JP3137357U - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントピラーによる前方視界中の死角を小さくし、運転時の視認性を向上させる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス２０が、車体の前面部分と前面部分から車体の側方へと回りこむ側方曲げ部分とを備えている。フロントピラーがフロントガラスの側方曲げ部分の終端部を支持する位置で、運転者の前方視界を遮らない位置に配置されている。フロントピラーはＬ字型に屈曲した構造であり、その上端がルーフ１０から始まり、フロントガラス２０の側方曲げ部分の終端部に沿って下方に延び、その下端が開閉ドア４０に至る第１のフロントピラー部分７１と、その一端が第１のフロントピラー部分７１の下端から始まり、開閉ドア４０に沿って側方に延び、その他端が車体の前方ボディ６１に至る第２のフロントピラー部分７２とを備え、Ｌ字型に屈曲した構造となっている。
【選択図】図１

Description

本考案は、自動車の車体構造、特にフロントピラー構造およびフロントガラスの構造に関するものである。

図３は従来技術における自動車の車体構造２００の一例を示す図である。ルーフ２１０、フロントガラス２２０、前部座席側方に設けられた開閉ドア２４０およびサイドウインドガラス２４１、フロア２５０、ボディ前部２６１、ボディ後部２６２、フロントピラー２７０、センターピラー２８０、リヤピラー２９０、付番を付していないその他の構成要素を備えている。

ここで、従来技術の自動車の車体構造においてルーフ２１０を機械的に支えているのはフロントピラー２７０、センターピラー２８０、リヤピラー２９０である。従来の自動車の車体構造において、フロントピラー２７０は、フロントガラス２２０の左右両端部における左右取付枠であるとともに、ルーフ２１０を支持するボディの一部をなしている。機械構造的にも重要な構成要素であり、フロントピラー２７０を単に除去することはできない。

フロントピラー２７０の位置は前方視界の周辺にあるが、フロントピラー２７０は機械的構造強度が要請されるために金属製であり、視界を遮る遮蔽物となってしまうことが知られている。そのため左折時または右折時にこのフロントピラー２７０が運転車の死角となり非常に危険であった。特に交差点左右折時には横断歩道を歩行する歩行者が見えず人身事故の危険があった。

従来技術において、フロントピラー２７０による前方視界中の死角を無くし、運転時の視認性を向上させる技術として特開平６−１６６３８０号公報の技術が知られている。
特開平６−１６６３８０号公報の技術は、フロントピラーを設ける位置は変えないものの、フロントピラーを透視可能な透明部材で形成したことを特徴とするものである。フロントピラーが透明素材で形成されておればフロントピラー部による前方視界中の死角がなくなり、運転時の視認性が向上する。

また、従来技術において、フロントピラーの大型化に伴う前方視界の阻害を招くようなことなしに開閉ドアの開放面積を大きく確保する技術として、特開平７−１１２６６９号公報の技術が知られている。特開平７−１１２６６９号公報の技術はいわゆるスライドドアタイプの自動車を前提とした技術であるが、機械構造強度を確保するためにフロントピラーが大型化する中、フロントピラーを第１フロントピラーと第２フロントピラーの２本に分け、第１フロントピラーと第２フロントピラーの間に開閉可能な小型ドアが揺動可能に支持されている構造となっている。端的には同公報の図１および図３に示されている小型ドアのような小さなドアを設ける技術である。

特開平６−１６６３８０号公報 特開平７−１１２６６９号公報

上記、従来技術をもってすれば、フロントピラーによる前方視界中の死角を小さくし、運転時の視認性を向上させるに資することはできる。

しかし、特開平６−１６６３８０号公報の技術によれば、フロントピラーが透明素材で形成されるがゆえに死角はなくなるとされるが、硬質プラスチックなどで形成されるためにフロントピラーが担うべき機械的構造強度の面では大きく劣化してしまう。また、いくら透明素材とはいえ、フロントガラスとは異なる素材であれば境界面において視界が歪んだり屈折したりして運転時の視認性が十分といえるまでには確保されないおそれが高い。

また、特開平７−１１２６６９号公報の技術によれば、フロントピラーを２本に分けるため、従来位置である運転者の前方視界の周辺に存在するにある第１のフロントピラーは細くなり、その分前方視界中の死角が小さくなるが、第１のフロントピラーが存在することには変わりなく、幾分死角は小さくなるものの運転時の視認性が十分といえるまでには確保されないおそれが高い。

上記問題に鑑み、本考案は、フロントピラーの構造を工夫することにより、フロントピラーによる前方視界中の死角を小さくし、運転時の視認性を向上させる自動車の車体構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本考案の自動車の車体構造は、
ルーフと、フロントガラスと、車体の前部座席の側面に形成された前部乗降口と、前記前部乗降口を開閉する開閉ドアおよびサイドウインドガラスと、前記フロントガラスを支持し前記前部乗降口の前方端部の一部を形成するフロントピラーと、前記前部乗降口の後方端部を形成するセンターピラーを備えた自動車の車体構造において、
前記フロントガラスが、前記車体の前面部分と当該前面部分から前記車体の側方へと回りこむ側方曲げ部分とを備え、
前記フロントピラーが前記フロントガラスの前記側方曲げ部分の終端部を支持する位置で、運転者の前方視界を遮らない位置に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、従来は運転者の前方視界を遮ることが多かったフロントピラーの配置位置を運転者の前方視界を遮らない側方位置に変え、フロントガラスが車体の前面部分から車体の側方へと回りこむ側方曲げ部分にかけて一体の一つながりの視界を確保することができ、安全運転に資することができる。

ここで、上記したフロントピラーはＬ字型に屈曲した構造であることが好ましい。つまり、本考案にかかるフロントピラーは、その上端が前記ルーフから始まり、前記フロントガラスの前記側方曲げ部分の終端部に沿って下方に延び、その下端が前記開閉ドアに至る第１のフロントピラー部分と、その一端が前記第１のフロントピラー部分の下端から始まり、前記開閉ドアに沿って側方に延び、その他端が前記車体の前方ボディに至る第２のフロントピラー部分とを備え、Ｌ字型に屈曲した構造となっていることが好ましい。

上記構成により、フロントピラーの配置位置を運転者の前方視界を遮らない側方位置に変えつつ、Ｌ字に屈曲させてルーフから車体の前方ボディまで至るピラーとし、フロントピラーの構造的強度を確保せしめることができる。

また、ここで、上記したサイドウインドガラスは、前記ルーフと、前記第１のフロントピラー部分と、前記センターピラーと、前記開閉ドアに囲まれた領域を埋める形状を備え、前記サイドウインドガラスの下縁の幅が前記開閉ドアの上縁の幅よりも小さいものとなっている。

このように、従来技術においてはサイドウインドガラスの下縁の幅と開閉ドアの上縁の幅が略同一であるところ、本考案ではフロントピラーの配置位置が大きく変わっているため、サイドウインドガラスの領域が大きく異なっている。

本考案の自動車の車体構造によれば、従来は運転者の前方視界を遮ることが多かったフロントピラーの配置位置を運転者の前方視界を遮らない側方位置に変え、フロントガラスが車体の前面部分から車体の側方へと回りこむ側方曲げ部分にかけて一体の一つながりの視界を確保することができ、安全運転に資することができる。

以下、図面を参照しつつ、本考案の自動車の車体構造の実施形態を説明する。ただし、本考案の技術的範囲は以下の実施形態に示した具体的な用途や形状・寸法などには限定されない。

実施例１として本考案の第１の自動車の車体構造１００の構成例を示す。一例としてセダンタイプの車体構造を示す。なお、本考案の左右の屈曲型フロントピラーはセダンタイプでもクーペタイプでもワゴンタイプであっても適用することができる。

図１は、本考案の自動車の車体構造を右側方から見た右側面図である。
図２は、図１に示した本考案の自動車の車体構造から開閉ドア４０およびサイドウインドガラス４１を外して前部乗降口３０の様子が見えるように示した図である。

図１に示すように、自動車の車体構造１００は、ルーフ１０と、フロントガラス２０と、車体の前部座席（前部座席の図示は省略する）の側面に形成された前部乗降口３０と、前部乗降口３０を開閉する開閉ドア４０およびサイドウインドガラス４１、フロア５０、ボディ前部６１、ボディ後部６２を備えている。さらに、前方から順に間隔をあけてフロントピラー７０（右側面には右フロントピラー７０Ｒ、左側面には左フロントピラー７０Ｌ）と、センターピラー８０（右側面には右センターピラー８０Ｒ、左側面には左センターピラー８０Ｌ）と、リヤピラー９０（右側面には右リヤピラー９０Ｒ、左側面には左リヤピラー９０Ｌ）とをそれぞれ備えている。

ルーフ１０は自動車車体の上面を形成する構造物であり、フロントピラー７０、センターピラー８０、リヤピラー９０の左右３つずつのピラーにより上方に支えられている。後述するようにフロントガラス２０の形状が側方曲げ部分２２を備えているのでルーフ１０のエッジも当該側方曲げ部分２２の形状に応じた形状となっていることが好ましい。

フロントガラス２０は車体１００の前面に設けられており、車体の前面部分２１と当該前面部分２１から車体の側方へと回りこむように側方に延びた側方曲げ部分２２とを備えた一体形状をなしており、横断面は滑らかなカーブを持ついわゆるコの字型となっている。その左右両側部が右フロントピラー１０Ｒと左フロントピラー１０Ｌで支持される構造となっている。

前部乗降口３０は、運転席または助手席に搭乗した者の乗降に使用する開口部であり、上縁はルーフ１０、車体前方の縁はフロントピラー７０、車体後方の縁はセンターピラー８０、下縁はフロア５０によって囲まれた開口となっている。前部乗降口３０は開閉ドア４０およびサイドウインドガラス４１により開閉される構造となっている。

フロントピラー７０は、フロントガラス２０を支持し前部乗降口３０の前方端部（車の先頭方向の端部）の一部（後述する第１のフロントピラー部分７１）を形成している。このようにフロントピラー７０がフロントガラス２０の側方曲げ部分２２の終端部を支持する位置で、運転者の前方視界を遮らない位置に配置されたことを特徴とする。

なお、図１に示すように、本考案のフロントピラー７０の形状は屈曲型となっており、第１のフロントピラー部分７１と第２のフロントピラー部分７２を備えている。第１のフロントピラー部分７１と第２のフロントピラー部分７２の接合部分が屈曲点７５となっている。フロントピラーの一端である上端７４はルーフ１０の側縁のやや前方付近に位置している。この構成例ではフロントピラー７０は上端７４からほぼ真っ直ぐに下方に延び、後述する開閉ドア４０の上縁付近に位置する屈曲点７５に至る。さらにフロントピラー７０は屈曲点７５からほぼ水平に真っ直ぐに前方に延びてボディ前部６１付近に至っている。なお、フロントピラー７０が第１のフロントピラー部分７１と第２のフロントピラー部分７２に加え、第３のフロントピラー部分７３を備えた構造であっても良い。図２は開閉ドア４０およびサイドウィンドガラス４１を外して乗降口３０が見えるように示した図であるが、図２に示すように、第３のフロントピラー部分７３は第２のフロントピラー部分７２がボディ前部６１付近に合流する付近から下方に延びており下端７６はフロア５０まで至っている。

このようにフロントピラー７０を屈曲型としたのは第１のフロントピラー部分７１を図３に示した従来技術におけるフロントピラー２７０の配置位置よりも後方にずらし、フロントガラス２０を前面のみならず側方に回り込むまで一枚化し、運転者の前方の視界を大きく確保せしめるためである。
このように、本考案のフロントピラー７０の形状は、図３の従来技術として示した自動車車体構造２００のフロントピラー２７０の直線型の形状とは異なるものとなっている。

開閉ドア４０およびサイドウインドガラス４１は、前部乗降口３０を開閉するものである。
開閉ドア４０の形状はフロア５０、センターピラー８０、第２のフロントピラー部分７２、ボディ前部６１により囲まれた領域を埋める形状となっている。図２の例では第３のフロントピラー部分７３を備えた例であり、ボディ前部６１の部分に第３のフロントピラー部分７３が設けられている。
サイドウインドガラス４１の形状は、ルーフ１０と、第１のフロントピラー部分７１と、センターピラー８０と、開閉ドア４０に囲まれた領域を埋める形状となっており、サイドウインドガラス４１の下縁の幅が開閉ドア４０の上縁の幅よりも小さいものとなっている。

センターピラー８０は、前部乗降口３０の後方端部（車の後方向の端部）を形成しており、また、後部乗降口の前方端部（車の前方向の端部）を形成している。なお、車種によってはセンターピラーレスの車も有り得る。

リヤピラー９０は、後部乗降口の後方端部（車の後方向の端部）を形成している。

上記構造を持つ本考案の自動車の車体構造であれば、従来は運転者の前方視界を遮ることが多かったフロントピラーの配置位置を運転者の前方視界を遮らない側方位置に変え、フロントガラスが車体の前面部分から車体の側方へと回りこむ側方曲げ部分にかけて一体の一つながりの視界を確保することができ、安全運転に資することができる。

以上、本考案のおける好ましい実施形態を図示して説明してきたが、本考案の技術的範囲を逸脱することなく種々の変更が可能であることは理解されるであろう。

本考案は、フロントガラスとフロントピラーを備えた自動車の車体構造として広く適用することができる。

自動車の車体構造を右側方から見た右側面図 図１の自動車の車体構造において開閉ドアおよびサイドウインドガラス４１を除去した状態を示す右側面図 従来技術の自動車の車体構造を右側方から見た右側面図

符号の説明

１００ 自動車の車体構造
１０ ルーフ
２０ フロントガラス
３０ 前部乗降口
４０ 開閉ドア
４１ サイドウインドガラス
５０ フロア
６１ ボディ前部
６２ ボディ後部
７０ フロントピラー
７０Ｒ 右フロントピラー
７０Ｌ 左フロントピラー
７１ 第１のフロントピラー部分
７２ 第２のフロントピラー部分
７３ 第３のフロントピラー部分
７４ 第１のフロントピラー部分の上端
７５ 屈曲点
７６ 第３のフロントピラー部分の下端
８０ センターピラー
８０Ｒ 右センターピラー
８０Ｌ 左センターピラー
９０ リヤピラー
９０Ｒ 右リヤピラー
９０Ｌ 左リヤピラー

Claims (3)

1. ルーフと、フロントガラスと、車体の前部座席の側面に形成された前部乗降口と、前記前部乗降口を開閉する開閉ドアおよびサイドウインドガラスと、前記フロントガラスを支持し前記前部乗降口の前方端部の一部を形成するフロントピラーと、前記前部乗降口の後方端部を形成するセンターピラーを備えた自動車の車体構造において、
   前記フロントガラスが、前記車体の前面部分と当該前面部分から前記車体の側方へと回りこむ側方曲げ部分とを備え、
   前記フロントピラーが前記フロントガラスの前記側方曲げ部分の終端部を支持する位置で、運転者の前方視界を遮らない位置に配置されたことを特徴とする自動車の車体構造。
2. 前記フロントピラーが、
   その上端が前記ルーフから始まり、前記フロントガラスの前記側方曲げ部分の終端部に沿って下方に延び、その下端が前記開閉ドアに至る第１のフロントピラー部分と、
   その一端が前記第１のフロントピラー部分の下端から始まり、前記開閉ドアに沿って側方に延び、その他端が前記車体の前方ボディに至る第２のフロントピラー部分とを備え、
   Ｌ字型に屈曲した構造であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 前記サイドウインドガラスが、前記ルーフと、前記第１のフロントピラー部分と、前記センターピラーと、前記開閉ドアに囲まれた領域を埋める形状を備え、前記サイドウインドガラスの下縁の幅が前記開閉ドアの上縁の幅よりも小さいものとしたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体構造。

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