、汎用エンジン１である。

Description

汎用エンジン
　本発明は、汎用エンジンに関する。
　従来、例えば刈払機のような小型作業機の駆動源として用いられる汎用エンジンが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような刈払機では、先端にブレードが取り付けられたドライブシャフトの基端に、汎用エンジンが取り付けられる。
特開２０１７－５３２３３号公報
　ところで、刈払機のような小型作業機では、小型でありながらも高出力な汎用エンジンが求められる。しかしながら、従来の汎用エンジンでは、高出力化すると大型化するというトレードオフの関係に対して、汎用エンジンの外観形状の観点からの工夫は十分なされていなかった。
　また、刈払機のブレードの交換時等のように、上下を逆にした状態で汎用エンジンを載置する場合がある。しかしながら、従来の汎用エンジンでは、上下を逆にした状態で載置するときの姿勢の安定性を考慮した形状にはなっていなかった。また、通常、汎用エンジンの上面にはラベルが付されるところ、上下を逆にした状態では上面に傷が付き易いため、ラベルの保護の観点からも改善が求められていた。
　本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、小さく見える外観形状を有するとともに、上下を逆にした状態でも安定した姿勢で載置可能であり且つ上面に付されるラベルの保護が可能な汎用エンジンを提供することにある。
　（１）　本発明は、エンジン本体（例えば、後述のエンジン本体）を覆うシュラウド（例えば、後述のシュラウド４）を備える汎用エンジン（例えば、後述の汎用エンジン１）であって、前記シュラウドは、前記汎用エンジンの上部に配置されるトップカバー（例えば、後述のトップカバー２）と、前記汎用エンジンの下部に配置されるボトムカバー（例えば、後述のボトムカバー３）と、を含んで構成され、前記トップカバーは、前記トップカバーの上面（例えば、後述の上面２１）から突出するように形成されて前記トップカバーの頂部を構成するとともに前記トップカバーの前面（例えば、後述の前面２２）から上面を通って背面（例えば、後述の背面２３）まで連続して延びる一対のブリッジ部（例えば、後述のブリッジ部２０，２０）を有する、汎用エンジンを提供する。
　（１）の発明では、トップカバーの上面から突出してトップカバーの頂部を構成するとともに、トップカバーの前面から上面を通って背面まで連続して延びる一対のブリッジ部を設ける。これにより、エンジンの高出力化によって大型化し、横幅が大きくなった場合であっても、一対のブリッジ部により視線が縦方向に誘導される結果、全体としてシャープでスリムな印象となり、小さく見える。また、一対のブリッジ部によりトップカバーの頂部が構成されるため、汎用エンジンを上下逆にした状態で載置した場合であっても、一対のブリッジ部が支持部として機能し、安定した姿勢を確保できる。同時に、汎用エンジンの上面が設置面に直接接することがないため、上面に傷が付くのを抑制でき、上面に付されるラベルの保護が可能である。
　（２）　（１）の発明において、前記汎用エンジンの正面視で、前記ブリッジ部の表面を構成する表面部（例えば、後述の表面部２０１）は、上方ほど幅が狭い先細りの形状を有することが好ましい。
　（２）の発明では、汎用エンジンの正面視で、ブリッジ部の表面を構成する表面部を、上方ほど幅が狭い先細りの形状とする。これにより、上方に向かって先細りの形状を有する一対のブリッジ部によって、より視線が縦方向に誘導される結果、全体としてよりシャープでスリムな印象となり、より小さく見える。
　（３）　（１）又は（２）の発明において、前記汎用エンジンの正面視で、前記ブリッジ部の表面と前記トップカバーの上面とを繋ぐ内側面を構成する内側面部（例えば、後述の内側面部２０２）は、前記トップカバーの上面から前記ブリッジ部の表面に向かうに従い外側に傾斜していることが好ましい。
　（３）の発明では、汎用エンジンの正面視で、ブリッジ部の表面とトップカバーの上面とを繋ぐ内側面を構成する内側面部を、トップカバーの上面からブリッジ部の表面に向かうに従い外側に傾斜させる。これにより、汎用エンジンを上下逆にした状態で載置した場合に、支持部として機能する一対のブリッジ部に外側方向の力が作用する結果、より安定した姿勢を確保できる。
　（４）　（１）から（３）いずれかの発明において、前記汎用エンジンの正面視で、前記ブリッジ部の表面を構成する表面部は、外側に向かうに従い下方に傾斜していることが好ましい。
　（４）の発明では、汎用エンジンの正面視で、ブリッジ部の表面を構成する表面部を、外側に向かうに従い下方に傾斜させる。これにより、汎用エンジンを上下逆にした状態で載置した場合に、接地面積をより小さくできるため、より安定した姿勢を確保できるとともに、より傷が付き難い効果が得られる。
　本発明によれば、小さく見える外観形状を有するとともに、上下を逆にした状態でも安定した姿勢で載置可能であり且つ上面に付されるラベルの保護が可能な汎用エンジンを提供できる。
本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの正面図である。 本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの背面図である。 本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの平面図である。 本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの上部の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの上下を逆にした状態で載置したときの様子を示す図である。
　以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１は、本実施形態に係る汎用エンジン１の前方斜視図である。図２は、本実施形態に係る汎用エンジンの後方斜視図である。図３は、本実施形態に係る汎用エンジンの正面図である。図４は、本実施形態に係る汎用エンジンの背面図である。図５は、本実施形態に係る汎用エンジンの平面図である。
　なお、汎用エンジンとは、自動車用や２輪車用等のように、用途が特定されていない多目的エンジンを意味する。
　本実施形態に係る汎用エンジン１は、例えば刈払機のような小型作業機の駆動源として用いられる。汎用エンジン１は、小型に見えるにも関わらず従来よりも高馬力の４ストロークエンジンである。汎用エンジン１は、３６０度傾斜させても運転が可能であり、刈払機のような手持ち作業機の駆動源として好適である。刈払機に用いられる場合、汎用エンジン１は、先端にブレードが取り付けられたドライブシャフトの基端に取り付けられる。
　図１～図５に示すように、汎用エンジン１は、トップカバー２、ボトムカバー３及びインナーカバー２５を含んで構成されるシュラウド４と、燃料タンク５と、エアクリーナ６と、リコイルスタータ７と、タンクガード５１と、給油キャップ５２と、燃料チューブ５３と、燃料戻しチューブ５４と、遠心クラッチ８と、を備える。
　トップカバー２は、汎用エンジン１の上部に配置され、エンジン本体（シリンダブロックやクランクケース等）の上部を覆うカバーである。トップカバー２は、底面が開口した略ドーム状のカバーであり、いずれも図示しないシリンダ及びシリンダヘッドが一体形成されたシリンダブロック等を覆うように形成される。また、汎用エンジン１の両側方のうちの一方（図では左側方）には、いずれも図示しない排気ポートやキャニスターマフラが収容配置されており、トップカバー２はこれらを覆うように形成されている。なお、キャニスターマフラは、後述する燃料タンクとエンジン本体との間に配置され、熱膨張した気化燃料を一次的に取り込んで減圧することで蒸散を防ぐとともに、排気が外部へ排出される際に発生する音（排気音）や吸気管に空気が吸い込まれる際に発生する音（吸気音）を低減する。
　トップカバー２には、通気口が複数形成されている。具体的には、上面通気口２ａと、側面通気口２ｂと、背面通気口２ｃが形成されている。これら上面通気口２ａ、側面通気口２ｂ及び背面通気口２ｃは、エンジン本体、特に排気ポートやキャニスターマフラ等により構成される排気系から生じる熱の放出に利用される。また、図示しない冷却ファンからの冷却風が、エンジン本体等の冷却に利用された後、これら複数の通気口から放出される。
　上面通気口２ａは、上記排気系が配置される汎用エンジン１の左側方において、後段で詳述するブリッジ部２０の外側面を構成する外側面部２０３に形成されている。上面通気口２ａは、外側から内側に向かって斜め上方向に延びる複数の切欠きで構成される。
　側面通気口２ｂは、上記排気系が配置される汎用エンジン１の左側面２４に形成されている。側面通気口２ｂは、左側面２４の背面側において前後方向に延びる複数の切欠きで構成される。
　背面通気口２ｃは、トップカバー２の背面２３の広範囲に亘って形成されている。背面通気口２ｃは、左右方向に延びて長さの異なる複数の切欠きで構成される。
　また、トップカバー２の上面２１には、一対のブリッジ部２０，２０が形成されている。この一対のブリッジ部２０，２０については、後段で詳述する。
　ボトムカバー３は、汎用エンジン１の下部に配置され、エンジン本体の下部を覆うカバーである。ボトムカバー３は、汎用エンジン１の正面視で略半円状のカバーであり、図示しないクランクシャフトに連結されて回転するフライホイールに設けられた冷却フィンや上記シリンダブロックに連結される図示しないクランクケース等を覆うように形成される。なお、フライホイールは、回転中の慣性を利用して、シリンダ数の少ない汎用エンジン１の円滑な低速回転を可能とする。本実施形態ではこのフライホイールの周縁部に複数の冷却フィンが形成されることで、冷却ファンが構成されている。
　ボトムカバー３の前面側には、図示しない刈払機のドライブシャフトが連結される連結孔３０が形成されている。この連結孔３０内には、ドライブシャフトをクランクシャフトの回転速度の増減のみで接続又は遮断する遠心クラッチ８が配置されており、ドライブシャフトはこの遠心クラッチ８を介してクランクシャフトに接続される。なお、遠心クラッチ８は、クランクシャフトとともに回転するクラッチシュー８１が遠心力によってドライブシャフト上のクラッチドラムへ押し付けられることでトルクが伝達され、クランクシャフトの回転速度が下がって遠心力が弱くなるとばね８２の復元力によってクラッチシュー８１がクラッチドラムから離れることでトルク伝達が遮断される。
　以上説明したように、トップカバー２、ボトムカバー３及びインナーカバー２５を含んで構成されるシュラウド４は、シリンダ及びシリンダヘッドが一体形成されたシリンダブロックと、このシリンダブロックに連結されるクランクケースと、からなるエンジン本体を覆うように形成されている。シュラウド４は、樹脂部材で構成され、エンジン本体にボルトで固定されている。このシュラウド４の形状、特にトップカバー２とボトムカバー３の形状が、汎用エンジン１の外観形状を主として構成する。
　燃料タンク５は、汎用エンジン１の下部に配置される。燃料タンク５は、汎用エンジン１の下部全体を構成し、汎用エンジン１の正面視で略円弧状に延びている。
　燃料タンク５には、汎用エンジン１の両側方のうちエアクリーナ６が配置される吸気側の側方（図では右側方）に、燃料供給口を塞ぐ給油キャップ５２と、燃料をエンジン本体に供給する燃料チューブ５３と、燃料を燃料タンク５に循環させる燃料戻しチューブ５４が配置されている。
　燃料タンク５の背面側には、燃料タンク５の背面側を覆い、汎用エンジン１の左右方向の中央部分において上下方向に延びる板状の保護部材であるタンクガード５１が配置されている。このタンクガード５１には、リコイルスタータ７を取り付けるための取付孔５１ａが形成されている。なお、リコイルスタータ７は、グリップ７１の他に図示しないプーリやプーリに巻き付けられグリップ７１に接続されたロープ等を含んで構成され、ユーザによるグリップ７１の操作によってクランクシャフトに回転力を与えて汎用エンジン１を始動させる。
　汎用エンジン１の両側方のうち吸気側の側方（図では右側方）には、エアクリーナ６が配置されている。エアクリーナ６は、図示しない気化器の上流側に連結されており、吸気を浄化する。
　次に、本実施形態に係る汎用エンジン１のトップカバー２の上部の構造について、図６を参照して詳しく説明する。
　図６は、本実施形態に係る汎用エンジン１の上部の部分拡大図である。図６に示すように、本実施形態に係る汎用エンジン１のトップカバー２は、その上面２１に対向配置された一対のブリッジ部２０，２０を有する。これら一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の上面２１の中央部に対して互いに対称な形状を有している。
　一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の上面２１から突出するように形成されており、トップカバー２の頂部を構成する。また、これら一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の前面２２から上面２１を通って背面２３まで連続して延びている。即ち、これら一対のブリッジ部２０，２０により、トップカバー２の前面２２と背面２３は橋掛けされている。
　一対のブリッジ部２０，２０はそれぞれ、その表面を構成する表面部２０１と、表面部２０１と汎用エンジン１の上面２１とを繋ぐ内側面を構成する内側面部２０２及び外側面を構成する外側面部２０３と、を有する。これら一対のブリッジ部２０，２０は、図５に示すように汎用エンジン１の平面視で、略平行に対向配置されている。
　各ブリッジ部２０の表面を構成する表面部２０１は、トップカバー２の前面２２と段差無く連続しており、また、トップカバー２の背面２３とも段差無く連続している。表面部２０１は、汎用エンジン１の正面視で、上方ほど幅が狭い先細りの形状を有している。同様に、汎用エンジン１の背面視でも、上方ほど幅が狭い先細りの形状を有している。そのため、図５に示すように汎用エンジン１の平面視で、一対のブリッジ部２０，２０は、前面２２側ほど幅寸法が大きくなっており、同様に背面２３側ほど幅寸法が大きくなっている。
　また、各ブリッジ部２０の表面を構成する表面部２０１は、汎用エンジン１の正面視で、外側に向かうに従い下方に傾斜している。即ち、一対のブリッジ部２０，２０の表面部２０１，２０１は、内側ほど上方に位置し、外側ほど下方に位置している。これにより、汎用エンジン１の上下を逆にして載置した場合には、一対のブリッジ部２０，２０の表面部２０１，２０１の両内側部分が優先的に設置面に接することとなる。
　各ブリッジ部２０の表面とトップカバー２の上面２１とを繋ぐ内側面を構成する内側面部２０２は、汎用エンジン１の正面視で、汎用エンジン１の上面２１からブリッジ部２０の表面に向かうに従い外側に傾斜している。即ち、一対のブリッジ部２０，２０の内側面部２０２，２０２は、トップカバー２の上面２１から各ブリッジ部２０の表面に向かうに従い互いに離隔するように形成されている。
　各ブリッジ部２０の表面とトップカバー２の上面２１とを繋ぐ外側面を構成する外側面部２０３は、外側ほど下方に傾斜している。これにより、より一層シャープでスリムな外観形状が得られるようになっている。
　以上の構成を備える本実施形態に係る汎用エンジン１により奏される効果について、図７を参照して以下に説明する。
　ここで、図７は、本実施形態に係る汎用エンジン１の上下を逆にした状態で載置したときの様子を示す図である。
　本実施形態によれば、トップカバー２の上面２１から突出してトップカバー２の頂部を構成するとともに、トップカバー２の前面２２から上面２１を通って背面２３まで連続して延びる一対のブリッジ部２０，２０を設けた。これにより、汎用エンジン１の高出力化によって大型化し、横幅が大きくなった場合であっても、一対のブリッジ部２０，２０により視線が縦方向に誘導される結果、全体としてシャープでスリムな印象となり、小さく見える。
　また、一対のブリッジ部２０，２０によりトップカバー２の頂部が構成されるため、図７に示すように汎用エンジン１を上下逆にした状態で接地面Ｃに載置した場合であっても、一対のブリッジ部２０，２０が支持部として機能し、安定した姿勢を確保できる。同時に、汎用エンジン１の上面２１が設置面に直接接することがないため、上面２１に傷が付くのを抑制でき、上面２１に付されるラベルの保護が可能である。
　また、本実施形態によれば、汎用エンジン１の正面視で、ブリッジ部２０の表面を構成する表面部２０１を、上方ほど幅が狭い先細りの形状とした。これにより、上方に向かって先細りの形状を有する一対のブリッジ部２０，２０によって、より視線が縦方向に誘導される結果、全体としてよりシャープでスリムな印象となり、より小さく見える。
　また、本実施形態によれば、汎用エンジン１の正面視で、ブリッジ部２０の表面とトップカバー２の上面２１とを繋ぐ内側面を構成する内側面部２０２を、トップカバー２の上面２１からブリッジ部２０の表面に向かうに従い外側に傾斜させた。これにより、図７に示すように汎用エンジン１を上下逆にした状態で接地面Ｃに載置した場合に、支持部として機能する一対のブリッジ部２０，２０に外側方向の力が作用する結果、より安定した姿勢を確保できる。
　また、本実施形態によれば、汎用エンジン１の正面視で、ブリッジ部２０の表面を構成する表面部２０１を、外側に向かうに従い下方に傾斜させた。これにより、図７に示すように汎用エンジン１を上下逆にした状態で載置した場合に、接地面Ｃとの接地面積をより小さくできるため、より安定した姿勢を確保できるとともに、より傷が付き難い効果が得られる。
　なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。
　１　汎用エンジン
　２　トップカバー
　３　ボトムカバー
　４　シュラウド
　２０　ブリッジ部
　２１　上面
　２２　前面
　２３　背面
　２０１　表面部
　２０２　内側面部
　２０３　外側面部

Claims (4)

  1. 　エンジン本体を覆うシュラウドを備える汎用エンジンであって、
    　前記シュラウドは、前記汎用エンジンの上部に配置されるトップカバーと、前記汎用エンジンの下部に配置されるボトムカバーと、を含んで構成され、
    　前記トップカバーは、前記トップカバーの上面から突出するように形成されて前記トップカバーの頂部を構成するとともに前記トップカバーの前面から上面を通って背面まで連続して延びる一対のブリッジ部を有する、汎用エンジン。
  2. 　前記汎用エンジンの正面視で、前記ブリッジ部の表面を構成する表面部は、上方ほど幅が狭い先細りの形状を有する、請求項１に記載の汎用エンジン。
  3. 　前記汎用エンジンの正面視で、前記ブリッジ部の表面と前記トップカバーの上面とを繋ぐ内側面を構成する内側面部は、前記トップカバーの上面から前記ブリッジ部の表面に向かうに従い外側に傾斜している、請求項１又は２に記載の汎用エンジン。
  4. 　前記汎用エンジンの正面視で、前記ブリッジ部の表面を構成する表面部は、外側に向かうに従い下方に傾斜している、請求項１から３いずれかに記載の汎用エンジン。
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