JP3427112B2 - 内燃エンジンのフアンカバー構造 - Google Patents
内燃エンジンのフアンカバー構造Info
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- JP3427112B2 JP3427112B2 JP19511997A JP19511997A JP3427112B2 JP 3427112 B2 JP3427112 B2 JP 3427112B2 JP 19511997 A JP19511997 A JP 19511997A JP 19511997 A JP19511997 A JP 19511997A JP 3427112 B2 JP3427112 B2 JP 3427112B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カバー内部の清
掃、その他のメンテナンスが容易な内燃エンジンのフア
ンカバー構造に関する。
掃、その他のメンテナンスが容易な内燃エンジンのフア
ンカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、刈払機等の携帯型作業機
に使用されている小型空冷２サイクル内燃エンジンは、
外周に冷却フインが形成された空冷形のシリンダを有
し、該シリンダの冷却及び該シリンダに近接する部品の
過熱等を防ぐために、前記内燃エンジンのクランク軸に
よって駆動される冷却用のフアンが備えられている。
に使用されている小型空冷２サイクル内燃エンジンは、
外周に冷却フインが形成された空冷形のシリンダを有
し、該シリンダの冷却及び該シリンダに近接する部品の
過熱等を防ぐために、前記内燃エンジンのクランク軸に
よって駆動される冷却用のフアンが備えられている。
【０００３】前記冷却用のフアンはフアンカバーで覆わ
れるとともに、前記シリンダ部は、前記フアンカバーに
接続するシリンダカバーで覆われ、前記フアンカバー及
び前記シリンダカバーによって、前記冷却用のフアンか
らの冷却風を前記シリンダ部に導いて冷却を行なってい
る。
れるとともに、前記シリンダ部は、前記フアンカバーに
接続するシリンダカバーで覆われ、前記フアンカバー及
び前記シリンダカバーによって、前記冷却用のフアンか
らの冷却風を前記シリンダ部に導いて冷却を行なってい
る。
【０００４】また、前記シリンダカバーの上面には、刈
刃交換時、その他のメンテナンス時等に前記内燃エンジ
ン部を上下逆に置いた場合にも、点火プラグ等が接地等
して損傷等することがないようにトップガードが設けら
れている。
刃交換時、その他のメンテナンス時等に前記内燃エンジ
ン部を上下逆に置いた場合にも、点火プラグ等が接地等
して損傷等することがないようにトップガードが設けら
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記内燃エンジンで
は、高温になる前記シリンダを冷却するための冷却風が
同時に塵埃等を吸い込み、該冷却風中に含まれている塵
埃等が長時間の使用によって徐々に前記シリンダのフイ
ンあるいは電子点火装置等の近接部品に付着・堆積させ
られ、該付着・堆積した塵埃等によって、前記冷却風に
よる前記シリンダの冷却効果が減少させられる等の問題
があった。
は、高温になる前記シリンダを冷却するための冷却風が
同時に塵埃等を吸い込み、該冷却風中に含まれている塵
埃等が長時間の使用によって徐々に前記シリンダのフイ
ンあるいは電子点火装置等の近接部品に付着・堆積させ
られ、該付着・堆積した塵埃等によって、前記冷却風に
よる前記シリンダの冷却効果が減少させられる等の問題
があった。
【０００６】そこで、前記冷却風による前記シリンダの
冷却効果を維持するために、該シリンダのフイン等に付
着・堆積した塵埃等の除去等、前記内燃エンジンのカバ
ー内部の清掃を適時に行なう必要があり、その場合に
は、前記フアンカバー、さらにはシリンダカバー全体を
取り外さなければ塵埃等の除去等の作業が困難な場合が
あった。
冷却効果を維持するために、該シリンダのフイン等に付
着・堆積した塵埃等の除去等、前記内燃エンジンのカバ
ー内部の清掃を適時に行なう必要があり、その場合に
は、前記フアンカバー、さらにはシリンダカバー全体を
取り外さなければ塵埃等の除去等の作業が困難な場合が
あった。
【０００７】しかしながら、フアンカバーあるいはシリ
ンダカバー全体の取り外し、及びその後の再装着には極
めて手数を要するものであった。
ンダカバー全体の取り外し、及びその後の再装着には極
めて手数を要するものであった。
【０００８】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
で、シリンダのフインあるいはイグニションコイル等の
近接部品に付着・堆積した塵埃等の除去等のエンジン部
の清掃、その他のメンテナンスの容易化を図った、内燃
エンジンのフアンカバー構造を提供することを目的とす
る。
で、シリンダのフインあるいはイグニションコイル等の
近接部品に付着・堆積した塵埃等の除去等のエンジン部
の清掃、その他のメンテナンスの容易化を図った、内燃
エンジンのフアンカバー構造を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、上下に二分割されたファンカバーの上半
部とシリンダーカバーの上面に取付けられるトップガー
ドが連結されて一体に形成され、前記シリンダカバーの
上面に着脱自在に装着される構成であり、好ましくは前
記トップガードと一体に形成されたファンカバーの前記
シリンダカバーの上面への前記着脱自在の装着が、前記
トップガードを取付けるネジ又は嵌め込み係止手段によ
りなされる構成としたものである。
め、本発明は、上下に二分割されたファンカバーの上半
部とシリンダーカバーの上面に取付けられるトップガー
ドが連結されて一体に形成され、前記シリンダカバーの
上面に着脱自在に装着される構成であり、好ましくは前
記トップガードと一体に形成されたファンカバーの前記
シリンダカバーの上面への前記着脱自在の装着が、前記
トップガードを取付けるネジ又は嵌め込み係止手段によ
りなされる構成としたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の一形態を
図面に基づいて説明する。図１は本発明一実施形態のフ
アンカバー構造を備えた強制空冷式小型２サイクルガソ
リンエンジンの全体斜視図、図２は図１の要部の分解斜
視図、図３は他の実施の一形態を示す要部の縦断面図、
図４は従来の内燃エンジンの一例を示す斜視図である。
図面に基づいて説明する。図１は本発明一実施形態のフ
アンカバー構造を備えた強制空冷式小型２サイクルガソ
リンエンジンの全体斜視図、図２は図１の要部の分解斜
視図、図３は他の実施の一形態を示す要部の縦断面図、
図４は従来の内燃エンジンの一例を示す斜視図である。
【００１１】図４に示された従来の内燃エンジンＥは、
シリンダーカバー１、フアンカバー２、エアークリーナ
３、ダイヤフラム式気化器Ｃ、リコイルスタータ４、燃
料タンク５、作業機構成部（例えば、刈払機の操作桿取
付け部）６、点火プラグ７、トップガード８、アイシン
グ防止キット９、排気マフラー１９等で一体に構成され
ている。
シリンダーカバー１、フアンカバー２、エアークリーナ
３、ダイヤフラム式気化器Ｃ、リコイルスタータ４、燃
料タンク５、作業機構成部（例えば、刈払機の操作桿取
付け部）６、点火プラグ７、トップガード８、アイシン
グ防止キット９、排気マフラー１９等で一体に構成され
ている。
【００１２】さらに、図２に示すように、前記内燃エン
ジンＥは、外周に冷却フイン１０を多数形成した空冷形
シリンダ１１を有し、該シリンダ１１の冷却及び該シリ
ンダ１１に近接する、電子点火装置１３等の部品の過熱
を防ぐために、前記内燃エンジンＥのクランク軸（図示
せず）によって駆動される強制冷却用のフアン１２が備
えられている。
ジンＥは、外周に冷却フイン１０を多数形成した空冷形
シリンダ１１を有し、該シリンダ１１の冷却及び該シリ
ンダ１１に近接する、電子点火装置１３等の部品の過熱
を防ぐために、前記内燃エンジンＥのクランク軸（図示
せず）によって駆動される強制冷却用のフアン１２が備
えられている。
【００１３】さらに、前記シリンダ１１部は、その周囲
が、冷却性能の向上、及び作業者の安全確保等のため、
前記シリンダカバー１で覆われ、さらに、前記フアン１
２部が前記フアンカバー２で覆われている。
が、冷却性能の向上、及び作業者の安全確保等のため、
前記シリンダカバー１で覆われ、さらに、前記フアン１
２部が前記フアンカバー２で覆われている。
【００１４】さらに、前記シリンダカバー１の上面には
前記したごとく、刈刃交換時、その他のメンテナンス時
等に、内燃エンジンＥ部を上下逆に置いた場合にも前記
点火プラグ７等が直接接地等しない高さとし、該点火プ
ラグ７等を保護するためのトップガード８が別部品とし
てネジ１４等で取付けられて設けられている。
前記したごとく、刈刃交換時、その他のメンテナンス時
等に、内燃エンジンＥ部を上下逆に置いた場合にも前記
点火プラグ７等が直接接地等しない高さとし、該点火プ
ラグ７等を保護するためのトップガード８が別部品とし
てネジ１４等で取付けられて設けられている。
【００１５】なお、前記アイシング防止キット９は、寒
冷地や降雪時において、前記シリンダカバー１の外周面
に設けられた前記冷却排風吐出口の風下側の一部を覆う
ごとく取付けられ、前記気化器Ｃの空気取入口へ前記シ
リンダ１１の冷却を行った後の温風を案内し、前記気化
器Ｃの空気取入口の近傍に発生する霜の付着や粉雪の吸
い込みを防止するものである。
冷地や降雪時において、前記シリンダカバー１の外周面
に設けられた前記冷却排風吐出口の風下側の一部を覆う
ごとく取付けられ、前記気化器Ｃの空気取入口へ前記シ
リンダ１１の冷却を行った後の温風を案内し、前記気化
器Ｃの空気取入口の近傍に発生する霜の付着や粉雪の吸
い込みを防止するものである。
【００１６】本発明は、前記構成の如き内燃エンジンＥ
のフアンカバー構造に関するもので、その実施の一形態
が図１及び図２に示されている。
のフアンカバー構造に関するもので、その実施の一形態
が図１及び図２に示されている。
【００１７】本実施の形態では、まず、前記内燃エンジ
ンＥの強制冷却用のフアン１２を覆う前記フアンカバー
２が上下に二分割２ａ、２ｂされる。そして、分割され
たその上半部２ａと、前記内燃エンジンＥのシリンダカ
バー１の上面に固着される前記トップガード８とが連結
されて、プラスチックインデクションモールデイング等
により、一体に形成される。
ンＥの強制冷却用のフアン１２を覆う前記フアンカバー
２が上下に二分割２ａ、２ｂされる。そして、分割され
たその上半部２ａと、前記内燃エンジンＥのシリンダカ
バー１の上面に固着される前記トップガード８とが連結
されて、プラスチックインデクションモールデイング等
により、一体に形成される。
【００１８】具体的には、従来は、図４に示すように、
前記トップガード８は別部品として形成され、しかも前
記フアンカバー２部と間隔をあけて設置されていたもの
であるが、本実施の形態では、前記両部材がそれぞれの
設置位置を保った状態で、連結部１５によって連結され
て一体に形成される。
前記トップガード８は別部品として形成され、しかも前
記フアンカバー２部と間隔をあけて設置されていたもの
であるが、本実施の形態では、前記両部材がそれぞれの
設置位置を保った状態で、連結部１５によって連結され
て一体に形成される。
【００１９】そして、一体に形成された前記ファンカバ
ー２の上半部２ａと前記トップカード８が、前記内燃エ
ンジンＥの前記シリンダカバー１の上面に着脱自在に装
着される。
ー２の上半部２ａと前記トップカード８が、前記内燃エ
ンジンＥの前記シリンダカバー１の上面に着脱自在に装
着される。
【００２０】前記ファンカバー２の上半部２ａと前記ト
ップガード８との一体部材の前記シリンダカバー１の上
面に対する着脱自在な装着の簡便な方法としては、前記
トップガード８を従来と同様に前記シリンダカバー１の
上面にネジ１４で取付ける方法がある。すなわち、従来
から前記シリンダカバー１に設けられているネジ孔１６
と前記トップガード８に設けられている透孔１７を適合
させて前記ネジ１４で、前記シリンダカバー１の上面に
取付ければよい。
ップガード８との一体部材の前記シリンダカバー１の上
面に対する着脱自在な装着の簡便な方法としては、前記
トップガード８を従来と同様に前記シリンダカバー１の
上面にネジ１４で取付ける方法がある。すなわち、従来
から前記シリンダカバー１に設けられているネジ孔１６
と前記トップガード８に設けられている透孔１７を適合
させて前記ネジ１４で、前記シリンダカバー１の上面に
取付ければよい。
【００２１】さらに、同様に、前記フアンカバー２の上
半部２ａを前記内燃エンジンＥの振動等に耐え得るよう
に固定状態にするためには、前記フアンカバー２の上半
部２ａの下端面に係合凸部１８ａを設け、前記フアンカ
バー２の下半部２ｂの上端面に係合凹部１８ｂを設け
て、互いに係合させるとよい。
半部２ａを前記内燃エンジンＥの振動等に耐え得るよう
に固定状態にするためには、前記フアンカバー２の上半
部２ａの下端面に係合凸部１８ａを設け、前記フアンカ
バー２の下半部２ｂの上端面に係合凹部１８ｂを設け
て、互いに係合させるとよい。
【００２２】すなわち、前記係合凸部１８ａ及び係合凹
部１８ｂを係合させた後、前記トップガード８を前記シ
リンダカバー１の上面に前記ネジ１４で取付ければよ
い。その結果、前記二分割されたファンカバー２の上半
部２ａと下半部２ｂとが、完全に一体に連結した状態に
なり、振動等が低減されるとともに、両者間に間隙が生
じることがない。図中、２３、２３は前記トップガード
８の下面に設けられた位置決め凸部（図示せず）が嵌合
する位置決め凹部である。
部１８ｂを係合させた後、前記トップガード８を前記シ
リンダカバー１の上面に前記ネジ１４で取付ければよ
い。その結果、前記二分割されたファンカバー２の上半
部２ａと下半部２ｂとが、完全に一体に連結した状態に
なり、振動等が低減されるとともに、両者間に間隙が生
じることがない。図中、２３、２３は前記トップガード
８の下面に設けられた位置決め凸部（図示せず）が嵌合
する位置決め凹部である。
【００２３】前記実施の形態では、前記ファンカバー２
の上半部２ａと前記トップガード８を前記シリンダカバ
ー１の上面に一本のネジ１４で取付けあるいは取り外す
ことができるため、エンジンＥのカバー内部の清掃、そ
の他のメンテナンス時に手数を要することがない。
の上半部２ａと前記トップガード８を前記シリンダカバ
ー１の上面に一本のネジ１４で取付けあるいは取り外す
ことができるため、エンジンＥのカバー内部の清掃、そ
の他のメンテナンス時に手数を要することがない。
【００２４】すなわち、前記エンジンＥ部の清掃、その
他のメンテナンス時には、前記装着の手順を逆に行っ
て、前記トップガード８を取付けている前記ネジ１４を
取り外すだけで、前記フアンカバー２の上半部２ａと前
記トップガード８を簡単に取り外すことができる。
他のメンテナンス時には、前記装着の手順を逆に行っ
て、前記トップガード８を取付けている前記ネジ１４を
取り外すだけで、前記フアンカバー２の上半部２ａと前
記トップガード８を簡単に取り外すことができる。
【００２５】その結果、前記フアンカバー２の上半部２
ａ部分が大きく開口されて、前記シリンダ１１、フアン
１２及び電子点火装置１３等の前記エンジンＥのカバー
内部が外部に露出するため、容易に該エンジンＥ部の清
掃を行うことができ、さらにその他のメンテナンス作業
を容易に行うことができる。
ａ部分が大きく開口されて、前記シリンダ１１、フアン
１２及び電子点火装置１３等の前記エンジンＥのカバー
内部が外部に露出するため、容易に該エンジンＥ部の清
掃を行うことができ、さらにその他のメンテナンス作業
を容易に行うことができる。
【００２６】図３には、本発明の他の実施の形態が示さ
れている。この実施の形態においては、前述の実施の形
態と同じ構成部分には同符号が付されている。
れている。この実施の形態においては、前述の実施の形
態と同じ構成部分には同符号が付されている。
【００２７】この実施の形態は、一体に形成された前記
ファンカバー２の上半部２ａとトップガード８の前記シ
リンダカバー１の上面への着脱自在の装着を、前記ネジ
１４を使用することなく嵌め込み係止により行うもので
ある。
ファンカバー２の上半部２ａとトップガード８の前記シ
リンダカバー１の上面への着脱自在の装着を、前記ネジ
１４を使用することなく嵌め込み係止により行うもので
ある。
【００２８】すなわち、この実施の形態においては、前
記トップガード８の先端に予め断面Ｌ字状の係止片８ａ
を形成し、該係止片８ａが適合係止する係止孔１ａを前
記シリンダーカバー１の上面に設け、前記フアンカバー
２側には、その上半部２ａの下端内側面に断面コ字状の
係止連結部２２ａ、前記下半部２ｂの上端内側面には断
面Ｌ字状の係止連結部２２ｂが設けられている。図中、
２０は、固着をより確実にせしめるために必要に応じて
設けられる中間係止片、２１は、該中間係止片２０が適
合する係止孔である。
記トップガード８の先端に予め断面Ｌ字状の係止片８ａ
を形成し、該係止片８ａが適合係止する係止孔１ａを前
記シリンダーカバー１の上面に設け、前記フアンカバー
２側には、その上半部２ａの下端内側面に断面コ字状の
係止連結部２２ａ、前記下半部２ｂの上端内側面には断
面Ｌ字状の係止連結部２２ｂが設けられている。図中、
２０は、固着をより確実にせしめるために必要に応じて
設けられる中間係止片、２１は、該中間係止片２０が適
合する係止孔である。
【００２９】この実施の形態では、前記フアンカバー２
及び前記トップガード８がプラスチックで一体に形成さ
れているため、その変形復帰力（弾性）が利用される。
及び前記トップガード８がプラスチックで一体に形成さ
れているため、その変形復帰力（弾性）が利用される。
【００３０】すなわち、前記フアンカバー２の上半部２
ａの下端部とトップガード８の係止片８ａの間隔を一旦
手で狭めたのち、前記フアンカバー２の上半部２ａの係
止連結部２２ａとフアンカバー２の下半部２ｂの係止連
結部２２ｂとを係合し、前記中間係止片２０と前記係止
孔２１とを適合せしめるとともに前記トップガード８の
係止片８ａと前記シリンダーカバー１の係止孔１ａとを
適合させて、手を離せばよい。
ａの下端部とトップガード８の係止片８ａの間隔を一旦
手で狭めたのち、前記フアンカバー２の上半部２ａの係
止連結部２２ａとフアンカバー２の下半部２ｂの係止連
結部２２ｂとを係合し、前記中間係止片２０と前記係止
孔２１とを適合せしめるとともに前記トップガード８の
係止片８ａと前記シリンダーカバー１の係止孔１ａとを
適合させて、手を離せばよい。
【００３１】その結果、一体に形成された前記フアンカ
バー２の上半部２ａとトップガード８が原形に復帰させ
られ、前記フアンカバー２の上半部２ａの係止連結部２
２ａと前記下半部２ｂの係止連結部２２ｂとの係合、及
びトップガード８の係止片８ａが前記シリンダーカバー
１の係止孔１ａに係止して抜脱が阻止され、同時に全体
が緩みなく確実に固定されて取付けが完了する。
バー２の上半部２ａとトップガード８が原形に復帰させ
られ、前記フアンカバー２の上半部２ａの係止連結部２
２ａと前記下半部２ｂの係止連結部２２ｂとの係合、及
びトップガード８の係止片８ａが前記シリンダーカバー
１の係止孔１ａに係止して抜脱が阻止され、同時に全体
が緩みなく確実に固定されて取付けが完了する。
【００３２】なお、この実施の形態では、前記フアンカ
バー２の上半部２ａの係止連結部２２ａと下半部２ｂの
係止連結部２２ｂとの係合、あるいは前記トップガード
８の係止片８ａと前記シリンダーカバー１の係止孔１ａ
との係止の解除が可能でなければならない。
バー２の上半部２ａの係止連結部２２ａと下半部２ｂの
係止連結部２２ｂとの係合、あるいは前記トップガード
８の係止片８ａと前記シリンダーカバー１の係止孔１ａ
との係止の解除が可能でなければならない。
【００３３】そのためには、例えば、前記フアンカバー
２の上半部２ａの下端部を内側に押圧した場合に、その
係止連結部２２ａが前記フアンカバー２の下半部２ｂの
係止連結部２２ｂから簡単に外れる構成、あるいは前記
トップガード８の係止片８ａの形成部を前記フアンカバ
ー２側に押圧した場合に、前記係止片８ａが前記シリン
ダーカバー１の係止孔１ａから簡単に外れる構成とする
ために、前記係止連結部２２ｂや係止片８ａ部の両側に
適宜スリットを入れる等せしめればよい。
２の上半部２ａの下端部を内側に押圧した場合に、その
係止連結部２２ａが前記フアンカバー２の下半部２ｂの
係止連結部２２ｂから簡単に外れる構成、あるいは前記
トップガード８の係止片８ａの形成部を前記フアンカバ
ー２側に押圧した場合に、前記係止片８ａが前記シリン
ダーカバー１の係止孔１ａから簡単に外れる構成とする
ために、前記係止連結部２２ｂや係止片８ａ部の両側に
適宜スリットを入れる等せしめればよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、フアンカバーが上下に
二分割され、その上半部がトップガードと一体に着脱自
在であるため、内燃エンジンのカバー内部の清掃、その
他のメンテナンスが容易となる等の効果が得られる。
二分割され、その上半部がトップガードと一体に着脱自
在であるため、内燃エンジンのカバー内部の清掃、その
他のメンテナンスが容易となる等の効果が得られる。
【図１】本発明の一実施の形態のフアンカバー構造を備
えた強制空冷式小型２サイクルガソリンエンジンの全体
斜視図である。
えた強制空冷式小型２サイクルガソリンエンジンの全体
斜視図である。
【図２】図１の要部の分解斜視図である。
【図３】他の実施の一形態を示す要部の縦断面図であ
る。
る。
【図４】従来の内燃エンジンの一例を示す斜視図であ
る。
る。
Ｅ 内燃エンジン
１ シリンダカバー
１ａ 係止孔（嵌め込み係止手段）
２ フアンカバー
２ａ 上半部
２ｂ 下半部
８ トップガード
８ａ 係止片（嵌め込み係止手段）
１４ ネジ
２２ａ 係止連結部（嵌め込み係止手段）
２２ｂ 係止連結部（嵌め込み係止手段）
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 5/06
F16M 1/02
F02B 77/00
Claims (3)
- 【請求項１】 上下に二分割されたファンカバー（２）
の上半部（２ａ）とシリンダカバー（１）の上面に取付
けられるトップガード（８）が連結されて一体に形成さ
れ、前記トップガード（８）が前記シリンダカバー
（１）の上面に着脱自在に装着されてなることを特徴と
する内燃エンジンのファンカバー構造。 - 【請求項２】 前記トップガート（８）と一体に形成さ
れたファンカバー（２）の上半部（２ａ）の前記シリン
ダカバー（１）の上面への前記着脱自在の装着が、前記
トップガード（８）を取付けるネジ（１４）によりなさ
れることを特徴とする請求項１に記載の内燃エンジンの
ファンカバー構造。 - 【請求項３】 前記トップガード（８）と一体に形成さ
れたファンカバー（２）の上半部（２ａ）の前記シリン
ダカバー（１）の上面への前記着脱自在の装着が嵌め込
み係止手段（１ａ、８ａ、２２ａ、２２ｂ）によりなさ
れることを特徴とする請求項１に記載の内燃エンジンの
ファンカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19511997A JP3427112B2 (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 内燃エンジンのフアンカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19511997A JP3427112B2 (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 内燃エンジンのフアンカバー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122462A JPH1122462A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3427112B2 true JP3427112B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=16335815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19511997A Expired - Fee Related JP3427112B2 (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 内燃エンジンのフアンカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3427112B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3779144B1 (en) | 2018-03-30 | 2022-06-01 | Honda Motor Co., Ltd. | General purpose engine |
-
1997
- 1997-07-04 JP JP19511997A patent/JP3427112B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1122462A (ja) | 1999-01-26 |
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