CN116133881A - 用于布置在车辆上的车窗玻璃的密封组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于布置在车辆(F)上的车窗玻璃(12)的密封组件(10)，其中，密封组件(10)布置在车窗玻璃(12)的第一玻璃板元件(12a)与车窗玻璃(12)的至少一个能相对于第一玻璃板元件(21a)运动的另外的玻璃板元件(12b)之间，其中，密封组件(10)具有水平的第一密封区段(14a)和至少一个竖直的第二密封区段(14b)。在此规定，水平的第一密封区段(14a)具有比竖直的第二密封区段(14b)大的横截面。

Description

用于布置在车辆上的车窗玻璃的密封组件
技术领域
本发明涉及一种用于布置在车辆处的车窗玻璃的密封组件，其中，密封组件布置在车窗玻璃的第一玻璃板元件与车窗玻璃的至少一个可相对于第一玻璃板元件运动的另外的玻璃板元件之间，其中，密封组件具有水平的第一密封区段和至少一个竖直的第二密封区段。
背景技术
由文献EP 2 303 622 B1已知一种由密封件和第一窗玻璃组成的组合，该密封件和第一窗玻璃与机动车的第二窗玻璃共同作用。
由文献US 2011/033 667A1已知一种具有至少两个玻璃板元件的隔离玻璃。
由文献DE 10 2018 218 332 A1已知一种在两个平面地构成的构件之间的密封组件。
在具有可动的玻璃板元件与相对于该玻璃板元件不可运动的、布置在车辆上的玻璃板元件的多件式车窗玻璃的情况下，在车辆速度高(特别在速度大于200km/h时)的情况下在玻璃板元件的区域中产生负压，该负压将玻璃板元件向外拉。由此难以“穿入/密封”可动的玻璃板元件。这个问题可以通过布置在两个玻璃板元件之间的密封件至少部分地克服，该密封件具有较大的横截面。然而这导致特别是在车辆立柱的区域中的视线遮挡。
发明内容
本发明所基于的目的在于，提供一种用于多件式车窗玻璃的密封组件，其一方面实现了玻璃板元件在高速时的改善的穿入/密封，并且另一方面不附加地限制视线。
该目的通过一种具有权利要求1的特征的用于布置在车辆上的车窗玻璃的密封组件以及通过一种具有权利要求10的特征的车辆得以实现。具有适宜的改进方案的有利的设计方案在从属权利要求中给出。
因此提出一种用于布置在车辆上的车窗玻璃的密封组件，其中，密封组件布置在车窗玻璃的第一玻璃板元件与车窗玻璃的至少一个可相对于第一玻璃板元件运动的另外的玻璃板元件之间，其中，密封组件具有水平的第一密封区段和至少一个竖直的第二密封区段。在此规定，水平的第一密封区段具有比竖直的第二密封区段大的横截面。
在本申请的上下文中，“水平”理解为，所涉及的密封区段沿着假想的水平直线、特别是从前向后延伸。在此，相对于假想的水平直线的微小的偏差或倾斜或弯曲也应包括在所选择的术语“水平”之内。特别是，利用水平的密封区段还应包括与假想的水平直线——以成锐角的形式——至少部分地交会/交叉，其中，该角度例如小于20°、特别是小于10°。术语“水平”也可以理解为，水平的密封区段基本上跟随车顶的轮廓线。
在本申请的上下文中，“竖直”理解为，所涉及的密封区段沿着假想的竖直直线、特别是从上向下延伸。在此，相对于假想的竖直直线的微小的偏差或倾斜或弯曲也应包括在所选择的术语“竖直”之内。特别是，利用竖直的密封区段还应包括与假想的竖直直线——以成锐角的形式——至少部分地交会/交叉，其中，该角度例如小于40°、特别是小于20°。术语“竖直”也可以理解为，竖直的密封区段基本上跟随挡风玻璃的倾斜或框架元件、例如车身的A柱或前门框架等的倾斜。
通过具有不同横截面的密封区段，实现了在第一玻璃板元件与另外的玻璃板元件之间的可变的密封和玻璃板元件引导。
较大的横截面导致增大的“穿入区域”，这实现了改进的玻璃板元件引导。第二密封区段在此可以用作简单的密封部，该密封部通过较小的横截面避免附加的视线限制。
此外，第一密封区段可以与第二密封区段连接。
第一密封区段和第二密封区段可以设置为用于，接纳第一玻璃板元件的至少一个边缘区域和另外的玻璃板元件的边缘区域。
在此，第一密封区段和第二密封区段可以具有贴靠在另外的玻璃板元件上的或可与另外的玻璃板元件形成贴靠的接触部分。
在此，第一密封区段的接触部分可以具有与第二密封区段的接触部分相比不同的、特别是更大的接触面。通过第一密封区段的较大的接触面可以接纳另外的玻璃板元件的较大的边缘区域。这使得特别是在高速时改善玻璃板元件引导和密封。
另外的玻璃板元件可相对于第一玻璃板元件运动，特别是可远离第一密封区段和第二密封区段运动或朝向第一密封区段和第二密封区段运动。
第一玻璃板元件和另外的玻璃板元件可以彼此倾斜地取向，从而在密封组件的区域中形成弯折部。
第一玻璃板元件与另外的玻璃板元件可以布置在车辆的车门区域中。
在此，第一玻璃板元件还可以布置在车辆的前部车辆立柱的区域中。
上述目的还通过一种车辆实现，该车辆具有如上所述的用于布置在车辆上的车窗玻璃的密封组件。
在此，另外的玻璃板元件能以可动的方式与车辆的侧门连接。
另外的玻璃板元件可以至少部分地沉入侧门中。
第一玻璃板元件和另外的玻璃板元件可以相对彼此这样布置，即，在密封组件的区域中形成向外在车辆上可感知到的弯折部。
附图说明
本发明的其它优点和细节由下面参照附图对实施方式的描述得出。附图说明：
图1A示出用于布置在车辆上的车窗玻璃的密封组件的一个实施方式的简化且示意性的原理图；
图1B示出密封组件的一个实施方式的简化且示意性的原理图；
图2A示出密封组件的简化且示意性的截面图；
图2B示出密封组件的简化且示意性的截面图。
具体实施方式
在图1A和图1B中示出用于布置在车辆F上的车窗玻璃12的密封组件10的一个实施方式的简化且示意性的原理图。密封组件10被接纳或布置在车窗玻璃的第一玻璃板元件12a与至少一个另外的玻璃板元件12b之间。在图1所示的示例中示出两个玻璃板元件12a、12b。然而，这不是限制性的，并且车窗玻璃12可以具有额外的玻璃板元件。密封组件10还包括第一密封区段14a和第二密封区段14b。例如，第一密封区段14a可以在第一玻璃板元件12a与另外的玻璃板元件12b之间基本上水平地延伸，如图1A和图1B所示。第二密封区段14b可以在第一玻璃板元件12a与另外的玻璃板元件12b之间基本上垂直于第一密封区段14a延伸，并且还可以位于车辆F的车辆立柱(未在图1A和图1B中示出)的区域中。密封区段14a、14b的其它实施方式是可能的，并且所示的示例是非限制性的。在图1A中通过虚线的圆圈说明的区域在图1B中放大地示出。
在此，第一密封区段14a具有与第二密封区段14b不同的横截面。这在图1B中用针对第一密封区段14a的较宽的线示出并且随后将参照图2A和图2B详细描述。借助于不同的横截面面积，可以在各个密封区段14a、14b中实现不同的密封轮廓，所述密封轮廓能够实现可变的玻璃板元件引导。
例如，车辆F在高速时，特别是在大于200km/h的速度时，产生将玻璃板元件12a、12b向外拉的负压。这使得另外的玻璃板元件12b在打开状态下的穿入变得困难，如其例如在图1B中所示的那样。
因此，为了反作用于这种作用，第一密封区段14a可以具有比第二密封区段14b大的横截面。较大的横截面和由此较大的“穿入区域”保证了有效的玻璃板元件引导。此外，第二密封区段14b的横截面可以小于第一密封区段14a的横截面，由此避免了特别是在车辆F的车辆立柱区域中的斜前方的视线遮挡。
第一密封区段14a可以与第二密封区段连接。这可以在一个实施方式中通过能够实现从第一密封区段14a到第二密封元件14b的连续过渡的连接区段(未在图1A和图1B中示出)实现。在另一个非限制性的示例中，两个密封区段14a、14b可以通过粘接等彼此接触。
第一密封区段14a沿着第一轮廓线L1水平地延伸。第二密封区段14b沿着第二轮廓线L2竖直地延伸。在此要注意的是，轮廓线L1、L2或相应的密封区段14a、14b的走向不必精确地平行于所表明的水平方向G1或竖直方向G2布置。更确切地说，术语“水平”和“竖直”应理解为，轮廓线L1、L2也可以在形成倾斜角的情况下与水平直线G1或竖直直线G2相交或就此至少部分地倾斜或/和弯曲地延伸。
第一密封区段14a和第二密封区段14b可以分别接纳第一玻璃板元件12a的至少一个边缘区域和另外的玻璃板元件12b的边缘区域。在此，图2A和图2B示出密封组件的一个实施方式的简化和示意性的截面图。图2A示出在第一密封区段14a中沿着在图1B中由附图标记S1表示的线的截面图。图2B示出在第二密封区段14b中沿着在图1B中由附图标记S2表示的线的截面图。
在图2A和图2B所示的示例中，第一密封区段14a和第二密封区段14b可以各自包括示意性且简化地图示的第一密封元件16a、16c和与第一密封元件16a、16c相连接的至少一个另外的密封元件16b、16d。第一密封元件16a、16c和另外的密封元件16b、16c此外可以具有密封唇，所述密封唇布置成，使得该密封唇可以将第一玻璃板元件12a和另外的玻璃板元件12b的边缘区域接纳在第一玻璃板元件与第二玻璃板元件之间。然而，该实施方式不是限制性的，并且第一密封区段14a和第二密封区段14b的其它实施方式也是可能的。
在一个实施方式中，第一密封区段14a和第二密封区段14b可以具有贴靠在另外的玻璃板元件12b上的或能与另外的玻璃板元件12b建立贴靠的接触部分K1、K2。
第一密封区段14a的接触部分K1在此可以具有与第二密封区段14b的接触部分K2不同的、特别是更大的接触面。由于第一密封区段14a的较大的接触面，例如由第一密封区段14a的上述密封元件16a、16b提供该较大的接触面，则可以接纳另外的玻璃板元件12b的较大边缘区域，如图2A中所示。由此，即使在高速下也能够实现有效的玻璃板元件引导和密封。
相反，第二密封区段14b的接触部分K2可以具有较小的接触面，如图2B所示。第二密封区段14b的上述密封元件16c、16d在此能够纯粹用于密封。第二密封区段14b的由此产生的较小的横截面还可以避免对在车辆立柱的区域中的视线的限制。
另外的玻璃板元件12b可以相对于第一玻璃板元件12a运动，特别是可以远离或朝向第一密封区段14a和第二密封区段14b运动。如上所述，这在图1B中示出，其中，第二玻璃板元件12b如箭头所示远离第一玻璃板元件12a和第一密封区段14a运动。
第一玻璃板元件12a和另外的玻璃板元件12b可以彼此倾斜地取向，从而在密封组件10的区域中形成弯折部。
如图1A所示，第一玻璃板元件12a和另外的玻璃板元件12b可以布置在车辆F的车门区域中。
此外，第一玻璃板元件12a可以布置在车辆F的车辆前立柱的区域中。例如，第一玻璃板元件14a可以与车辆立柱固定连接，这通过图1A和图1B中的虚线简化示出。
图1A中示出的具有上述密封组件10的车辆F的示例不是限制性的。车辆F可以不同地设计并且例如具有四个门。
在此，另外的玻璃板元件12b可动地与车辆F的侧门连接。
此外，另外的玻璃板元件12b可以至少部分地沉入侧门中。
第一玻璃板元件12a和另外的玻璃板元件12b相对彼此这样布置，使得在密封组件10的区域中形成向外在车辆F上可感知到的弯折部。

Claims (13)

1.一种用于布置在车辆(F)上的车窗玻璃(12)的密封组件(10)，其中，密封组件(10)布置在车窗玻璃(12)的第一玻璃板元件(12a)与车窗玻璃(12)的至少一个能相对于第一玻璃板元件(21a)运动的另外的玻璃板元件(12b)之间，其中，密封组件(10)具有水平的第一密封区段(14a)和至少一个竖直的第二密封区段(14b)，其特征在于，水平的第一密封区段(14a)具有比竖直的第二密封区段(14b)大的横截面。
2.根据权利要求1所述的密封组件(10)，其特征在于，第一密封区段(14a)与第二密封区段(14b)连接。
3.根据权利要求1或2所述的密封组件(10)，其特征在于，第一密封区段(14a)和第二密封区段(14b)还设置为用于，接纳第一玻璃板元件(12a)的至少一个边缘区域和另外的玻璃板元件(12b)的边缘区域。
4.根据权利要求3所述的密封组件(10)，其特征在于，第一密封区段(14a)和第二密封区段(14b)具有贴靠在另外的玻璃板元件(12b)上的或能与所述另外的玻璃板元件形成贴靠的接触部分(K1、K2)。
5.根据权利要求4所述的密封组件(10)，其特征在于，第一密封区段(14a)的接触部分(K1)具有与第二密封区段(14b)的接触部分(K2)相比不同的——特别是更大的——接触面(K1)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的密封组件(10)，其特征在于，另外的玻璃板元件(12b)能相对于第一玻璃板元件(12a)运动，特别是能远离或朝向第一密封区段(14a)和第二密封区段(14b)运动。
7.根据前述权利要求中任一项所述的密封组件(10)，其特征在于，第一玻璃板元件(12a)和另外的玻璃板元件(12b)彼此倾斜地取向，从而在密封组件(10)的区域中形成弯折部。
8.根据前述权利要求中任一项所述的密封组件(10)，其特征在于，第一玻璃板元件(12a)和另外的玻璃板元件(12b)布置在车辆(F)的车门区域中。
9.根据权利要求8所述的密封组件(10)，其特征在于，第一玻璃板元件(12a)还布置在车辆(F)的车辆前立柱的区域中。
10.一种车辆(F)，其具有根据权利要求1至9所述的用于布置在所述车辆(F)上的车窗玻璃(12)的密封组件(10)。
11.根据权利要求10所述的车辆(F)，其特征在于，另外的玻璃板元件(12b)能运动地与车辆(F)的侧门连接。
12.根据权利要求11所述的车辆(F)，其特征在于，另外的玻璃板元件(12b)能至少部分地沉入侧门中。
13.根据权利要求11或12所述的车辆(F)，其特征在于，第一玻璃板元件(12a)和另外的玻璃板元件(12b)相对彼此这样布置，使得在密封组件(10)的区域中形成向外在车辆(F)上能感知到的弯折部。
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