CN111405995A - 机动车侧玻璃装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车侧玻璃装置(30)的改进的密封效果，该机动车侧玻璃装置包括：侧玻璃(5)，该侧玻璃具有左棱边(10‑1)、右棱边(10‑2)、将左棱边和右棱边在它们的上部区域中连接的上棱边(10‑3)以及将左棱边和右棱边在它们的下部区域中连接的下棱边(10‑4)，该下棱边(10‑4)与车窗玻璃升降器(15)作用连接；和密封件(20)，该密封件在侧玻璃(5)的关闭状态中具有与左棱边(10‑1)相邻的左区段(25‑1)、与右棱边(10‑2)相邻的右区段(25‑2)、与上棱边(10‑3)相邻的上区段(25‑3)以及密封件底部(25‑7)，其中，与密封件(20)右区段(25‑2)相邻的右棱边(10‑2)在右棱边的上部区域(40‑2)中与在右棱边的下部区域中相比具有距密封件底部(25‑7)更小的距离。

Description

机动车侧玻璃装置
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1的机动车侧玻璃装置以及一种按权利要求6的装备有该机动车侧玻璃装置的机动车。
背景技术
在机动车中的可移动的侧玻璃的装置是一般性已知的。相应的由现有技术已知的装置的更精确的描述在本文中借助于图1进行，其中，机动车1用符号表示。在该机动车中有侧玻璃5，其具有左棱边10-1、与左棱边基本上平行的右棱边10-2、将左棱边和右棱边在上部区域中相互连接的上棱边10-3以及将左棱边10-1和右棱边10-2在它们的下部区域中相互连接的下棱边10-4。下棱边的一个区段固定在一个在此仅部分地显示的车窗玻璃升降器15上，使得侧玻璃5能在图1中沿着所示的双箭头的方向移动。车窗玻璃升降器15按照设计处于装置的摩擦重心处并且构造成单排的。
为了在相应的打开或关闭运动期间引导侧玻璃5以及为了密封关闭的侧玻璃5以防侵入湿气和噪音，设置密封件20，所述密封件具有左区段25-1、右区段25-2以及将两者的上部区域连接的上区段25-3。所述区段25-1、25-2和25-3之中的每一个具有基本上U形的型材横截面，其中，密封件的密封件底部25-7按照在图1中选择的视图基本上与图纸平面垂直地定向。侧玻璃5和密封件20共同构成机动车侧玻璃装置30。
左棱边10-1和右棱边10-2在侧玻璃5的打开或关闭运动时基本上按相同的方式在左区段25-1和右区段25-2和密封件底部25-7上引导。
现在，在实践中已经表明，尽管装置在摩擦重心处的设计，仍然可能发生侧玻璃5围绕在此未显示的虚拟的与图纸平面垂直的轴线翻转，因此，前述的密封效果以不利的方式不再如所期望的那样被实现。
发明内容
本发明的目的是，克服上述缺陷。
所述目的通过一种机动车侧玻璃装置达到，其具有以下特征：
-侧玻璃，所述侧玻璃具有左棱边、右棱边、将左棱边和右棱边在它们的上部区域中连接的上棱边以及将左棱边和右棱边在它们的下部区域中连接的下棱边；
-所述下棱边与车窗玻璃升降器作用连接；和
-密封件，所述密封件在侧玻璃的关闭状态或者部分打开状态中具有与左棱边相邻的左区段、与右棱边相邻的右区段、与上棱边相邻的上区段以及密封件底部；
-与密封件的右区段相邻的右棱边在右棱边的上部区域中与在右棱边的下部区域中相比具有距密封件底部更小的距离。
本发明基于以下认识：期望的密封效果能通过将侧玻璃布置在摩擦重心之外以有利方式实现。为此，侧玻璃和密封件按之前公开的方式构成。可能的由现有技术已知的在装配或者运行期间的侧玻璃翻转因此可以按有利方式被补偿。
按照一种优选实施方式，左棱边与左区段平行地定向，和/或上棱边与上区段平行地定向。如之前已描述的，侧玻璃的右棱边不平行于右区段延伸，而左棱边和/或上棱边可以平行于相应的密封件区段延伸，使得密封效果进一步提高。
这在以下情况时更加成立：按照另一实施方式，右棱边不平行于左棱边地构成。
也可以规定，左棱边不平行于密封件延伸。
按照另一优选实施方式，左棱边与左区段的密封件底部的距离大于右棱边与右区段的密封件底部的距离。因此按有利的方式可以避免侧玻璃的歪斜，其中，前面描述的优点可以保持。取而代之，可以规定，右棱边与右区段的密封件底部的距离大于左棱边与左区段的密封件底部的距离；前述的各优点在这种情况下同样适用。
如前面阐述的，本发明基于如下认识，期望的密封效果可以通过将侧玻璃布置在摩擦重心之外实现。为此，按有利的方式规定，侧玻璃偏心地与车窗玻璃升降器连接。
在更上面提及的任务也通过一种机动车达到，该机动车具有按前面公开方式的至少一个机动车侧玻璃装置。前面说明的优点相应地适用。
附图说明
下面参考不按比例的附图详细地非倾向性地、尤其是非限制性地说明本发明的实施例。
图1显示按现有技术的机动车侧玻璃装置；
图2显示在按本发明的机动车中的按本发明的机动车侧玻璃装置的实施方式。
具体实施方式
在图1中描述按现有技术的机动车侧玻璃装置30。其已经在更前面被解释，于是为避免重复，对此进行参考。
在图2中显示按此处本发明的机动车侧玻璃装置30，其处于按本发明的机动车1中。按该实施例的按本发明的机动车侧玻璃装置30与由现有技术已知的机动车侧玻璃装置30的区别在于以下特征：
右棱边10-2具有下部区域40-1和上部区域40-2。下部区域40-1与密封件底部25-7的相应的区段以距离d1隔开。上部区域40-2与密封件底部25-7的相应的区段以距离d2隔开。如可见的那样，距离d2小于距离d1。因此，不同于图1所示的情况，单排的车窗玻璃升降器15不再处于摩擦重心。
在此显示的右棱边10-2构造成直的，使得得到距离从d1朝d2线性递减地延伸。但是这不是必然的情形；更准确地说，右棱边10-2也可以具有不直的延伸。在这种情况下重要的是，棱边10-2的在图2中的上部区域40-2在侧玻璃5的关闭运动中朝上棱边10-3的方向观察先行于该棱边的下部区域40-1，或者说在侧玻璃的打开运动中跟随于该棱边的下部区域。
不言而喻，上部区域40-2可以贴靠在密封件底部25-7上。为了避免可能的在关闭或打开运动中产生的噪音，密封件底部25-7是施加涂层的，如本身已知的。
本发明与现有技术的区别还在于用于车窗玻璃升降器15的改变的安装位置。现在，车窗玻璃升降器不再居中，而是偏心地固定在侧玻璃5上，这以有利的方式支持前述的先行运动或跟随运动。
附图标记列表
1 机动车
5 侧玻璃
10-1 左棱边
10-2 右棱边
10-3 上棱边
10-4 下棱边
15 车窗玻璃升降器
20 密封件
25-1 左区段
25-2 右区段
25-3 上区段
25-7 密封件底部
30 机动车玻璃装置
40-1 下部区域
40-2 上部区域
d1 距离
d2 距离

Claims (6)

1.一种机动车侧玻璃装置(30)，其包括：
-侧玻璃(5)，所述侧玻璃具有左棱边(10-1)、右棱边(10-2)、将左棱边和右棱边在它们的上部区域中连接的上棱边(10-3)以及将左棱边和右棱边在它们的下部区域中连接的下棱边(10-4)；
-所述下棱边(10-4)与车窗玻璃升降器(15)作用连接；和
-密封件(20)，所述密封件在侧玻璃(5)的关闭状态中具有与左棱边(10-1)相邻的左区段(25-1)、与右棱边(10-2)相邻的右区段(25-2)、与上棱边(10-3)相邻的上区段(25-3)以及密封件底部(25-7)；
其特征在于，与密封件(20)的右区段(25-2)相邻的右棱边(10-2)在右棱边的上部区域(40-2)中与在右棱边的下部区域中相比具有距密封件底部(25-7)更小的距离。
2.根据权利要求1所述的机动车侧玻璃装置(30)，其特征在于，所述左棱边(10-1)与左区段(25-1)平行地定向，和/或所述上棱边(10-3)与上区段(25-3)平行地定向。
3.根据权利要求1或2所述的机动车侧玻璃装置(30)，其特征在于，所述右棱边(10-2)不平行于左棱边(10-1)地构成。
4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车侧玻璃装置(30)，其特征在于，所述左棱边(10-1)与左区段(25-1)的密封件底部(25-7)的距离大于右棱边(10-2)与右区段(25-2)的密封件底部(25-7)的距离。
5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车侧玻璃装置(30)，其特征在于，所述侧玻璃(5)偏心地与车窗玻璃升降器(15)连接。
6.一种机动车(1)，其特征在于，所述机动车具有至少一个根据上述权利要求中任一项所述的机动车侧玻璃装置(30)。
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