WO2019149534A1 - Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung - Google Patents

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WO2019149534A1
WO2019149534A1 PCT/EP2019/051146 EP2019051146W WO2019149534A1 WO 2019149534 A1 WO2019149534 A1 WO 2019149534A1 EP 2019051146 W EP2019051146 W EP 2019051146W WO 2019149534 A1 WO2019149534 A1 WO 2019149534A1
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Johann Aigner
Florian Wallner
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/008—Windows; Windscreens; Accessories therefor of special shape, e.g. beveled edges, holes for attachment, bent windows, peculiar curvatures such as when being integrally formed with roof, door, etc.
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle side window assembly according to claim 1 and a vehicle equipped therewith according to claim 6.
  • FIG. 1 An arrangement of movable side windows in motor vehicles is well known.
  • FIG. 1 A more detailed illustration of a corresponding arrangement known from the prior art is made with reference to FIG. 1 in this document, in which a motor vehicle 1 is shown symbolically.
  • a motor vehicle 1 In this there is a side plate 5, a left edge 10-1, a substantially parallel thereto for right edge 10-2, this in an upper region interconnecting upper edge 10-3 and a left edge 10-1 and right edge 10-2 has in its lower region interconnecting lower edge 10-4.
  • a section of the same is attached to a window lifter 15, which is only partially shown here, in such a way that the side window 5 can move in the direction of the double arrow shown in FIG.
  • the window 15 is according to interpretation in the center of gravity of the arrangement and is formed single-stranded.
  • a seal 20 is provided which has a left portion 25-1, a right portion 25-2 and one having the upper portion of the two connecting upper portion 25-3.
  • Each of said sections 25-1, 25-2 and 25-3 has a substantially U-shaped profile cross-section, wherein the sealing base 25-7 is aligned according to the representation selected in Figure 1 substantially orthogonal to the paper plane.
  • the side window 5 and the seal 20 together form a motor vehicle side window assembly 30.
  • the left edge 10-1 and the right edge 10-2 are formed in an opening or closing movement of the side window 5 in substantially the same manner at the left portion 25-1 and right portion 25-2 and the sealing base 25-. 7 led.
  • a side window having a left edge, a right edge, an upper edge joining them in their upper area and a lower edge connecting them in their lower area
  • the right edge adjacent to the right portion of the seal has a smaller distance from the seal base in its upper region than in its lower region.
  • the invention is based on the finding that the desired sealing effect can be achieved with an arrangement of the side window au ßerrenz the center of friction in an advantageous manner.
  • the side window and seal are formed in the manner previously disclosed. Any known from the prior art tilting the side window during assembly or operation can hereby be compensated in an advantageous manner.
  • the left edge parallel to the left portion and / or the upper edge are aligned parallel to the upper portion.
  • the right edge of the side window as previously shown, is not parallel to the right edge, the left edge and / or the upper edge may be parallel to the respective sealing portion, so that the sealing effect is further increased.
  • the left edge is not parallel to the seal.
  • the distance of the left edge from the sealing base of the left portion is greater than the distance of the right edge from the sealing base of the right portion is.
  • the invention is based on the finding that the desired sealing effect can be achieved with an arrangement of the side window outside the center of friction. For this purpose, it is advantageously provided to connect the side window off-center with the window.
  • Figure 1 shows a motor vehicle side window assembly according to the prior art.
  • FIG. 2 shows an embodiment of a device according to the invention
  • FIG. 1 shows a motor vehicle side window arrangement 30 according to the prior art. Having already been discussed above, reference is made to avoid repetition.
  • FIG. 2 shows a motor vehicle side window arrangement 30 according to the present invention, which is located in a motor vehicle 1 according to the invention.
  • Motor vehicle side window assembly 30 differs from the motor vehicle side window assembly 30 known from the prior art by the following features:
  • the right edge 10-2 has a lower portion 40-1 and an upper portion 40-2.
  • the lower portion 40-1 is spaced from the corresponding portion of the seal base 25-7 by a distance d1.
  • the upper portion 40-2 is spaced from the corresponding portion of the seal base 25-7 by a distance d2.
  • the distance d2 is smaller than the distance d1. Consequently, unlike in FIG. 1, single-stranded window regulator 15 is no longer in the center of friction.
  • the right edge 10-2 shown here is straight, resulting in a linearly decreasing profile of the distance from d1 in the direction d2. However, this is not necessarily the case; rather, the right edge 10-2 may also have an odd course. It is important in this case that the upper region 40-2 of the edge 10-2 in FIG. 2 precedes the lower region 40-1 thereof during a closing movement of the side window 5 in the direction of the upper edge 10-3 or lags behind during its opening movement ,
  • the upper portion 40-2 may abut against the seal base 25-7.
  • the seal base 25-7 As known per se, coated.
  • the invention differs from the prior art by a modified mounting location for the window lift 5. This is now no longer centrally, but off-center attached to the side window 5, which advantageously supports the previously described forward or trailing movement.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Zum Zwecke einer verbesserten Dichtwirkung einer Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung (30), mit - einer Seitenscheibe (5), die eine linke Kante (10-1), eine rechte Kante (10-2), eine diese in ihrem oberen Bereich verbindende obere Kante (10-3) sowie eine diese in ihrem unteren Bereich verbindende untere Kante (10-4) aufweist, - welche untere Kante (10-4) mit einem Fensterheber (15) wirkverbunden ist, und - einer Dichtung (20), die im geschlossen Zustand der Seitenscheibe (5) einen der linken Kante (10-1) benachbarten linken Abschnitt (25-1), einen der rechten Kante (10-2) benachbarten rechten Abschnitt (25-2), einen der oberen Kante (10-3) benachbarten oberen Abschnitt (25-3) sowie einen Dichtungsgrund (25-7) aufweist, ist vorgesehen, dass die dem rechten Abschnitt (25-2) der Dichtung (20) benachbarte rechte Kante (10-2) in ihrem oberen Bereich (40-2) eine kleineren Abstand von dem Dichtungsgrund (25-7) aufweist als in ihrem unteren Bereich.

Description

Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung gemäß Anspruch 1 sowie eine hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 6.
Eine Anordnung verfahrbarer Seitenscheiben in Kraftfahrzeugen ist allgemein bekannt. Eine genauere Darstellung einer entsprechenden aus dem Stand der Technik bekannten Anordnung erfolgt anhand der Figur 1 in diesem Dokument, in der ein Kraftfahrzeug 1 symbolisch gezeigt ist. In diesem befindet sich eine Seitenscheibe 5, die eine linke Kante 10-1 , eine hierzu im Wesentlichen parallele rechte Kante 10-2, eine diese in einem oberen Bereich miteinander verbindende obere Kante 10-3 und eine die linke Kante 10-1 und die rechte Kante 10-2 in ihrem unteren Bereich miteinander verbindende untere Kante 10-4 aufweist. Ein Abschnitt derselben ist an einem hier nur teilweise gezeigten Fensterheber 15 derart befestigt, dass die Seitenscheibe 5 in der Figur 1 in Richtung des gezeigten Doppelpfeiles verfahren kann. Der Fensterheber 15 befindet sich gemäß Auslegung im Reibungsschwerpunkt der Anordnung und ist einsträngig ausgebildet.
Zum Zwecke einer Führung der Seitenscheibe 5 während einer entsprechenden Öffnungs- oder Schließbewegung sowie zur Abdichtung der geschlossenen Seitenscheibe 5 vor eindringender Feuchtigkeit und Geräuschen ist eine Dichtung 20 vorgesehen, die einen linken Abschnitt 25-1 , einen rechten Abschnitt 25-2 und einen den oberen Bereich der beiden verbindenden oberen Abschnitt 25-3 aufweist. Jeder der genannten Abschnitte 25-1 , 25-2 und 25-3 weist einen im Wesentlichen U-förmigen Profilquerschnitt auf, wobei deren Dichtungsgrund 25-7 gemäß der in Figur 1 gewählten Darstellung im Wesentlichen orthogonal zu der Papierebene ausgerichtet ist. Die Seitenscheibe 5 und die Dichtung 20 bilden zusammen eine Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung 30.
Die linke Kante 10-1 und die rechte Kante 10-2 werden bei einer Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Seitenscheibe 5 im Wesentlichen auf gleiche Art und Weise an dem linken Abschnitt 25-1 bzw. rechten Abschnitt 25-2 und dem Dichtungsgrund 25-7 geführt.
Es hat sich nun in der Praxis gezeigt, dass es trotz der Auslegung der Anordnung im Reibungsschwerpunkt zu einem Kippen der Seitenscheibe 5 um eine hier nicht gezeigte virtuelle, zu der Papierebene orthogonalen Achse kommen kann, wodurch der zuvor beschriebene Dichtungseffekt in nachteiliger Weise nicht mehr wie gewünscht erzielt wird.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diesen Nachteil zu überwinden.
Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung mit folgenden Merkmalen gelöst:
einer Seitenscheibe, die eine linke Kante, eine rechte Kante, eine diese in ihrem oberen Bereich verbindende obere Kante sowie eine diese in ihrem unteren Bereich verbindende untere Kante aufweist,
- welche untere Kante mit einem Fensterheber wirkverbunden ist, und einer Dichtung, die im geschlossen oder teilweise geöffneten Zustand der Seitenscheibe einen der linken Kante benachbarten linken Abschnitt, einen der rechten Kante benachbarten rechten Abschnitt, eine der oberen Kante benachbarten oberen Abschnitt sowie einen Dichtungsgrund aufweist, wobei
- die dem rechten Abschnitt der Dichtung benachbarte rechte Kante in ihrem oberen Bereich einen kleineren Abstand von dem Dichtungsgrund aufweist als in ihrem unteren Bereich.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die gewünschte Dichtwirkung mit einer Anordnung der Seitenscheibe au ßerhalb des Reibungsschwerpunktes in vorteilhafter Weise erzielt werden kann. Hierzu werden die Seitenscheibe und Dichtung auf die zuvor offenbarte Art und Weise ausgebildet. Ein etwaiges aus dem Stand der Technik bekanntes Kippen der Seitenscheibe während der Montage oder einem Betrieb kann hiermit in vorteilhafter Weise ausgeglichen werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die linke Kante parallel zu dem linken Abschnitt und/oder die obere Kante parallel zu dem oberen Abschnitt ausgerichtet. Während also die rechte Kante der Seitenscheibe, wie zuvor dargestellt, nicht parallel zu der rechten Kante verläuft, können die linke Kante und/oder die obere Kante parallel zu dem jeweiligen Dichtungsabschnitt verlaufen, so dass die Dichtwirkung weiter erhöht wird.
Dies gilt umso mehr, wenn gemäß einer weiteren Ausführungsform die rechte Kante nicht parallel zu der linken Kante ausgebildet ist.
Ebenso kann vorgesehen sein, dass die linke Kante nicht parallel zu der Dichtung verläuft.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Abstand der linken Kante vom Dichtungsgrund des linken Abschnittes größer als Abstand der rechten Kante vom Dichtungsgrund des rechten Abschnittes ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise ein Verkanten der Seitenscheibe vermieden, wobei die zuvor dargestellten Vorteile erhalten bleiben. Alternativ hierzu kann vorgesehen sein, dass die rechte Kante vom Dichtungsgrund des rechten Abschnittes größer als der Abstand der linken Kante vom Dichtungsgrund des linkes Abschnittes ist; die zuvor genannten Vorteile gelten in diesem Fall ebenso.
Wie zuvor ausgeführt beruht die Erfindung auf der Erkenntnis, dass die gewünschte Dichtwirkung mit einer Anordnung der Seitenscheibe außerhalb des Reibungsschwerpunktes erzielt werden kann. Hierzu ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, die Seitenscheibe außermittig mit dem Fensterheber zu verbinden.
Die weiter oben dargestellte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug gelöst, das mindestens eine Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung der zuvor offenbarten Art aufweist. Die zuvor beschriebenen Vorteile gelten adäquat.
Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die beigefügten, nicht maßstäblichen Figuren eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung.
Figur 1 zeigt eine Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung gemäß dem Stand der Technik.
Figur 2 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung in einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug. In Figur 1 ist eine Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung 30 gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Nachdem diese bereits weiter oben erläutert worden ist, wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf diese Bezug genommen.
In Figur 2 ist eine Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung 30 gemäß der hier vorliegenden Erfindung gezeigt, die sich in einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 1 befindet. Die erfindungsgemäße
Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung 30 gemäß diesem Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von der aus dem Stand der Technik bekannten Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung 30 durch folgende Merkmale:
Die rechte Kante 10-2 weist einen unteren Bereich 40-1 und einen oberen Bereich 40-2 auf. Der untere Bereich 40-1 ist von dem entsprechenden Abschnitt des Dichtungsgrundes 25-7 mit einem Abstand d1 beabstandet. Der obere Bereich 40- 2 ist von dem entsprechenden Abschnitt des Dichtungsgrundes 25-7 mit einem Abstand d2 beabstandet. Wie zu erkennen ist, ist der Abstand d2 kleiner als der Abstand d1 . Mithin befindet sich der einsträngige Fensterheber 15, anders als in Figur 1 gezeigt, nicht mehr im Reibungsschwerpunkt.
Die hier gezeigte rechte Kante 10-2 ist gerade ausgebildet, so dass sich ein linear abnehmender Verlauf des Abstandes von d1 in Richtung d2 ergibt. Dies ist jedoch nicht zwingend der Fall; vielmehr kann die rechte Kante 10-2 auch einen ungeraden Verlauf aufweisen. Wichtig in diesem Fall ist, dass der in der Figur 2 obere Bereich 40-2 der Kante 10-2 deren unteren Bereich 40-1 bei einer Schließbewegung der Seitenscheibe 5 in Richtung der oberen Kante 10-3 betrachtet vorläuft bzw. bei deren Öffnungsbewegung nachläuft.
Es versteht sich, dass der obere Bereich 40-2 gegen den Dichtungsgrund 25-7 anliegen kann. Zur Vermeidung etwaiger bei einer Schließ- oder Öffnungsbewegung entstehender Geräusche ist der Dichtungsgrund 25-7, wie an sich bekannt, beschichtet.
Weiter unterscheidet sich die Erfindung von dem Stand der Technik durch einen geänderten Anbringungsort für den Fensterheber 5. Dieser ist nunmehr nicht mehr mittig, sondern außermittig an der Seitenscheibe 5 befestigt, was in vorteilhafter Weise die zuvor beschriebene Vorlauf- bzw. Nachlaufbewegung unterstützt.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
5 Seitenscheibe
10-1 linke Kante
10-2 rechte Kante
10-3 obere Kante
10-4 untere Kante
15 Fensterheber
20 Dichtung
25-1 linker Abschnitt
25-2 rechter Abschnitt
25-3 oberer Abschnitt
25-7 Dichtungsgrund
30 Kraftfahrzeugscheibenanordnung 40-1 unterer Bereich
40-2 oberer Bereich d1 Abstand d2 Abstand

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung (30), mit einer Seitenscheibe (5), die eine linke Kante (10-1 ), eine rechte Kante (10-2), eine diese in ihrem oberen Bereich verbindende obere Kante (10- 3) sowie eine diese in ihrem unteren Bereich verbindende untere Kante (10-4) aufweist,
- welche untere Kante (10-4) mit einem Fensterheber (15) wirkverbunden ist, und
- einer Dichtung (20), die im geschlossen Zustand der Seitenscheibe (5) einen der linken Kante (10-1 ) benachbarten linken Abschnitt (25-1 ), einen der rechten Kante (10-2) benachbarten rechten Abschnitt (25-2), einen der oberen Kante (10-3) benachbarten oberen Abschnitt (25-3) sowie einen Dichtungsgrund (25-7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die dem rechten Abschnitt (25-2) der Dichtung (20) benachbarte rechte
Kante (10-2) in ihrem oberen Bereich (40-2) eine kleineren Abstand von dem
Dichtungsgrund (25-7) aufweist als in ihrem unteren Bereich.
2. Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung (30) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die linke Kante (10-1 ) parallel zu dem linken Abschnitt (25-1 ) und/oder die obere Kante (10-3) parallel zu dem oberen Abschnitt (25-3) ausgerichtet sind bzw. ist.
3. Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung (30) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die rechte Kante (10-2) nicht parallel zu der linken Kante (10-1 ) ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung (30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der linken Kante (10-1 ) vom Dichtungsgrund (25-7) des linken Abschnittes (25-1 ) größer als der Abstand der rechten Kante (10-2) vom Dichtungsgrund (25-7) des rechten Abschnittes (25-2) ist.
5. Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung (30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenscheibe (5) außermittig mit dem Fensterheber (15) verbunden ist.
6. Kraftahrzeug (1 ), gekennzeichnet durch mindestens eine
Kraftfahrzeugseitenscheibenanordnung (30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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